JP2007307951A - 車両用ドア内部の配線係止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数や重量の増加を招くことなく、配線を確実に係止することができるとともに、その係止位置の調整を容易に行うことができる車両用ドア内部の配線係止構造を提供すること。
【解決手段】サッシュ７と、該サッシュ７にガイドされて昇降動するウインドガラスを備え、インナーパネル５とアウターパネル６によって形成される空間Ｓにハーネス（配線）１５〜１９を配索して成るフロントドア（車両用ドア）２の前記ハーネス１７を係止するための係止構造として、前記サッシュ７の壁面の一部を切り起して係止爪２３を形成し、該係止爪２３とサッシュ７の壁面との間で前記ハーネス１７を挟持することによってこれを係止する構成を採用する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアの内部に配索されるハーネス等の配線の一部を係止するための配線係止構造に関するものである。

車両用ドアは、サッシュと、該サッシュにガイドされて昇降動するウインドガラスを備え、インナーパネルとアウターパネルによって形成される空間にハーネス等の配線を配索して構成されている。

ところで、この種の車両用ドアにおいて、その内部に配索されるハーネス等の配線はその一部が係止されて固定されるが、その係止構造として特許文献１，２等に提案がなされている。

図７は特許文献１に開示された係止構造を示す車両用ドア要部の平断面図であり、同図に示すように、車両用ドアのインナーパネル１０５とアウターパネル１０６によって形成される空間Ｓには、図の紙面垂直方向に延びるサッシュ１０７、該サッシュ１０７に沿って昇降動するウインドガラス１０８等が収容されている。そして、サッシュ１０７の図７の上下方向の下端からアウターパネル１０６側へ延設されたガイド部１３０にはクリップ１３１が係合されており、アウターパネル１０６に固設された不図示のアウトサイドハンドル又はキーシリンダ等から延びるハーネス１１７が前記クリップ１３１によって固定保持されている。

又、図８は特許文献３に開示された係止構造を示す車両用ドア要部の側断面図であり、同図に示すように、不図示のバッテリから延びるハーネス２１７は、ヒンジガセット２４０に嵌め込まれたグロメット２４１を通ってドア内部に引き込まれ、ドア内部で上方に立ち上げられた後、サッシュ２０７に溶着されたガラスサポート２４２の延設部２４２ａの上部で支持されてサッシュ２０７の手前側から奥側へと延びている。
特開平６−２７０６６７号公報 実開平４−００７２５４号公報

しかしながら、図７及び図８に示す従来の係止構造では、他の用途のための部材であるガイド部１３０やガラスサポート２４２を利用してハーネス１１７，２１７を固定又は支持する構成が採用されているため、これらのハーネス１１７，２１７を固定又は支持する場所や箇所に制限を受け、最適な場所や箇所にハーネス１１７，２１７を固定又は支持することができないという問題があった。

ハーネスを最適な場所や箇所で係止する構造として、例えば図９に示すように、サッシュ３０７にブラケット３５０を溶接等によって固定し、不図示アウトサイドハンドル等に接続されるハーネス３１７にクランプ３５１を固定し、このクランプ３５１のクリップ部３５１ａを前記ブラケット３５０に形成された係合孔３５０ａに係合することによってハーネス３１７の一部をサッシュ３０７の任意の高さ位置に係止する構成が考えられる。

