CN105793103A - 车辆用座席 - Google Patents
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Abstract
在车辆用座席(10)中，座垫(12)的聚氨酯坐垫(20)的侧壁部被表皮材料(22)覆盖，在表皮材料(22)的侧壁部(26)的座椅宽度方向外侧设置有罩(24)。另外，在表皮材料(22)的侧壁部(26)的比罩(24)更靠上方的里面侧安装有加强材料(40)，加强材料(40)的上端部附近(40B)固定于表皮材料(22)的侧壁部(26)。
Description
技术领域
本发明涉及配置于汽车等车辆的室内的车辆用座席，特别涉及在座垫的侧壁部的外侧具备外观部件的车辆用座席。
背景技术
以往，作为车辆用座席例如有专利文献1、2。专利文献1中，使用在表皮材料的里面具备加强材料的表皮复合材料。而且，在表皮复合材料自身或与其它表皮材料重叠多层的缝边部不配置加强材料或减少其厚度，从而减少对该重叠部分的面压集中。另外，专利文献2中，将表皮材料与填充材料层叠而成的多个表皮片彼此在各自的末端部缝合而形成表皮材料。而且，在从表皮片的末端部除去填充材料后，利用各自的末端部的表层材料将多个表皮片彼此缝合。
专利文献1：日本特开2008-264041号
专利文献2：日本特开2010-124877号
发明内容
本发明提供能够提高座垫的侧壁部的表皮材料的耐久性能的车辆用座席。
本发明的第一实施方式具有：填充材料，其设置于座垫的内侧的；表皮材料，其覆盖上述填充材料；外观部件，其设置在上述表皮材料的对上述填充材料的侧壁部进行覆盖的部分的下部的座椅宽度方向外侧；以及加强材料，其安装在上述表皮材料的侧壁部的比上述外观部件更靠上方的部分的里面侧，且上端部附近固定于上述表皮材料。
在上述实施方式中，在上下车时等，若乘客的臀部或者大腿部与座垫抵接，则表皮材料的比外观部件更靠上方的部位会被夹在表皮材料的将设置于座垫的内侧的填充材料的侧壁部进行覆盖的部分的下部的座椅宽度方向外侧设置的外观部件与乘客的臀部或者大腿部之间而被压扁。此时，在表皮材料的侧壁部的比外观部件更靠上方的里面侧安装有加强材料，加强材料的上端部附近被固定于表皮材料。因此，表皮材料的因压扁而弯曲的部位的里面侧的加强材料，沿着表皮材料的弯曲形状柔软地弯曲。因此，表皮材料的因压扁而弯曲的部位的曲率半径由于加强材料而增大，并且表皮材料的因压扁而弯曲的部位的弹力也由于加强材料而增加。其结果，表皮材料的被压扁的部位的折痕减少，对压扁而言的复原力也提高。因此，在表皮材料反复被压扁的情况下，难以在表皮材料产生折痕的泛白、破损，座垫的侧壁部的表皮材料的耐久性能提高。
本发明的第二实施方式在本发明的第一实施方式中，上述加强材料的上端部附近和下端部附近可以固定于上述表皮材料。
在上述实施方式中，在上下车时等，若乘客的臀部或者大腿部与座垫抵接，则表皮材料的比外观部件更靠上方的部位被夹在表皮材料的将设置于座垫的内侧的填充材料的侧壁部进行覆盖的部分的下部的座椅宽度方向外侧设置的外观部件与乘客的臀部或者大腿部之间而压扁。此时，在表皮材料的侧壁部的比外观部件更靠上方的里面侧安装有加强材料，加强材料的上端部附近和下端部附近被固定于表皮材料。因此，表皮材料的因压扁而弯曲的部位的里面侧的加强材料，沿着表皮材料的弯曲形状柔软地弯曲。因此，表皮材料的因压扁而弯曲的部位的曲率半径由于加强材料而增大，并且表皮材料的因压扁而弯曲的部位的弹力也由于加强材料而增加。其结果，表皮材料的被压扁的部位的折痕减少，对压扁而言的复原力也提高。因此，在表皮材料反复被压扁的情况下，难以在表皮材料产生折痕的泛白、破损，座垫的侧壁部的表皮材料的耐久性能提高。
本发明的第三实施方式在本发明的第一或者第二实施方式中，上述加强材料可以安装在上述表皮材料的侧壁部的比上述外观部件更靠上方的里面侧的一部分。
