JP5663456B2

JP5663456B2 - バックル保持装置

Info

Publication number: JP5663456B2
Application number: JP2011235502A
Authority: JP
Inventors: 卓六本木; 佐藤　雅弘; 雅弘佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-10-26
Filing date: 2011-10-26
Publication date: 2015-02-04
Anticipated expiration: 2031-10-26
Also published as: JP2013091457A

Description

本発明は、シート側部にシートベルト用のバックルを保持するバックル保持装置に関する。

バックル保持装置は、基端側をシートフレームのサイドブラケットに取付け、先端側をシート側端より上方に引き出し、先端側にバックルを取付けたバックルベルトを保持する装置であり、サイドブラケットに両端部が固着された所定形状の棒状金具が設けられ、バックルベルトを棒状金具とサイドブラケットとの間に挿通してサイドブラケットにあてがい保持するものである。

このバックル保持装置によれば、バックルベルトを含むサイドブラケットをカバーで覆う際に、バックルベルトが邪魔になることなく、カバーの取付け作業を簡単におこなうことが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００５−１１９４４３号公報

ここで、特許文献１のバックル保持装置は、サイドブラケットに両端部が固着された所定形状の棒状金具が設けられ、この棒状金具でバックルベルト（バックル）を保持する。
このため、バックルベルト（バックル）が棒状金具で擦られ、バックルベルト（バックル）に傷やほつれが発生する恐れがある。

また、車両用シートから形状が固定された棒状金具が突出するので、棒状金具が乗降の邪魔になることがある。さらに、棒状金具は金属性であるので車体重量が嵩むことは避けられない。

本発明は、バックルに傷やその他ダメージを与えること、乗降の際にバックル保持装置が邪魔すること、及び車体重量が嵩むことを防止しつつ、バックルを良好に保持することができるバックル保持装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シート側部にシートベルト用のバックルを保持するバックル保持装置において、前端及び後端がシート側部に取付けられ、前下がりに配置された帯状の弾性バンドと、弾性バンドの中間位置と中間位置よりも上方の位置でシート側部とを連結する帯状の非弾性ストラップと、を備え、弾性バンドとシート側部との間に形成される空間であって、非弾性ストラップよりも前方位置にバックルが挿通されて保持されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、シート側部における弾性バンドの前端の取付位置を補強する補強部材を設けたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、バックル保持装置は、シート側部にシートベルト用のバックルを保持する。
前端及び後端がシート側部に取付けられ、前下がりに配置された帯状の弾性バンドと、弾性バンドの中間位置と中間位置よりも上方の位置でシート側部とを連結する帯状の非弾性ストラップと、を備えたので、非弾性ストラップで弾性バンドの動きを規制することができる。これにより、いたずらな弾性バンドの伸縮を抑え、非弾性ストラップにより弾性バンドの上下位置が決まるので、弾性バンドの位置ズレを防止することができる。この結果、バックルの保持位置を安定させ、バックルを良好に保持することができる。
弾性バンドとシート側部との間に形成される空間であって、非弾性ストラップよりも前方位置にバックルが挿通されて保持されるので、バックルが弾性バンドの後端と直接擦れ合うことを防止することができる。これにより、シート側部に取付けられた弾性バンドの後端の耐久性の向上を図ることができる。
バックル保持装置では、前端及び後端がシート側部に取付けられ、前下がりに配置された帯状の弾性バンドと、弾性バンドの中間位置とシート側部における中間位置よりも上方の位置を連結する帯状の非弾性ストラップと、を備えた。弾性バンド及び非弾性ストラップはともに軽くフレキシビリティに富む素材なので、バックルに傷やその他ダメージを与えることはない。また、乗降の際にバックル保持装置が邪魔になることがなく、車体重量が嵩むこともない。

