JPH044893Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドアに関するものである。

（従来技術） 従来、自動車のドアは一般に鋼板製のアウタパ
ネルと鋼板製のインナパネルとを結合した構造で
あつたが、近年特に自動車の軽量化及びデザイン
上の要請から合成樹脂製のドアが種々提案されて
いる。

例えば、実開昭56−124015号公報には、アウタ
パネルとインナパネルとをブロー成形した車両用
プラスチツクドアが記載されている。

ところで、上記車両用プラスチツクドアのよう
にアウタパネル及びインナパネルを合成樹脂材料
で一体成形するドア構造においては、ドアの内部
に組付ける各種付属部品の組付け作業性を改善で
きないこと、アウタパネルの強度・剛性を補うた
めのレインフオースメントの組付けが困難になる
等の問題がある。

そこで、本願出願人は合成樹脂製のアウタパネ
ルと鋼板製のインナパネルとを結合するようにし
た自動車のドアを開発した。

ところで、上記出願人が開発した自動車のドア
においては、鋼板製のインナパネルの自由端縁部
への塗料の付着が悪く、その部分から錆始めて腐
食が拡大していくこと、またアウタパネルとイン
ナパネル間のスペースに侵入する雨水や洗車水な
どが溜りやすいインナパネルの下縁の側壁部が錆
始めて腐食が拡大していくこと、等の欠点が残
る。

（考案の目的） 本考案は、上記諸欠点を解消するためになされ
たもので、鋼板製のインナパネルを錆ないように
保護し且つアウタパネルとインナパネルとの結合
構造の強度をも高め得るような自動車のドア構造
を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る自動車のドアは、合成樹脂製のア
ウタパネルと鋼板製のインナパネルとからなるド
アボデーを備え、上記アウタパネルの車室側内側
面には前後縁及び下縁の近傍部に沿つて車室内方
向へ突出する側壁部が一体形成され、上記インナ
パネルの少なくとも下縁には車室外方向へ突出す
る側壁部が一体形成され、上記アウタパネルの下
縁近傍部に沿う側壁部には車室内方向に開口する
溝部が形成され、この溝部にインナパネルの上記
側壁部が挿入され接合され、上記アウタパネルの
下縁近傍部に形成された側壁部の上側にはシール
部材が配設され、このシール部材は上記鋼板製の
インナパネル内面に当接されたものである。

（考案の効果） 本考案の自動車のドアにおいては、以上のよう
に合成樹脂製のアウタパネルの下縁近傍部の側壁
部に車室内方向に開口する溝部を形成し、この溝
部に鋼板製のインナパネルの少なくとも下縁の側
壁部を挿入して接合するので、インナパネルの上
記側壁部をアウタパネルの側壁部で保護し錆の発
生を防ぐことが出来るうえ、インナパネルの少な
くとも下縁については両パネルの側壁部を介して
アウタパネルと強力に結合することが出来る。上
記アウタパネルの下縁近傍部に形成された側壁部
の上側にはシール部材が配設され、このシール部
材は上記鋼板製のインナパネル内面に当接されて
いるので、インナパネルの内面に沿つて下方へ流
れる雨水等をアウタパネル側へ案内し、インナパ
ネルの側壁部の方へ流れるのを防止し、インナパ
ネルの側壁部を雨水等に対して十分に保護するこ
とが出来る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

本考案に係る自動車のドアＤは、第１図の分解
斜視図及び第２図の全体斜視図に示すように、ア
ウタパネル１とインナパネル２とからなるドアボ
デーと、トリム部材３と、ウインドガラス４とそ
の他各種付属部品等から構成される。

上記アウタパネル１は、例えばポリ塩化ビニル
樹脂（PVC）、ポリプロピレン（PP）、ポリエチ
レン（PE）またはABS樹脂などの合成樹脂製
で、その車室側に面する内側面には前縁、後縁及
び下縁の近傍部に沿つて車室内方向へ突出する側
壁部１ａが連続的に一体形成されている。

上記側壁部１ａには車室内方向に開口し且つ側
壁部１ａの略全幅に互る溝３５が連続的に凹設さ
れ、上記側壁部１ａの外周側中段部にはシール部
材５が装着される段部６が設けられ、アウタパネ
ル１の前縁近傍部に沿う側壁部１ａの外壁の上下
２個所にはドアヒンジ８挿通用の開口７がまた中
央部にはドアチエツカ９挿通用の開口１０が開け
られ、アウタパネル１の後縁近傍部に沿う側壁部
１の中央部分には後方へ台形山状に膨出する膨出
部１１が設けられている。

尚、符号１２はアウトサイドハンドル、符号１
３は上記アウトサイドハンドル１２が外方より取
付けられるハンドル取付部、符号１４はウインド
ガラス４の外面側位置を規制する規制具である。

上記インナパネル２は鋼板製で、その前縁、後
縁及び下縁には車室外方向へ突出する側壁部２ａ
であつて上記アウタパネル１の側壁部１ａの溝３
５に嵌る側壁部２ａが連続的に一体形成されてい
る。