在上述实施方式中，在上下车时等，若乘客的臀部或者大腿部与座垫抵接，则表皮材料的比外观部件更靠上方的部位被夹在表皮材料的将设置于座垫的内侧的填充材料的侧壁部进行覆盖的部分的下部的座椅宽度方向外侧设置的外观部件与乘客的臀部或者大腿部之间而被压扁。此时，在表皮材料的侧壁部的比外观部件更靠上方的里面侧的一部分安装有加强材料。因此，表皮材料的因压扁而弯曲的部位的里面侧的加强材料，沿着表皮材料的弯曲形状柔软地弯曲。因此，表皮材料的因压扁而弯曲的部位的曲率半径由于加强材料而增大，并且表皮材料的因压扁而弯曲的部位的弹力也由于加强材料而增加。其结果，表皮材料的被压扁的部位的折痕减少，对压扁而言的复原力也提高。因此，在表皮材料反复被压扁的情况下，难以在表皮材料产生折痕的泛白、破损，座垫的侧壁部的表皮材料的耐久性能提高。
本发明的第四实施方式在本发明的第一～第三中任一个实施方式中，上述加强材料可以比上述表皮材料厚。
在上述实施方式中，加强材料比表皮材料厚，所以表皮材料的因压扁而弯曲的部位的曲率半径由于加强材料而进一步增大，并且弹力也进一步增加。其结果，被压扁时的表皮材料的折痕大幅度减少，对压扁而言的复原力也大幅度提高，从而更难在表皮材料产生折痕的泛白、破损。因此，能够进一步提高座垫的侧壁部的表皮材料的耐久性能。
本发明的第五实施方式在本发明的第一～第四中任一个实施方式中，上述表皮材料可以是多层构造。
在上述实施方式中，在多层构造的表皮材料被压扁时，难以产生表皮材料的各层间的剥离的起点，能够防止表皮材料的各层间的剥离。
本发明的第六实施方式在本发明的第一～第五中任一个实施方式中，上述座垫中的设置于座椅宽度方向两侧的左右的侧面支承部，可以比座椅宽度方向中央部的主体部更向上侧突出。
在上述实施方式中，在上下车时等，若乘客的臀部或者大腿部与设置于座垫的座椅宽度方向两侧且比座垫的座椅宽度方向中央部的主体部更向上侧突出的左右的侧面支承部抵接，则表皮材料的比外观部件更靠上方的部位被夹在表皮材料的将设置于座垫的内侧的填充材料的侧壁部进行覆盖的部分的下部的座椅宽度方向外侧设置的外观部件与乘客的臀部或者大腿部之间而被压扁。此时，在表皮材料的侧壁部的里面侧的整个区域安装有加强材料。因此，表皮材料的因压扁而弯曲的部位的里面侧的加强材料，沿着表皮材料的弯曲形状柔软地弯曲。因此，表皮材料的因压扁而弯曲的部位的曲率半径由于加强材料而增大，并且表皮材料的因压扁而弯曲的部位的弹力也由于加强材料而增加。其结果，被压扁的表皮材料的部位的折痕减少，对压扁而言的复原力也提高。因此，在表皮材料反复被压扁的情况下，难以在表皮材料产生折痕的泛白、破损，座垫的侧壁部的表皮材料的耐久性能提高。
本发明的第一实施方式如上述那样构成，所以能够提高座垫的侧壁部的表皮材料的耐久性能。
本发明的第二实施方式如上述那样构成，所以能够提高座垫的侧壁部的表皮材料的耐久性能。
本发明的第三实施方式如上述那样构成，所以能够提高座垫的侧壁部的表皮材料的耐久性能。
本发明的第四实施方式如上述那样构成，所以能够进一步提高座垫的侧壁部的表皮材料的耐久性能。
本发明的第五实施方式如上述那样构成，所以能够防止多层构造的表皮材料的各层间的剥离。
本发明的第六实施方式如上述那样构成，所以能够提高座垫的侧壁部的表皮材料的耐久性能。
附图说明
图1是沿图3的1-1剖面线的放大剖视图。
图2是表示本发明的第一实施方式的车辆用座席的表皮材料被压扁的状态的与图1对应的剖视图。
图3是表示本发明的第一实施方式的车辆用座席的从斜前方外侧观察的立体图。
图4是表示本发明的第二实施方式的车辆用座席的与图1对应的剖视图。
具体实施方式
(第一实施方式)
接下来，根据图1～图3说明本发明的车辆用座席的第一实施方式。
此外，图中，对具有同一或者对应的功能的部件(构成要素)标注相同的附图标记并适当地省略说明。另外，附图中适当示出的箭头FR表示本实施方式的车辆用座席的前方，箭头UP表示上方，箭头IN表示宽度方向内侧。另外，以下说明的车辆用座席作为一个例子适用于在车辆(汽车)的右侧部分配置的车辆用座席。
如图3所示，本实施方式的车辆用座席10具备座椅主体12。座椅主体12具备供乘客乘坐的座垫14、以及与座垫14的后端部连结并支承乘坐乘客的背部的座椅靠背16。另外，在座椅靠背16的上端部安装有支承乘坐乘客的头部的头靠18。
