JP2002178755A - 車両の開閉体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドア間の開閉順序が規制された観音式ドアを備
えたものにおいて、一方のドアが所定開度以上開放して
いる時、他方のドアの閉操作を制限することで、ドア間
の衝合および干渉が防止され、商品性および耐久性の向
上を図ることができ、特に車両から離れた位置でのドア
間の干渉が防止できて安全性の向上を図ることができる
車両の開閉体構造の提供を目的とする。 【解決手段】車両に設けられた開口１５，１６を、一側
端が車体に枢着された第１のドア２と、上記第１のドア
２より離れた他側端が車体に枢着された第２のドア３と
によって開閉する観音式ドアを備えた車両の開閉体構造
であって、上記第１のドア２および第２のドア３は、車
体への枢着側と対向する反枢着側の側辺が、一方のドア
３に重なって他方のドア２が接して上記開口１５，１６
を閉鎖すべく構成され、上記一方のドア３が所定開度以
上開放している時、他方のドア２の閉操作を制限する制
限手段６６，６７が設けられたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に設けられ
た荷物出入用の開口または乗員乗降用の開口を２つのド
アによって開閉する観音式ドアを備えたような車両の開
閉体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の観音式ドアを備えような
車両の開閉体構造としては、例えば、特開平８−１４２
６８０号公報に記載の構造がある。すなわち、車両後部
に設けられた後部開口を、一側端が車体にヒンジを介し
て枢着された左ドアと、この左ドアと離れた他側端がヒ
ンジを介して車体に枢着された右ドアとによって開閉す
る観音式ドアを備えた車両の開閉体構造である。

【０００３】この車体の開閉体構造は本来後部荷室に対
して荷物の出入れを行なうものであるが、上記開口を車
両の側部に設定すると乗員の乗降用のフロントドアとリ
ヤドアとの開閉に適用することができる。また上記構成
の観音式ドアは左ドアと右ドアとの閉時に、これら両ド
アがオーバラップしない所謂突き合わせタイプの観音式
ドアである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで２つのドアを
例えば一方のドアの外部一部に重なって他方のドアが接
して上記開口を閉鎖すべく構成し、ドア間の開閉順序が
規制された所謂ラップ構造の観音式ドアにおいては、一
方のドアが完全に閉成されていない所定開度以上の開放
時に、他方のドアを閉操作すると、これら両ドアの反枢
着側の遊端部が互に衝合および干渉する問題点があっ
た。

【０００５】この発明は、ドア間の開閉順序が規制され
た観音式ドアを備えたものにおいて、一方のドアが所定
開度以上開放している時、他方のドアの閉操作を制限す
ることで、ドア間の衝合および干渉が防止され、商品性
および耐久性の向上を図ることができ、特に車両から離
れた位置でのドア間の干渉が防止できて安全性の向上を
図ることができる車両の開閉体構造の提供を目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の開
閉体構造は、車両に設けられた開口を、一側端が車体に
枢着された第１のドアと、上記第１のドアより離れた他
側端が車体に枢着された第２のドアとによって開閉する
観音式ドアを備えた車両の開閉体構造であって、上記第
１のドアおよび第２のドアは、車体への枢着側と対向す
る反枢着側の側辺が、一方のドアに重なって他方のドア
が接して上記開口を閉鎖すべく構成され、上記一方のド
アが所定開度以上開放している時、他方のドアの閉操作
を制限する制限手段が設けられたものである。

【０００７】上記構成の開口は、荷物出入れ用の開口ま
たは乗員乗降用の開口に設定することができる。また上
記第１のドアは優先的に開放されるフロントドアに、第
２のドアは先行閉成されるリヤドアに設定することがで
きる。上記構成の制限手段は、他方のドアの閉操作を規
制する手段、閉操作力を大きくする手段、閉操作禁止を
警報する手段に設定することができる。

【０００８】上記構成によれば、一方のドアが所定開度
以上開放している時、上述の制限手段が他方のドアの閉
操作を制限するので、ドア間の衝合および干渉が防止さ
れ、商品性および耐久性の向上を図ることができ、特に
車両から離れた位置でのドア間の干渉を防止することが
でき、これにより安全性の向上を図ることができる。

