WO2017038989A1

WO2017038989A1 - 車両用開閉体の駆動装置及び車両用開閉体の駆動装置の製造方法

Info

Publication number: WO2017038989A1
Application number: PCT/JP2016/075864
Authority: WO
Inventors: 厚志村松; 山本　健次
Original assignee: シロキ工業株式会社
Priority date: 2015-09-04
Filing date: 2016-09-02
Publication date: 2017-03-09
Also published as: JP2017048653A; CN208184505U

Abstract

ワイヤ巻回部材を収容する収容部材やワイヤガイド溝を有するワイヤガイド部材の一部として形成され、ワイヤを内部に挿通したアウタチューブの端部が挿入されるアウタチューブ挿入部に、アウタチューブの径方向に向けて貫通する挿入部開口と、挿入部開口からのアウタチューブの抜けを防ぐ抜け止め部と、抜け止め部に対向する径方向位置にある貫通穴を設ける。収容部材では、ワイヤ巻回部材を収容する収容部に、挿入部開口と貫通穴のいずれかと同じ方向に開口する収容部開口を形成する。ワイヤガイド部材では、挿入部開口に連続する開口をワイヤガイド溝に形成する。これにより、アウタチューブ挿入部の挿入部開口と貫通穴の開口方向に相対移動する型によって容易に収容部材やワイヤガイド部材を生産可能となり、生産性が向上する。

Description

車両用開閉体の駆動装置及び車両用開閉体の駆動装置の製造方法

　本発明は車両に搭載される開閉体の駆動装置とその製造方法に関する。

　ウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータや、スライドドアを開閉させるドア開閉装置などの自動車用の開閉体の駆動装置では、操作用のワイヤを管状のアウタチューブの内部に挿通してワイヤを進退可能に案内して、開閉体（ウインドガラスやスライドドア）をワイヤの移動によって駆動させる構造が多用されている。アウタチューブは、ワイヤを巻回するドラムやプーリを回転可能に支持する収容部材や、ワイヤを案内するガイド溝を有するワイヤガイド部材などに接続される。

特開２００７－３１５１０１号公報

　この種の収容部材やワイヤガイド部材は、アウタチューブの端部を挿入するアウタチューブ挿入部を有している。アウタチューブ挿入部はアウタチューブを軸線方向に挿入させる凹状部分であり、所定の方向に移動する金型によって収容部材やワイヤガイド部材を成形する際に、この金型の離型方向と異なる方向に向けてアウタチューブ挿入部の凹設方向（アウタチューブ挿入部に挿入されるアウタチューブの軸線方向）が向く形態であると、該凹設方向に移動する別の金型が必要になり、金型構造が複雑化すると共に成形時の作業工数が多くなるという課題があった。

　本発明は以上の問題に鑑みてなされたものであり、生産性に優れる車両用開閉体の駆動装置とその製造方法を提供することを目的とする。

　本発明は、ワイヤを内部に挿通したアウタチューブと、ワイヤを巻回する巻回部材と、収容部に巻回部材を収容すると共に、アウタチューブ挿入部にアウタチューブの端部を挿入させる収容部材とを有し、ワイヤが駆動されることにより開閉体を開閉させる車両用開閉体の駆動装置を対象としている。巻回部材は上下方向に向く回転軸を中心として回転可能に収容部材の収容部に支持され、アウタチューブの端部はアウタチューブ挿入部に対して上下方向に対して交差する方向に挿入される。収容部材は、アウタチューブ挿入部に上方に向く挿入部開口を有し、収容部には上方または下方に向く収容部開口を有する。さらにアウタチューブ挿入部は、挿入部開口から上方へのアウタチューブの抜けを防ぐ抜け止め部と、抜け止め部に対して下方に対向する貫通穴とを有しており、上下方向に向けて見て貫通穴の外形の範囲内に抜け止め部が収まるように位置した構成とする。

　本発明はまた、ワイヤを内部に挿通したアウタチューブと、ガイド溝によりワイヤを案内すると共に、アウタチューブ挿入部にアウタチューブの端部を挿入させるワイヤガイド部材とを有し、ワイヤが駆動されることにより開閉体を開閉させる車両用開閉体の駆動装置を対象としている。ワイヤガイド部材は、アウタチューブ挿入部にアウタチューブの径方向のうち第１の方向に向く挿入部開口を有し、この挿入部開口に連続してガイド溝に開口が形成される。さらにアウタチューブ挿入部は、挿入部開口から第１の方向へのアウタチューブの抜けを防ぐ抜け止め部と、第１の方向と反対の第２の方向で抜け止め部に対向する貫通穴とを有しており、第１の方向に向けて見て貫通穴の外形の範囲内に抜け止め部が収まるように位置した構成とする。

　アウタチューブ挿入部に設ける貫通穴はアウタチューブの径方向に離間する一対の縁部を有しており、該一対の縁部の間隔をアウタチューブの径よりも小さく設定することが好ましい。

　アウタチューブ挿入部に挿入部開口の両側に２つの抜け止め部を設け、挿入部開口に対して下方（または第２の方向）に対向する位置にある橋絡部の両側に２つの貫通穴を設ける形態としてもよい。

　アウタチューブ挿入部には、挿入部開口及び貫通穴と重ならない領域でアウタチューブ挿入部の外周部分を囲むリブを設けてもよい。

　本発明はまた、ワイヤを内部に挿通したアウタチューブと、ワイヤを巻回する巻回部材と、収容部に巻回部材を収容すると共に、アウタチューブ挿入部にアウタチューブの端部を挿入させる収容部材とを有し、巻回部材が回転してワイヤが駆動されることにより開閉体を開閉させる車両用開閉体の駆動装置の製造方法を対象としている。巻回部材は上下方向に向く回転軸を中心として回転可能に収容部材の収容部に支持され、アウタチューブの端部はアウタチューブ挿入部に対して上下方向に対して交差する方向に挿入される。本発明の製造方法は、上下方向に接離移動して収容部材を形成する上型と下型を備える。上型によって、アウタチューブ挿入部に、上方に向く挿入部開口を形成すると共に、挿入部開口から上方への上記アウタチューブの抜けを防ぐ抜け止め部の外面を形成する。下型によって、アウタチューブ挿入部のうち抜け止め部に対して下方に対向する位置に、上下方向に向けて見て抜け止め部が外形の範囲内に収まる形状の貫通穴を形成すると共に、抜け止め部の内面を形成する。さらに上型と下型のいずれかによって、上方または下方に向けて開口する収容部開口を収容部に形成する。

