CN107848468A - 重叠复合内装部件 - Google Patents

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Abstract

内装部件(10)包括基材(11)和重叠于基材(11)的表面件(12)。表面件(12)具备突起(21)与突部(22)。突起(21)从与基材(11)相对的相对面(14)突出，且通过与基材(11)接触而一边以向特定的方向倒下的方式挠曲一边变形。突部(22)从相对面(14)突出，且设置于突起(21)变形的轨迹上。

Description

重叠复合内装部件
技术领域
本发明涉及通过多个突起挠曲来赋予缓冲性的重叠复合内装部件。
背景技术
以往，众所周知有一种内装部件，该内装部件具备第1部件与第2部件，第2部件具有多个突起，多个突起构成为朝向第1部件突出且挠曲。在这样的内装部件中，在将第2部件朝向第1部件按压时，多个突起的一部分或整体与第1部件接触并挠曲，由此能够得到柔软的触感。
专利文献1公开一种内装部件，该内装部件具备基材与具有多个突起的表皮，且突起的挠曲方向与相邻的突起的挠曲方向交叉。在专利文献1的内装部件中，在将表皮朝向基材按压时，相邻的突起互相接触。
在专利文献1的内装部件中，为了限制相邻的突起互相的挠曲变形，相邻的突起必须以相同的方式挠曲。然而，相邻的突起不一定理想地分别挠曲。例如，有时相邻的突起的一方不挠曲而仅相邻的突起的另一方挠曲。在该情况下，挠曲的一方的突起从其基端到顶端紧贴于表皮的朝向基材的面。在对表皮的按压从该状态消失时，突起弹性地恢复，但突起与表皮的紧贴被瞬间消除，产生异响。该异响由在表皮与突起之间产生的压力的急剧的变化引起。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-253967号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于提供一种难以产生异响的重叠复合内装部件。
用于解决问题的技术方案
为了解决上述课题，根据本发明的第一技术方案，包括第1部件和重叠于第1部件的第2部件，第2部件具备：突起，该突起从与第1部件相对的相对面突出，且通过与第1部件接触而一边以倒下的方式挠曲一边变形；和紧贴抑制部，该紧贴抑制部抑制突起与相对面的紧贴，紧贴抑制部设置于从突起的基端离开了突起的突出长度以下的距离的相对面上的位置。
附图说明
图1是使用了本发明的重叠复合内装部件的车辆用车门装饰件的概略图。
图2是沿着图1的2-2线的剖视图。
图3是表面件(日文：表材)的立体图。
图4是表面件的俯视图。
图5是突起以及突部的立体图。
在图6中，(a)是沿着图4的6-6线的剖视图，(b)是基材与表面件接近了时的基材以及表面件的局部剖视图。
图7是将突起的挠曲变形量(行程)与载荷的关系在对突部采用了弹性变形的材料的情况下与在对突部不采用弹性变形的材料的情况下进行比较的图表。
图8是将突起的挠曲变形量(行程)与载荷的关系在突起与突部的距离小的情况下、与在突起与突部的距离大的情况下进行比较的图表。
图9是其他例子的复合内装部件的俯视图。
图10是其他例子的复合内装部件的局部剖视图。
图11是其他例子的复合内装部件的局部剖视图。
图12是其他例子的复合内装部件的局部剖视图。
图13是其他例子的复合内装部件的局部剖视图。
具体实施方式
以下，根据1～图8对本发明的重叠复合内装部件的一个实施方式进行说明。
如图1所示，重叠复合内装部件10(以下称为内装部件10)构成车辆用的车门装饰件的一部分。
如图2所示，内装部件10具备板状的基材11、和重叠于基材11的表面件12。表面件12向车辆的室内露出。作为第1部件的基材11具有与表面件12相对的面即第1相对面13。作为第2部件的表面件12具有与基材11相对的面即第2相对面14。表面件12以将第2相对面14配置成与第1相对面13平行的方式重叠于基材11。
基材11由聚丙烯等合成树脂材料形成。基材11构成重叠复合内装部件的基础骨架。表面件12由软聚氯乙烯等比较软且能够弹性变形的合成树脂材料形成。
如图3以及图4所示，从表面件12的第2相对面14分别突出有多个突起21、和与突起21相同数量的突部22。
