JPH067193Y2 - 自動車のドアインサイドハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、自動車のドアインサイドハンドル装置に関す
るものである。

従来技術 車内からドアロック装置を操作する操作ハンドルを備え
たドアインサイドハンドル装置は従来より周知である。
この装置は操作ハンドルの他、操作ハンドルを支持し、
ドアのインナパネルに固定されるベゼルと、操作ハンド
ルに連結されるリンクと、該リンクをドアのインナパネ
ルに対して保持するリンク保持手段とを有し、このリン
クを介して操作ハンドルがドアロック装置に連結され
る。

上記リンクはドアの製造時にリンク保持手段によってイ
ンナパネルに保持され、ベゼルはインナパネルの車内側
に配置されるドアトリムに形成された開口に通された
後、インナパネルに固定される。リンク保持手段は、リ
ンクを案内するガイド部材のみから構成されている。

ところが、従来のドアインサイドハンドル装置において
は、その組付作業時に、ガイド部材によってリンクをイ
ンナパネルに保持し、ドアトリムの開口にベゼルを嵌合
させるとき、その嵌合作業が大変やりずらく、作業性が
著しく低下する欠点も逸れなかった。

一方、リンク保持手段が、リンクを保持する弾性体より
成るドアインサイドハンドル装置も公知であるが、この
構成によると、インナパネルとドアトリムとの間に配置
された弾性体が圧縮変形するので、ハンドル装置の使用
時に、弾性体とリンクとの摺動抵抗が増大し、リンクを
作動させるのに大きな操作力を必要とし、装置の操作性
が低下する不具合を免れない。しかもリンクの作動時
に、このリンクが水平方向に振れ動き、弾性体の外に出
たリンク部分がインナパネルに干渉して異音が発生する
おそれもある。

目的 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、ベゼルとド
アトリムとの組付作業性を高め、しかもリンクがインナ
パネルに干渉したり、操作性が低下する不具合を阻止し
た自動車のドアインサイドハンドル装置を提供すること
にある。

構成 本考案は、上記目的を達成するため、ドアのインナパネ
ルに固定されるベゼルと、該ベゼルに支持された少なく
とも１つの操作ハンドルと、該ハンドルに連結されるリ
ンクと、該リンクを前記インナパネルに対して保持する
リンク保持手段とを有し、前記ベゼルは、インナパネル
の車内側に配置されるドアトリムに形成された開口に嵌
合し、前記リンクを介して操作ハンドルがドアロック装
置に連結される自動車のドアインサイドハンドル装置に
おいて、前記リンク保持手段が、リンクを保持してこれ
を案内するガイド部を備えたガイド部材の他、該ガイド
部材のまわりに設けられ、インナパネルとドアトリムの
間に挟持されて圧縮変形する弾性体を有し、前記ガイド
部材には、前記ガイド部の水平方向の振れを防止すべ
く、インナパネルとドアトリムとの間を延びるリブが一
体に形成されている構成を提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従って説明し、併せて上
記従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにす
る。

第１図は自動車のドアを車内側から見たときの斜視図で
あり、第２図はこのドアに取付けられるドアインサイド
ハンドル装置１を組付ける際の状況を明らかにした分解
斜視図である。

一方、第８図は従来の構成例を示す第２図と同様な斜視
図であり、本考案の理解のため、先ずここに示した従来
の構成から明らかにする。

第８図において、２はドア３の外板を構成するアウタパ
ネル、４はアウタパネル２に一体に組付けられ、該パネ
ル２の車内側に配置されるインナパネルであり、５はイ
ンナパネルの車内側に配置されるドアトリムである。ま
た１ａは従来のドアインサイドハンドル装置を示してい
る。

ドアインサイドハンドル装置１ａは、中央に凹入部６を
有するベゼル７と、凹入部６に配置されてベゼル７に回
転可能に支持された２つの操作ハンドル、すなわちドア
開閉用ハンドル８及びロック用ハンドル９と、各ハンド
ル８，９に連結された２本のリンク１０，１１と、これ
らリンク１０，１１をドア３のインナパネル４に摺動可
能に保持するガイド部材１２ａから構成されたリンク保
持手段１３ａを有している。リンク１０，１１として
は、例えば直径３乃至５mm程度の棒材あるいは線材等を
用いることができる。