　以上の本発明によれば、アウタチューブ挿入部において開口からのアウタチューブの抜けを防ぐ抜け止め部に対向する位置に貫通穴を設けたことにより製造の自由度が高くなり、アウタチューブ挿入部を有する収容部材やワイヤガイド部材を構成要素とした車両用開閉体の駆動装置の生産性向上を実現できる。

本発明を適用したウインドレギュレータの正面図である。ウインドレギュレータの背面図である。ウインドレギュレータの側面図である。ガイドプーリとプーリブラケット付近を示す斜視図である。ガイドプーリとプーリブラケット付近を示す平面図である。プーリブラケットの斜視図である。プーリブラケットの平面図である。図７のVIII-VIII線に沿うプーリブラケットの断面と、プーリブラケットを形成する金型の一部を示した断面図である。ドラムハウジングの斜視図である。ドラムハウジングの平面図である。図１０のXI-XI線に沿うドラムハウジングの断面と、ドラムハウジングを形成する金型の一部を示した断面図である。ワイヤガイド部材の平面図である。ワイヤガイド部材を図１２のXIII矢線に沿って見た図である。ワイヤガイド部材を図１２のXIV矢線に沿って見た図である。ワイヤガイド部材を図１２のXV矢線に沿って見た図である。図１５のXVI-XVI線に沿うワイヤガイド部材の断面図である。図１６のXVII-XVII線に沿うワイヤガイド部材の断面と、ワイヤガイド部材を形成する金型の一部を示した断面図である。アウタチューブ挿入部内に凹部を有するタイプのプーリブラケットを図７のXVIII-XVIII線に沿って示した断面図である。

　以下、本発明の車両用開閉体の駆動装置として、ドアの窓開口を開閉するウインドガラス（開閉体）を駆動させるウインドレギュレータに適用した実施形態を説明する。図１ないし図３に示すウインドレギュレータ１０は、車両のドアパネル（図示略）内に取り付けられてウインドガラス（図示略）を昇降させるものである。図３にはウインドレギュレータ１０を車両のドアに取り付けた状態での車外側と車内側の向きを矢線で示している。ウインドレギュレータ１０は長尺部材であるガイドレール１１を有し、ガイドレール１１は長手方向に位置を異ならせて設けたブラケット１２，１３を介してドアパネル（インナパネル）に固定される。この固定状態でガイドレール１１はその長手方向を概ね車両の高さ方向に向けて配される。

　ウインドガラスを支持するスライダベース１４（ガラスキャリア）がガイドレール１１の長手方向に沿って移動可能に支持されている。スライダベース１４には一対のワイヤ１５，１６（図２）のそれぞれの一端が接続されている。図４及び図５に示すように、ガイドレール１１の長手方向の一端付近にはプーリブラケット（収容部材）３０が固定されており、プーリブラケット３０上にガイドプーリ（巻回部材）１７がプーリ支持軸１９を介して回転可能に支持されている。ガイドプーリ１７の回転中心となるプーリ支持軸１９の軸線１９ｘを図６と図７に示した。軸線１９ｘに沿う方向をプーリブラケット３０の上下方向とする。ワイヤ１５はスライダベース１４からガイドレール１１に沿って該ガイドレール１１の一端方向に延び、ガイドプーリ１７の外周面上に形成したワイヤガイド溝によって支持される。ワイヤ１５の進退に応じてガイドプーリ１７は軸線１９ｘを中心とする回転を行う。ガイドレール１１の長手方向の他端付近にはワイヤガイド部材１８が設けられており、ワイヤ１６はスライダベース１４からガイドレール１１に沿って該ガイドレール１１の他端に向けて延びてワイヤガイド部材１８に案内される。ワイヤガイド部材１８はガイドレール１１に対して固定されており、ワイヤガイド部材１８に形成したワイヤガイド溝９０（図１４，図１６）に沿って進退可能にワイヤ１６が支持される。

　ガイドプーリ１７とワイヤガイド部材１８から出たワイヤ１５，１６は、管状のアウタチューブ２１，２２内に挿通され、アウタチューブ２１，２２が接続されるドラムハウジング（収容部材）２０内に設けた巻取ドラム（巻回部材）２３に巻回される。巻取ドラム２３は図１０に外形形状を二点鎖線で概念的に示しており、巻取ドラム２３の外周面上にはワイヤ１５，１６が巻回される螺旋溝が形成されている。アウタチューブ２１は一端がプーリブラケット３０に接続し、他端がドラムハウジング２０に接続しており、両端位置が定められたアウタチューブ２１内でワイヤ１５が摺動可能となる。アウタチューブ２２は一端がワイヤガイド部材１８に接続し、他端がドラムハウジング２０に接続しており、両端位置が定められたアウタチューブ２２内でワイヤ１６が摺動可能となる。アウタチューブ２１でプーリブラケット３０に接続する側の端部をレール側端部２１ａとし、アウタチューブ２２でワイヤガイド部材１８に接続する側の端部をレール側端部２２ａとする。また、アウタチューブ２１，２２のそれぞれでドラムハウジング２０側に接続する側の端部をドラム側端部２１ｂ，２２ｂとする。

　ドラムハウジング２０はドアパネル（インナパネル）に固定される。巻取ドラム２３はモータユニット２５のモータ２５ａの駆動力によって回転される。巻取ドラム２３が正逆に回転すると、ワイヤ１５，１６の一方が巻取ドラム２３の螺旋溝への巻回量を大きくし、他方が巻取ドラム２３の螺旋溝から繰り出されて、この一対のワイヤ１５，１６の牽引と弛緩の関係によってスライダベース１４がガイドレール１１に沿って移動する。スライダベース１４の移動に応じてウインドガラスが昇降する。

　以下、アウタチューブ２１，２２が接続するプーリブラケット３０とドラムハウジング２０とワイヤガイド部材１８について説明する。図４ないし図７に示すように、プーリブラケット３０は、プーリ収容部３１（収容部）とアウタチューブ挿入部３２を有している。プーリ収容部３１は、底部３３とその周縁に形成した円筒状の立壁３４によって囲まれる空間を形成しており、底部３３の反対側は収容部開口３１ａとして開口している。底部３３には円形穴３５が形成されており、プーリ支持軸１９が円形穴３５を通してプーリ収容部３１内に突出し、ガイドプーリ１７がプーリ支持軸１９を介してプーリ収容部３１内に回転可能に支持される。