ところが、上記係止構造では、ハーネス３１７を係止するためにブラケット３５０やクランプ３５１等の専用部品が必要となり、部品点数や重量が増加する他、ハーネス３１７の支持力が弱かったり、支持位置の調整が困難であるという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数や重量の増加を招くことなく、配線を確実に係止することができるとともに、その係止位置の調整を容易に行うことができる車両用ドア内部の配線係止構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、サッシュと、該サッシュにガイドされて昇降動するウインドガラスを備え、インナーパネルとアウターパネルによって形成される空間に配線を配索して成る車両用ドアの前記配線を係止するための係止構造として、前記サッシュの壁面の一部を切り起して係止爪を形成し、該係止爪とサッシュの壁面との間で前記配線を挟持することによってこれを係止することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記係止爪は、前記サッシュの対向面に平行な起立部と、該起立部の下端とサッシュとを直角に繋ぐ底部とを備え、サッシュの対向面との間に上方が開口する隙間を形成することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記係止爪と前記サッシュの対向面との間の距離を、係止すべき前記配線の外径よりも小さく設定したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記係止爪の先端部を先細り形状又は／及び上方に向かって前記サッシュの対向面から離れる方向に広がる形状としたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記係止爪を前記配線の前記インナーパネル側係止部から略水平に延びる高さ位置に形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、サッシュの壁面の一部を切り起して係止爪を形成するため、配線の係止に必要な部品を別途設ける必要がなく、部品点数や重量の増加を招くことなく配線をサッシュに係止することができる。一般的にサッシュは板厚が比較的厚い鋼板で構成されているため、その壁面の一部を切り起して形成された係止爪には高い強度と剛性が確保される。尚、係止爪が形成されたサッシュの壁面には係止爪と同形状の切欠き孔が形成されるが、サッシュの板厚は比較的厚いため、その強度や剛性が不足することがなく、又、配線を係止した状態でも、切欠き孔からサッシュ内部に配線の一部がはみ出してウインドガラスの昇降時に接触することがなく、配線が損傷したり、ウインドガラスの昇降動が阻害されることがない。

又、係止爪を形成することができるサッシュの上下方向の範囲が広く、該係止爪を形成する位置の自由度が高いために配線の係止位置の調整を容易に行うことができ、配線を最適な位置で係止することができる。

請求項２記載の発明によれば、係止爪の起立部と底部とでサッシュの対向面との間に、上方が開口する隙間が形成されるため、その隙間に配線を上方から容易に嵌め込んでこれを係止することができる。又、係止爪とサッシュとの間に形成される隙間は上下方向に一定幅を有しているため、この隙間に嵌め込まれて係止された配線の係止爪からの脱落が防がれる。

請求項３記載の発明によれば、係止爪とサッシュの対向面との間の距離を配線の外径よりも小さく設定したため、配線は係止爪とサッシュの間で押し潰された状態で係止され、配線は摩擦力によって確実に係止されて固定される。又、配線の固定位置を係止爪の高さ範囲内で任意に調整することができる。

請求項４記載の発明によれば、係止爪の先端部を先細り形状又は／及び上方に向かってサッシュの対向面から離れる方向に広がる形状としたため、配線を係止爪とサッシュとの間の隙間に上方から容易に嵌め込んでこれを係止することができる。

請求項５記載の発明によれば、係止爪を配線のインナーパネル側係止部から略水平に延びる高さ位置に形成したため、配線を最短距離で配索してその長さを短縮することができる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は自動車前部の右側面図、図２は同自動車のフロントドアを車室内側から見た側面図である。

図１に示す自動車１の左右両側部には、車体の側壁の一部を構成するフロントドア２がそれぞれ開閉可能に設けられている。各フロントドア２は、下半部のドアパネル部３と上半部のドアサッシュ部４とで構成されており、ドアパネル部３は、車室内側に位置するインナーパネル５（図２参照）と車室外側に位置するアウターパネル６（図１参照）とを接合一体化することによって閉断面構造を成すシェル状に形成されている。

又、前記ドアサッシュ部４は、矩形枠状を成す窓枠用のサッシュ７を備えており、このサッシュ７で囲まれた略矩形のウインド開口（窓用開口）Ｐ内にはウインドガラス８が昇降動可能に設けられている。そして、サッシュ７の前端角隅部にはミラーブラケット９（図２参照）が取り付けられており、このミラーブラケット９には、車室外に開閉可能に配設されたドアミラー１０が取り付けられている。

ところで、各フロントドア２の車室外側の面を形成する前記アウターパネル６の外面には、図１に示すように、乗員が該フロントドア２を車室外から開けるときに操作するためのアウトサイドハンドル１１が取り付けられている。又、各フロントドア２の車室内側の面を形成する前記インナーパネル５の内面のウインド開口Ｐの下方には、図２に示すように、内装材としてのドアトリム１２が、その意匠面の裏側に取り付けられた複数の不図示のクリップによって取り付けられている。

次に、本発明に係る配線係止構造を図３〜図６に基づいて説明する。

図３はフロントドア要部を車室内側から見た透視図、図４は同フロントドア要部の平断面斜視図、図５はサッシュに形成された係止爪を示す斜視図、図６（ａ）は同係止爪の側面図、図６（ｂ）は同図（ａ）の矢視Ａ方向の図である。