如图5以及图6(a)所示，突起21的基端21a的底面形状为长方形。突起21由所有的角被倒圆角了的斜四角锥体构成。突起21相对于与第2相对面14垂直的法线O倾斜了倾斜角度α。因此，在力沿着法线O从基材11向表面件12作用时，突起21通过向图6(a)所示的挠曲方向A挠曲，由此以倾斜角度α变大的方式弹性变形。即，突起21的变形方向为各向异性。
突起21的突出长度L为从基端21a到顶端21b的长度。另外，将突起21的朝向挠曲方向A的面设为接合面21c。在表面件12被按压之前，突起21的顶端21b总是与第1相对面13接触。
突部22从第2相对面14突出，并且具有半球状的外表面。突部22设置于从突起21的基端21a向挠曲方向A离开了突出长度L以下的距离的第2相对面14上的位置。突部22设置于突起21一边挠曲一边变形的轨迹上。作为紧贴抑制部的突部22构成表面件12的一部分，并且能够弹性变形。
接下来，对内装部件10的作用进行说明。
如图6(a)以及图6(b)所示，在将表面件12向基材11按压时，第1相对面13与第2相对面14互相接近。由此，力沿着法线O从基材11向表面件12作用于突起21的顶端21b。因此，突起21通过向挠曲方向A挠曲，由此以倾斜角度α变大的方式弹性变形。
在此，突部22设置于从突起21的基端21a向挠曲方向A离开了突出长度L以下的距离的位置。因此，伴随着突起21的变形，倾斜角度α变大，在达到某一角度以上时，突起21的接合面21c接触于突部22。因此，如图6(b)所示，在接合面21c与第2相对面14之间产生空间Sp。因而，接合面21c不紧贴于第2相对面14。
另外，突部22能够弹性变形，所以在接合面21c与突部22接触后进一步将表面件12向基材11按压时，突部22被逐渐压扁，突起21能够进一步挠曲。因此，如图7所示，与突部不弹性变形的情况相比，相对于表面件12的向基材11的按压量(行程St)，施加于表面件12的载荷F的急剧的变化得到抑制。
如图8所示，突起21与突部22之间的距离变得越大，则载荷F的相对于行程St的变化变得越小。另一方面，突起21与突部22之间的距离变得越小，则载荷F的相对于行程St的变化变得越大。这是因为：突起21与突部22之间的距离越大，则突起21的直到与突部22接触为止的变形量变得越大，另一方面，突起21与突部22之间的距离越小，则突起21的直到与突部22接触为止的变形量变得越小。
以上，根据本实施方式，可得到以下所示的效果。
(1)突部22从第2相对面14突出。突部22设置于突起21与基材11的第1相对面13接触从而一边向挠曲方向A挠曲一边变形的轨迹上。根据该构成，通过突起21的变形，从而接合面21c与突部22接触，由此在接合面21c与第2相对面14之间产生空间Sp。因而，接合面21c变得不与第2相对面14紧贴。因此，在突起21弹性恢复时，在接合面21c与第2相对面14之间难以产生急剧的压力的变化。因而，能够抑制由接合面21c与第2相对面14之间的压力的变化引起的异响的产生。
(2)突部22能够弹性变形。因此，在接合面21c与突部22接触后进一步将表面件12向基材11按压时，突部22被逐渐压扁，突起21能够进一步挠曲。因此，相对于表面件12的向基材11的行程St，施加于表面件12的载荷F的急剧的变化得到抑制。因此，能够使按压了表面件12时的触感更柔软。
(3)以突起21与突部22成对的方式设有与突起21相同数量的突部22。由此，通过变更突起21与突部22之间的距离，能够相对于表面件12的向基材11的行程St，适当调整施加于表面件12的载荷F的变化。进而，也能够通过将表面件12向基材11按压的部位，得到不同的触感。
上述实施方式也可以如以下那样变更。
·如图9所示，也可以以3个突起21共用一个突部31的方式变更突起以及突部的个数。在该情况下，也能够得到与上述实施方式的(1)的效果同样的效果。在该情况下，图9所示的突部31为紧贴抑制部。
·在上述实施方式中，也可以如图10所示那样使用凹部32来代替突部22。在该情况下，也在接合面21c与第2相对面14之间产生空间Sp而可抑制接合面21c与第2相对面14的紧贴，所以能够得到与上述实施方式的(1)的效果同样的效果。在该情况下，凹部32相当于紧贴抑制部。
另外，也可以在表面件12的第2相对面14上设置突部22与凹部32这双方。在该情况下，突部22以及凹部32相当于紧贴抑制部。