請求項２に係る発明では、シート側部における弾性バンドの前端の取付位置を補強する補強部材を設けたので、弾性バンドの前端をシート側部に強固に取付けることができる。これにより、バックルを確実に保持することができる。この結果、バックルが弾性バンドの前端まで倒れたときにバックルに対する抗力を発揮でき、弾性バンドの前端がバックルで擦れることを防止することができる。
また、バックルが車体後方に倒れたときには、弾性バンドの前端に後方へ作用する引張荷重が加わる。しかし、弾性バンドの前端は補強部材とともにシート側部に固定してあるので、弾性バンドに引っ張りに対する抗力が発揮され、シート側部に傷やその他ダメージを与えることはない。

本発明に係るバックル保持装置が採用された車両の平面図である。本発明に係るバックル保持装置が設けられる車両用シートの斜視図である。本発明に係るバックル保持装置の斜視図である。図３に示されたバックル保持装置の側面図である。図４の５部拡大図である。図３に示されたバックル保持装置の作用説明図である。本発明に係るバックル保持装置に比較検討図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されたように、車両１０は、車体１１の前方にエンジンルーム１３が設けられ、車体１１の中央から後部に車室１２が設けられた２ボックスの車両である。車室１２には、運転席１４及び助手席１５から構成される前列シート１６と、前列シート１６の後方に配置される後列シート１７と、が配置される。

運転席１４は、乗員（運転者）の腰部を支持するシートクッション２７と、このシートクッション２７にリクライニング可能に設けられ、乗員の背中を支持するシートバック２８と、シートバック２８の上部に昇降可能に設けられ、乗員の頭部を支持するピロー２９とからなる。運転席１４及び助手席１５は、車体フロア１８に前後スライド可能に取付けられている。なお、助手席１５は、運転席１４と同一のシートである。

後列シート１７は、車室１２の左に配置される左後シート３０と、車室１２の右に配置される右後シート２１とからなる車体幅方向に連続的に形成されるシートである。左後シート３０及び右後シート２１は、それぞれ個別に車体フロア１８に収納可能に取付けられている。右後シート２１は、左後シート３０と略同一構造のシートであり、左後シート３０に比べ車体幅方向に幅広のシートである。
以下、「左後シート３０」を「車両用シート３０」と記載する。

図２〜図５に示されたように、車両用シート３０は、後の乗員の腰部を支持するシートクッション３１と、このシートクッション３１に揺動自在に設けられ、後の乗員の背中を支持するシートバック３２と、シートバック３２の上部に昇降可能に設けられ、後の乗員の頭部を支持するピロー３３とからなる。

シートクッション３１は、骨格をなすシートクッションフレーム３５と、シートクッションフレーム３５に載置され、弾性変形可能な発泡材で形成されたクッションパッド３６と、このシートクッションフレーム３５に支持され、クッションパッド３６を覆う表皮３７と、から構成される。

さらに、シートクッション３１には、シートクッションフレーム３５側に支持され、乗員を拘束するシートベルト４１を支持するバックル４２と、バックル４２を収納する収納部４３と、この収納部４３に設けられバックル４２を保持するバックル保持装置４０と、が設けられる。
シートベルト４１は、バックル４２に嵌合するタング（金具）４４を備える。

バックル保持装置４０は、シート側部（シートクッション側部）４６にシートベルト４１用のバックル４２を保持する装置であり、前端５２及び後端５３がシート側部４６に取付けられ、前下がりに配置された帯状の弾性バンド５１と、弾性バンド５１の中間位置５４と中間位置５４よりも上方の位置でシート側部４６とを連結する帯状の非弾性ストラップ６１と、シート側部４６における弾性バンド５１の前端５２の取付位置を補強する補強部材７１と、からなる。
なお、前端５２の取付位置は、弾性バンド５１の前縫製部と同一箇所である（以下、場合によっては、前端５２を前縫製部ともいう）。