上記インナパネル２の前縁の側壁部２ａの上下
２個所には上記開口７に対応する位置にドアヒン
ジ８を取付けるための１対のネジ孔１５が設けら
れまたこの側壁部２ａの中央部には上記開口１０
に対応する位置にドアチエツカ９を取付けるため
の１対のネジ孔１６が設けられている。

尚、符号１７は側壁部２ａの剛性アツプのため
の斜壁状に成形された補強部であり、上記側壁部
２ａの全長に互つて適当間隔おきに設けられる。

上記ウインドガラス４の下端の前後部に固定さ
れた１対のガイド金具１８を案内するための１対
のガイドレール１９がインナパネル２の外側面に
各々１対のビスでビス止めされるとともに、ウイ
ンドガラス昇降装置のための案内レール２０がイ
ンナパネル２の外側面にビス止めされ、この案内
レール２０で案内されるキヤリツジ２１がウイン
ドガラス４の下端中央部に固定され、上記キヤリ
ツジ２１をワイヤを介して昇降駆動するモータ２
２がインナパネル２の外側面に固定される。

上記インナパネル２の後縁の側壁部２ａの中央
部には、前記アウタパネル１の後縁近傍部の側壁
部１ａに設けられた膨出部１１の溝３５に嵌る膨
出部２３が形成され、上記アウタパネル１の膨出
部１１の内側にドアロツク装置２４が取付けられ
る。

次に、ドアヒンジ８を取付ける構造について、
第３図及び第４図により説明する。

上記アウタパネル１とインナパネル２とを結合
した状態においては、インナパネル２の側壁部２
ａがアウタパネル１の側壁部１ａの溝３５に嵌ま
り、両側壁部１ａ，２ａは全長に互つて適当間隔
おきにビス２５で結合されるが、ビス２５に限ら
ず接着等の手段で結合することも出来る。そし
て、インナパネル２の車室側の内面にはトリム部
材３が被せられフアスナー２６等で固定される。

上記ドアヒンジ８はアウタパネル１の側壁部１
ａの開口７から差し込んでインナパネル２の側壁
部２ａに上下１対のビス２７でビス止めされる可
動側ヒンジ金具８ａと上記可動側ヒンジ金具８ａ
に先端部が立向きのピン８ｃを介して相対揺動自
在に連結された固定側ヒンジ金具８ｂであつて自
動車ボデーのピラー２８にボルト２９で固定され
る固定側ヒンジ金具８ｂとからなる。

もつとも、ドアヒンジ８の構造は上記のものに
限らず既存の各種のドアヒンジ８を用いることが
出来るが、要するにドアヒンジ８の可動側ヒンジ
金具８ａをアウタパネル１の開口７から差し込ん
でインナパネル２の側壁部２ａに固定し得る構造
になつていればよい。

次に、上記ドアロツク装置２４を取付ける構造
について第５図〜第８図により説明する。

上記アウタパネル１とインナパネル２とを結合
した状態において、アウタパネル１の側壁部１ａ
に設けられた前記膨出部１１の溝３５には、イン
ナパネル２の側壁部２ａに設けられた前記膨出部
２３が嵌ることになるが、上記アウタパネル１の
側壁部１ａの膨出部１１の内側にはドアロツク装
置２４が配設され、その上部と下部とがビス２９
で両パネル１，２の側壁部１ａ，２ａに固定され
る。

上記ビス２９の頭部がインナパネル２の側壁部
２ａの外側に突出しないように、第６図に示すよ
うに上記側壁部２ａのビス孔の近傍部が内方へテ
ーパ状に形成され、ツースワツシヤ３０を介して
ビス止めされる。

上記ツースワツシヤ３０で塗膜が傷つけられ上
記ビス２９の部分から錆やすいが、インナパネル
２の側壁部２ａの外側はアウタパネル１の側壁部
１ａの外壁で覆われ、上記ビス止め部が覆い隠さ
れるので、外観の悪化を防ぐことが出来る。

上記上下のビス止め部の間でドアロツク装置２
４にはストライカ３１が差し込まれるストライカ
挿入孔３２が設けられ、このストライカ挿入孔３
２に対応する位置においてアウタパネル１とイン
ナパネル２には各々ストライカ挿入孔３３，３４
が設けられる。

尚、符号３３ａはストライカ３１を伝つてドア
ボデー内部から車室内へ侵入する雨水等をトラツ
プするため上記ストライカ挿入孔３３の下縁部の
外壁側下縁部だけを多少高くし且つ外側へ膨出状
に形成した部分である。