各フロントドア２の下半部を構成するドアパネル部３は、図４に示すように、車室内側に位置するインナーパネル５と車室外側に位置するアウターパネル６とで外周縁が閉じられたシェル状に構成されており、その内部のインナーパネル５とアウターパネル６間には空間Ｓが形成されている。そして、空間Ｓには、前記ドアサッシュ部４（図１及び図２参照）のサッシュ７が上方から車体前方（図３及び図４の左方）に向かって斜め下方に傾斜して延設されるとともに、該サッシュ７にガイドされて昇降動する前記ウインドガラス８、その他の部品が収容されている。尚、ウインドガラス８は、不図示の昇降装置によってサッシュ７に沿って昇降動して前記ウインド開口Ｐ（図１及び図２参照）を開閉し、ウインド開口Ｐが開いた状態では、該ウインドガラス８がサッシュ７に沿って下降して図４に示すようにドアパネル部３内の空間Ｓに収容される。

ところで、図３及び図４に示すように、ドアパネル部３内の空間Ｓには、前記アウトサイドハンドル１１の一部を構成する樹脂製の固定部材１３、当該フロントドア２とボディとを施錠するドアラッチ１４、不図示の各種電装品（機能部品）等が収納されるとともに、不図示のバッテリから各種電装品に給電するためのハーネス１５，１６，１７，１８，１９が人の神経のように張り巡らされて配索されている。

上記ハーネス１５は、不図示のエンジンルーム内に配設された不図示のバッテリから各フロントドア２のインナーパネル５の外面（車室側の面）に沿って車体後方へと略水平に延びており、その一部は、インナーパネル５に係合するクランプ２０によってインナーパネル５に係止されている。そして、このハーネス１５は、前記サッシュ７の車体前方において２本のハーネス１６，１７に分岐し、一方のハーネス１６は、サッシュ７の車体前方において略直角に折り曲げられてサッシュ７と略平行にインナーパネル５の外面に沿って上方へと立ち上がり、その立ち上がり部は、インナーパネル５の外面に固定された係止部材２１に嵌め込まれて係止され、端部はインナーパネル５に取り付けられたコネクタ２２に接続されている。尚、コネクタ２２には不図示の電装品が取り付けられている。

又、他方のハーネス１７は、前記アウトサイドハンドル１１の固定部材１３に内蔵されたロック解除に必要な電子部品に接続されるが、インナーパネル５側に取り付けられたハーネス１５から分岐する他方のハーネス１７及び該ハーネス１７から分岐する２本のハーネス１８，１９をアウターパネル６に取り付けられたアウトサイドハンドル１１に接続するためには、これらのハーネス１７〜１９をウインドガラス８の作動空間を避けて配索する必要があり、そのためにはハーネス１７〜１９をサッシュ７の車体後方側を迂回させてアウトサイドハンドル１１へと導く必要がある。

而して、上述のようにハーネス１７〜１９をサッシュ７の車体後方を迂回させてアウトサイドハンドル１１に接続する場合、ハーネス１７を係止して確実に固定する必要がある。なぜならば、ハーネス１７を固定しない場合には、ウインドガラス８の昇降時に該ハーネス１７がウインドガラス８に巻き込まれ、或は当該フロントドア２を閉めたときにハーネス１７が振動してサッシュ７やウインドガラス８に接触してノイズが発生する可能性があるためである。

そこで、本実施の形態では、前記サッシュ７の壁面の一部を切り起すことによって、車体後方に突出し且つ先端が上方を向いている係止爪２３を形成し、この係止爪２３とサッシュ７の後壁面（対向面）との間でハーネス１７を挟持することによってこれを係止する構成を採用した。

サッシュ７は、図４に示すように、鋼板を断面コの字状に成形したものであって、図５に詳細に示すように、その後面壁の一部をプレス加工によって切り起すことによって、上方に向かって起立する係止爪２３が一体に形成されている。

ここで、上記係止爪２３は、図５及び図６に示すように、サッシュ７の後壁面（対向面）に平行な起立部２３Ａと、該起立部２３Ａの下端とサッシュ７とを直角に繋ぐ底部２３Ｂとで側面視Ｌ字状に形成されており、該係止爪２３とサッシュ７の後壁面との間には上方が開口する一定幅ｂの隙間δが形成されている。