補強部材７１は、表皮３７の裏面（内側）に設けられる樹脂プレートである。補強部材７１は、略矩形に形成される。
バックル４２は、弾性バンド５１とシート側部４６との間に形成される空間Ｓ１に、且つ非弾性ストラップ６１よりも前方位置に挿通されて保持される。

バックル４２が弾性バンド５１とシート側部４６との間に形成される空間Ｓ１とは、図３に示されたように、車体前後方向では非弾性ストラップ６１の後縫製部６３と弾性バンド５１の前縫製部５２（図４も参照）との間で、且つ車体幅方向では非弾性ストラップ６１及び弾性バンド５１と、シート側部４６との間が相当する。

弾性バンド５１は、車体前方に向けて斜め下方に配置されるゴムバンドである。従って、前端（前縫製部）５２は、後端（後縫製部）５３に比べ車体前方に且つ下方に位置する。言い換えれば、後縫製部５３は、前縫製部５２に比べ車体後方に且つ上方に位置する。

弾性バンド５１の前縫製部５２は、表皮３７の裏面に設けられた補強部材７１とともに表皮３７に縫合される。弾性バンド５１の後縫製部５３は、表皮３７の座面３７ａと側面３７ｂとを縫合するときに、同時に縫合される。

非弾性ストラップ６１は、車体前方に向けて斜め下方に配置されるバンドであり、弾性バンド５１よりも急な角度で傾斜する。従って、前端（前縫製部）６２は、後端（後縫製部）６３に比べ車体前方に且つ下方に位置する。言い換えれば、後縫製部６３は、前縫製部６２に比べ車体後方に且つ上方に位置する。
また、前縫製部６２は、弾性バンド５１の中間位置５４に設けられる。

非弾性ストラップ６１の後縫製部６３は、表皮３７の座面３７ａと側面３７ｂとを縫合するときに、弾性バンド５１の後縫製部５３とともに同時に縫合される。すなわち、弾性バンド５１の後縫製部５３及び非弾性ストラップ６１の後縫製部６３は、直線状に且つ連続的に縫製される（図３参照）。

非弾性ストラップ６１の前縫製部６２は、弾性バンド５１の中間位置５４に予め縫合されている。なお、非弾性ストラップ６１の前縫製部６２と弾性バンド５１の中間位置５４は、一例としてＺ状に縫合される。

バックル保持装置４０では、弾性バンド５１の後縫製部５３とバックル４２との間に非弾性ストラップ６１の後縫製部６３を位置させている。
なお、非弾性ストラップ６１の前端（前縫製部）６２は、下端（下縫製部）ということができ、後端（後縫製部）６３は、上端（上縫製部）ということもできる。

バックル保持装置４０は、横部材としての弾性バンド５１を車体前後方向に渡し、弾性バンド５１の前端５２及び後端５３をシート側部４６に縫製し、弾性バンド５１の中間位置５４から上方に縦部材としての非弾性ストラップ６１を延ばし、非弾性ストラップ６１の後端（上端）６３をシート側部４６に縫製したものと見ることもできる。

図６（ａ）において、バックル４２に、矢印ａ１の如く弾性バンド５１の後端（後縫製部）５３に向かう荷重が作用したときは、バックル４２は非弾性ストラップ６１の後端６３に当接するので、弾性バンド５１の後端５３にまで荷重が作用しない。すなわち、いたずらな弾性バンド５１の伸縮を抑えるとともに、非弾性ストラップ６１により弾性バンド５１の位置が決まるので、弾性バンド５１の位置がズレ難くなる。これにより、弾性バンド５１の上下ズレが防止され、バックル４２を良好に保持することができる。よって、バックル４２の保持位置を安定させることができる。

図６（ｂ）において、バックル４２に、矢印ａ２の如く弾性バンド５１の前端（前縫製部）５２に向かう荷重が作用したときは、その荷重は弾性バンド５１の前端５２に作用する。しかし、シート側部４６における弾性バンド５１の前端５２の取付位置を補強する補強部材７１を設けたので、弾性バンド５１の前端５２はシート側部４６に強固に取付けられている。従って、バックル４２を確実に保持することができる。この結果、バックル４２が弾性バンド５１の前端５２まで倒れた場合にも、バックル４２に対する抗力を発揮できる。