　アウタチューブ挿入部３２は、プーリ収容部３１の立壁３４から側方に向けて、すなわち軸線１９ｘに対して交差（略直交）する方向に突出している。アウタチューブ挿入部３２にはアウタチューブ２１のレール側端部２１ａを挿入可能であり、アウタチューブ挿入部３２に対するレール側端部２１ａの挿入方向である挿入軸３２ｘを図７に示している。この挿入軸３２ｘに沿う方向をアウタチューブ挿入部３２の軸線方向と呼び、挿入軸３２ｘを中心とする周回方向をアウタチューブ挿入部３２の周方向と呼ぶ。挿入軸３２ｘはプーリ支持軸１９の軸線１９ｘと非平行であり、図１及び図２に示すように、ウインドレギュレータ１０の完成状態でアウタチューブ挿入部３２はプーリ収容部３１からドラムハウジング２０の方向に向けて突出している。アウタチューブ挿入部３２の内部には軸線方向に貫通する挿通溝３６が形成されている。挿通溝３６は、立壁３４の内周面に連通する一端からアウタチューブ挿入部３２の軸線方向の途中まで形成された細溝部３６ａと、細溝部３６ａに続けて形成されて細溝部３６ａよりも内径が大きいチューブ支持溝部３６ｂと、チューブ支持溝部３６ｂからアウタチューブ挿入部３２の先端側に進むにつれて徐々に内径を大きくする漏斗状内面の導入溝部３６ｃを有している。細溝部３６ａの内径は、ワイヤ１５を摺動可能に挿通させる一方で、アウタチューブ２１は挿入不可となる大きさに設定されている。チューブ支持溝部３６ｂはアウタチューブ２１を挿入可能な内径を有している。図６に示すように、細溝部３６ａとチューブ支持溝部３６ｂの境界の段差部分に挿入規制面３７が形成されている。アウタチューブ２１のレール側端部２１ａは、導入溝部３６ｃ側から挿入軸３２ｘに沿ってチューブ支持溝部３６ｂ内へ挿入され、レール側端部２１ａの端面が挿入規制面３７に当接することでそれ以上の挿入が規制される（図４、図５に示す状態）。

　図６ないし図８に示すように、アウタチューブ挿入部３２には、プーリ支持軸１９の軸線１９ｘに沿う方向（アウタチューブ挿入部３２に挿入したアウタチューブ２１のレール側端部２１ａの径方向）の一方に向けて挿通溝３６の内外を貫通するスリット状の開口（挿入部開口）３８が設けられている。開口３８はアウタチューブ挿入部３２の軸線方向のうち細溝部３６ａからチューブ支持溝部３６ｂにかけて形成されており、チューブ支持溝部３６ｂに対応する範囲には、開口３８を挟んで周方向の両側に対向して位置する一対の抜け止め部３９が設けられている。図８に示すように、開口３８の幅はアウタチューブ２１の径よりも小さく、チューブ支持溝部３６ｂにアウタチューブ２１のレール側端部２１ａを挿入した状態では、一対の抜け止め部３９によって開口３８からのアウタチューブ２１の抜け（図８中の上方への移動）が規制される。ワイヤ１５の径は開口３８の幅よりも小さく、ワイヤ１５は開口３８を通して挿通溝３６内に挿脱させることができる。

　図６と図８に示すように、アウタチューブ挿入部３２にはさらに一対の貫通穴４０が形成されている。貫通穴４０は、アウタチューブ挿入部３２の軸線方向には一対の抜け止め部３９に対応する位置に形成されており、プーリ支持軸１９の軸線１９ｘに沿う方向（アウタチューブ挿入部３２に挿入したアウタチューブ２１のレール側端部２１ａの径方向）で開口３８とは反対方向（図８中の下方）に向けて貫通する。別言すれば、開口３８が形成されている側（図８の上側）を挿通溝３６の天面側とした場合、一対の貫通穴４０は挿通溝３６の底面側の壁部を貫通して形成されている。一対の貫通穴４０の間の周方向位置には橋絡部４１が形成されている。橋絡部４１は、アウタチューブ挿入部３２の軸線方向に延びて挿入規制面３７と導入溝部３６ｃを接続している。図８に示すように、プーリ支持軸１９の軸線１９ｘに沿う方向において、開口３８に対向する位置に橋絡部４１が位置しており、一対の抜け止め部３９に対向する位置に一対の貫通穴４０が位置している。個々の貫通穴４０を軸線１９ｘに沿って見たときの投影面積は、軸線１９ｘ方向の対向関係にある抜け止め部３９の投影面積と同等以上に設定されており、貫通穴４０側から抜け止め部３９側へ向けて（すなわち図７とは逆側から）アウタチューブ挿入部３２を見ると、各貫通穴４０の外形の範囲内に対応の抜け止め部３９が収まる位置関係となる。

　アウタチューブ挿入部３２の外面には補強リブ４２が突出形成されている。アウタチューブ挿入部３２の軸線方向において貫通穴４０を挟んで位置を異ならせた一対の補強リブ４２が設けられており、個々の補強リブ４２は、開口３８の形成部分を除く領域でアウタチューブ挿入部３２を周方向に囲む形状をなしている。補強リブ４２によってアウタチューブ挿入部３２の剛性が向上する。

　ウインドレギュレータ１０の組み立て時には、アウタチューブ２１のレール側端部２１ａから突出するワイヤ１５を開口３８を通してアウタチューブ挿入部３２の挿通溝３６内に挿入すると共に、レール側端部２１ａを導入溝部３６ｃから挿入軸３２ｘに沿って挿通溝３６内に挿入する。レール側端部２１ａの端面が挿入規制面３７に当接して挿入軸３２ｘ方向でのアウタチューブ２１の位置が定まる。導入溝部３６ｃが漏斗状内面に形成されていることにより、挿通溝３６へのレール側端部２１ａの挿入を行いやすい。ワイヤ１５は、挿通溝３６からプーリ収容部３１内へ導かれて、ガイドプーリ１７の外周面上のワイヤガイド溝に支持（巻回）される。このようにしてアウタチューブ２１のレール側端部２１ａをプーリブラケット３０のアウタチューブ挿入部３２に組み付けた状態（図１ないし図５）で、ワイヤ１５はアウタチューブ２１に対して進退可能となり、ワイヤ１５の進退に伴ってガイドプーリ１７が回転する。

