JP2019001355A - ドアモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】車室内に液体が入り込むことを抑制できるドアモジュールを提供する。【解決手段】ドアモジュールは、第１方向Ｄ１に貫通する第２の貫通孔１２２が設けられたパネル本体１３０と、第２の貫通孔１２２の外側の開口を上方から覆うように、パネル本体１３０から外側に突出する遮断壁１４０と、を備える。遮断壁１４０は、第１の上壁１４３と、第１の上壁１４３と第２の貫通孔１２２との間に配置される第２の上壁１４５と、を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、ドアモジュールに関する。

従来から、車両ドアの製造を容易とするために、窓ガラスを上下動するウインドウレギュレータ及び電力線をまとめたハーネスなどのドア機能部品を予め取り付けたドアモジュールを用いて車両ドアを構成することがある。例えば、特許文献１に記載の車両ドアは、ドアアウタパネルに固定したドアインナパネルに、ドア機能部品を予め取り付けたドアモジュールを組み付けることで構成される。

この車両ドアにおいて、ドアモジュールに取り付けたドア機能部品の一部は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間の空間に収容される。このため、ドアインナパネルには、ドアモジュールの組み付け時に、ドアモジュールに取り付けられたドア機能部品の一部をドアアウタパネルとドアインナパネルとの間の空間に配置させるための開口部が形成される。

特開２００６−２３２１５９号公報

ところで、上記のような車両ドアにおいて、雨天時及び洗車時などには、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間の空間に液体が浸入する場合がある。この場合には、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間の空間に浸入した液体が、ドアインナパネルの開口部を覆うドアモジュールの外面を伝ったり、ドアモジュールの外面に沿って落下したりすることがある。

このため、ドアモジュールにおいて、ドアインナパネルの開口部を覆う部分に、ドア機能部品の取り付けに使用される貫通孔が形成されていると、次のような問題が生じるおそれがある。すなわち、ドアモジュールの外面を伝う液体及びドアモジュールの外面に沿って落下する液体が、ドアモジュールの貫通孔を介して、ドアモジュールの内側である車室側に入り込むおそれがある。本発明の課題は、車室内に液体が入り込むことを抑制できるドアモジュールを提供することである。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するドアモジュールは、車両ドアのインナーパネルの開口部を塞ぐように前記インナーパネルと第１方向に並んで組み付けられるドアモジュールであって、前記第１方向に貫通する貫通孔が設けられたパネル本体と、前記第１方向において、前記パネル本体における前記インナーパネルと組み付く側を外側とし、その反対側を内側としたとき、前記貫通孔の前記外側の開口を前記車両ドアの高さ方向における上方から覆うように、前記パネル本体から前記外側に突出する上壁と、を備え、前記上壁は、第１の上壁と、前記第１の上壁と前記貫通孔との間に配置される第２の上壁と、を有する。

上記構成によれば、ドアモジュールの外面を伝う液体及びドアモジュールの外面に沿って落下する液体は、パネル本体から突出する上壁に遮られることで、貫通孔に到達することが抑制される。詳しくは、ドアモジュールの外面を伝う液体などは、第１の上壁に遮られることで、貫通孔の外側の開口からずれた位置を下方に進みやすくなる。このため、ドアモジュールの外面を伝う液体などが貫通孔に到達することが抑制される。この際、第１の上壁に遮られた液体の一部が、第１の上壁及びパネル本体の表面を伝って第１の上壁を通り越したとしても、当該液体は、第２の上壁に遮られる。すなわち、第１の上壁を通り越した液体は、第２の上壁に遮られることで、貫通孔の外側の開口からずれた位置を下方に進みやすくなる。こうして、ドアモジュールの外面を伝う液体などは、第１の上壁及び第２の上壁に遮られることで、貫通孔に到達しにくくなる。その結果、ドアモジュールは、車室内に液体が入り込むことを抑制できる。

上記ドアモジュールにおいて、前記第１方向及び前記高さ方向の両方向と直交する方向を第２方向としたとき、前記上壁は、前記第２方向において、前記貫通孔から遠ざかる方向に進むに連れて下方に傾斜することが好ましい。

上記構成によれば、上壁に遮られる液体は、第２方向に向かって上壁の上を流れた後に、その流れの勢いのまま、下方に進みやすくなる。このため、上壁に遮られる液体が、上壁及びパネル本体の表面を伝って、上壁を通り越しにくくなる。こうして、ドアモジュールの外面を伝う液体などが貫通孔により到達しにくくなる。