また、バックル４２が車体後方に倒れたときには、弾性バンド５１の前端５２に後方へ作用する引張荷重が加わる。しかし、弾性バンド５１の前端５２は補強部材７１とともにシート側部４６に固定してあるので、弾性バンド５１に引っ張りに対する抗力が発揮され、シート側部４６に傷やその他ダメージを与えることはない。

図７（ａ），（ｂ）に比較例のバックル保持装置１４０が示される。バックル保持装置１４０では、車両用シート１３０の外方にバックル１４２が倒れることを防止する弾性バンド（ゴムバンド）１５１を設け、弾性バンド１５１の前端１５２及び後端１５３を車両用シート１３０の表皮１３７に縫製しただけの構造である。

このため、弾性バンド１５１のバックル１４２に対する掛かり方のズレが大きい。また、弾性バンド１５１への引張荷重で後端（後縫製部）１５３若しくは前端（前縫製部）１５２にヨレが生じ、バックル１４２の保持力が不足し、車両用シート１３０の外方にバックル１４２が倒れることを防止しきれない。

図７（ａ）に示されたように、矢印ｂ１の如く、バックル１４２のブーツ１４２ａの根本（端末）に弾性バンド１５１が引っ掛かる場合があり、正規設定の位置に掛からないのでバックル１４２が十分に保持されない。

図７（ｂ）に示されたように、弾性バンド１５１の縫製部１５２，１５３に、矢印ｂ２，ｂ３の如く引張荷重が繰り返し作用すると、弾性バンド１５１の縫製部１５２，１５３にヨレ（伸びや弛み）が発生する。弾性バンド１５１の縫製部１５２，１５３にヨレが発生すると弾性バンド１５１の保持力は減少する（保持力は無くなる）。これにより、バックル１４２が十分に保持されない。

例えば、弾性バンド１５１の上下の位置のズレや、弾性バンド１５１の縫製部１５２，１５３にヨレを改善するために、弾性バンド１５１の幅を拡げたり、弾性バンド１５１の厚みを厚くすることが考えられる。しかし、単に、弾性バンド１５１の保持力を向上させただけでは、バックル１４２が車両用シート１３０側に拘束されすぎて、バックル１４２の必要な動きを損なう。この結果、バックル１４２は常に、自立状態となりユーザーがシートアレンジをおこなうときの妨げにもなる。また、車両用シート１３０の表皮１３７にバックル１４２の跡が付いてしまうこともある。

図７（ｃ）に示されたように、実施例のバックル保持装置４０では、弾性バンド５１の上下の位置のズレ対策のために、弾性バンド５１の中間位置５４と中間位置５４よりも上方の位置でシート側部４６とを連結する帯状の非弾性ストラップ６１を追加した。

また、弾性バンド５１の縫製部５２，５３（図５参照）にヨレ対策のために、弾性バンド５１の後縫製部５３とバックル４２との間に非弾性ストラップ６１を位置させるとともに、弾性バンド５１の前縫製部５２は、表皮３７の裏面に補強部材（樹脂プレート）７１を設け、補強部材７１とともに縫製した。
なお、縫製部５２，５３にヨレとは、縫製部５２，５３に引張荷重が繰り返し作用することで生ずる伸びや弛みをいう。

これにより、バックル４２の動きの自由度を保ちつつ、バックル４２の自立支持が可能となる。この結果、シートベルト４１のタング４４をバックル４２に装着するときには、片手での装着が可能となる。また、右後シート２１（図１参照）側にバックル４２が倒れることを防止でき、例えば、シートアレンジのときにバックル４２の挟まりを防止することができる。さらに、バックル４２を収納部４３に納めるときには、ユーザー（乗員）の意のままに収納することができる。また、車両用シート３０の表皮３７にバックル４２の跡が付いてしまうことも防止することができる。

