JPH02299926A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のウィングタイプドアのドア構造に
関する。

［従来の技術］ 従来より、自動車用ドアとして、通常のように前後方向
に回動させるのではなく、上下方向に回動させて開閉操
作を行うようにしたウィングタイプのドアは一般に良く
知られている。このウィングタイプドアのドア構造とし
て、例えば、実開昭６３−３７３２４号公報に示される
ように、フロントピラーとルーフとにヒンジを設け、フ
ロントピラーに略沿って斜め方向に延びるヒンジ軸線を
中心にして回動させるようにしたもの（以下、これを従
来技術１という）、あるいは、車体ルーフにヒンジを設
け、前後方向に延びるヒンジ軸線を中心にして回動させ
るようにした乙の（以下、これを従来技術２という）が
知られている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記従来技術Ｉのウィングドアでは、ドアは
斜め前方に向かって開かれることになるので、ドア開時
にドアパネルによって前方の視界がさえぎられ、乗降時
の安全性に悪影響を及ぼすという問題がある。また、上
記従来技術２のウィングドアでは、通常、ヒンジ軸線が
車体前後方向の中心線に平行に延びるようにヒンジが設
けられているので、ドア開時にドアパネルは車体上方で
略水平姿勢に維持されることになる。このため、降雨時
には雨滴がドアの前後両側に流れ落ち、乗降性が悪くな
るという難点があった。

このため、上記ドアのヒンジを、ヒンジ軸線が平面視に
おいて車体前後方向の中心線に対して平行でなく、前側
が車体外方に向かって傾斜して延びるように配設するこ
とにより、ドア全開時に上記ウィングドアを前傾させる
ことが考えられるが、この場合には、車体ルーフ部分に
おいて、上記ヒンジ軸線が（つまりドアとルーフとのパ
ーティングライン力り平面視で傾くことになるので見映
えが良くないという難点があった。

この発明は、上記諸問題に鑑みてなされたもので、見映
えの低下を招くことなく、全開時にドアを前傾させるこ
とができるウィングタイプドアのドア構造を提供するこ
とを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、この発明は、車体ルーフに設けられた前後の
ヒンジを介して車体に支持され、上記ヒンジを結んで車
体前後方向に延びるヒンジ軸線を中心として上下方向に
回動させて開閉操作を行うウィングタイプのドアを備え
た自動車において、上記前後のヒンジを上記ヒンジ軸線
が側面視で水平に維持されるように配設するとともに、
後側のヒンジ部には、ドア開時に該後側のヒンジ部を車
体中央側へ移動させる移動手段を設けたものである。

［発明の効果］ この発明によれば、後側のヒンジ部に上記移動手段を設
けたので、ウィングドアのヒンジ軸線は、ドアが閉じら
れた状態で車体前後方向の中心線に対して平行に維持さ
れている場合でも、該ドアが開かれた際には、側面視で
水平に維持されたままで、平面視でウィングドアの後側
に相対して前側が車体外方に向かって傾斜して延びるこ
とになり、上記ウィングドアは、結果的に乗員が乗降す
る後側部分が前側部分よりも高く持ち上げられて前傾さ
せられる。

その結果、車両の乗降性が向上し、特に、降雨時にドア
を開いた際にはドア表面の雨滴は乗降時に乗員が通らな
いドアの前側に流れ落ちるので、降雨時の乗降性が改善
される。また、上記ウィングドアは、上記ヒンジ軸線を
中心にして上方に回動されて開かれるので、ドア開時に
前方視野をさえぎることはなく、乗降時の安全性を確保
することができる。

また、上記ヒンジ軸線はドアが閉じられている間は傾斜
することなく、側面視で水平でかつ平面視でも車体の前
後方向中心線に対して平行に維持されるので、ヒンジ軸
線が傾斜させられている場合に比べて、ドア閉時におけ
る車両ルーフ部分の見映えを向上させることができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図乃至第４図に示すように、本実施例に係る自動車
ｌでは、車室３め上方に、左右のフロントピラー６．６
の上端部どうしを連結して車幅方向に延びるフロントヘ
ッダ７と、左右のリヤピラー８．８の上端部どうしを連
結して車幅方向に延びるリヤヘッダ９と、これらフロン
ト及びリヤのヘッダ７．９の中央部どうしを連結して車
体２の前後方向に延びるバールーフ４とが配設され、こ
のバールーフ４の左右側縁部に、それぞれ、前後のヒン
ジｉｆｆ、Ｉｌｒを介してウィングタイプのドア５の上
端部が回動可能に支持されている。そして、ドア５は、
これら前後のヒンジＩｌｆ、ＩＩｒを結んで車体前後方
向に延びるヒンジ軸線ｅｌを中心にして、第３図及び第
４図に示す閉位置と第１図及び第２図に示す開位置との
間を上下方向に回動させることができるようになってい
る。