上記ドアモジュールにおいて、前記第１の上壁は、前記第２の上壁よりも前記パネル本体から前記外側に突出していることが好ましい。
第２の上壁が第１の上壁よりも外側に向かって突出している場合には、第２の上壁が第１の上壁よりも突出している部分に液体が落下したときに次のような問題が生じるおそれがある。すなわち、第２の上壁において第１の上壁よりも突出している部分に落下した液体が、第２の上壁及びパネル本体の表面を伝って第２の上壁を通り越し、貫通孔に到達するおそれがある。言い換えれば、１つの上壁を通り越した液体が貫通孔に到達するおそれがある。

この点、上記構成では、第１の上壁が第２の上壁よりも外側に向かって突出しているため、第１の上壁に液体が直接的に落下しやすく、第２の上壁に液体が直接的に落下しにくい。このため、第１の上壁に落下した液体のうち、第１の上壁及びパネル本体の表面を伝って第１の上壁を通り越した液体を第２の上壁で遮ることができる。言い換えれば、第１の上壁及び第２の上壁の双方の上壁を通り越した液体が貫通孔に到達し得る。こうして、第１の上壁に落下する液体が貫通孔に到達しにくくなる。

上記ドアモジュールは、前記貫通孔の上端側に、前記内側よりも前記外側のほうが前記高さ方向において低くなるように形成される部位を備えることが好ましい。
上記構成によれば、貫通孔の上端側に液体が付着する場合であっても、当該液体は、貫通孔の上端側を伝ってドアモジュールの内側に進みにくくなる。こうして、貫通孔の上端側を伝って、ドアモジュールの内側に液体が入り込むことを抑制できる。

上記ドアモジュールは、前記貫通孔の下端側に、前記内側よりも前記外側のほうが前記高さ方向において低くなるように形成される部位を備えることが好ましい。
上記構成によれば、貫通孔の下端側に液体が付着する場合であっても、当該液体は、貫通孔の下端側を伝ってドアモジュールの内側に進みにくくなる。こうして、貫通孔の下端側を伝って、ドアモジュールの内側に液体が入り込むことを抑制できる。

上記ドアモジュールにおいて、前記第１方向及び前記高さ方向の両方向と直交する方向を第２方向としたとき、前記第２方向における前記貫通孔の両側において、前記パネル本体から前記外側に突出する側壁を備え、前記側壁は、前記第１の上壁に連なる第１の側壁と、前記第１の側壁と前記貫通孔との間に配置され、前記第２の上壁に連なる第２の側壁と、を有することが好ましい。

上記構成によれば、第１の上壁及び第２の上壁の上を第２方向に流れる液体は、第１の側壁及び第２の側壁によって下方に導かれる。このため、第１の上壁及び第２の上壁の上を第２方向に流れる液体が貫通孔に到達することをより抑制できる。

上記ドアモジュールにおいて、前記パネル本体及び前記上壁は、樹脂材料からなることが好ましい。
上記構成によれば、パネル本体及び上壁を樹脂材料により一体成型できる。すなわち、第１の上壁及び第２の上壁を別途にパネル本体に設ける場合に比較して、ドアモジュールを容易に製造できる。

上記構成のドアモジュールは、車室内に液体が入り込むことを抑制できる。

一実施形態に係るドアモジュールを備えた車両ドアの車両外側の側面図。 アウターパネルを取り除いた車両ドアの車両外側の側面図。 遮断壁と第２の貫通孔とを示すドアモジュールの斜視図。 遮断壁と第２の貫通孔とを含む第２方向と直交する端面を示すドアモジュールの端面図。 ドアモジュールにハーネスを固定する固定具の模式図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は端面図。 ドアモジュールを示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は端面図。

以下、一実施形態に係るドアモジュールを備える車両ドアについて図面を参照しつつ説明する。
図１に示すように、車両ドア１０は、車両１の車体２に設けられたアッパーガイドレール１１、ロアガイドレール１２及びセンターガイドレール１３を介して、車体２に対して移動可能に取り付けられている。車両ドア１０は、車両前後方向に移動することにより車体２の側面に設けられたドア開口部３を開閉するスライドドアとして構成されている。より詳細には、車両ドア１０は、車両前方に移動することにより、車体２のドア開口部３を閉塞する全閉状態となり、車両後方に移動することにより、ドア開口部３を介して乗員が乗降可能な全開状態になる。

