JP2007210390A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの着座長さが変更された場合にも、シートクッションとセンターコンソールとの間の拡大された隙間から小物が落下しないようにする。
【解決手段】シートクッションの幅広部１０Ｂにはカバー部材３２の前側部３２Ｃが取り付けられており、カバー部材の後側部３２Ｄは車両後方へ延長されている。この後側部３２Ｄは、シート本体のロアパネル１４へ取り付けられたゴムバンド３６によって車両後方へ伸長されている。このため、シートクッション１０が着座長さを変更するために車両前方へ移動され、センターコンソール２８との間の隙間３０が拡大されてもカバー部材３２の後側３２Ｄがこの隙間３０を閉止し、この隙間３０から小物が落下するのを防止する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車両用シートクッションと、その側方にあるセンターコンソールとの間の隙間を埋めて、小物が隙間から落下しないようにした隙間隠しカバーが提案されている（特許文献１）。

この隙間隠しカバーは、シートクッションへ取りつけられ、先端がセンターコンソールに設けたガイド溝に入りこみ、シートクッションの前後方向移動時にセンターコンソールと相対移動するようになっている。
実開平７−１７６３７号公報

しかしながら、この特許文献１に記載の発明では、カバー部材が車両シートと共に車両前後方向に移動するので、シートクッションがシートバックと相対移動して車両前方に移動する構造の場合には、シートクッションとセンターコンソールとの間に新たに隙間が生ずることになり、この部分からの小物の落下を防止することができない。

本発明は上記事実を考慮し、シートクッションがシート本体に対して移動した場合にもシートクッションと車体との間の隙間から小物の落下を防止することが可能な車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に係る発明の車両用シートは、シートバックを含むシート本体と、このシート本体に対して着座前後方向へ移動可能とされるシートクッションと、一端側が前記着座前後方向の前側でシートクッション側方へ取り付けられ、他端側が着座前後方向の後側へ延び、シートクッションと車体との間の隙間を覆うカバー部材と、前記カバー部材の他端側を伸長状態に維持するカバー部材姿勢保持手段と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の発明では、カバー部材の他端側を伸長状態に維持するカバー部材姿勢保持手段が設けられているので、シートクッションが着座前後方向に移動された場合にも、カバー部材の他端側は常に伸長状態に維持されており、カバー部材がシートクッションと車体との間を閉止状態に維持して小物の落下を防止することができる。

請求項２に係る発明の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記カバー部材姿勢保持手段は、カバー部材の他端側へ張力を付与することによりカバー部材を伸長状態に維持することを特徴としている。

請求項２に記載の発明では、カバー部材姿勢保持手段はカバー部材の他端側へ張力を付与することによりカバー部材を伸長状態に維持するので、カバー部材は常に伸長状態に維持されて小物の落下を防ぐことができる。

請求項３に係る発明の車両用シートは、請求項２記載の車両用シートにおいて、前記カバー部材姿勢保持手段は、カバー部材の他端側とシート本体との間に介在された伸縮弾性体とされ、カバー部材の他端を着座前後方向の後方向へ引張ることを特徴としている。

請求項３に記載の発明では、カバー部材の他端を着座前後方向の後方向へ引張る弾性体が設けられるので、単に弾性体を設けるのみで、カバー部材の伸長状態が維持されることになる。

請求項４に係る発明の車両用シートは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、カバー部材の他端側は、シートクッションの側方に立設されるバックル装置に対して、シートクッションの反対側に配置されることを特徴としている。

請求項４に係る発明では、カバー部材の他端側がバックル装置に対してシートクッションの反対側に配置されるので、カバー部材の他端側によってバックル装置と車体との間の隙間を閉止することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートは、カバー部材姿勢保持手段を設けることによって、シートクッションが移動した状態であっても車体とシートクッションとの間の隙間から小物の落下を防止できる効果を有する。

図１、２には、本発明が適用された車両用シートが示されている。この車両用シートは、シートクッション１０と、シートバック１２とを有している。シートバック１２の下方には、シート本体の剛性部を構成するロアパネル１４が設けられている。このロアパネル１４は金属板材により形成され、このロアパネル１４へ、シートバック１２の両側部が図示しないリクライニング機構を介して支持されている。このため、シートバック１２は、乗員がリクライニング機構を操作することにより背もたれ角度を調整可能となっている。リクライニング機構の車両内側には、カバープレート２４が取り付けられて、リクライニング機構を覆っている。