第５図に示すように、ウィングドア５のフレームは、ド
アアウタパネル５ａとドアインナパネル５ｈとレインフ
ォースメント５ｃとで構成され、また、上記リヤヘッダ
９の後部にはヒンジ１９を介してバックドア２０が取り
付けられる一方、下部にはウィングドア５とリヤヘッダ
９との取合部を覆うトリム部材２１が設けられている。

該トリム部材２目よ、左側のものを例にとって説明すれ
ば、第６図及び第７図に示すように、上記リヤヘッダ９
からリヤビラー８の内面に沿って延設されており、より
好ましくは、このトリム部材２１とリヤビラ−８とで画
成された空間２２内に、ウィングドア５の開閉操作をア
シストするステーダンパ２３が収納されている。該ステ
ーダンパ２３は、その二端が自在継手（不図示）を介し
て車体側に取り付けられる一方、他端は自在継手（不図
示）を介してドア５の裏面側に取り付けられており（第
１図及び第２図参照）、ドア５が開かれる際には、上記
トリム部材２Ｉの内部空間２２内で揺動しながら斜め上
方に向かって伸長し、その傾斜状態が、第５図及び第６
図において一点鎖線で示す収納状態から二点鎖線で示す
作動状態に変わるようになっている。

本実施例では、上記バールーフ４はフロント側からリヤ
側に至るまでその幅が一定に形成されるとともに、前後
のヒンジ部Ｉｆｆ、ｆｉｒは、左右ともに、ヒンジ軸線
Ｃ，，１２，が水平に維持されるように上下方向の取付
位置が設定されている。また、上記ヒンジ部１１ｒ、Ｉ
ｌｒは、ドア５が閉じられた状態で車体面後方向の中心
線Ｌｂ、からの平面視における距離が等しくなるように
車幅方向の取付位置が設定されており、従って、ヒンジ
軸線ｃ、、ｉ＞、は、ドア５が閉じられた状態で平面視
において車体２の前後方向の中心線Ｌｂ、に対して平行
に維持されている（第３図参照）。

ところで、本実施例では、上記後側のヒンジ部１１ｒ、
１１ｒに、該後側のヒンジ部１１ｒ、ｆｉｒを車体中央
側へ移動させる移動手段が設けられ、ウィングドア５，
５が開かれた際には、上記ヒンジ軸線Ｃ，，１２，は、
平面視でドア５．５の後側に相対して前側が車体外方へ
向かって傾斜して延びるようになっている。以下、前後
のヒンジ部Ｉｆｆ、ＩＩｒについて説明する。

上記前側のヒンジ部Ｉｆｆは、左側のドア５を例にとっ
て説明すれば、第８図に示すように、一端にボール状の
支持部１３ａが形成されたジヨイントピン１３と、該ジ
ヨイントピンＩ３の支持部１３ａを揺動自在に保持する
自在継手部１°２ａを備えたヒンジベース１２とで構成
され、該ヒンジベースＩ２は、バールーフ４のルーフア
ウタパネル４ａの側縁部に締結固定されている。また、
具体的には図示しなかったが、上記ジヨイントピン１３
の他端側はドア５の裏面側に接合されている。

一方、後側のヒンジ部１１ｒは、第９図に示すように、
ルーフアウタパネル４ａの側縁部に固着された固定ベー
ス３１と、複数の円筒ローラ３２を介して上記固定ベー
ス３！上に支持され、車幅方向にスライド可能に設けら
れたヒンジベース３３とを備えており、該ヒンジベース
３３には、車体前後方向に延びるヒンジ軸３４が固設さ
れるとともに、該ヒンジ軸３４を中心にして回動するこ
とができるヒンジプレート３５が設けられ、該ヒンジプ
レート３５はドア５の裏面側に接合されるようになって
いる。

また、上記ヒンジベース３３の前面側には、ヒンジプレ
ート３５の回動動作に連動して回動する中間軸３６が突
設され、該中間軸３６の先端には円板状のディスク３７
が固着されており、該ディスク３７の前面側には、中心
から所定量だけ偏心した位置にガイドピン３８が突出し
て設けられている。更に、上記ディスク３７の前面側に
は断面り字状のガイドプレート３９が配設され、該ガイ
ドプレート３９はルーフアウタパネル４ａ上に締結固定
されている。上記ガイドプレート３９には、横向きＶ字
状に形成された所定幅のガイド穴３９ａが設けられ、該
ガイド穴３９ａに上記ガイドピン３８が挿通されている
。

以上の構成において、ウィングドア５が開かれると、上
記後側のヒンジ部１１ｒでは、第９図において二点鎖線
で示されるように、ヒンジプレート３５が開き側に回動
するので中間軸３６を介して上記ディスク３７が回動す
る。このとき、ガイドピン３８はディスク３７の中心軸
の廻りに回動させられるが、上記ガイド穴３９ａに挿通
している関係上その回動動作が規制され、ガイド穴３９
ａに沿った移動軌跡を描きながら車体内方側（中央側）
に移動する。このため、ディスク３７及び中間軸３６を
介してヒンジベース３３全体が車体中実測へ移動させら
れる。一方、前側ヒンジ部ｌ！ｒでは、ジヨイントピン
１３がヒンジベース１２に対して揺動自在に設けられて
いるので、上記後側ヒンジｌｌｒのスライド動作に容易
に追従することができ、スムースにドア５の開閉操作を
行うことができるようになっている。