　プーリブラケット３０は合成樹脂などの材質からなる成形品であり、図８に示す金型（上型）４５と金型（下型）４６を用いて成形される。図８はプーリブラケット３０のうちアウタチューブ挿入部３２を形成する部分の金型構成を示している。金型４５と金型４６は、プーリ支持軸１９の軸線１９ｘに沿う方向で互いの間隔を変化させることが可能であり、互いの規制面４７，４８が当接する位置まで接近可能である。なお、金型４５と金型４６のいずれか一方を移動可能な可動型にして他方を移動しない固定型にする形態と、両方を移動可能な可動型にする形態のいずれを採用してもよい。プーリブラケット３０のプーリ収容部３１は、プーリ支持軸１９の軸線１９ｘに沿う方向に開放された凹部であるため、軸線１９ｘに沿う方向（図８の上下方向）に相対移動する金型４５と金型４６によって形成することができる。プーリ収容部３１の収容部開口３１ａは金型４５に設けた突出部（図示略）によって形成される。

　プーリ収容部３１と同様にアウタチューブ挿入部３２も金型４５と金型４６のみで形成可能である。図８に示すように、金型４５と金型４６は互いに対向する凹部４９，５０を有している。金型４５は凹部４９の底部から突出する突起５１を有し、金型４６は凹部５０の底部から突出する突起５２を有する。突起５２は先端から所定の深さまで凹設された中間凹部５３を有する二股形状をなしており、中間凹部５３内に突起５１を挿入することができる。突起５１の突出量は中間凹部５３の深さよりも小さく、突起５１を最も深く挿入した状態（規制面４７，４８が当接する状態）で突起５１の先端と中間凹部５３の底部の間に隙間が形成される。プーリブラケット３０の成形に際して規制面４７と規制面４８が当接するまで金型４５と金型４６を接近させると、凹部４９と凹部５０の内面によって、補強リブ４２を含むアウタチューブ挿入部３２の外面形状が形成される。また、金型４５と金型４６の接近によって突起５１が中間凹部５３内に挿入され、突起５１と突起５２の組み合わせでチューブ支持溝部３６ｂの内部空間が形成される。この挿通溝３６の形成に際して、突起５１によって開口３８が形成され、二股形状の突起５２によって一対の貫通穴４０が形成される。また、二股形状の突起５２の先端付近によって一対の抜け止め部３９の内面が形成され、凹部４９のうち各突起５２の先端付近に対向する領域によって一対の抜け止め部３９の外面が形成される。規制面４７と規制面４８が当接する状態で突起５１の先端と中間凹部５３の底部の間に隙間があり、この隙間によって橋絡部４１が形成される。

　このように、開口３８に隣接する抜け止め部３９に対して軸線１９ｘに沿う方向に対向する貫通穴４０をアウタチューブ挿入部３２に設けることで、挿入軸３２ｘ方向に延びる挿通溝３６を含むアウタチューブ挿入部３２の全体を、挿入軸３２ｘ方向に移動する別の金型を用いることなく、金型４５と金型４６によって形成することができる。これによりプーリブラケット３０を成形するための金型構造を簡略化でき、プーリブラケット３０を含むウインドレギュレータ１０の生産性が向上する。

　図９と図１０に示すように、ドラムハウジング２０は、ドラム収容部（収容部）６０と一対のアウタチューブ挿入部６１，６２を有している。ドラム収容部６０は、底部６３とその周縁に形成した円筒状の立壁６４によって囲まれる空間を形成しており、底部６３の反対側は収容部開口６０ａとして開口している。底部６３から円筒状のドラム支持軸６５が突出しており、巻取ドラム２３がドラム支持軸６５を介してドラム収容部６０内に回転可能に支持される。巻取ドラム２３の回転中心となるドラム支持軸６５の軸線６５ｘを図９と図１０に示した。軸線６５ｘに沿う方向をドラムハウジング２０の上下方向とする。ドラムハウジング２０にはドラム収容部６０に連通するワイヤ挿通路６０ｂとワイヤ挿通路６０ｃが互いに異なる方向（ウインドレギュレータ１０の完成状態でのプーリブラケット３０とワイヤガイド部材１８の方向）に向けて形成されており、ワイヤ挿通路６０ｂの先端にアウタチューブ挿入部６１が設けられ、ワイヤ挿通路６０ｃの先端にアウタチューブ挿入部６２が設けられている。

　アウタチューブ挿入部６１とアウタチューブ挿入部６２はそれぞれ軸線６５ｘに対して交差する（略直交する）方向に向けて突出している。アウタチューブ挿入部６１にはアウタチューブ２１のドラム側端部２１ｂを挿入可能であり、アウタチューブ挿入部６２にはアウタチューブ２２のドラム側端部２２ｂを挿入可能である。アウタチューブ挿入部６１に対するドラム側端部２１ｂの挿入方向である挿入軸６１ｘと、アウタチューブ挿入部６２に対するドラム側端部２２ｂの挿入方向である挿入軸６２ｘを図１０に示した。挿入軸６１ｘ，６２ｘに沿う方向をアウタチューブ挿入部６１，６２の軸線方向と呼び、挿入軸６１ｘ，６２ｘを中心とする周回方向をアウタチューブ挿入部６１，６２の周方向と呼ぶ。

　アウタチューブ挿入部６１とアウタチューブ挿入部６２は、先に説明したプーリブラケット３０におけるアウタチューブ挿入部３２と同様の構成を有している。ここではアウタチューブ挿入部６２を代表して説明するが、アウタチューブ挿入部６１もアウタチューブ挿入部６２と同様に構成されており、アウタチューブ挿入部６１とアウタチューブ挿入部６２で共通する部分については図中に同一の符号を付している。

　アウタチューブ挿入部６２の内部には軸線方向に貫通する挿通溝６６が形成されており、挿通溝６６は、ワイヤ挿通路６０ｃ（アウタチューブ挿入部６１ではワイヤ挿通路６０ｂ）に連通する細溝部６６ａと、細溝部６６ａに続けて形成されたチューブ支持溝部６６ｂと、チューブ支持溝部６６ｂから離れるにつれて徐々に内径を大きくする漏斗状内面の導入溝部６６ｃを有している。図９に示すように、細溝部６６ａとチューブ支持溝部６６ｂの境界の段差部分に挿入規制面６７が形成されており、導入溝部６６ｃ側からチューブ支持溝部６６ｂ内へ挿入されたアウタチューブ２２のドラム側端部２２ｂの端面が挿入規制面６７に当接して、アウタチューブ挿入部６２へのアウタチューブ２２の挿入位置が決まる。