車両ドア１０は、アウターパネル２１と、アウターパネル２１の内側（車内側）に取り付けられるインナーパネル２２と、インナーパネル２２において車内側から取り付けられるドアモジュール３０と、アウターパネル２１及びインナーパネル２２の間を昇降する窓ガラス２３と、を備える。さらに、車両ドア１０は、車両ドア１０を全閉位置で拘束するための全閉ロック２４と、車両ドア１０を全開位置で拘束するための全開ロック２５と、を備える。なお、図１では、アウターパネル２１が二点鎖線を図示され、車両ドア１０からアウターパネル２１を取り除いた状態で露出する構成が実線で図示されている。

アウターパネル２１は、車両ドア１０の外装を構成する。インナーパネル２２は、アウターパネル２１とともに、窓ガラス２３を支持する窓枠２６を形成したり、窓ガラス２３を含む一部のドア機能部品を収容する収容空間ＳＰを形成したりする。インナーパネル２２には、収容空間ＳＰを車両ドア１０の内側に向けて開放する開口部２７が形成される。ドアモジュール３０は、インナーパネル２２の開口部２７を塞ぐようにインナーパネル２２に組み付けられる。また、ドアモジュール３０が組み付けられたインナーパネル２２の内側（車内側）には、車両ドア１０の内装を構成する不図示の内装パネルが組み付けられる。

次に、図１及び図２を参照して、ドアモジュール３０について詳しく説明する。ドアモジュール３０は、複数のドア機能部品を予め取り付けることでモジュール化された車両ドア１０の構成部品である。

図１及び図２に示すように、ドアモジュール３０は、車両ドア１０を移動させるドア移動装置４０と、窓ガラス２３を昇降させる昇降装置５０と、全閉ロック２４及び全開ロック２５を操作するドア開閉装置６０と、ドア移動装置４０、昇降装置５０及びドア開閉装置６０に電力を供給する電力線７１をまとめたハーネス７０と、を備える。さらに、ドアモジュール３０は、ドア移動装置４０、昇降装置５０、ドア開閉装置６０及びハーネス７０が取り付けられるモジュールパネル１００を備える。本実施形態において、ドア移動装置４０、昇降装置５０、ドア開閉装置６０及びハーネス７０は、「ドア機能部品」の一例に相当する。

図１に示すように、ドア移動装置４０は、車両ドア１０を牽引するケーブル４１，４２と、ケーブル４１，４２を巻いたり繰り出したりする駆動ユニット４３と、を備える。駆動ユニット４３は、ケーブル４１，４２を巻くドラム４４と、ケーブル４１，４２の一方をドラム４４に案内するガイドプーリ４５と、ドラム４４を回転させるドア移動用モータ４６と、を有する。

図１に示すように、昇降装置５０は、窓ガラス２３を牽引するケーブル５１，５２と、ケーブル５１，５２を巻くドラム５３と、ドラム５３と協働してケーブル５１，５２を張るプーリ５４と、ドラム５３を回転させる昇降用モータ５５と、窓ガラス２３の下端に取り付けられるキャリア５６と、を備える。

図１に示すように、ドア開閉装置６０は、インナーハンドル６１と、各種の操作に基づいて全閉ロック２４及び全開ロック２５を動作させるリモートコントロール装置６２と、車両ドア１０の全閉状態のロック及びロック解除を切り替える電動ロック装置６３と、を備える。リモートコントロール装置６２は、不図示の動力伝達ケーブルを介して全閉ロック２４及び全開ロック２５に接続されている。リモートコントロール装置６２は、例えば、インナーハンドル６１及びアウターハンドル（不図示）の操作を、動力伝達ケーブルを介して全閉ロック２４及び全開ロック２５に伝達する。電動ロック装置６３は、電動ロック装置６３を操作するスイッチ（不図示）からのロック操作に基づいて駆動する。

図２に示すように、ハーネス７０の一端部には、バッテリ（不図示）が接続され、ハーネス７０（電力線７１）の他端部には、ドア移動装置４０に接続されるコネクタ７２と、昇降装置５０に接続されるコネクタ７３と、ドア開閉装置６０に接続されるコネクタ７４と、が設けられる。ハーネス７０は、モジュールパネル１００の内側に後述する固定具８０によって取り付けられる。