ところで、図５（ａ）に示すように、前記隙間δの幅ｂは係止すべきハーネス１７の外径ｄよりも小さく（ｂ＜ｄ）設定されている。又、図６（ｂ）に示すように、係止爪２３の先端部２３ａは上方に向かって先細り形状を成すナイフエッジ状に成形されるとともに、図６（ａ）に示すように、上方に向かってサッシュ７の後壁面から離れる方向に広がる形状に成形されている（つまり、先端部２３ａが後方に向かって折り曲げられている）。

而して、係止爪２３は、図３に示すように、ハーネス１７が車体後方に向かって略水平に延びる高さ位置に形成されており、ハーネス１７は車体後方に向かって略水平に延びた後、図４に示すように、アウターパネル６側（図４の上方）に折り曲げられてサッシュ７の後方を迂回し、係止爪２３とサッシュ７の後壁面との間に形成された隙間δに上方から嵌め込まれることによって、係止爪２３とサッシュ７の後壁面とて挟持されて固定される。

このとき、前述のようにハーネス１７が嵌め込まれる隙間δの幅ｂをハーネス１７の外径ｄよりも小さく（ｂ＜ｄ）設定したため、ハーネス１７は、係止爪２３とサッシュ７の間で押し潰された状態で係止され、該ハーネス１７が摩擦力によって確実に係止されてサッシュ７に固定される。又、ハーネス１７と係止爪２３及びサッシュ７間に発生する摩擦力によってハーネス１７の固定位置を係止爪２３（隙間δ）の高さの範囲内で任意に調整することができる。このようにハーネス１７は摩擦力によって係止されるため、該ハーネス１７の長さ方向の固定位置を変更して弛みを取りたい場合には、摩擦力を超える力でハーネス１７を引くことによって、その固定位置をずらすことができ、クランプ等で固定する場合に比べて調整が容易化する。

又、係止爪２３の起立部２３Ａと底部２３Ｂとでサッシュ７の後壁面との間に、上方が開口する隙間δが形成され、しかも、係止爪２３の先端部２３ａは上方に向かって先細り形状に成形されるとともに、上方に向かってサッシュ７の後壁面から離れる方向に広がる形状に成形されているため、ハーネス１７を隙間δに上方から容易に嵌め込んでこれを係止することができる。この場合、係止爪２３とサッシュ７との間に形成される隙間δは上下方向に一定幅ｂを有しているため、この隙間δに嵌め込まれて係止されたハーネス１７の係止爪２３からの脱落が防がれる。

尚、ハーネス１７を係止爪２３とサッシュ７とで挟持して係止した後、係止爪２３にサッシュ７方向への外力を加えてこれを変形させることによって、ハーネス１７をより確実に係止することができる。又、本実施の形態では、係止爪２３の先端部２３ａを先細り形状とするとともに、後方へ折り曲げる構成を採用したが、これらの構成の一方のみを採用しても良い。

而して、ハーネス１７は、上述のようにサッシュ７の後壁面と係止爪２３間に挟持されてサッシュ７に固定された後、図４に示すように、サッシュ７の後方を迂回して平面視Ｕ字状に曲げられてアウターパネル６側へと延びた後、図３に示すように上方へと立ち上がり、その立ち上げ部が不図示の部材に取り付けられた縦方向に長い係止部材２４の溝に嵌め込まれて係止される。そして、このハーネス１７は２つのハーネス１８，１９に分岐し、各ハーネス１８，１９は、コネクタ２５，２６を介して不図示のロック解除に必要な電子部品にそれぞれ接続される。

以上のように、本発明に係る係止構造によれば、既存のサッシュ７の一部を切り起こして係止爪２３を形成し、この係止爪２３とサッシュ７とでハーネス１７を挟持してこれを係止する構成を採用したため、ハーネス１７の係止に必要な専用部品を別途設ける必要がなく、部品点数と重量の増加を招くことなくハーネス１７をサッシュ７に係止することができる。そして、図７に示したガイド部１３０や図８に示したガラスサポート２４２等の部品が無い場合であっても、本発明に係る係止構造を構成することができる。