座垫14具备从下侧支承乘坐乘客的臀部和大腿部的座椅宽度方向中央部的主体部14A、以及设置于主体部14A的座椅宽度方向两侧的左右的侧面支承部14B。另外，上述左右的侧面支承部14B构成为比主体部14A更向上侧突出，从侧方支承乘坐乘客的臀部以及大腿部。
此外，座垫14构成为左右对称，所以以下说明座垫14的右侧部分，省略座垫14的左侧部分的说明。
如图1所示，在座垫14的内侧设置有作为填充材料的聚氨酯坐垫20(座椅坐垫)，聚氨酯坐垫20被支承于作为座垫14的骨架部件的未图示的座垫框架。另外，聚氨酯坐垫20由设置于座垫20的外周部的表皮材料22覆盖，表皮材料22由多张表皮片被缝合线23缝合而成。即，在由多张表皮片构成的表皮材料22的内侧部设置有聚氨酯坐垫20。
此外，聚氨酯坐垫20中构成侧面支承部14B的部分作为坐垫侧部20A，表皮材料22中构成侧面支承部14B的部分作为表皮侧部22A。另外，将表皮材料22的对构成座垫14的侧壁部14C的聚氨酯坐垫20的侧壁部进行覆盖的部分作为表皮材料22的侧壁部(拼角部)26。
在座垫14的侧壁部14C的座椅宽度方向外侧，设置有作为外观部件的树脂制的罩24。该罩24设置于表皮材料22的侧壁部26的下部26A的座椅宽度方向外侧。另外，在罩24的上端部，从座椅宽度方向外侧朝向座椅宽度方向内侧形成有上壁部24A。而且，上壁部24A的前端(座椅宽度方向内侧端)24B从座椅宽度方向外侧与表皮材料22的侧壁部26抵接。
作为一个例子，本实施方式的表皮材料22是从表面侧开始由作为表层材料的织物28、作为填充材料的聚氨酯海绵30、作为里层材料的薄的布料32构成的3层构造，将聚氨酯海绵30溶解，从而使各层通过相互溶接而结合。
此外，对于表皮材料22的各层的结合方法，也可以代替溶接而使用粘合剂进行的粘合、利用缝合线缝合等其它方法。另外，表皮材料22也可以是由作为表层材料的织物28和作为填充材料的聚氨酯海绵30构成的双层构造或织物、皮革或者合成皮革等的单层构造。
在表皮材料22的侧壁部26，至少在比罩24靠上方的里面侧的范围安装有加强材料40。此外，在本实施方式中，加强材料40安装在从表皮材料22的侧壁部26的上端部26B到下端部26C的整个区域。另外，在本实施方式中，加强材料40的厚度M1比表皮材料22的厚度M2厚(M1＞M2)，由无纺布、织物等构成。而且，加强材料40的上端部附近40A通过线42的缝制而固定于表皮材料22的侧壁部26的上端部26B，下端部附近40B通过线44的缝制而固定于表皮材料22的侧壁部26的下端部附近26C。即，加强材料40除了上下方向中间部40C之外，上端部附近40A和下端部附近40B都被固定于表皮材料22的侧壁部26。
此外，如图1的双点划线所示，也可以使加强材料40的下端部附近40B达到比罩24的上壁部24A更靠下方侧附近的位置。并且，在加强材料40小的情况下，也可以构成为仅将上端部附近40A固定于表皮材料22的侧壁部26。另外，可以利用缝合线23同时缝合加强材料40和表皮材料22的表皮片。并且，也可以通过溶接或者粘合剂将加强材料40固定于表皮材料22。
如图2所示，在上下车时等，若乘客的臀部或者大腿部D与座垫14的侧面支承部14B抵接，则表皮材料22的侧壁部26的比罩24更靠上方的部分被夹在乘客的臀部或者大腿部D与罩24的上壁部24A之间而被压扁。此时，表皮材料22的侧壁部26的因压扁而弯曲的部位26D的里面侧的加强材料40，沿着表皮材料22的弯曲形状柔软地弯曲。由此，利用加强材料40，使表皮材料22的侧壁部26的因压扁而弯曲的部位26D的曲率半径，比没有加强材料40的情况下的曲率半径增大。另外，表皮材料22的侧壁部26的因压扁而弯曲的部位26D的弹力也比没有加强材料40的情况增加。
(作用以及效果)
接下来，说明本实施方式的作用以及效果。
在车辆用座席10中，在乘客上下车时等，若乘客的臀部或者大腿部D与座垫14的侧面支承部14B抵接，则如图2所示，表皮材料22的侧壁部26的比罩24更靠上方的部分被夹在乘客的臀部或者大腿部D与罩24的上壁部24A之间而被压扁。
