JPH02299925A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のウィングタイプドアのドア構造に
関する。

［従来の技術］ 従来より、自動車用ドアとして、通常のように前後方向
に回動させるのではなく、上下方向に回動させて開閉操
作を行うようにしたウィングタイプのドアは一般に良く
知られている。このウィングタイプドアのドア構造とし
て、例えば、実開昭６３−３７３２４号公報に示される
ように、フロントピラーとルーフとにヒンジを設け、フ
ロントピラーに略沿って斜め方向に延びるヒンジ軸線を
中心にして回動させるようにしたもの（以下、これを従
来技術Ｉという）、あるいは、車体ルーフにヒンジを設
け、前後方向に延びるヒンジ軸線を中心にして回動させ
るようにしたもの（以下、これを従来技術２という）が
知られている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記従来技術■のウィングドアでは、ドアは
斜め前方に向かって開かれることになるので、ドア開時
にドアパネルによって前方の視界がさえぎられ、乗降時
の安全性に悪影響を及ぼすという問題がある。

また、上記従来技術２のウィングドアでは、通常、ヒン
ジ軸線が車体前後方向の中心線に平行に延びるようにヒ
ンジが設けられているので、ドア開時にドアパネルは車
体上方で略水平姿勢に維持されることになる。このため
、降雨時には雨滴がドアの前後両側に流れ落ち、乗降性
が悪くなるという難点があった。

この発明は、上記諸問題に鑑みてなされたもので、乗降
時の安全性を確保し、かつ、降雨時の乗降性を向上させ
ることかできるウィングタイプドアのドア構造を提供す
ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、この発明は、車体ルーフに設けられたヒンジ
を介して車体に支持され、車体前後方向Ｉこ延びるヒン
ジ軸線を中心として上下方向に回動させて開閉操作を行
うウィングタイプのドアを備えた自動車において、上記
ヒンジ軸線は、側面視で水平線に対して重下がりに傾斜
させられているようにしたものである。

［発明の効果コ この発明によれば、上記ウィングタイプドアのヒンジ軸
線を、側面視で水平線に対して前下がりに傾斜させるよ
うにしたので、ドア開時には、上記ウィングドアは、乗
員が乗降する後側部分が前側部分よりも高く持ち上げら
れて前傾させられる。

その結果、車両の乗降性が向上し、特に、降雨時にドア
を開いた際にはドア表面の雨滴は乗降時に乗員が通らな
いドアの前側に流れ落ちるので、降雨時の乗降性が改善
される。また、上記ウィングドアは、上記ヒンジ軸線を
中心にして上方に回動されて開かれるので、ドア開時に
前方視野をさえぎることはなぐ、乗降時の安全性を確保
することができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図乃至第４図に示すように、本実施例に係る自動車
ｌでは、車室３の上方に、左右のフロントピラー６．６
の上端部どうしを連結して車幅方向に延びるフロントヘ
ッダ７と、左右のりャピラ−８，８の上端部どうしを連
結して車幅方向に延びるリヤヘッダ９と、これらフロン
ト及びリヤのヘッダ７．９の中央部どうしを連結して車
体前後方向に延びるバールーフ４とが配設され、このバ
ールーフ４の左右側縁部に、それぞれ、前後のヒンジＩ
ｌｆ、ｌｌｒを介してウィングタイプのドア５の上端部
が回動可能に支持されている。

すなわち、左側のドア５の前側のヒンジ部Ｉ！ｒを例に
とって説明すれば、第５図に示すように、上記バール−
７４は、ルーフアウタパネル４ａとルーフインナパネル
４ｂとルーフレインフォースメント４ｃと上記ルーフア
ウタパネル４ａの上方を覆うルーフガーニッシュ４ｇと
で構成され、その側縁部には上記ヒンジＩ！ｒの固定ベ
ース！２が締結固定されている。一方、上記ドア５のフ
レームは、ドアアウタパネル５ａとドアインナパネル５
ｂとドアレインフォースメント５ｃとで構成され、その
上端部にはヒンジＩＮの可動プレート１３が締結固定さ
れている。該可動プレート１３は、ヒンジ軸１４を介し
て上記固定ベース１２に対して回動可能に取り付けられ
ている。