上記各要素を組付けてドア３を完成し、これを自動車の
車体に枢着したとき、両ハンドル８，９はリンク１０，
１１を介して図示していないドアロック装置に連結さ
れ、ドア３を開くときは、ドア開閉用ハンドル８を矢印
Ａ方向に回動しリンク１０を矢印Ｂ方向に引くことによ
り、ドアロック装置を解錠する。またロック用ハンドル
９を図示した位置に回動しておけば、開閉用ハンドル８
の操作いかんを問わずドアをロック状態に維持でき、ド
ア３の開放を禁止することができる。ロック用ハンドル
９を矢印Ｃ方向に回動させ、リンク１１を矢印Ｂ方向に
引けば、上記ドア開放禁止状態を解除することができ
る。

次に上記ドアインサイドハンドル装置１ａの各要素、並
びに他の要素の組付手順を説明する。

先ず、アウタパネル２に予め組付けられたインナパネル
４にドアトリム５を装着する前に、ガイド部材１２ａを
インナパネル４の車内側となる面に固定する。次いでベ
ゼル７に予め組付けられた各ハンドル８，９に、リンク
１０，１１の各端部をそれぞれ連結し、しかる後各リン
ク１０，１１をガイド部材１２ａのガイド部２０，２１
にそれぞれ摺動可能に嵌合する。このときベゼル７は未
だインナパネル４に固定されておらず、遊動できる状態
にある。

上記作業を終えた後、ドアトリム５をインナパネル４の
車内側に装着するが、その際トリム５に予め穿設された
開口１５にベゼル７を嵌合し、ベゼル７とドアトリム５
を組付け、ベゼル７及びハンドル８，９を開口１５を通
して露出させる。このとき、ドアトリム５の開口縁１６
が外から見えると見ばえが低下するので、第８図に矢印
Ｄで示すようにベゼル７の縁部１７を開口１５を通して
くぐらせ、第９図に示す如く縁部１７によってトリム５
の開口縁１６を覆い隠す。

次いでねじ１８によってベゼル７をドア３のインナパネ
ル４に固定し、組付作業を終了する。完成したドア３の
外観は第１図と変りはない。ドア完成後のドアインサイ
ドハンドル装置の操作は前述の通りであり、その際ガイ
ド部材１２ａはリンク１０，１１０を円滑に案内し、ま
たドア３を強く閉じたときに該ドアの衝撃力がリンク１
０，１１に作用しても、これらリンクを確実に保持する
動きをなす。

ところが、上述のドアインサイドハンドル装置において
は、ベゼル７をドアトリム５の開口１５に嵌合させる作
業が容易でない。特にベゼル７にフランジ上の縁部１７
が形成されていると、この作業が著しく困難となる。す
なわち、上述の組付作業時に、ベゼル７の縁部１７を開
口１５を通してくぐらせるとき、ベゼル７は未だインナ
パネル４に固定されていないので、ベゼル７を適当にひ
ねりながら動かし、縁部１７を開口１５に嵌め込みなが
ら通すことができるのであるが、ハンドル８，９に係止
されたリンク１０，１１は既にガイド部材１２ａを介し
てインナパネル４に保持されているので、ベゼル７を思
うように動かすことができず、縁部１７を開口１５にく
ぐらせる作業が大変やりずらい。

ベゼル７とガイド部材１２ａの間隔Ｅを大きくすればベ
ゼル７を動かし易くなるが、特にドア３の車両前後方向
における長さが短いようなときは、ドアの形態上の制約
を受け、間隔Ｅを大きくとることはできない。ボゼル７
を強引にひねってその縁部１７を開口１５に通そうとす
れば、リンク１０，１１及びガイド部材１２ａが変形し
たり、破損するおそれがある。

そこで本考案に係る構成において、第２図乃至第６図に
例示したように、リンク保持手段１３が従来と同じく例
えば合成樹脂から成るガイド部材１２を有している他、
そのまわりに設けられた弾性体１９を有しており、ガイ
ド部材１２が弾性体１９に埋設された状態に配置されて
いる。

ガイド部材１２は、リンク１０，１１を保持してこれを
案内するガイド部２０，２１を有していると共に、後述
するリブ３０がガイド部材１２に一体に形成されてい
る。

一方、弾性体１９には、ガイド部材１２の各ガイド部２
０，２１を収容すると共に、各リンク１０，１１が挿通
される貫通孔２２，２３が形成され、さらに、その各貫
通孔２２，２３及び各ガイド部２０，２１に各リンク１
０，１１を差し込むためのスリット２４，２５が形成さ
れている。弾性体１９は、例えばゴム、ポリウレタンフ
ォーム等の適宜な発泡体、あるいはスポンジ等から構成
されている。