尚、上記ガイドピン３８の取付位置は、第１Ｏ図に詳し
く示すように、ドア５が閉じられた状態でガイド穴３９
ａの外側頂部よりもやや下方に位置するように予め設定
されている。従って、ガイドピン３８は（つまりヒンジ
ベース３３は）、ドア５の開き初めには一旦車体外方側
に移動し、その後に車体中央側へ向かって移動するので
、ドア開時初期におけるドア５の前後の端部と車体２と
の干渉を有効に回避することができるようになっている
。また、上記ガイド穴３９ａのパターンを変更すること
により、ドア開時におけるヒンジ軸線乙の傾斜状態を容
易に調節することができる。

更に、第１１図に示すように、より好ましくは、上記デ
ィスク３７とガイドプレート３９との間には、薄肉円筒
状のスペーサ４４を介してガイドピン３８と同軸に配置
されたリング状のクラッチ部材４１が介設されている。

該クラッチ部材４１は、リング状に形成された電磁コイ
ル４２と、上記ガイドプレート３９に対向して配置され
たクラッチ板４３とで構成されており、上記電磁コイル
４２が通電されて励磁された場合には、その発生磁力に
よってクラッチ板４３のクラッチ面４３ａがガイドプレ
ート３９の表面に強固に密着し、ガイドピン３８をガイ
ドプレート３９に対してロックすることができる。すな
わち、ドア５の開閉操作中に上記電磁コイル４２をＯＮ
してガイドピン３８をロックすることにより、ヒンジプ
レート３５の回動動作を停止させ、その時点でのドア５
の開度を保つロック機能を付与することができるように
なっている。

以上、説明したように、本実施例によれば、後側のヒン
ジ部１１ｒに、ドア５が開かれた際には後側ヒンジ部１
１ｒを車体中央側へ移動させる移動手段を設けたので、
ウィングドア５のヒンジ軸線＋２＋は、ドア５が閉じら
れた状態で車体前後方向の中心線Ｌｂ、に対して平行に
維持されている場合でも、該ドア５が開かれた際には、
側面視で水平に維持されたままで、平面視でドア５の後
側に相対して前側が車体外方に向かって傾斜して延びる
ことになり、上記ウィングドア５は、結果的に乗員が乗
降する後側部分が前側部分よりも高く持ち上げられて前
傾させられる。

その結果、車両の乗降性が向上し、特に、降雨時にドア
５を開いた際にはドア表面の雨滴は乗降時に乗員が通ら
ないドアの前側に流れ落ちるので、降雨時の乗降性が改
善される。また、上記ウィングドア５は、上記ヒンジ軸
線ｇ、を中心にして上方に回動されて開かれるので、ド
ア開時に前方視野をさえぎることはなく、乗降時の安全
性を確保することができる。

また、上記ヒンジ軸線ｅＩはドア５が閉じられている間
は傾斜することなく、側面視で水平でかつ平面視でも車
体２の前後方向中心線に対して平行に維持されるので、
ヒンジ軸線が傾斜させられている場合に比べて、ドア閉
時における車両ルーフ部分の見映えを向上させることが
できるのである。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのもので、
第１図は自動車のドア開時における平面図、第２図は上
記自動車のドア開時における側面図、第３図は上記自動
車のドア閉時における平面図、第４図は上記自動車のド
ア閉時における側面図、第５図は第３図のＣ−Ｃ方向の
断面説明図、第６図は第４図のＤ−Ｄ方向の断面説明図
、第７図は第４図のＥ−Ｅ方向の断面説明図、第８図は
前側ヒンジ部の斜視図、第９図は後側ヒンジ部の斜視図
、第１０図はガイ、ドブレート及びガイドピンの拡大正
面図、第１Ｉ図は第９図のＡ−Ａ方向の断面説明図であ
る。 電・・・自動車、２・・・車体、４・・・バールーフ、
５・・・ウィングドア、１１「・・・前側のヒンジ部、
Ｉｌｒ・・・後側のヒンジ部、３２・・・ローラ、３３
・・・ヒンジベース、３５・・・ヒンジプレート、３６
・・・中間軸、３７・・・ディスク、３８・・・ガイド
ピン、３９・・・ガイドプレート、３９ａ・・・ガイド
穴。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体ルーフに設けられた前後のヒンジを介して車
   体に支持され、上記ヒンジを結んで車体前後方向に延び
   るヒンジ軸線を中心として上下方向に回動させて開閉操
   作を行うウイングタイプのドアを備えた自動車において
   、 上記前後のヒンジは上記ヒンジ軸線が側面視で水平に維
   持されるように配設されるとともに、後側のヒンジ部に
   は、ドア開時に該後側のヒンジ部を車体中央側へ移動さ
   せる移動手段が設けられていることを特徴とする自動車
   のドア構造。