　アウタチューブ挿入部６２には、ドラム支持軸６５の軸線６５ｘに沿う方向（アウタチューブ挿入部６２に挿入したアウタチューブ２２のドラム側端部２２ｂの径方向）の一方に向けて挿通溝６６の内外を貫通するスリット状の開口（挿入部開口）６８が設けられている。開口６８はアウタチューブ挿入部６２の細溝部６６ａからチューブ支持溝部６６ｂにかけて形成され、チューブ支持溝部３６ｂに対応する範囲には、開口６８を挟んで対向して位置する一対の抜け止め部６９が設けられている。図１１に示すように、チューブ支持溝部６６ｂにアウタチューブ２２のドラム側端部２２ｂを挿入した状態で、一対の抜け止め部６９によって開口６８からのアウタチューブ２２の抜け（図１１中の上方への移動）が規制される。ワイヤ１６の径は開口６８の幅よりも小さく、ワイヤ１６は開口６８を通して挿通溝６６内に挿脱させることができる。

　アウタチューブ挿入部６２には、ドラム支持軸６５の軸線６５ｘに沿う方向で一対の抜け止め部６９に対向する位置に一対の貫通穴７０が形成され、一対の貫通穴７０の間の周方向位置に、挿入規制面６７と導入溝部６６ｃを接続する橋絡部７１が形成されている。各貫通穴７０は軸線６５ｘに沿う方向のうち開口６８とは反対側の壁部に貫通形成されていて、橋絡部７１は軸線６５ｘに沿う方向で開口６８に対向して位置している。個々の貫通穴７０を軸線６５ｘに沿って見たときの投影面積は、軸線６９ｘ方向の対向関係にある抜け止め部６９の投影面積と同等以上に設定されており、貫通穴７０側から抜け止め部６９側へ向けて（すなわち図１０とは逆側から）アウタチューブ挿入部６２を見ると、各貫通穴７０の外形の範囲内に対応の抜け止め部６９が収まる位置関係となる。

　アウタチューブ挿入部６２の外面には、軸線方向において貫通穴７０を挟む位置関係で一対の補強リブ７２が突出形成されている。個々の補強リブ７２は、開口６８の形成部分を除く領域でアウタチューブ挿入部６２を周方向に囲む形状をなしている。

　ウインドレギュレータ１０の組み立て時には、アウタチューブ２２のドラム側端部２２ｂから突出するワイヤ１６を開口６８を通してアウタチューブ挿入部６２の挿通溝６６内に挿入すると共に、ドラム側端部２２ｂを導入溝部６６ｃから挿入軸６２ｘに沿って挿通溝３６内に挿入する。ドラム側端部２２ｂの端面が挿入規制面６７に当接して挿入軸６２ｘ方向でのアウタチューブ２２の位置が定まる。ワイヤ１６は、挿通溝６６からワイヤ挿通路６０ｃを通してドラム収容部６０内へ導かれて、巻取ドラム２３の外周面上の螺旋溝に巻回される。このようにしてアウタチューブ２２のドラム側端部２２ｂをドラムハウジング２０のアウタチューブ挿入部６２に組み付けた状態（図１ないし図３）で、ワイヤ１６はアウタチューブ２２に対して進退可能となり、巻取ドラム２３の回転に応じて螺旋溝へのワイヤ１６の巻回量が変化する。アウタチューブ挿入部６１へのアウタチューブ２１（ドラム側端部２１ｂ）の取り付けと、巻取ドラム２３へのワイヤ１５の巻回も同様にして行う。

　ドラムハウジング２０にはモータユニット２５が取り付けられる。図１ないし図３に示すように、モータユニット２５はモータ２５ａとギヤボックス２５ｂとカバー部２５ｃを有している。ギヤボックス２５ｂにはモータ２５ａの出力軸の回転を減速させながら伝達する減速ギヤ列が内蔵され、減速ギヤ列を経由してモータ２５ａの回転駆動力が伝達される嵌合軸（図示略）がカバー部２５ｃから突出している。カバー部２５ｃはドラムハウジング２０の収容部開口６０ａから開口６８にかけての開口部分を覆い、カバー部２５ｃから突出する嵌合軸がドラム収容部６０内に巻取ドラム２３（図１０）に嵌合して、モータ２５ａの駆動力が巻取ドラム２３に伝達可能となる。

　ドラムハウジング２０は合成樹脂などの材質からなる成形品であり、図１１に示す金型（上型）７５と金型（下型）７６を用いて成形される。金型７５と金型７６は、ドラム支持軸６５の軸線６５ｘに沿う方向で互いの間隔を変化させることが可能であり、互いの規制面７７，７８が当接する位置まで接近可能である。金型７５と金型７６のいずれか一方を移動可能な可動型にして他方を移動しない固定型にする形態と、両方を移動可能な可動型にする形態のいずれを採用してもよい。ドラムハウジング２０のドラム収容部６０は、ドラム支持軸６５の軸線６５ｘに沿う方向に開放された凹部であるため、軸線６５ｘに沿う方向に（図１１の上下方向）相対移動する金型７５と金型７６によって形成することができる。ドラム収容部６０の収容部開口６０ａは金型７５に設けた突出部（図示略）によって形成される。

　ドラム収容部６０と同様にアウタチューブ挿入部６２も金型７５と金型７６のみで形成可能である。図１１に示すように、金型７５と金型７６は互いに対向する凹部７９，８０を有し、金型７５は凹部７９の底部から突出する突起８１を有し、金型７６は凹部８０の底部から突出する二股形状の突起８２とその間に凹設した中間凹部８３を有する。突起８１は中間凹部８３に挿入可能であり、突起８１の突出量は中間凹部８３の深さよりも小さい。ドラムハウジング２０の成形に際して規制面７７と規制面７８が当接するまで金型７５と金型７６を接近させると、凹部７９と凹部８０の内面によって、補強リブ７２を含むアウタチューブ挿入部６２の外面形状が形成される。また、金型７５と金型７６の接近によって突起８１が中間凹部８３内に挿入され、突起８１と突起７２の組み合わせでチューブ支持溝部６６ｂの内部空間が形成される。その際に突起７１によって開口６８が形成され、二股形状の突起７２によって一対の貫通穴７０が形成される。また、二股形状の突起７２の先端付近によって一対の抜け止め部６９の内面が形成され、凹部７９のうち各突起７２の先端付近に対向する領域によって一対の抜け止め部６９の外面が形成される。規制面７７と規制面７８が当接する状態で突起８１の先端と中間凹部８３の底部の間に隙間があり、この隙間によって橋絡部７１が形成される。図１１はアウタチューブ挿入部６２の成形を示しているが、アウタチューブ挿入部６１についても同様の金型構成（すなわち金型７５と金型７６）で形成される。