次に、図２〜図４を参照して、モジュールパネル１００について詳しく説明する。
以降の説明では、インナーパネル２２とドアモジュール３０（モジュールパネル１００）とが並ぶ方向を「第１方向Ｄ１」とし、車両１（車両ドア１０）の高さ方向及び第１方向Ｄ１の両方向と直交する方向を「第２方向Ｄ２」とする。さらに、第１方向Ｄ１において、モジュールパネル１００がインナーパネル２２と組み付く側を「外側」とし、その反対側を「内側」とする。第１方向Ｄ１は、モジュールパネル１００の厚さ方向であり、車両１（車両ドア１０）の幅方向である。また、第２方向Ｄ２は、車両１の前後方向であり、モジュールパネル１００の外側及び内側は車両ドア１０の外側及び内側である。また、高さ方向は、車両１が水平な路面上にあるときの鉛直方向である。

図２に示すように、モジュールパネル１００は、インナーパネル２２の開口部２７よりも大きく形成される。モジュールパネル１００は、樹脂材料を射出成型することによって一体的に形成される。

モジュールパネル１００は、第１方向Ｄ１に貫通する組付孔１１０及び貫通孔１２０が設けられたパネル本体１３０と、パネル本体１３０から外側に突出する遮断壁１４０と、を備える。

パネル本体１３０は、板状をなしている。組付孔１１０は、パネル本体１３０の外縁に沿って複数形成される。モジュールパネル１００は、組付孔１１０に対応する組付孔２８が形成されたインナーパネル２２に、ボルトなどの締結部材によって組み付けられる。

パネル本体１３０において、貫通孔１２０は、モジュールパネル１００にドア機能部品を取り付けるためなどに使用される。貫通孔１２０は、窓ガラス２３を昇降装置５０に取り付けるための第１の貫通孔１２１と、モジュールパネル１００にハーネス７０を取り付けるための第２の貫通孔１２２と、を有する。

第１の貫通孔１２１は、ドアモジュール３０をインナーパネル２２に組み付けた後に、窓ガラス２３の下端部を昇降装置５０のキャリア５６に固定する作業に使用される。すなわち、第１の貫通孔１２１には、窓ガラス２３をキャリア５６に固定する作業時に、工具などが通される。

第２の貫通孔１２２は、ハーネス７０を保持する固定具８０を取り付ける際に使用される。図３に示すように、第２の貫通孔１２２は、長円孔１２３と長円孔１２３よりも大きな矩形孔１２４とを含んで構成される。パネル本体１３０において、長円孔１２３は内側に形成され、矩形孔１２４は外側に形成される。

図４に示すように、矩形孔１２４の上端側には、内側よりも外側の方が高さ方向において低くなるように形成される部位の一例としての傾斜面１２４ａが設けられ、矩形孔１２４の下端側には、内側よりも外側の方が高さ方向において低くなるように形成される部位の一例としての傾斜面１２４ｂ，１２４ｃが設けられる。傾斜面１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃは、内側から外側に進むに連れて下方に向かうように高さ方向に対して傾いている。また、矩形孔１２４の下端側において、内側に形成された傾斜面１２４ｂは、外側に形成された傾斜面１２４ｃよりも、水平方向に対する傾きが急勾配となっている。このため、傾斜面１２４ｂと傾斜面１２４ｃとが交差する部位には段差が形成される。

図３及び図４に示すように、遮断壁１４０は、パネル本体１３０の外側の表面と直交する方向に突出している。遮断壁１４０は、第１の遮断壁１４１と、第１の遮断壁１４１と第２の貫通孔１２２との間に配置される第２の遮断壁１４２と、を有する。このため、第１の遮断壁１４１は、第２の遮断壁１４２よりもひと回り大きくなっている。また、図４に示すように、第１の遮断壁１４１は、第２の遮断壁１４２よりもパネル本体１３０から外側に向かって突出している。言い換えれば、第１の遮断壁１４１の先端は、第２の遮断壁１４２の先端よりも外側に位置している。