このロアパネル１４及びシートクッション１０にはそれぞれスライダー１７が車両下方へ延長されており、ガイドレール１８のガイド溝１８Ａへ挿入されている（図２には、シートクッション１０から延長されるスライダーは図示省略されている）。このガイドレール１８は、車両前後方向（図１及び図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に長手方向とされ、両端部は取り付けボルト１８Ｂを介して車両床部に取り付けられている。スライダー１７は、ガイドレールの長手方向にスライドして、車両用シートを車両前後方向へ位置調節可能としているが、乗員の操作により所定位置で移動を停止し固定できる図示しないロック装置が設けられている。

一方、シートクッション１０は、図示しない調節機構を介してロアパネル１４へ取り付けられている。この調節機構は、シートクッション１０をロアパネル１４及び、シートバック１２に対して乗員の着座前後方向（この実施形態では車両前後方向）へ所定量だけ移動可能としており、乗員がこの調節機構を操作することによりシートクッション１０をシートバック１２に対して相対移動させて着座長さを変更可能としている。この実施形態では、シートクッション１０が、図１に示される着座前後方向の最後部（着座長さが最小状態）へと移動された状態から、図４に示されるように、着座前後方向の最前部（着座長さが最大状態）へと移動した状態までの間の任意の位置で停止できるようになっている。

なお、ロアパネル１４の車両幅方向両端部は、インナーシールドパネル２６で覆われている。

シートクッション１０と車両幅方向略中央部に配置される小物入れであるセンターコンソール２８との間には隙間３０が形成されて、シートとセンターコンソールとが干渉しない配置になっている。この隙間３０はカバー部材３２によって閉止されている。このカバー部材３２は乗員着座前後方向に長手方向とされ、長手方向から見て幅方向中央部が屈曲された円弧部３２Ａを有し、幅方向両端部３２Ｂは互いに合致され、かつこの両端部３２Ｂが縫糸３５によって互いに縫着されている。この縫着部の縫糸３５は、カバー部材３２の長手方向のうちの一方側、すなわち着座前後方向の前側３２Ｃのみがシートクッション１０の幅広部１０Ｂの側面へカバー部材３２を固着しており、カバー部材３２の長手方向のうちの他の一方側、すなわち着座前後方向の後側３２Ｄは、シートクッション１０の幅狭部１０Ａとの間に間隔をおいて着座前後方向の後側へ突出している。

このカバー部材３２は柔軟な布材によって構成されることが好ましく、これによってシートクッション１０とセンターコンソール２８との間の隙間３０に圧縮状態で弾性変形されて配置され、これによって隙間３０を閉止するようになっている。

シートクッション１０の幅狭部１０Ａとセンターコンソール２８との間にはバックル装置３４が配置されている。このバックル装置３４は車両床部から立設されているので、シートクッション１０が移動してもシートクッション１０と共に移動することはなく、シートクッション１０とは相対移動することになる。バックル装置３４の上部には、車両用シートベルト装置のタングプレートが係合可能とされており、乗員がタングプレートをバックル装置３４へ係合させる事によりシートベルトの装着状態となる。

このカバー部材３２の後側３２Ｄの端部にはカバー部材姿勢保持部材としての弾性体であるゴムバンド３６の一端が縫い付けられている。このゴムバンド３６の中間部は着座前後方向の後側へ延長されており、その端部がロアパネル１４へとクリップ３７によって固定されている。ロアパネル１４の一部は図２に示される如く車両幅方向に延長された後に着座前後方向の前方に延びる延長部１４Ａとされており、ゴムバンド３６の端部付近を屈曲させて案内している。

次に本発明の作用を説明する。

乗員がシートクッション１０上へ着座してシートベルト装置のタングプレートをバックル装置３４へ係合させると乗員はシートベルトの装着状態となる。ここで、シートクッション１０とセンターコンソール２８との間の隙間３０（バックル装置３４とセンターコンソール２８との間の隙間を含む）はカバー部材３２によって閉止されているので、この隙間３０から小物が車両床方向へ落下するのを防ぐことができる。

次に乗員がシートクッション１０の着座長さを長く変更するべくシートクッション１０をシートバック１２及びロアパネル１４に対して着座前後方向前側（車両前方）へ移動させた場合には、図４に示される如くシートクッション１０とシートバック１２とは相対距離が長くなる。