　このように、開口６８に隣接する抜け止め部６９に対して軸線６５ｘに沿う方向に対向する貫通穴７０をアウタチューブ挿入部６１，６２に設けることで、挿入軸６１ｘ，６２ｘ方向に延びる挿通溝６６を含むアウタチューブ挿入部６１，６２の全体を、挿入軸６１ｘ，６２ｘ方向に移動する別の金型を用いることなく、金型７５と金型７６によって形成することができる。これによりドラムハウジング２０を成形するための金型構造を簡略化でき、ドラムハウジング２０を含むウインドレギュレータ１０の生産性が向上する。

　図１２ないし図１６に示すように、ワイヤガイド部材１８は、アウタチューブ２２のレール側端部２２ａから延出されたワイヤ１６を支持する円弧状のワイヤガイド溝（ガイド溝）９０と、レール側端部２２ａを挿入可能なアウタチューブ挿入部９１を有している。ワイヤガイド溝９０は、ウインドレギュレータ１０の完成状態（図１ないし図３）で概ね下方を向く開口９２を有している。

　ワイヤガイド部材１８におけるアウタチューブ挿入部９１は、プーリブラケット３０におけるアウタチューブ挿入部３２やドラムハウジング２０におけるアウタチューブ挿入部６１及びアウタチューブ挿入部６２と似た構成を有している。詳細には、アウタチューブ挿入部９１内にはレール側端部２２ａの挿入方向である挿入軸９１ｘ（図１２）に沿って貫通する挿通溝９３が形成され、挿通溝９３がワイヤガイド溝９０に連通している。挿通溝９３は、アウタチューブ２２のレール側端部２２ａを挿入可能なチューブ支持溝部９３ａと、チューブ支持溝部９３ｂから離れてアウタチューブ挿入部９１の先端側に進むにつれて徐々に内径を大きくする導入溝部９３ｂを有している。ワイヤガイド溝９０とチューブ支持溝部９３ｂの境界の段差部分に挿入規制面９４（図１６）が形成されている。アウタチューブ２２のレール側端部２２ａは、導入溝部９３ｂ側から挿入軸９１ｘに沿ってチューブ支持溝部９３ａ内へ挿入され、レール側端部２２ａの端面が挿入規制面９４に当接することでそれ以上の挿入が規制される（図１ないし図３に示す状態）。

　アウタチューブ挿入部９１には、チューブ支持溝部９３ａから導入溝部９３ｂにかけての軸線方向の全体に、アウタチューブ２２（レール側端部２２ａ）の径方向（径方向のうち第１の方向）に貫通するスリット状の開口（挿入部開口）９５が形成されている。開口９５はワイヤガイド溝９０の開口９２に連通している。チューブ支持溝部９３ａに対応する範囲には、開口９５を挟んで周方向の両側に対向して位置する一対の抜け止め部９６が設けられている。図１７に示すように、開口９５の幅はアウタチューブ２２の径よりも小さく、チューブ支持溝部９３ａにアウタチューブ２２のレール側端部２２ａを挿入した状態では、一対の抜け止め部９６によって開口９５からのアウタチューブ２２の抜け（図１７中の下方への移動）が規制される。ワイヤ１６の径は開口９５や開口９２の幅よりも小さく、ワイヤ１６は開口９５と開口９２を通して挿通溝９３とワイヤガイド溝９０内に挿脱させることができる。

　アウタチューブ挿入部９１には、挿入軸９１ｘに対して直交する径方向（アウタチューブ挿入部９１に挿入したアウタチューブ２２のレール側端部２２ａの径方向）で一対の抜け止め部９６に対向する位置に一対の貫通穴９７（図１５、図１７）が形成され、一対の貫通穴９７の間の周方向位置に、挿入規制面９４と導入溝部９３ｂを接続する橋絡部９８が形成されている。各貫通穴９７は径方向における開口９５とは反対側の壁部（径方向のうち第２の方向に位置する壁部）に貫通形成されていて、橋絡部９８は径方向で開口９５に対向して位置している。個々の貫通穴９７をアウタチューブ挿入部９１の径方向に見たときの投影面積は、径方向の対向関係にある抜け止め部９６の投影面積と同等以上に設定されており、図１５のように貫通穴９７側から抜け止め部９６側へ向けてアウタチューブ挿入部９１を見ると、各貫通穴９７の外形の範囲内に対応の抜け止め部９６が収まる位置関係となる。

　アウタチューブ挿入部９１の外面には、軸線方向に位置を異ならせて一対の補強リブ９９が突出形成されている。個々の補強リブ９９は、開口９５や貫通穴９７の形成部分を除く領域でアウタチューブ挿入部９１を周方向に囲む形状をなしている。

　ウインドレギュレータ１０の組み立て時には、アウタチューブ２２のレール側端部２２ａから突出するワイヤ１６を、開口９２と開口９５を通してワイヤガイド溝９０とアウタチューブ挿入部９１の挿通溝９３内に挿入すると共に、レール側端部２２ａを導入溝部９３ｂから挿入軸９１ｘに沿って挿通溝９３内に挿入する。レール側端部２２ａの端面が挿入規制面９４に当接して挿入軸９１ｘ方向でのアウタチューブ２２の位置が定まる。ワイヤガイド溝９０に進退可能に支持されたワイヤ１６は、図２に示すようにガイドレール１１に沿って配策されてスライダベース１４に接続される。

　ワイヤガイド部材１８は合成樹脂などの材質からなる成形品であり、図１７に示す金型１００と金型１０１を用いて成形される。金型１００と金型１０１は、図１２、図１３、図１６及び図１７における上下方向に互いの間隔を変化させることが可能であり、金型１００と金型１０１のいずれか一方を移動可能な可動型にして他方を移動しない固定型にする形態と、両方を移動可能な可動型にする形態のいずれを採用してもよい。