図３及び図４に示すように、第１の遮断壁１４１は、第２の貫通孔１２２の外側の開口を上方から覆うようにパネル本体１３０から突出する第１の上壁１４３と、第２の貫通孔１２２の外側の開口の第２方向Ｄ２における両側でパネル本体１３０から突出する第１の側壁１４４と、を有する。同様に、第２の遮断壁１４２は、第２の貫通孔１２２の外側の開口を上方から覆うようにパネル本体１３０から突出する第２の上壁１４５と、第２の貫通孔１２２の外側の開口の第２方向Ｄ２における両側でパネル本体１３０から突出する第２の側壁１４６と、を有する。

図３に示すように、モジュールパネル１００の側面視において、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５は、上方に膨らむ半円弧状をなしている。このため、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５は、第２方向Ｄ２において、第２の貫通孔１２２から遠ざかる方向に進むに連れて下方に向かうように傾斜している。すなわち、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５は、車両１の前方及び後方に進むに連れて下方に向かうように傾斜している。

また、モジュールパネル１００の側面視において、第１の側壁１４４及び第２の側壁１４６は、高さ方向に延びる直線状をなしている。第１の側壁１４４は、第１の上壁１４３の端部に連なるように設けられ、第２の側壁１４６は、第２の上壁１４５の端部に連なるように設けられる。第１の側壁１４４及び第２の側壁１４６の下端は、第２の貫通孔１２２の長円孔１２３よりも下方まで延びている。

こうして、本実施形態において、第１の遮断壁１４１及び第２の遮断壁１４２は、モジュールパネル１００の側面視において、第２の貫通孔１２２を三方から覆う逆Ｕ字状をなしている。また、本実施形態では、上述した点で、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５が「上壁」の一例に相当し、第１の側壁１４４及び第２の側壁１４６が「側壁」の一例に相当する。

図５（ａ），（ｂ）に示すように、固定具８０は、ハーネス７０をモジュールパネル１００（パネル本体１３０）に固定するための部材である。固定具８０は、モジュールパネル１００の第２の貫通孔１２２（長円孔１２３）に係合する係合部８１と、係合部８１とともにモジュールパネル１００を挟持する挟持部８２と、ハーネス７０を保持する保持部８３と、を有する。固定具８０は、樹脂材料などからなり、弾性を有することが好ましい。係合部８１は、いわゆるスナップフィットに相当する構造を有していればよく、保持部８３は、いわゆる結束バンドに相当する構造を有していればよい。

そして、固定具８０は、ハーネス７０を保持した状態で、モジュールパネル１００に取り付けられる。すなわち、係合部８１がモジュールパネル１００の第２の貫通孔１２２に押し込まれることで、係合部８１が第２の貫通孔１２２に係合する。このとき、係合部８１と挟持部８２とがモジュールパネル１００を厚さ方向（第１方向Ｄ１）に挟み込むことで、固定具８０のモジュールパネル１００に対する動きが制限される。こうして、固定具８０は、ハーネス７０をモジュールパネル１００に固定する。なお、固定具８０をモジュールパネル１００に取り付けた後に、固定具８０にハーネス７０を保持させてもよい。

次に、図６（ａ），（ｂ）を参照して、本実施形態のドアモジュール３０の作用について説明する。
本実施形態において、窓枠２６の下端には、窓ガラス２３が昇降するための隙間が形成される。このため、降雨時及び洗車時などには、窓枠２６の下端に形成される隙間を介して、収容空間ＳＰに液体（水）が浸入することがある。この場合、収容空間ＳＰに浸入した液体は、窓ガラス２３の下端部から下方に落下したり、収容空間ＳＰを形成するアウターパネル２１、インナーパネル２２及びモジュールパネル１００の表面を下方に伝わったりする。

ここで、図６（ａ），（ｂ）に一点鎖線矢印で示すように、第２の貫通孔１２２に向かって、モジュールパネル１００の外面を伝う液体などは、第１の遮断壁１４１によって遮られる。すなわち、モジュールパネル１００の外面を伝って、第１の遮断壁１４１に到達した液体は、第１の上壁１４３の上面を伝って第２方向Ｄ２に流れた後に、第１の側壁１４４の側面を伝って下方に流れる。こうして、モジュールパネル１００の外面を伝う液体などが第２の貫通孔１２２（長円孔１２３）よりも下方に導かれる。