【０００９】この発明の一実施態様においては、上記制
限手段は一方のドアが所定開度以上開放している時、他
方のドアの閉操作を規制する規制手段で構成されたもの
である。

【００１０】上記構成の規制手段は、ドアチェックリン
ク(メールプレート)のそれ以上のドア内への進入を阻止
するストッパにて構成することができる。上記構成によ
れば、一方のドアが所定開度以上開放している時、上述
の規制手段が他方のドアの閉操作を規制するので、該他
方のドアの閉成方向の動きを確実に止めることができ
る。

【００１１】この発明の一実施態様においては、上記制
限手段は一方のドアが所定開度以上開放している時、他
方のドアの閉操作力を通常時の操作力より大と成す制動
手段で構成されたものである。上記構成によれば、一方
のドアが所定開度以上開放している時、上述の制動手段
(つまりブレーキ手段)が他方のドアの閉操作力を通常時
の操作力よりも大と成すので、両ドア間の干渉を防止す
ることができるのは勿論、制動(ブレーキング)により耐
久性が向上し、異音発生や反発力の発生がなくなる。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記制
限手段は一方のドアが所定開度以上開放している時、他
方のドアの閉操作禁止の警報を行なう警報手段で構成さ
れたものである。上記構成によれば、一方のドアが所定
開度以上開放している時、上述の警報手段が他方のドア
の閉操作禁止の警報を行なうことができ、該他方のドア
の閉操作禁止を促すことができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記警
報手段を警告灯に設定したものである。上記構成の警告
灯は、ランプまたはＬＥＤ等の発光手段により構成する
ことができる。上記構成によれば、一方のドアが所定開
度以上開放している時、上述の警告灯が点灯または点滅
して他方のドアの閉操作禁止の警報を行なう。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記警
報手段を警音器に設定したものである。

【００１５】上記構成の警音器は、ブザー、アラーム、
電子音声発生器により構成することができる。上記構成
によれば、一方のドアが所定開度以上開放している時、
上述の警音器が作動して他方のドアの閉操作禁止の警報
を行なう。

【００１６】この発明の一実施態様においては、上記開
口は車体の側部に設けられ、第１のドアは前部が車体に
枢着されたフロントドアに設定され、第２のドアは後部
が車体に枢着されたリヤドアに設定されたものである。

【００１７】上記構成によれば、リヤドアが所定開度以
上開放している時、前述の制限手段がフロントドアの閉
操作を制限するので、ドア間の開閉順序が規制された観
音式ドアにおける乗員乗降の際により一層効果的とな
る。

【００１８】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の開閉体構造を示すが、以下の実施
例においては車両に設けられた開口を乗員乗降用の開口
に設定し、第１のドアをフロントドアに設定し、第２の
ドアをリヤドアに設定した構成を例示して説明する。

【００１９】図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全
体側面図、図３はフロントドアとリヤドアを取り外した
状態の車両の全体側面図である。車両１の車体側部に
は、図１、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア
３とで構成されるサイドドア(開閉体)が設けられ、フロ
ントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞ
れヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒ
ンジ５が設けられて観音開き構造のサイドドアが構成さ
れる。

【００２０】これらサイドドアを構成するフロントドア
２とリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７とサッ
シュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、
このうちドアパネル６，７内部には車両前後方向に延び
るサイドインパクトバー(図示せず)が設けられる。

【００２１】さらに、フロントドア２には、車外から該
フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１
３と、車両後方を視認するドアミラー１４が設けられ
る。

【００２２】この実施例の観音開き構造のドアはフロン
トドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントド
ア２の開放後において、その開成が許容されるように構
成しており、これら両ドア２，３により車体側部のセン
ターピラーレスの前席乗員の乗降口１５(開口)および後
席乗員用の乗降口１６(開口)が開閉されるように構成し
ている。

【００２３】図４はフロントドア２およびリヤドア３を
閉成した状態で示す断面図であって、フロントドア２は
ドアアウタパネル１７とドアインナパネル１８とで上述
のドアパネル６を構成し、このフロントドア２の前端部
はフロントドアヒンジ４を介してヒンジピラー１９に開
閉可能に枢着されている。ここで、上述のフロントドア
ヒンジ４はボディ側のフィメールヒンジ２０とドア側の
メールヒンジ２１とヒンジピン２２とを備えている。