また、後側のヒンジ部１１ｒについても上記前側ヒンジ
Ｉｆｆと同様に構成されており、ドア５は、これら前後
のヒンジＩｆｆ、ｌｌｒを結んで車体前後方向に延びる
ヒンジ軸線１２１を中心にして、第３図及び第４図に示
す閉位置と第１図及び第２図に示す開位置との間を上下
方向に回動させることができるようになっている。

本実施例では、上記バールーフ４は、ドア開時初期など
におけるドア５と車体側との干渉を避けるために、フロ
ント側からリヤ側に向かってやや幅広がりに形成される
一方、前後のヒンジＩＩ「。

１１ｒは、左右ともに、車体２の前後方向中心線Ｌｂ、
からの平面視における距離が等しくなるようにその取付
位置が設定されており、従って、上記ヒンジ軸線ｃ、、
＋２．は、平面視において車体２の前後方向中心線Ｌｂ
、に対して平行に延びている（第１図及び第３図参照）
。

尚、上記バールーフ４の側縁部のヒンジ取付部の外方に
は、ルーフアウタパネル４ａとルーフインナパネル４ｂ
とを曲折させてレインレール！５が形成されており、更
に、このレインレール１５の外方に位置するルーフイン
チパネル４ｂの端部には、シール部材１６が装着されて
いる（第５図参照）。また、第６図及び第７図にそれぞ
れ示すように、フロントヘッダ７及びリヤヘッダ９との
取合部では、ンール部材１７および１８はそれぞれヘッ
ダ７及び９側に装着されている。

上記リヤヘッダ９の後部にはヒンジ１９を介してバック
ドア２０が取り付けられる一方、下部にはウィングドア
５とリヤヘッダ９との取合部を覆うトリム部材２１が設
けられている。該トリム部ｌ１ｔ２１は、第８図及び第
９図に示すように、上記リヤヘッダ９からリヤピラー８
の内面に沿って延設されており、より好ましくは、この
トリム部材２１とリヤピラー８とで画成された空間２２
内に、ウィングドア５の開閉操作をアシストするステー
ダンパ２３が収納されている。該ステーダンパ２３は、
その一端が自在継手（不図示）を介して車体側に取り付
けられる一方、他端は自在継手（不図示）を介してドア
５の裏面側に取り付けられており、ドア５が開かれる際
には、上記トリム部材２！の内部空間２２内で揺動しな
がら斜め上方に向かって伸長し、その傾斜状態が、第７
図及び第８図において一点鎖線で示す収納状態から二点
鎖線で示す作動状態に変わるようになっている。

ところで、本実施例では、バールーフ４は略水平に配設
される一方、前後のヒンジｌＩｒ、ｌＩｒは、左右とも
に、前側のヒンジＩｆｒが後側のヒンジＩｌｒよりも下
方に位置するように設けられており、従って、左右のヒ
ンジ軸線ρ１．ハは共に、平面視においては、前記した
ように車体２の前後方向中心線Ｌｂ、に対して平行に延
び（第１図及び第３図参照）、かつ、側面視においては
、水平線Ｌｈ、に対して前側がやや下方に向かって延び
るように傾斜させられている（第２図及び第４図参照）
。

このため、ウィングドア５，５は、ドア開時には後側部
分が前側部分よりも高く持ち上げられて前傾するように
なっている（第２図参照）。

その結果、ドア５．５を開いた際には、通常、乗員が乗
降するドア５．５の後側部分がより高く持ち上げられる
ので車両の乗降性が向上し、特に、降雨時にドア５．５
を開いた際には、ドア表面の雨滴は乗降時に乗員が通ら
ないドアの前側に流れ落ちるので、降雨時の乗降性が改
善される。また、上記ウィングドア５．５は、上記ヒン
ジ軸線色、ρ１を中心にして上方に回動されて開かれる
ので、ドア開時に前方視野をさえぎることはなく、乗降
時の安全性を確保することができるのである。

更に、上記ヒンジ軸線σ１．ａ１を傾斜させたことによ
り、走行風の風圧がドア５．５を閉じる方向に作用する
ことになるので走行時の安全性を向上させることができ
る、ドア５．５の重心のヒンジ軸線１２．、（、に対す
るオフセット量を小さくすることができるのでドア５．
５の開閉時の操作力を小さくすることができるなどのメ
リットが生じる。