上述したドアインサイドハンドル装置１の他の構造、な
いしはドア３の他の構造は第８図及び第９図に示した従
来の構造と変りはない。よって同一部分には同じ符号を
付し、その構造に関しての重複した説明は省略する。但
し、本考案に係るドアインサイドハンドル装置１の組付
操作は次のように従来と異なっている。

すなわち、従来はドアトリム５をインナパネル４に装着
する前に、リンク保持手段１３ａ（ガイド部材１２ａ）
をインナパネル４に固定したが、本例におけるドアイン
サイドハンドル装置の場合には、リンク保持手段１３を
インナパネル４に固着せず、先ずベゼル７に予め支持さ
れた両ハンドル８，９にリンク１０，１１の各端部を連
結した後、フリーな状態の保持手段１３のスリット２
４，２５にリンク１０，１１を第５図に矢印Ｆで示す如
く挿入し、これらリンク１０，１１を弾性体１９の貫通
孔２２，２３及びガイド部材１２の各ガイド部２０，２
１に第６図に示す如く嵌合する。

次いで従来と同様にベゼル７の縁部１７をドアトリム５
の開口１５にくぐらせ、ベゼル７をドアトリム５の開口
１５に嵌合し、第９図と全く同様に該トリム５をインナ
パネル４に装着し、ねじ１８によりベゼル７をインナパ
ネル４に固定する。

このように、ベゼル７の縁部１７を開口１５にくぐらせ
るとき、ベゼル７がインナパネル４に未だ固定されてい
ないだけでなく、リンク保持手段１３もインナパネル４
に固定されておらずフリーな状態にあるので、作業者は
ベゼル７を思うようにひねり動かしながらその縁部１７
を開口１５に楽に通すことができる。

ドアトリム５をインナパネル４に対して固定すると、第
６図に示すようにリンク保持手段１３の弾性体１９が、
インナパネル４とドアトリム５に挟み付けられて圧縮変
形する。このため保持手段１３は、ねじ等によりドア側
に固定されていないが、インナパネル４とドアトリム５
により、その間に挟持され、ガイド部材１２が弾性体１
９を介して所定の位置に保持される。

ドアの組立完成後、リンク１０，１１は従来と全く同様
にガイド部材１２の各ガイド部２０，２１に案内されて
摺動する。その際、弾性体１９がインナパネル４とドア
トリム５から受ける加圧力によって圧縮変形している
が、各リンク１０，１１は弾性体１９に埋設されたガイ
ド部材１２の各ガイド部２０，２１に摺動自在に嵌合し
ているので、各リンク１０，１１をその長手方向に摺動
させるとき、その摺動抵抗が大きくならず、小さな力で
ハンドル８，９を操作することができる。しかも各リン
ク１０，１１と弾性体１９の間にガイド部２０，２１が
存在するので、このリンク部分が直に弾性体１９に接す
ることはなく、弾性体１９が早期に摩耗する不具合も阻
止できる。

先に説明したように、弾性体に形成した貫通孔に直にリ
ンクを挿通し、ガイド部材を用いない構成のドアインサ
イドハンドル装置が従来より公知であるが、これによる
と、インナパネルとドアイリムの間に配置された弾性体
が圧縮変形することによって、リンクがその長手方向に
作動するとき、該リンクに大きな摺動抵抗が作用し、ハ
ンドルを大きな力で操作しなければならず、その操作性
が低下する。しかも弾性体が早期に摩耗する不具合も免
れない。本考案に係る構成では、このような不具合を確
実に除去できるのである。

また第６図に示したリンク１０，１１がその長手方向に
作動したとき、各リンク１０，１１には第６図における
上下方向の荷重が作用する。ここで、仮にガイド部材１
２が設けられていないとすると、両リンク１０，１１に
加えられた上下方向の荷重によってこれらのリンク１
０，１１が上下に動き、弾性体１９の外に出たリンク１
０，１１の部分が互いに干渉するおそれがある。かかる
不具合を防止するには、両リンク１０，１１を互いに大
きく離し、両者間の間隔を大きく設定すれば、リンク１
０，１１が上述のように干渉することを阻止することが
できるが、このようにすると弾性体１９を大きく形成し
なければならず、装置の大型化とコストの上昇を免れな
い。

ところが、第６図に示した構成では、各リンク１０，１
１がガイド部材１２のガイド部２０，２１に摺動自在に
保持されているので、これらのリンク１０，１１に上下
方向の荷重が加わっても、これが上下方向に大きく動く
ことはなく、弾性体１９の外に出た両リンク１０，１１
同士が干渉する不具合を確実に阻止できる。このため、
両リンク１０，１１を上下方向に大きく離して配置する
必要はなく、弾性体１９を小型化することができる。