【００２４】またリヤドア３はドアアウタパネル２３と
ドアインナパネル２４とで上述のドアパネル７を構成
し、このリヤドア３の後端部はリヤドアヒンジ５を介し
てリヤボディ２５に開閉可能に枢着されている。

【００２５】ここで、上述のリヤドアヒンジ５はボディ
側のフィメールヒンジ２６とドア側のメールヒンジ２７
とヒンジピン２８とを備えている。

【００２６】上述のフロントドア２とリヤドア３とから
成る観音式ドアは、図４に示すように車体への枢着側
(つまり基端側)と対向する反枢着側(つまり遊端側)の側
辺が一方のリヤドア３の外側一部に重なって他方のフロ
ントドア２が接して上述の乗降口１５，１６を閉鎖する
ように構成されている。

【００２７】このため、図５に示すようにフロントドア
２の反枢着側がその開閉時に描く仮想円弧αに対して、
リヤドア３が所定開度以上開放(リヤドア３の全閉を除
き、全閉からリヤドア３の反枢着側が仮想円弧α上に位
置する範囲の開放)している時、フロントドア２を閉操
作すると、両ドア２，３が干渉する干渉角θを有する。

【００２８】この実施例はリヤドア３が図５に干渉角θ
で示す範囲にある状態下ではフロントドア２の閉操作を
制限するもので、まず図６を参照してリヤドア３が上記
干渉角θの範囲にあることを検出する検出手段の構成に
ついて説明する。

【００２９】図６に示すようにドアインナパネル２４に
は開口部２４ａが形成される一方、リヤボディ２５には
ブラケット２９および支軸３０を介してドアチェックリ
ンク３１(いわゆるメールプレート)が揺動可能に取付け
られ、このドアチェックリング３１は上記開口部２４ａ
を介してドアインナパネル２４の内部に挿入されてい
る。

【００３０】このドアチェックリンク３１は本来リヤド
ア３の開放角度を規制するもので、該ドアチェックリン
ク３１の遊端部にはオープンストッパ３２が取付けられ
ている。

【００３１】しかも、上述の干渉角θに対応するように
ドアチェックリンク３１の長手方向には所定範囲にわた
って長孔３３が穿設形成され、ドアインナパネル２４の
内部において、この長孔３３を隔てて上下に対向すべく
発光手段としての光源３４と、受光手段としてのフォト
トランジスタ３５を設け、光源３４からの光をフォトト
ランジスタ３５が受光した時、リヤドア３が開放してい
ることを検出してＯＮスイッチングする検出スイッチ３
６(図１０参照)を構成している。なお、図６においては
リヤドア３の開閉時にフリクション機能を付加する摩擦
部座の図示は省略している。

【００３２】次に図７、図８、図９を参照して上述の検
出スイッチ３６出力を受けてフロントドア２の閉操作を
規制する規制手段の構成について説明する。図７、図８
に示すようにフロントドア２のドアインナパネル１８に
は開口部１８ａを形成する一方、ピラーアウタ３７とピ
ラーインナ３８とから成る上述のヒンジピラー１９にお
いて、そのピラーアウタ３７にはブラケット３９および
支軸４０を介してドアチェックリンク４１(いわゆるメ
ールプレート)が揺動可能に取付けられ、このドアチェ
ックリンク４１は上記開口部１８ａを介してドアインナ
パネル１８の内部に挿入されている。

【００３３】このドアチェックリンク４１は本来フロン
トドア２の開放角度を規制するもので、該ドアチェック
リンク４１の遊端部にはオープンストッパ４２が取付け
られている。

【００３４】またドアインナパネル１８の内壁面には開
口部１８ａと連通する開口部４３ａをもったブラケット
４３が固定され、このブラケット４３に対してホルダ４
４が揺動可能に取付けられると共に、このホルダ４４の
内部にはドアチェックリンク４１に摩擦抵抗を与えるこ
とで、フロントドア２の開閉時にフリクション機能を付
加する合成樹脂などから成る摩擦部材４５を設け、上述
のドアチェックリンク４１は該摩擦部材４５の内部に挿
通配置されている。

【００３５】さらに上述のドアチェックリンク４１には
その長手方向に沿って長孔４６が穿設形成され、この長
孔４６のホルダ４４側のポイント４６Ｐはドア干渉手前
の開度位置に設定されている。