図６（ａ），（ｂ）に二点鎖線矢印で示すように、第１の遮断壁１４１の表面及びモジュールパネル１００の側面を伝って、第１の遮断壁１４１を乗り越える液体がある場合、当該液体は第２の遮断壁１４２によって遮られる。すなわち、第１の遮断壁１４１を乗り越えた液体は、第２の上壁１４５の上面を伝って第２方向Ｄ２に流れた後に、第２の側壁１４６の側面を伝って下方に流れる。言い換えれば、第１の遮断壁１４１を乗り越えた液体は、第１の遮断壁１４１及び第２の遮断壁１４２の間に形成される溝を通過して、第２の貫通孔１２２（長円孔１２３）よりも下方に導かれる。

図６（ａ），（ｂ）に破線矢印で示すように、第２の遮断壁１４２の表面及びモジュールパネル１００の側面を伝って、第２の遮断壁１４２を乗り越える液体がある場合、当該液体は、第２の貫通孔１２２の外側の開口上部に到達することがある。この点、本実施形態によれば、第２の貫通孔１２２（矩形孔１２４）の上端側には、内側から外側に進むに連れて下方に向かう傾斜面１２４ａが設けられる。このため、第２の貫通孔１２２の外側の開口上部に到達した液体は、そのまま下方に落下しやすい。すなわち、第２の貫通孔１２２の外側の開口上部に到達した液体は、第２の貫通孔１２２の上端側を伝って、モジュールパネル１００の内側に進みにくい。

さらに、車両１が傾いたり、車両１に加速度が作用したりすることで、図６（ｂ）に破線矢印で示すように、遮断壁１４０を避けるように落下する液体がある場合、当該液体は、第２の貫通孔１２２の下端側に到達することがある。この点、本実施形態によれば、第２の貫通孔１２２（矩形孔１２４）の下端側には、内側から外側に進むに連れて下方に向かう傾斜面１２４ｂ，１２４ｃが設けられる。このため、第２の貫通孔１２２の下端に到達した液体は、傾斜面１２４ｂ，１２４ｃに沿ってモジュールパネル１００の外側に進みやすい。すなわち、第２の貫通孔１２２の下端に到達した液体は、第２の貫通孔１２２の下端側を伝って、モジュールパネル１００の内側に進みにくい。

上記実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）ドアモジュール３０の外面を伝う液体及びドアモジュール３０の外面に沿って落下する液体を、パネル本体１３０から突出する第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５で遮ることができる。このため、ドアモジュール３０の第２の貫通孔１２２を介して、車室内に液体が入り込むことを抑制できる。

（２）第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５は、水平方向に対して傾斜しているため、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５に遮られる液体は、第２方向Ｄ２に向かって上壁の上を流れた後に、その流れの勢いのまま、下方に進みやすくなる。このため、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５に遮られる液体が、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５及びパネル本体１３０の表面を伝って、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５を通り越しにくくなる。すなわち、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５に遮られる液体が、第１方向Ｄ１に流れにくくなる。こうして、ドアモジュール３０の外面を伝う液体が第２の貫通孔１２２により到達しにくくなる。

（３）第２の上壁１４５が第１の上壁１４３よりも外側に向かって突出している場合には、第２の上壁１４５が第１の上壁１４３よりも突出している部分に液体が落下したときに次のような問題が生じるおそれがある。すなわち、第２の上壁１４５の第１の上壁１４３よりも突出している部分に落下した液体が、第２の上壁１４５及びパネル本体１３０の表面を伝って第２の上壁１４５を通り越し、第２の貫通孔１２２に到達するおそれがある。言い換えれば、１つの上壁を通り越した液体が第２の貫通孔１２２に到達するおそれがある。

この点、上記実施形態では、第１の上壁１４３が第２の上壁１４５よりも外側に向かって突出しているため、第１の上壁１４３に液体が直接的に落下しやすく、第２の上壁１４５に液体が直接的に落下しにくい。このため、第１の上壁１４３に落下した液体のうち、第１の上壁１４３及びパネル本体１３０の表面を伝って第１の上壁１４３を通り越した液体を第２の上壁１４５で遮ることができる。言い換えれば、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５の双方の上壁を通り越した液体が第２の貫通孔１２２に到達し得る。こうして、ドアモジュール３０の外面に沿って落下する液体が第２の貫通孔１２２に到達しにくくなる。