図２〜図５に示されたように、バックル保持装置４０では、シート側部４６にシートベルト４１用のバックル４２が保持される。
前端５２及び後端５３がシート側部４６に取付けられ、前下がりに配置された帯状の弾性バンド５１と、弾性バンド５１の中間位置５４と中間位置５４よりも上方の位置でシート側部４６とを連結する帯状の非弾性ストラップ６１と、を備えたので、非弾性ストラップ６１で弾性バンド５１の動きを規制することができる。これにより、いたずらな弾性バンド５１の伸縮を抑え、非弾性ストラップ６１により弾性バンド５１の上下位置が決まるので、弾性バンド５１の位置ズレを防止することができる。この結果、バックル４２の保持位置を安定させ、バックル４２を良好に保持することができる。

弾性バンド５１とシート側部４６との間に形成される空間Ｓ１であって、非弾性ストラップ６１よりも前方位置にバックル４２が挿通されて保持されるので、バックル４２が弾性バンド５１の後端５３と直接擦れ合うことを防止することができる。これにより、シート側部４６に取付けられた弾性バンド５１の後端５３の耐久性の向上を図ることができる。

バックル保持装置４０では、前端５２及び後端５３がシート側部４６に取付けられ、前下がりに配置された帯状の弾性バンド５１と、弾性バンド５１の中間位置５４と中間位置５４よりも上方の位置でシート側部４６とを連結する帯状の非弾性ストラップ６１と、を備えた。弾性バンド５１及び非弾性ストラップ６１はともに軽くフレキシビリティに富む素材なので、バックル４２に傷やその他ダメージを与えることはない。また、乗降の際にバックル保持装置４０が邪魔になることがなく、車体重量が嵩むこともない。

バックル保持装置４０では、シート側部４６における弾性バンド５１の前端５２の取付位置を補強する補強部材７１を設けたので、弾性バンド５１の前端５２をシート側部４６に強固に取付けることができる。これにより、バックル４２を確実に保持することができる。この結果、バックル４２が弾性バンド５１の前端５２まで倒れたときにバックル４２に対する抗力を発揮でき、弾性バンド５１の前端５２がバックル４２で擦れることを防止することができる。

尚、本発明に係るバックル保持装置は、図５に示すように、非弾性ストラップ６１の前端と弾性バンド５１の中間位置５４は、一例としてＺ状に縫合されたが、これに限るものではなく、矩形、円形、楕円若しくは平行に縫合されるものであってもよい。また、Ｚ状、矩形、円形、楕円若しくは平行を、適宜組み合わせるものであってもよい。

本発明に係るバックル保持装置は、図４に示すように、補強部材７１は略矩形に形成されたが、これに限るものではなく、円形、楕円及び略矩形、円形、楕円の変形形状も含む。

本発明に係るバックル保持装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

４０…バックル保持装置、４１…シートベルト、４２…バックル、４６…シート側部、５１…弾性バンド、５２…前端（前縫製部）、５３…後端（後縫製部）、５４…弾性バンドの中間位置、６１…非弾性ストラップ、７１…補強部材、Ｓ１…空間。

Claims

シート側部にシートベルト用のバックルを保持するバックル保持装置において、
前端及び後端が前記シート側部に取付けられ、前下がりに配置された帯状の弾性バンドと、該弾性バンドの中間位置と該中間位置よりも上方の位置で前記シート側部とを連結する帯状の非弾性ストラップと、を備え、
前記弾性バンドと前記シート側部との間に形成される空間であって、前記非弾性ストラップよりも前方位置に前記バックルが挿通されて保持されることを特徴とするバックル保持装置。
前記シート側部における前記弾性バンドの前端の取付位置を補強する補強部材を設けたことを特徴とする請求項１記載のバックル保持装置。