【００３６】しかも、上述のホルダ４４の上下何れかの
一片(この実施例では上片)には延出部４４ａが一体形成
され、この延出部４４ａにソレノイド４７を固定し、こ
のソレノイド４７のプランジャ４８が突出された時、該
プランジャ４８を上記長孔４６内に挿入して、ドアチェ
ックリンク４１のドア内部へ進入を規制し、これにより
フロントドア２の閉操作を規制(ロック)すべく構成して
いる。

【００３７】なお、図７はプランジャ４８が突出してい
ないフロントドア２の全閉状態を示し、図８、図９はプ
ランジャ４８が突出してフロントドア２の閉操作を規制
した状態を示すものである。

【００３８】また図７において４９はフロントフェン
ダ、５０はドアインナパネル１８側に設けられたウエザ
ストリップ、５１はドアトリム、５２はヒンジピラー１
９側に設けられたウエザストリップである。

【００３９】図１０はソレノイド４７に対する通電回路
を示し、リヤドア３が図５の干渉角θの範囲内にあるこ
とを検出する検出スイッチ３６(干渉範囲を検出する検
出手段)の次段には制御ユニット５３を介して上記ソレ
ノイド４７を接続している。なお、図中、５４はバッテ
リである。

【００４０】このように構成した車両の開閉体構造の作
用を、以下に詳述する。車体側部の開口としての乗降口
１５，１６を開閉する２つのドア２，３は、その開放時
にあってはフロントドア２が優先して開放され、このフ
ロントドア２の開放後にリヤドア３が開放される。一
方、閉成時にあってはリヤドア３が先行して閉成され、
その後、フロントドア２が閉成されるようにドア間の開
閉順序が規制されている。

【００４１】上述のドア２，３の閉成時において図５に
示すようにリヤドア３が完全に閉成されていない状態下
で、特にリヤドア３が同図に示す干渉角θの範囲にある
時には、図１０に示す検出スイッチ３６がＯＮになるの
で、制御ユニット５３を介してソレノイド４７への通電
が実行される。

【００４２】ソレノイド４７が通電されると、図８、図
９に示すように該ソレノイド４７のプランジャ４８が突
出して、フロントドア２内部のドアチェクリンク４１の
長孔４６内に該プランジャ４８が挿入されるので、この
フロントドア２はドア干渉手前の開度位置までは閉成許
容されるが、プランジャ４８が図７のポイント４６Ｐに
達すると、それ以上の閉成操作は機械的に規制される。

【００４３】つまり上述のポイント４６Ｐにおいてソレ
ノイド４７のプランジャ４８によりドアチェックリンク
４１のドア内部への進入が規制(ロック)されるので、フ
ロントドア２はリヤドア３と干渉する以前の閉位置にお
いてその閉操作が規制されることになる。

【００４４】なお、リヤドア３を図５に実線で示す干渉
角θの位置から完全に閉操作すると、検出スイッチ３６
がＯＦＦになって、ソレノイド４７に対する通電がしゃ
断されるので、該ソレノイド４７のプランジャ４８は長
孔４６から外れた元位置に復動するので、フロントドア
２の閉成が許容される。

【００４５】このように、図１〜図１０で示した実施例
の車両の開閉体構造は、車両に設けられた開口(乗降口
１５，１６参照)を、一側端が車体に枢着された第１の
ドア(フロントドア２参照)と、上記第１のドアより離れ
た他側端が車体に枢着された第２のドア(リヤドア３参
照)とによって開閉する観音式ドアを備えた車両の開閉
体構造であって、上記第１のドア(フロントドア２参照)
および第２のドア(リヤドア３参照)は、車体への枢着側
と対向する反枢着側の側辺が、一方のドア(リヤドア３
参照)に重なって他方のドア(フロントドア２参照)が接
して上記開口(乗降口１５，１６参照)を閉鎖すべく構成
され、上記一方のドア(リヤドア３参照)が所定開度以上
開放している時、他方のドア(フロントドア２参照)の閉
操作を制限する制限手段(ソレノイド４７参照)が設けら
れたものである。