次に、アウタパネル１とインナパネル２の下端
部の構造について第９図により説明する。

ドアボデーの内部へは雨水や洗車水等が侵入し
この雨水等でインナパネル２の下縁の側壁部２ａ
が錆ないようにするため、アウタパネル１の下縁
近傍部に沿う側壁部１ａの内壁の内端部には斜め
上方へ延びる堤縁部３６が一体形成され、この堤
縁部３６の先端にはシールラバー３７が装着さ
れ、このシールラバー３７のリツプ部がインナパ
ネル２の側面に密着状に当接される。

上記アウタパネル１の側壁部１ａの溝３５には
インナパネル２の側壁部２ａが挿入されビスや接
着により両側壁部１ａ，２ａが接合される。ま
た、ドアボデー内部に侵入した雨水等を排水する
ため、上記側壁部１ａにはサイドシル３８に当接
するシール部材５の外側に開口する排水孔３９が
設けられる。

尚、上記堤縁部３６のインナパネル２側の側面
が傾斜状になつているので、側壁部２ａを溝３５
に嵌める際の案内面となる。

尚、アウタパネル１の側壁部１ａの外壁は例え
ば段部６の位置までの幅に形成してもよい。

上記構造を有する自動車のドアＤを組立てる場
合には、先ず、上記インナパネル２に外方よりド
アチエツカ９、ガイドレール１９、案内レール２
０及びモータ２２、ドアロツク装置２４等を組付
けてから、アウタパネル１とインナパネル２とを
結合し、次にドアヒンジ８やアウトサイドハンド
ル１２等を組付け、その後トリム部材３、シール
部材５及びウインドガラス４等を組付ければよ
い。

上記実施例の自動車のドアＤにおいては、アウ
タパネル１を合成樹脂製としたのでデザイン上の
要求にある程度応えることが出来、アウタパネル
１とインナパネル２を両者の側壁部１ａ，２ａを
介して結合する構造としたので自動車のボデーラ
インが多少変わつてもインナパネル２及び諸付属
部品を変えずに柔軟に対応でき、諸付属部品を取
付けるインナパネル２を鋼板製としたので諸付属
部品をその構造・機能を変えずに使用でき、ドア
組立時にはインナパネルの外面に諸付属部品を組
付けてからアウタパネル１とインナパネル２とを
結合するという組立手順によつてドア組立作業を
大幅に簡単化することが出来る。

更に、アウタパネル１の側壁部１ａの溝３５に
インナパネル２の側壁部２ａを挿入して接合する
ようにしたので、錆が発生しやすいインナパネル
２の側壁部２ａが保護され錆びにくくなるうえ、
両パネル１，２の側壁部１ａ，２ａ同士を強固に
結合しドアボデーの強度・剛性を高めることが出
来る。

そして、アウタパネル１の下縁近傍の側壁部１
ａの内壁には堤縁部３６を設けシールラバー３７
でシールしたのでインナパネル２の下縁の側壁部
２ａを雨水等に対して十分に保護することが出来
る。

加えて、ドアロツク装置２４が取付けられたイ
ンナパネル２の側壁部２ａの外側がアウタパネル
１の側壁部１ａで覆われるので、ビス２９の頭部
が覆い隠され外観が向上することになるし、また
前述のようにストライカ３１の表面に沿つて流れ
出る雨水等を下縁３３ａでトラツプして車室側へ
流れ出さないようにすることが出来る。

加えて、前述のようにドアヒンジ８はインナパ
ネル２の側壁部２ａに取付けてアウタパネル１の
開口７を挿通させるので、ヒンジ取付部に作用す
る局部的大荷重がアウタパネル１の側壁部１ａに
直接作用しないから、アウタパネル１の側壁部１
ａの変形や割れを確実に防止し得るだけでなく、
ドアヒンジ８は鋼板製のインナパネル２の側壁部
２ａに取付けられるのでヒンジ取付部の強度・剛
性が十分で耐久性に優れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図・
第２図は各々自動車のドアの分解斜視図及び全体
斜視図、第３図はドアヒンジ取付部の横断面図、
第４図は第３図−線断面図、第５図はドアロ
ツク装置取付部の斜視図、第６図はドアロツク装
置固定部の横断面図、第７図は第５図−線断
面図、第８図は第５図−線断面図、第９図は
ドア下端部の立て断面図である。 １……アウタパネル、１ａ……側壁部、２……
インナパネル、２ａ……側壁部、３５……溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂製のアウタパネルと鋼板製のインナパ
   ネルとからなるドアボデーを備え、上記アウタパ
   ネルの車室側内側面には前後縁及び下縁の近傍部
   に沿つて車室内方向へ突出する側壁部が一体形成
   され、上記インナパネルの少なくとも下縁には車
   室外方向へ突出する側壁部が一体形成され、上記
   アウタパネルの下縁近傍部に沿う側壁部には車室
   内方向に開口する溝部が形成され、この溝部にイ
   ンナパネルの上記側壁部が挿入され接合され、上
   記アウタパネルの下縁近傍部に形成された側壁部
   の上側にはシール部材が配設され、このシール部
   材は上記鋼板製のインナパネル内面に当接された
   ことを特徴とする自動車のドア。