（４）第２の貫通孔１２２（矩形孔１２４）の上端側に、内側から外側に進むに連れて下方に向かう傾斜面１２４ａを設けた。このため、第２の貫通孔１２２の上端に液体が付着する場合であっても、当該液体は、第２の貫通孔１２２の上端側を伝ってドアモジュール３０の内側に進みにくくなる。こうして、第２の貫通孔１２２の上端側を伝って、ドアモジュール３０の内側に液体が入り込むことを抑制できる。

（５）第２の貫通孔１２２（矩形孔１２４）の下端側に、内側から外側に進むに連れて下方に向かう傾斜面１２４ｂ，１２４ｃを設けた。このため、第２の貫通孔１２２の下端に液体が付着する場合であっても、当該液体は、第２の貫通孔１２２の下端側を伝ってドアモジュール３０の内側に進みにくくなる。こうして、第２の貫通孔１２２の下端側を伝って、ドアモジュール３０の内側に液体が入り込むことを抑制できる。

（６）ドアモジュール３０に、第１の上壁１４３に連なる第１の側壁１４４と、第２の上壁１４５に連なる第２の側壁１４６と、を設けた。このため、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５の上を第２方向Ｄ２に流れる液体は、第１の側壁１４４及び第２の側壁１４６によって、下方に導かれる。このため、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５の上を第２方向Ｄ２に流れる液体が第２の貫通孔１２２に到達することを抑制できる。

（７）パネル本体１３０及び遮断壁１４０は、樹脂材料から構成される。このため、パネル本体１３０及び遮断壁１４０を樹脂材料により一体成型できる。すなわち、遮断壁１４０に相当する構成を別途にパネル本体１３０に設ける場合に比較して、ドアモジュール３０を容易に製造できる。例えば、第２の貫通孔１２２にグロメットなどの後付けの防水構造を取り付けなくてもよい点で、ドアモジュール３０の構成を簡易化できる。

なお、上記実施形態は、以下に示すように変更してもよい。
・上記実施形態のモジュールパネル１００において、遮断壁１４０は、第２の貫通孔１２２の外側の開口を覆うように設けたが、第１の貫通孔１２１の外側の開口を覆うように設けてもよい。これによれば、第１の貫通孔１２１を介して、ドアモジュール３０の内側に液体が入り込むことを抑制できる。

・モジュールパネル１００に、ドア移動装置４０、昇降装置５０及びドア開閉装置６０などを含むドア機能部品を取り付けるための貫通孔を形成する場合、当該貫通孔を覆う遮断壁を設けてもよい。

・第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５は、直線状に形成してもよい。この場合、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５は、第２方向Ｄ２において傾斜していることが好ましい。言い換えれば、車両１の前方又は後方に進むに連れて、下方に向かうように傾斜していることが好ましい。

・第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５は、外側に進むに連れて下方に向かうようにパネル本体１３０から突出させてもよいし、外側に進むに連れて上方に向かうようにパネル本体１３０から突出させてもよい。また、第１の側壁１４４及び第２の側壁１４６は、外側に進むに連れて第２方向Ｄ２に向かうようにパネル本体１３０から突出させてもよい。

・モジュールパネル１００において、第１方向Ｄ１における第１の遮断壁１４１及び第２の遮断壁１４２の長さは等しくてもよいし、第１の遮断壁１４１は第２の遮断壁１４２よりも短くてもよい。

・傾斜面１２４ａは、長円孔１２３の上端側に形成してもよいし、傾斜面１２４ｂ，１２４ｃは、長円孔１２３の下端側に形成してもよい。この場合には、矩形孔１２４を設けなくてもよい。

・第２の貫通孔１２２の上端及び下端は、階段状に形成してもよいし、水平であってもよい。第２の貫通孔１２２の上端及び下端の形状は、モジュールパネル１００の樹脂成型性を考慮して変更することが好ましい。

・第２の貫通孔１２２（矩形孔１２４）の傾斜面１２４ａをパネル本体１３０に向かって投影した部分に、パネル本体１３０を貫通する孔を設けてもよい。これによれば、第２の貫通孔１２２（矩形孔１２４）の上端及び下端に傾斜面１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃを設ける場合であっても、第１方向Ｄ１に移動する一対の金型でモジュールパネル１００を樹脂成型できる。

・モジュールパネル１００は、第１の側壁１４４及び第２の側壁１４６を有しなくてもよい。この場合であっても、第１の上壁１４３及び第２の上壁１４５によって、液体が貫通孔１２０に到達することを抑制できる。