【００４６】この構成によれば、一方のドア(リヤドア
３参照)が所定開度以上開放している時、上述の制限手
段(ソレノイド４７参照)が他方のドア(フロントドア２
参照)の閉操作を制限するので、ドア２，３間の衝合お
よび干渉が防止され、商品性および耐久性の向上を図る
ことができ、特に車両から離れた位置でのドア２，３間
の干渉を防止することができ、これにより安全性の向上
を図ることができる。

【００４７】また、上記制限手段を、一方のドア(リヤ
ドア３参照)が所定開度以上開放している時、他方のド
ア(フロントドア２参照)の閉操作を規制する規制手段
(ソレノイド４７参照)で構成されたものである。

【００４８】この構成によれば、一方のドア(リヤドア
３参照)が所定開度以上開放している時、上述の規制手
段(ソレノイド４７のプランジャ４８参照)が他方のドア
(フロントドア２参照)の閉操作を規制するストッパとし
て作用するので、該他方のドア(フロントドア２参照)の
閉成方向の動きを確実に止めることができる。

【００４９】図１１は図１０に示す検出スイッチ３６の
他の実施例を示し、リヤボディ２５に固定したブラケッ
ト２９とドアチェクリンク３１とを枢着する支軸３０
(但し、該支軸３０はドアチェックリンク３１と連動す
るように構成されている)に突部３０ａを一体形成し、
この突部３０ａにてリヤドア３の開閉位置または開閉角
度を検出するポテンショメータ５５を駆動すべく構成し
たものである。

【００５０】このポテンショメータ５５は突部３０ａの
回動を電気抵抗の変化および電圧変化に変えて出力する
ものであるから、このポテンショメータ５５を用いてリ
ヤドア３が図５の干渉角θの範囲にある時にＯＮスイッ
チングする検出スイッチ３６を構成することができる。
なお、図１１において５６はポテンショメータ取付けブ
ラケット、５７はホルダ枢支用のブラケット、５８はそ
の内部に摩擦部材５９を有するホルダである。

【００５１】このように、上述のポテンショメータ５５
を用いて検出スイッチ３６(図１０)を構成しても、先の
実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１１に
おいて前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳
しい説明を省略するが、ポテンショメータに代えてロー
タリエンコーダを用いてもよい。

【００５２】図１２、図１３は車両の開閉体構造の他の
実施例を示し、この実施例では一方のドア(リヤドア３
参照)が所定開度以上開放している時、他方のドア(フロ
ントドア２参照)の閉操作を制限する制限手段として制
動手段(ブレーキ手段)を用い、他方のドア(フロントド
ア２参照)の閉操作力を通常時の操作力よりも大きくす
るように構成したものである。

【００５３】すなわち、ヒンジピラー１９にはブラケッ
ト３９および支軸４０を介してドアチェクリンク４１を
揺動可能に取付け、このドアチェックリンク４１をドア
パネル６の開口部６ａを介してドアパネル６の内部に挿
入している。

【００５４】またドアパネル６の内壁面には摩擦部材４
５を有するホルダ４４を設け、このホルダ４４の突片４
４ａには支軸６０を介してブレーキアーム６１を枢着し
ている。

【００５５】このブレーキアーム６１の一端部には折曲
げ部６１ａを一体形成して、この折曲げ部６１ａにブレ
ーキパッド６２を取付ける一方、ブレーキアーム６１の
他端部にはアタッチメント６３を介してソレノイド等か
ら成るブレーキ用のアクチュエータ６４を取付けてい
る。

【００５６】図１３は図１２で示したアクチュエータ６
４に対する通電回路を示し、リヤドア３が図５の干渉角
θの範囲内にあることを検出する検出スイッチ３６の次
段には制御ユニット５３を介して上記アクチュエータ６
４を接続している。

【００５７】このように構成すると、リヤドア３が図５
の干渉角θの範囲内にあることが検出スイッチ３６で検
出されると、このスイッチ３６がＯＮになるので、制御
ユニット５３を介してアクチュエータ６４への通電が実
行される。

【００５８】アクチュエータ６４が通電されると、図１
２に示すようにその作動ロッド６５がブレーキアーム６
１の他端部を吸引動作するので、このブレーキアーム６
1は支軸６０を支点として回動し、該ブレーキアーム６
１の一端部のブレーキパレット６２をドアチェックリン
ク４１に押し付け、フロントドア２閉操作力を通常時の
操作力よりも大きくして、該フロントドア２の閉操作を
制限する。