　ワイヤガイド部材１８は、ワイヤガイド溝９０の開口９２とアウタチューブ挿入部９１の開口９５及び貫通穴９７がいずれも金型１００と金型１０１の相対移動方向に向けて開放されているため、アウタチューブ挿入部９１の挿入軸９１ｘ方向に移動する別の金型を用いずに金型１００と金型１０１のみで形成することができる。図１７に示すように、金型１００と金型１０１は互いに対向する凹部１０２，１０３を有し、金型１００は凹部１０２の底部から突出する突起１０４を有し、金型１０１は凹部１０３の底部から突出する二股形状の突起１０５とその間に凹設した中間凹部１０６を有する。突起１０４は中間凹部１０６に挿入可能であり、突起１０４の突出量は中間凹部１０６の深さよりも小さい。ワイヤガイド部材１８の成形に際して互いの規制面（図示略）が当接するまで金型１００と金型１０１を接近させると、凹部１０２と凹部１０３の内面によって、補強リブ９９を含むアウタチューブ挿入部９１の外面形状が形成される。また、突起１０４が中間凹部１０６内に挿入され、突起１０４と突起１０５の組み合わせでチューブ支持溝部９３ａの内部空間が形成される。その際に突起１０４によって開口９５が形成され、二股形状の突起１０５によって一対の貫通穴９７が形成される。また、二股形状の突起１０５の先端付近によって一対の抜け止め部９６の内面が形成され、凹部１０２のうち各突起１０５の先端付近に対向する領域によって一対の抜け止め部９６の外面が形成される。金型１００と金型１０１を最も接近させた状態で突起１０４の先端と中間凹部１０６の底部の間に隙間があり、この隙間によって橋絡部９８が形成される。

　このように、開口９５に隣接する抜け止め部９６に対してアウタチューブ２２（レール側端部２２ａ）の径方向に対向して位置する貫通穴９７をアウタチューブ挿入部９１に設けることで、挿入軸９１ｘ方向に延びる挿通溝９３を含むアウタチューブ挿入部９１の全体を、挿入軸９１ｘ方向に移動する別の金型を用いることなく、金型１００と金型１０１によって形成することができる。これによりワイヤガイド部材１８を成形するための金型構造を簡略化でき、ワイヤガイド部材１８を含むウインドレギュレータ１０の生産性が向上する。

　図１８に示すように、プーリブラケット３０のアウタチューブ挿入部３２（チューブ支持溝部３６ｂ）内に凹部４３を形成してもよい。凹部４３は、挿入規制面３７と橋絡部４１の境界部分に位置しており、チューブ支持溝部３６ｂの内周面を部分的に凹ませた形状であり、緩やかに湾曲しながら挿入規制面３７とチューブ支持溝部３６ｂの内周面を接続している。アウタチューブ２１のレール側端部２１ａをアウタチューブ挿入部３２内に挿入した状態で巻取ドラム２３によりワイヤ１５を牽引すると、アウタチューブ２１からプーリブラケット３０に対して、レール側端部２１ａの端面を挿入規制面３７に押し付ける荷重が加わる。このときに、挿入規制面３７と橋絡部４１（チューブ支持溝部３６ｂの内周面）の境界部分への応力を凹部４３によって緩和させて破損を防ぐことができる。

　また、ドラムハウジング２０のアウタチューブ挿入部６１やアウタチューブ挿入部６２の内部に、図１８に示す凹部４３と同様の凹部を形成してもよい。この凹部は、挿入規制面６７と橋絡部７１の境界部分に位置し、チューブ支持溝部６６ｂの内周面を部分的に凹ませた形状である。ワイヤ１５やワイヤ１６の牽引に応じてアウタチューブ２１のドラム側端部２１ｂやアウタチューブ２２のドラム側端部２２ｂから挿入規制面６７に対して荷重が加わったときに、挿入規制面６７と橋絡部７１（チューブ支持溝部６６ｂの内周面）の境界部分への応力を凹部によって緩和させて破損を防ぐことができる。

　また、ワイヤガイド部材１８のアウタチューブ挿入部９１の内部に、図１８に示す凹部４３と同様の凹部を形成してもよい。この凹部は、挿入規制面９４と橋絡部９８の境界部分に位置し、チューブ支持溝部９３ａの内周面を部分的に凹ませた形状である。ワイヤ１６の牽引に応じてアウタチューブ２２のレール側端部２２ａから挿入規制面９４に対して荷重が加わったときに、挿入規制面９４と橋絡部９８（チューブ支持溝部９３ａの内周面）の境界部分への応力を凹部によって緩和させて破損を防ぐことができる。

　以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば図示実施形態では、アウタチューブ挿入部３２，６１，６２及び９１にそれぞれ、開口３８，６８及び９５を挟んで位置する一対の抜け止め部３９，６９及び９６と、該一対の抜け止め部３９，６９及び９６に対向する一対の貫通穴４０，７０及び９７を形成しているが、周方向における開口と抜け止め部と貫通穴の形成位置を変更して、抜け止め部や貫通穴を１つにさせることも可能である。これに応じて、ワイヤガイド部材１８やドラムハウジング２０やプーリブラケット３０を成形する金型の詳細形状を図示実施形態と異ならせることも可能である。

　図示実施形態は、車両における開閉体としてウインドガラスを駆動させるウインドレギュレータ１０に適用したものであるが、ワイヤを介して駆動体の開閉動作を行わせるものであれば、ウインドレギュレータ以外にスライドドアを開閉させるドア開閉機構などにも本発明を適用可能である。

　図示実施形態のドラムハウジング２０では、ドラム収容部６０における収容部開口６０ａとアウタチューブ挿入部６１，６２における開口６８が同じ方向に開口しているが、軸線６５ｘに沿う方向で収容部開口６０ａと開口６８を互いに反対方向に開口させることも可能である。同様に、図示実施形態のプーリブラケット３０では、プーリ収容部３１における収容部開口３１ａとアウタチューブ挿入部３２における開口３８が同じ方向に開口しているが、軸線１９ｘに沿う方向で収容部開口３１ａと開口３８を互いに反対方向に開口させることも可能である。図示実施形態と同じくこれらの変形例でも、軸線６５ｘや軸線１９ｘに沿う方向に相対移動する２つの金型によってドラムハウジング２０やプーリブラケット３０を形成することができる。

　以上に詳述したように本発明は、ワイヤ巻回部材を収容する収容部材やワイヤガイド溝を有するワイヤガイド部材の一部であり、ワイヤを内部に挿通したアウタチューブの端部が挿入されるアウタチューブ挿入部に、アウタチューブの径方向に向けて貫通する挿入部開口と、挿入部開口からのアウタチューブの抜けを防ぐ抜け止め部と、抜け止め部に対向して位置する貫通穴とを備える。収容部材では、ワイヤ巻回部材を収容する収容部に、挿入部開口と貫通穴のいずれかと同じ方向に開口する収容部開口を形成する。ワイヤガイド部材では、挿入部開口に連続する開口をワイヤガイド溝に形成する。これにより、アウタチューブ挿入部の挿入部開口と貫通穴の開口方向に相対移動する型によって容易に収容部材やワイヤガイド部材を生産することが可能となり、収容部材やワイヤガイド部材を備えた車両用開閉体の駆動装置の生産性を向上させることができる。