したがって、シートクッション１０の幅狭部１０Ａは車両前方へ移動するため、幅狭部１０Ａとセンターコンソール２８との間には新たな隙間が生ずることになる。しかし、シートクッション１０が車両前方に移動しても、シートクッション１０とセンターコンソール２８との間の車両前後方向に拡大される隙間３０はカバー部材３２の後側３２Ｄがゴムバンド３６によって常に伸長状態とされているので、閉止状態が維持される。

なお、バックル装置３４の前方に配置されるシートクッション幅広部１０Ｂとの間の隙間が拡大するが、この部分には、カバー部材３２の後側３２Ｄとシートクッション１０の幅狭部１０Ａとの間を塞ぐ弾性体４０を設けることによってこの部分の隙間をも閉塞することができる。この弾性体４０としては、一部がカバー部材３２に取り付けられたスポンジ状の柔軟弾性体とすることができ、シートクッション１０が着座前後方向後側へ移動された場合にバックル装置３４とカバー部材３２とによって挟持される圧縮力を受けて体積を減少し、バックル装置３４とカバー部材３２との間に縮小して収容される構造とすることが好ましい。

また、上記実施形態においては、シートクッション幅狭部１０Ａとセンターコンソール２８との間の間隔は比較的大きな寸法で示してあるが、実際には幅狭部１０Ａと幅広部１０Ｂとの寸法差は大きくないので、弾性体４０が配置される部分の隙間はさほど問題とはならない。

なお、上記実施形態においてはカバー部材姿勢保持手段としてゴムバンド３６を示したが、カバー部材姿勢保持手段としては、カバー部材３２の後側３２Ｄをシートクッション１０とセンターコンソール２８との間の隙間３０を閉塞することができるように、シートクッション幅広部１０Ｂへ支持されておらず下方へ落下しようとする後側３２Ｄを伸長状態に維持できる保持手段であればすべて適用可能であり、ゴムひも、引張コイルばね、柔軟な樹脂ひもなどの各種の長尺材が適用でき、さらにはカバー部材後側３２Ｄを下方から支持して伸長状態に維持する添え板状であってもよい。

また、ゴムバンド３６は、図１、４に示されるように、表面積の大きい平面部が上下に向いた状態で配置することにより、隙間３０を閉塞する効果が増大されるが、本発明ではこのゴムバンドは、カバー部材後側３２Ｄを伸長状態に維持するのが目的であるので、平面部が上下に向いた状態で配置することも可能である。

また、カバー部材としては、シートクッション１０とセンターコンソール２８との間の隙間３０を閉塞することができる柔軟な材料であれば、布材以外にも、柔軟な樹脂材料や紙材料などの他の材料も全て適用可能である。

また、上記実施形態では、シートクッション１０とセンターコンソール２８との間の隙間３０を埋める構成について説明したが、シートクッション１０と、車両側壁などの、その他の車体部材との間を閉塞するためのカバー部材へと広く適用可能である。

本発明の実施形態に係る車両用シートを示す平面図である。 図１の主要部を示す分解斜視図である。 図２のIII−III線断面を示す断面図である。 図１のシートクッション移動状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ シートクッション
１２ シートバック（シート本体）
１４ ロアパネル（シート本体）
２８ センターコンソール（車体）
３０ 隙間
３２ カバー部材
３２Ｃ 前側
３２Ｄ 後側
３６ ゴムバンド（伸縮弾性体、カバー部材姿勢保持手段）

Claims (4)

1. シートバックを含むシート本体と、
   このシート本体に対して着座前後方向へ移動可能とされるシートクッションと、
   一端側が前記着座前後方向の前側でシートクッション側方へ取り付けられ、他端側が着座前後方向の後側へ延び、シートクッションと車体との間の隙間を覆うカバー部材と、
   前記カバー部材の他端側を伸長状態に維持するカバー部材姿勢保持手段と、
   を有する車両用シート。
2. 前記カバー部材姿勢保持手段は、カバー部材の他端側へ張力を付与することによりカバー部材を伸長状態に維持することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記カバー部材姿勢保持手段は、カバー部材の他端側とシート本体との間に介在された伸縮弾性体とされ、カバー部材の他端を着座前後方向の後方向へ引張ることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
4. 前記カバー部材の他端側は、シートクッションの側方に立設されるバックル装置に対して、シートクッションの反対側に配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。

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