【００５９】このように図１２、図１３に示す実施例に
おいては、上記制限手段は一方のドア(リヤドア３参照)
が所定開度以上開放している時、他方のドア(フロント
ドア２参照)の閉操作力を通常時の操作力より大と成す
制動手段(アクチュエータ６４参照)で構成されたもので
ある。

【００６０】上記構成によれば、一方のドア(リヤドア
３参照)が所定開度以上開放している時、上述の制動手
段(アクチュエータ６４参照)が他方のドア(フロントド
ア２参照)の閉操作力を通常時の操作力よりも大と成す
ので、つまり制動力を付加することでフロントドア２の
閉操作力を大きくするので、両ドア２，３間の干渉を防
止することができるのは勿論、制動(ブレーキング)によ
り耐久性が向上し、異音発生や反発力の発生がなくな
り、これによりドア操作性の向上を図ることができる。

【００６１】図１４は車両の開閉体構造のさらに他の実
施例を示す回路図であって、リヤドア３が図５の干渉角
θの範囲内にあることを検出する検出スイッチ３６の次
段には制御ユニット５３を介して警告灯の一例としての
ワーニングランプ６６(警報手段)と、警音器の一例とし
てのアラーム６７(警報手段)とを並列接続している。

【００６２】ここで、上述のワーニングランプ６６は図
１に示すようにフロントドア２におけるサッシュ８の後
端辺に設けられ、上述のアラーム６７はフロントドア２
におけるドアパネル６の後端辺に設けられている。

【００６３】なお、上記ワーニングランプ６６としては
パイロットランプやＬＩＤ等の半導体発光要素を用いる
ことができ、上記アラーム６７としてはブザー、アラー
ム、電子音声発生器などを用いることができる。

【００６４】このように構成すると、リヤドア３が図５
の干渉角θの範囲内にあることが検出スイッチ３６で検
出されると、このスイッチ３６がＯＮになるので、制御
ユニット５３を介してワーニングランプ６６とアラーム
６７との双方に通電が実行される。

【００６５】このため、上述のワーニングランプ６６の
点灯または点滅により、乗員に対してフロントドア２の
閉操作禁止を報知すると共に、アラーム６７の駆動によ
り乗員に対してフロントドア２の閉操作禁止を警報し
て、該フロントドア２の閉操作を通報により制限する。

【００６６】このように図１４および図１に示す実施例
においては、上記制限手段は一方のドア(リヤドア３参
照)が所定開度以上開放している時、他方のドア(フロン
トドア２参照)の閉操作禁止の警報を行なう警報手段(ワ
ーニングランプ６６、アラーム６７の少なくとも一方参
照)で構成されたものである。

【００６７】この構成によれば、一方のドア(リヤドア
３参照)が所定開度以上開放している時、上述の警報手
段が他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作禁止の警
報を行なうことができ、該他方のドア(フロントドア２
参照)の閉操作禁止を促すことができる。

【００６８】ここで、上述の警報手段を警告灯(ワーニ
ングランプ６６参照)に設定すると、一方のドア(リヤド
ア３参照)が所定開度以上開放している時、上述の警告
灯(ワーニングランプ６６参照)が点灯または点滅して他
方のドア(フロントドア２参照)の閉操作禁止の警報を行
なうことができる。

【００６９】また、上述の上記警報手段を警音器(アラ
ーム６７参照)に設定すると、一方のドア(リヤドア３参
照)が所定開度以上開放している時、上述の警音器(アラ
ーム６７参照)が作動して他方のドア(フロントドア２参
照)の閉操作禁止の警報を行なうことができる。

【００７０】しかも、上記各実施例においては、上記開
口(乗降口１５，１６参照)は車体の側部に設けられ、第
１のドアはその前部が車体に枢着されたフロントドア２
に設定され、第２のドアはその後部が車体に枢着された
リヤドア３に設定されたものであるから、リヤドア３が
所定開度以上開放している時、前述の各制限手段がフロ
ントドア２の閉操作を制限するので、ドア２，３間の開
閉順序が規制された観音式ドアにおける乗員乗降の際に
より一層効果的となる。