・モジュールパネル１００において、パネル本体１３０及び遮断壁１４０は、樹脂材料で構成しなくてもよい。この場合、遮断壁１４０は、パネル本体１３０と別体に設けてもよい。

・ドアモジュール３０を適用する車両ドア１０は、スイングドアであってもよい。この場合、ドアモジュール３０における第１方向Ｄ１は、車両ドア１０が全閉状態にあるときの車両１の幅方向となり、第２方向Ｄ２は、車両ドア１０が全閉状態にあるときの車両１の前後方向となる。

１…車両、２…車体、３…ドア開口部、１０…車両ドア、１１…アッパーガイドレール、１２…ロアガイドレール、１３…センターガイドレール、２１…アウターパネル、２２…インナーパネル、２３…窓ガラス、２４…全閉ロック、２５…全開ロック、２６…窓枠、２７…開口部、２８…組付孔、３０…ドアモジュール、４０…ドア移動装置、４１…ケーブル、４２…ケーブル、４３…駆動ユニット、４４…ドラム、４５…ガイドプーリ、４６…ドア移動用モータ、５０…昇降装置、５１…ケーブル、５２…ケーブル、５３…ドラム、５４…プーリ、５５…昇降用モータ、５６…キャリア、６０…ドア開閉装置、６１…インナーハンドル、６２…リモートコントロール装置、６３…電動ロック装置、７０…ハーネス、７１…電力線、７２…コネクタ、７３…コネクタ、７４…コネクタ、８０…固定具、８１…係合部、８２…挟持部、８３…保持部、１００…モジュールパネル、１１０…組付孔、１２０…貫通孔、１２１…第１の貫通孔、１２２…第２の貫通孔、１２３…長円孔、１２４…矩形孔、１２４ａ…傾斜面、１２４ｂ…傾斜面、１２４ｃ…傾斜面、１３０…パネル本体、１４０…遮断壁、１４１…第１の遮断壁、１４２…第２の遮断壁、１４３…第１の上壁（上壁の一例）、１４４…第１の側壁（側壁の一例）、１４５…第２の上壁（上壁の一例）、１４６…第２の側壁（側壁の一例）、Ｄ１…第１方向、Ｄ２…第２方向、ＳＰ…収容空間。

Claims (7)

1. 車両ドアのインナーパネルの開口部を塞ぐように前記インナーパネルと第１方向に並んで組み付けられるドアモジュールであって、
   前記第１方向に貫通する貫通孔が設けられたパネル本体と、
   前記第１方向において、前記パネル本体における前記インナーパネルと組み付く側を外側とし、その反対側を内側としたとき、前記貫通孔の前記外側の開口を前記車両ドアの高さ方向における上方から覆うように、前記パネル本体から前記外側に突出する上壁と、を備え、
   前記上壁は、第１の上壁と、前記第１の上壁と前記貫通孔との間に配置される第２の上壁と、を有する
   ドアモジュール。
2. 前記第１方向及び前記高さ方向の両方向と直交する方向を第２方向としたとき、
   前記上壁は、前記第２方向において、前記貫通孔から遠ざかる方向に進むに連れて下方に傾斜する
   請求項１に記載のドアモジュール。
3. 前記第１の上壁は、前記第２の上壁よりも前記パネル本体から前記外側に突出している
   請求項１又は請求項２に記載のドアモジュール。
4. 前記貫通孔の上端側に、前記内側よりも前記外側のほうが前記高さ方向において低くなるように形成される部位を備える
   請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のドアモジュール。
5. 前記貫通孔の下端側に、前記内側よりも前記外側のほうが前記高さ方向において低くなるように形成される部位を備える
   請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のドアモジュール。
6. 前記第１方向及び前記高さ方向の両方向と直交する方向を第２方向としたとき、
   前記第２方向における前記貫通孔の両側において、前記パネル本体から前記外側に突出する側壁を備え、
   前記側壁は、前記第１の上壁に連なる第１の側壁と、前記第１の側壁と前記貫通孔との間に配置され、前記第２の上壁に連なる第２の側壁と、を有する
   請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のドアモジュール。
7. 前記パネル本体及び前記上壁は、樹脂材料からなる
   請求項１〜請求項６の何れか一項に記載のドアモジュール。