·在上述实施方式中，也可以如图11所示那样使用突起33来代替突起21以及突部22。突起33在朝向挠曲方向A的部位、即与上述实施方式的接合面21c相当的部位具有台阶状(日文：段状)部33a。台阶状部33a通过将突起33的一部分去除而形成为朝向突起33的顶端形成台阶(日文：段)。在该情况下，也在台阶状部33a与第2相对面14之间产生空间Sp而可抑制台阶状部33a与第2相对面14的紧贴，所以能够得到与上述实施方式的(1)的效果同样的效果。在该情况下，台阶状部33a相当于紧贴抑制部。
·在上述实施方式中，也可以如图12所示那样使用突起34来代替突起21以及突部22。突起34具有在挠曲方向A上比突起34的其他的部位更加鼓出的基端34a。根据该构成，突起34以基端34a的上部为支点一边挠曲一边变形。由此，在突起34与第2相对面14之间产生空间Sp而可抑制突起34与第2相对面14的紧贴，所以能够得到与上述实施方式的(1)的效果同样的效果。在该情况下，基端34a相当于紧贴抑制部。
·在上述实施方式中，也可以如图13所示那样相对于一个突起21设置多个(在图13中为二个)突部22。在该情况下，也能够得到与上述实施方式的(1)的效果同样的效果。
·在上述实施方式中，也可以代替突部22，而是第2相对面14不是镜面那样的光滑的面而是微小的凹凸有规则地排列的褶皱加工面。根据该构成，在突起21与褶皱加工面之间产生空间Sp而可抑制突起21与褶皱加工面的紧贴，所以能够得到与上述实施方式的(1)的效果同样的效果。在该情况下，褶皱加工面相当于紧贴抑制部。
·在上述实施方式中，突起21的倾斜角度α适当调整即可。
·在上述实施方式中，多个突起21优选隔着规定的间隔而配置成格子状(日文：格子状)。在该情况下，表面件12的触感变得更均匀。
·在上述实施方式中，表面件12也可以由例如织布、不织布、编织布、氯乙烯、软膜等表皮件覆盖在表面件12的与基材11相反的一侧的表面。即，也可以将使用表面件与表皮件而构成为层状的表层部件设置于内装部件10。
·在上述实施方式中，内装部件10构成了车辆用的车门装饰件的一部分，但也可以适用于其他的部分。例如，也可以将内装部件10适用于行李厢侧壁装饰件(英文：luggageside trim)、仪表板、扶手等。另外，也可以将内装部件10适用于车辆用以外的面板部件等。
·在上述实施方式中，基材11也可以由硬聚氯乙烯、聚丙烯、聚乙烯、ABS等比较硬的合成树脂材料形成。另外，表面件12也可以由软聚氯乙烯、苯乙烯系、烯烃系、聚酯系等各种热塑性树脂形成。
·如果突起21的挠曲方向被限定，则突起21也可以具有各种形状。例如，如果是斜锥体则挠曲方向被限定，所以突起21能够具有各种基端的形状。另外，如果基端的底面的形状为椭圆、长方形等在第1方向的长度和与第1方向正交的第2方向的长度之间具有差的锥体，则根据截面惯性矩的关系，突起的挠曲方向被限定。因而，也可以使用满足上述的条件的突起来代替突起21。
·在上述实施方式中，也可以使用覆盖突起21的周围的环状突部和/或环状凹部来代替突部22。在该情况下，突起21的挠曲方向没有被限定，而是任意的。例如，也可以代替突起21而使用基端的底面的形状为正圆的圆锥体。在该情况下，也能够得到与上述实施方式的(1)的效果同样的效果。
·在上述实施方式中，不需要将呈斜四角锥体的突起21的所有的角倒圆角。

Claims (5)

1.一种重叠复合内装部件，
包括第1部件和重叠于所述第1部件的第2部件，
所述第2部件具备：
突起，该突起从与所述第1部件相对的相对面突出，且通过与所述第1部件接触而一边以倒下的方式挠曲一边变形；和
紧贴抑制部，该紧贴抑制部抑制所述突起与所述相对面的紧贴，
所述紧贴抑制部设置于从所述突起的基端离开了所述突起的突出长度以下的距离的所述相对面上的位置。
2.根据权利要求1所述的重叠复合内装部件，
所述紧贴抑制部为从所述相对面突出的突部。
3.根据权利要求2所述的重叠复合内装部件，
所述突起与所述突部成对地设置。
4.根据权利要求2或3所述的重叠复合内装部件，
所述突部通过与所述突起接触而弹性变形。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的重叠复合内装部件，
所述紧贴抑制部为设置于所述相对面的凹部。
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