【００７１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の車両に設けられた開口は、実施例
の乗降口１５，１６に対応し、以下同様に、第１のド
ア、他方のドアは、フロントドア２に対応し、第２のド
ア、一方のドアは、リヤドア３に対応し、制限手段は、
規制手段、制動手段、警報手段(警告灯または／および
警音器)に対応し、規制手段は、ソレノイド４７に対応
し、制動手段(ブレーキ手段)は、アクチュエータ６４に
対応し、警告灯は、ワーニングランプ６６に対応し、警
音器は、アラーム６７に対応するも、この発明は、上述
の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【００７２】例えば、上記ドアはリヤ荷室に対して荷物
の出し入れを行おうような観音式ドアであってもよい。
またリヤドア３が完全に閉成されたことを検出するリヤ
ドアスイッチを設け、このリヤドアスイッチによってリ
ヤドア３の非閉成が検出された際には、フロントドア２
の閉操作を制限するように構成してもよい。

【００７３】

【発明の効果】この発明によれば、ドア間の開閉順序が
規制された観音式ドアを備えたものにおいて、一方のド
アが所定開度以上開放している時、他方のドアの閉操作
を制限することで、ドア間の衝合および干渉が防止さ
れ、商品性および耐久性の向上を図ることができ、特に
車両から離れた位置でのドア間の干渉が防止できて安全
性の向上を図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の開閉体構造を備えた車両の斜視図。

【図２】 同車両の側面図。

【図３】 フロントドアおよびリヤドアを取外して示す
車両の側面図。

【図４】 フロントドアおよびリヤドアの閉成状態を示
す断面図。

【図５】 両ドアによる干渉角を示す説明図。

【図６】 リヤドアの干渉範囲検出手段を示す説明図。

【図７】 規制手段の取付け構造を示す断面図。

【図８】 規制手段によるフロントドア閉操作の規制を
示す断面図。

【図９】 ドアチェックリンクおよびその周辺構造を示
す斜視図。

【図１０】 ソレノイドに対する通電回路図。

【図１１】 リヤドアの干渉範囲検出手段の他の実施例
を示す断面図。

【図１２】 制動手段の取付け構造を示す断面図。

【図１３】 アクチュエータに対する通電回路図。

【図１４】 警告手段に対する通電回路図。

【符号の説明】

１…車両 ２…フロントドア(第１のドア) ３…リヤドア(第２のドア) １５，１６…乗降口(開口) ４７…ソレノイド(規制手段) ６４…アクチュエータ(制動手段) ６６…ワーニングランプ(警告灯) ６７…アラーム(警告器)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 敏則 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 2E052 AA09 DA01 DB01 EA03 EC04 GA06 GA08 GA10 GB12 GC10 GD08 GD09 KA27

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に設けられた開口を、一側端が車体に
   枢着された第１のドアと、上記第１のドアより離れた他
   側端が車体に枢着された第２のドアとによって開閉する
   観音式ドアを備えた車両の開閉体構造であって、上記第
   １のドアおよび第２のドアは、車体への枢着側と対向す
   る反枢着側の側辺が、一方のドアに重なって他方のドア
   が接して上記開口を閉鎖すべく構成され、上記一方のド
   アが所定開度以上開放している時、他方のドアの閉操作
   を制限する制限手段が設けられた車両の開閉体構造。
2. 【請求項２】上記制限手段は一方のドアが所定開度以上
   開放している時、他方のドアの閉操作を規制する規制手
   段で構成された請求項１記載の車両の開閉体構造。
3. 【請求項３】上記制限手段は一方のドアが所定開度以上
   開放している時、他方のドアの閉操作力を通常時の操作
   力より大と成す制動手段で構成された請求項１記載の車
   両の開閉体構造。
4. 【請求項４】上記制限手段は一方のドアが所定開度以上
   開放している時、他方のドアの閉操作禁止の警報を行な
   う警報手段で構成された請求項１記載の車両の開閉体構
   造。
5. 【請求項５】上記警報手段を警告灯に設定した請求項４
   記載の車両の開閉体構造。
6. 【請求項６】上記警報手段を警音器に設定した請求項４
   記載の車両の開閉体構造。
7. 【請求項７】上記開口は車体の側部に設けられ、第１の
   ドアは前部が車体に枢着されたフロントドアに設定さ
   れ、第２のドアは後部が車体に枢着されたリヤドアに設
   定された請求項１，２，３，４，５または６記載の車両
   の開閉体構造。