また、上記ウィングドア５，５を、ドア開時に前傾姿勢
に保つことにより、スポーツカーなどにおいては精成な
印象を与え見映えが向上する、子供や背の低い人は前側
の低いドア部分を手掛かりとすることができドアの操作
性が向上する、ドア全開時にドアミラーが最上位置に位
置することがないので天井が低い駐車場などでのドアミ
ラーの破損を防止できるなどのメリットが生じる。

尚、上記実施例（以下、第１実施例という）は、バール
ーフ４を水平に維持した状態でヒンジ軸線ｇ、、Ｑ、、
を前傾させるようにしたものであったが、車両の外観デ
ザインに応じてバールーフ自体に自然な傾斜を与え、こ
のバールーフの傾斜に沿ってヒンジ軸線を前傾させるよ
うにしても良い。

以下、本発明の第２実施例について説明する。

第１０図及至第１３図に示すように、本実施例に係る自
動車３Ｉは、車体３２の後側上部（バックドア３３部分
）がリフトアップした外形形状にデザインされ、バール
ーフ３４は、この外形形状にマツチしてなだらかにリヤ
ヘッダ３６及びフロントヘッダ３８に接続されるように
、前下がりに傾斜させられている。そして、ウィングド
ア３５を支持する前後のヒンジ３７ｆ、３７ｒは、左右
と乙に、上記バールーフ３４の傾斜に沿って前側のヒン
ジ３７ｒが後側のヒンジ３７ｒよりも下方に位置するよ
うに取り付けられており、従って、第１実施例の場合と
同様に、ヒンジ軸ＳＣ，，１２，は、側面視において水
平線Ｌｈ、に対して前傾させられている〜 尚、本実施例では、上記ヒンジ軸線σ、、ｅ、はバール
ーフ３４自体の傾斜に沿って傾斜しているので、ドア開
時初期などにおけるドア３５．３５と車体側との干渉の
おそれが少なくなる。従って、バールーフ３４の幅を車
体前後方向について変化させる必要がなくなり、該バー
ルーフ３４とドア３５．３５とのパーティングラインを
車体３２の前後方向中心線Ｌｂｔと平行に保つことがで
き、第１実施例の場合に比べて、ドア３５．３５を閉じ
た状態での車体ルーフ部分の見映えを向上させることが
できる。

また、上記実施例はいずれも、ヒンジ軸線が、ウィング
ドアの開閉状態にかかわらず固定的に、側面視で水平線
に対して前傾しているようにしたものであったが、本発
明は、上記の場合に限らず、ドアの開動作に連動して後
側のヒンジ部を持ち上げるヒンジ駆動機構を設けるなど
して、ドア開時における後側ヒンジ部の上下方向位置を
前側ヒンジ部よりも相対的に高くすることにより、ドア
閉時にはヒンジ軸線を水平に保つ一方、ドア開時のみに
、ヒンジ軸線を側面視で水平線に対して前下がりに傾斜
させる場合にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのもので、
第１図は第１実施例に係る自動車のドア開時における平
面図、第２図は上記自動車のドア開時における側面図、
第３図は上記自動車のドア閉時ｊこおける平面図、第４
図は上記自動車のドア閉時における側面図、第５図は第
３図のＡ−Ａ方向の断面説明図、第６図は第３図のＢ−
Ｂ方向の断面説明図、第７図は第３図のＣ−Ｃ方向の断
面説明図、第８図は第４図のＤ−Ｄ方向の断面説明図、
第９図は第４図のＥ−Ｅ方向の断面説明図、第１０図は
第２実施例に係る自動車のドア開時における平面図、第
１１図は上記第２実施例に係る自動車のドア開時におけ
る側面図、第１２図は第２実施例に係る自動車のドア閉
時における平面図、第１３図は第２実施例に係る自動車
のドア閉時における側面図である。 １．３！・・・自動車、２．３２・・・車体、４．３４
・・・バールーフ、５．３５・・・ウィングドア、Ｉｆ
ｆ、１１ｒ、３７ｆ、３７ｒ−ヒンジ、Ｌｈ、、Ｌｈ＊
−・・水平線、Ｃ，、Ｃ，・・・ヒンジ軸線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体ルーフに設けられたヒンジを介して車体に支
   持され、車体前後方向に延びるヒンジ軸線を中心として
   上下方向に回動させて開閉操作を行うウイングタイプの
   ドアを備えた自動車において、上記ヒンジ軸線は、側面
   視で水平線に対して前下がりに傾斜させられていること
   を特徴とする自動車のドア構造。