１０　ウインドレギュレータ
１１　ガイドレール
１２　１３　ブラケット
１４　スライダベース
１５　１６　ワイヤ
１７　ガイドプーリ（巻回部材）
１８　ワイヤガイド部材
１９　プーリ支持軸
１９ｘ　プーリ支持軸の軸線
２０　ドラムハウジング（収容部材）
２１　２２　アウタチューブ
２１ａ　２２ａ　レール側端部
２１ｂ　２２ｂ　ドラム側端部
２３　巻取ドラム（巻回部材）
２５　モータユニット
３０　プーリブラケット（収容部材）
３１　プーリ収容部（収容部）
３１ａ　収容部開口
３２　６１　６２　９１　アウタチューブ挿入部
３２ｘ　６１ｘ　６２ｘ　９１ｘ　挿入軸
３３　６３　底部
３４　６４　立壁
３５　円形穴
３６　６６　９３　挿通溝
３６ａ　６６ａ　細溝部
３６ｂ　６６ｂ　９３ａ　チューブ支持溝部
３６ｃ　６６ｃ　９３ｂ　導入溝部
３７　６７　９４　挿入規制面
３８　６８　９５　開口（挿入部開口）
３９　６９　９６　抜け止め部
４０　７０　９７　貫通穴
４１　７１　９８　橋絡部
４２　７２　９９　補強リブ
４５　７５　金型（上型）
４６　７６　金型（下型）
４７　４８　７７　７８　規制面
４９　５０　７９　８０　１０２　１０３　凹部
５１　５２　８１　８２　１０４　１０５　突起
５３　８３　１０６　中間凹部
６０　ドラム収容部（収容部）
６０ａ　収容部開口
６０ｂ　６０ｃ　ワイヤ挿通路
６１　６２　アウタチューブ挿入部
６５　ドラム支持軸
６５ｘ　ドラム支持軸の軸線
６６　挿通穴
７５　７６　金型
７７　７８　規制面
７９　８０　凹部
８１　８２　突起
８３　中間凹部
９０　ワイヤガイド溝（ガイド溝）
９２　開口
１００　金型
１０１　金型

Claims

　ワイヤが駆動されることにより開閉体を開閉させる車両用開閉体の駆動装置において、
　上記ワイヤを内部に挿通したアウタチューブ；
　上記ワイヤを巻回する巻回部材；及び
　上記巻回部材を上下方向に向く回転軸を中心として回転可能に収容する収容部と、上記アウタチューブの端部が上記上下方向に対して交差する方向に挿入されるアウタチューブ挿入部とを有する収容部材；
を備え、
　上記アウタチューブ挿入部は上方に向く挿入部開口を有し、上記収容部は上記上方または下方に向く収容部開口を有し、
　上記アウタチューブ挿入部は、上記挿入部開口から上記上方への上記アウタチューブの抜けを防ぐ抜け止め部と、上記抜け止め部に対して上記下方に対向する貫通穴を有しており、上記上下方向に向けて見て上記貫通穴の外形の範囲内に上記抜け止め部が収まるように位置することを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
　ワイヤが駆動されることにより開閉体を開閉させる車両用開閉体の駆動装置において、
　上記ワイヤを内部に挿通したアウタチューブ；及び
　上記ワイヤを案内するガイド溝と、上記アウタチューブの端部が軸線方向に挿入されるアウタチューブ挿入部とを有するワイヤガイド部材；
を備え、
　上記ワイヤガイド部材は、上記アウタチューブの径方向のうち第１の方向に向く挿入部開口を上記アウタチューブ挿入部に有し、上記挿入部開口に連続して上記ガイド溝に開口が形成され、
　上記アウタチューブ挿入部は、上記挿入部開口から上記第１の方向への上記アウタチューブの抜けを防ぐ抜け止め部と、上記第１の方向と反対の第２の方向で上記抜け止め部に対向する貫通穴を有しており、上記第１の方向に向けて見て上記貫通穴の外形の範囲内に上記抜け止め部が収まるように位置することを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
　請求項１または２記載の車両用開閉体の駆動装置において、上記貫通穴は上記アウタチューブの径方向に離間する一対の縁部を有し、該一対の縁部の間隔は上記アウタチューブの径よりも小さい車両用開閉体の駆動装置。
　請求項１記載の車両用開閉体の駆動装置において、上記アウタチューブ挿入部は、上記挿入部開口の両側に２つの上記抜け止め部を有し、上記挿入部開口に対して上記下方に対向する位置にある橋絡部の両側に２つの上記貫通穴を有している車両用開閉体の駆動装置。
　請求項２記載の車両用開閉体の駆動装置において、上記アウタチューブ挿入部は、上記挿入部開口の両側に２つの上記抜け止め部を有し、上記挿入部開口に対して上記第２の方向に対向する位置にある橋絡部の両側に２つの上記貫通穴を有している車両用開閉体の駆動装置。
　請求項１または２記載の車両用開閉体の駆動装置において、上記挿入部開口及び上記貫通穴と重ならない領域で上記アウタチューブ挿入部の外周部分を囲むリブを有する車両用開閉体の駆動装置。
　ワイヤを内部に挿通したアウタチューブ；
　上記ワイヤを巻回する巻回部材；及び
　上記巻回部材を上下方向に向く回転軸を中心として回転可能に収容する収容部と、上記アウタチューブの端部が上記上下方向に対して交差する方向に挿入されるアウタチューブ挿入部とを有する収容部材；
を備え、上記巻回部材が回転して上記ワイヤが駆動されることにより開閉体を開閉させる車両用開閉体の駆動装置の製造方法において、
　上記上下方向に接離移動して上記収容部材を形成する上型と下型を備え、
　上記上型によって、上記アウタチューブ挿入部に、上方に向く挿入部開口を形成すると共に、上記挿入部開口から上記上方への上記アウタチューブの抜けを防ぐ抜け止め部の外面を形成し、
　上記下型によって、上記アウタチューブ挿入部のうち上記抜け止め部に対して下方に対向する位置に、上記上下方向に向けて見て上記抜け止め部が外形の範囲内に収まる形状の貫通穴を形成すると共に、上記抜け止め部の内面を形成し、
　上記上型または上記下型によって、上記収容部に上記上方または上記下方に向けて開口する収容部開口を形成することを特徴とする車両用開閉体の駆動装置の製造方法。