此时，在上述构成的本实施方式中，在表皮材料22的侧壁部26的比罩24更靠上方的里面侧安装有加强材料40，加强材料40除了上下方向中间部40C之外，上端部附近40A和下端部附近40B都被固定于表皮材料22的侧壁部26。因此，表皮材料22的因压扁而弯曲的部位22D的里面侧的加强材料40，沿着表皮材料22的弯曲形状柔软地弯曲。由此，利用加强材料40，表皮材料22的侧壁部26的因压扁而弯曲的部位26D的曲率半径，比没有加强材料40的情况下的曲率半径增大。另外，利用加强材料40，表皮材料22的侧壁部26的因压扁而弯曲的部位26D的弹力，也比没有加强材料40的情况增加。
其结果，在本实施方式的车辆用座席10中，被压扁时的表皮材料22的侧壁部26的部位26D的折痕减少，并且对压扁而言的复原力也提高。因此，在表皮材料22的侧壁部26难以产生折痕的泛白、破损，能够提高座垫14的侧壁部14C的表皮材料22的侧壁部26的耐久性能。
另外，在本实施方式中，加强材料40的厚度M1比表皮材料22的厚度M2厚(M1＞M2)。因此，利用加强材料40，使表皮材料22的侧壁部26的因压扁而弯曲的部位26D的曲率半径，比没有加强材料40的情况下的曲率半径大幅度地增大。另外，表皮材料22的侧壁部26的因压扁而弯曲的部位26D的弹力，也比没有加强材料40的情况大幅度地增加。因此，在表皮材料22的侧壁部26更加难以产生折痕的泛白、破损，能够进一步提高座垫14的侧壁部14C的表皮材料22的耐久性能。
另外，在本实施方式中，表皮材料22是从表面侧开始由织物28、聚氨酯海绵30、薄的布料32构成的3层构造，将聚氨酯海绵30溶解，从而使各层相互结合。因此，在表皮材料22的侧壁部26的部位26D被压扁时，利用加强材料40，表皮材料22的各层间的剥离的起点难以在部位26D产生，能够防止表皮材料22的各层间的剥离。
(其它实施方式)
以上针对特定的实施方式详细说明了本发明，但本发明不限定于上述各实施方式，对于本领域技术人员而言，在本发明的范围内其它各种实施方式显然都是可能的。例如，如图4所示，如第二实施方式那样，也可以在加强材料40的与表皮材料22接触的一侧的面形成起毛50。此外，此时利用加强材料40的起毛50，能够进一步提高表皮材料22的侧壁部26对压扁而言的复原力。
另外，在上述各实施方式中，加强材料40的厚度M1比表皮材料22的厚度M2厚(M1＞M2)，但作为替代也可以是使加强材料40的厚度M1与表皮材料22的厚度M2相同(M1＝M2)的构成、或在表皮材料22为多层构造的情况下等使加强材料40的厚度M1比表皮材料22的厚度M2薄(M1＜M2)的构成。
Claims (6)
1.一种车辆用座席，其中，具有：
填充材料，其设置于座垫的内侧；
表皮材料，其覆盖上述填充材料；
外观部件，其设置在上述表皮材料的对上述填充材料的侧壁部进行覆盖的部分的下部的座椅宽度方向外侧；以及
加强材料，其安装在上述表皮材料的侧壁部的比上述外观部件更靠上方的里面侧，且上端部附近固定于上述表皮材料。
2.根据权利要求1所述的车辆用座席，其中，
上述加强材料的上端部附近和下端部附近固定于上述表皮材料。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用座席，其中，
上述加强材料安装在上述表皮材料的侧壁部的比上述外观部件更靠上方的里面侧的一部分。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用座席，其中，
上述加强材料比上述表皮材料厚。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用座席，其中，
上述表皮材料是多层构造。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用座席，其中，
上述座垫中的设置于座椅宽度方向两侧的左右的侧面支承部，比座椅宽度方向中央部的主体部更向上侧突出。
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160720 |