又、サッシュ７はフロントドア２のドアパネル部３内の空間Ｓに上下に亘って配設されているため、係止爪２３を形成することができる高さ範囲の自由度が大きくなる。このため、ハーネス１７の係止位置の調整を容易に行うことができ、該ハーネス１７を最適な位置で係止することができる。本実施の形態では、図３に示すように、係止爪２３をハーネス１７が車体後方に向かって略水平に延びる高さ位置に形成したため、ハーネス１７を最短距離で配索してその長さを短縮することができる。

ところで、係止爪２３が形成されたサッシュ７の後壁面には、図５に示すように、係止爪２３と同形状の切欠き孔７ａが形成されるが、サッシュ７は重量が比較的大きなウインドガラス８を支える必要があることから比較的板厚の厚い鋼板で構成されているため、その強度や剛性が不足することがない。又、ハーネス１７を係止した状態でも、切欠き孔７ａからサッシュ７の内部にハーネス１７の一部がはみ出してウインドガラス８の昇降時に接触することがなく、ハーネス１７が損傷したり、ウインドガラス８の昇降動が阻害されることがない。更に、前述のようにサッシュ７は比較的板厚の厚い鋼板で構成されているため、これの一部を切り起こして形成される係止爪２３にも高い強度と剛性が確保され、該係止爪２３が外力を受けて容易に変形する等の不具合が発生することがない。

以上のように、本実施の形態によれば、部品点数や重量の増加を招くことなく、フロントドア２の内部に配索されるハーネス１７を確実に係止することができるとともに、その係止位置の調整を容易に行うことができるという効果が得られる。

尚、以上は特にフロントドアに対して本発明を適用した形態について説明したが、本発明はリヤドアに対しても同様に適用可能である。又、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であることは勿論である。

自動車前部の右側面図である。 自動車のフロントドアを車室内側から見た側面図である。 自動車のフロントドア要部を車室内側から見た透視図である。 自動車のフロントドア要部の平断面斜視図である。 サッシュに形成された係止爪を示す斜視図である。 （ａ）は係止爪の側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａ方向の図である。 特許文献１に開示された係止構造を示す車両用ドア要部の平断面図である。 特許文献３に開示された係止構造を示す車両用ドア要部の側断面図である。 ハーネスの係止構造の従来例を示す斜視図である。

符号の説明

１ 自動車
２ フロントドア（車両用ドア）
３ ドアパネル部
４ ドアサッシュ部
５ インナーパネル
６ アウターパネル
７ サッシュ
７ａ サッシュの切欠き孔
８ ウインドガラス
９ ミラーブラケット
１０ ドアミラー
１１ アウトサイドハンドル
１２ ドアトリム
１３ 固定部材
１４ ドアラッチ
１５〜１９ ハーネス（配線）
２０ クランプ
２１ 係止部材
２２ コネクタ
２３ 係止爪
２３Ａ 係止爪の起立部
２３Ｂ 係止爪の底部
２３ａ 係止爪の先端部
２４ 係止部材
２５，２６ コネクタ
ｂ 隙間の幅
ｄ ハーネス（配線）の外径
Ｐ ウインド開口
Ｓ 空間
δ 隙間

Claims (5)

1. サッシュと、該サッシュにガイドされて昇降動するウインドガラスを備え、インナーパネルとアウターパネルによって形成される空間に配線を配索して成る車両用ドアの前記配線を係止するための構造であって、
   前記サッシュの壁面の一部を切り起して係止爪を形成し、該係止爪とサッシュの壁面との間で前記配線を挟持することによってこれを係止することを特徴とする車両用ドア内部の配線係止構造。
2. 前記係止爪は、前記サッシュの対向面に平行な起立部と、該起立部の下端とサッシュとを直角に繋ぐ底部とを備え、サッシュの対向面との間に上方が開口する隙間を形成することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア内部の配線係止構造。
3. 前記係止爪と前記サッシュの対向面との間の距離を、係止すべき前記配線の外径よりも小さく設定したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドア内部の配線係止構造。
4. 前記係止爪の先端部を先細り形状又は／及び上方に向かって前記サッシュの対向面から離れる方向に広がる形状としたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドア内部の配線係止構造。
5. 前記係止爪を前記配線の前記インナーパネル側係止部から略水平に延びる高さ位置に形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用ドア内部の配線係止構造。

Images