ところで、第５図及び第６図に示すように、ガイド部材
１２には先に簡単に説明したリブ３０が一体に形成され
ているが、このリブ３０の作用は次の通りである。

第６図に示したリンク１０，１１がその長手方向に作動
したとき、各リンク１０，１１には水平方向の荷重も作
用する。このとき、第７図に示すようにガイド部材１２
にリブが付設されていないとすると、各リンク１０，１
１はガイド部材１２に保持されてはいるが、このガイド
部材１２はインナパネル４に固着されたものではないた
め、各リンク１０，１１はガイド部材１２と共に矢印で
示したように水平方向に振れ動き、弾性体１９の外に出
たリンク１０，１１の部分がインナパネル４やドアトリ
ム５に干渉するおそれがある。インナパネル４は一般に
金属板によって構成されているので、リンク１０，１１
がかかるインナパネル４に当ると、異音が発生する。

またインナパネル４とドアトリム５に挟まれた弾性体１
９が、両者から受ける圧力によって過度に大きく圧縮変
形すると、弾性体１９の外に出たリンク１０，１１の部
分がインナパネル４に又はドアトリム５に大きく近づ
き、これらに干渉する可能性が高まる。

このような不具合は、ガイド部材１２が全く設けられて
おらず、リンクが直に弾性体に保持されているドアイン
サイドハンドル装置においても全く同様に発生する。

そこで、本考案では第５図及び第６図に例示するよう
に、ガイド部２０，２１の水平方向の振れを防止すべ
く、インナパネル４とドアトリム５の間を横方向に延び
るリブ３０をガイド部材１２に一体に形成したのであ
る。これにより、リンク１０，１１がその長手方向に作
動してこれらに水平方向の荷重が作用しても、リブ３０
がガイド部２０，２１の水平方向の振れを抑え、弾性体
１９の外に出たリンク１０，１１の部分がインナパネル
４に当って異音が発生する不具合を確実に阻止すること
ができる。

また弾性体１９をインナパネル４とドアトリム５によっ
て加圧したとき、リブ３０によって弾性体１９が過度に
圧縮変形することを防止することもでき、これによりガ
イド部材１２の各ガイド部２０，２１の位置が規制さ
れ、これがインナパネル４又はドアトリム５に過度に近
づくことを防止でき、弾性体１９の外に出たリンク１
０，１１の部分がインナパネル４やドアトリム５に干渉
することをより確実に防止することができる。

本考案は、ベゼルに２つの操作ハンドルを支持した装置
に限らず、１又は３以上の操作ハンドルを設けた装置に
も適用できることは当然である。

効果 本考案によれば、ベゼルとドアトリムの組付作業性を高
めることができるだけでなく、従来のようにガイド部材
をインナパネルに固定する作業を省くことができ、これ
に伴ってインナパネルにガイド部材を係止するためのク
ランプ穴や、ガイド部材を位置決めするための座を形成
する必要がなくなる。

またリンクはガイド部材のガイド部に案内されるように
保持されているので、インナパネルとドアトリムの間に
挟まれた弾性体が圧縮変形しても、リンクの作動時に、
これに大きな摺動抵抗が作用することはなく、操作ハン
ドルの操作性の低下と、弾性体の早期の摩耗を防止でき
る。

しかもガイド部材１２はリブが一体に付設されているの
で、リンクの作動時に、該リンクに対して水平方向の荷
重が加えられても、リンクがこの方向に大きく振れ動く
ことはなく、弾性体の外に出たリンク部分がインナパネ
ルに干渉して異音を発する不具合を阻止できる。

しかも上記リブによって弾性体が過度に圧縮変形するこ
とを防止できるので、該弾性体の外に出たリンク部分が
インナパネルに干渉する不具合をより確実に阻止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は完成したドアを車内側から見た部分斜視図、第
２図はドアインサイドハンドル装置の組付状況を示す斜
視図、第３図はリンク保持手段単体の斜視図、第４図は
第３図の矢印IV方向に見た図、第５図は第４図のＶ−Ｖ
線断面図、第６図はインナパネルとドアトリムの間に挟
持された後のリンク保持手段の断面図、第７図はリブが
設けられていないときの不具合を示す、第６図と同様な
断面図、第８図は従来のドアインサイドハンドル装置を
示す、第２図と同様な斜視図、第９図はドアインサイド
ハンドル装置取付後の垂直断面図であって、操作ハンド
ルを省略し、ベゼルを簡略化して示した図である。 １……ドアインサイドハンドル装置 ３……ドア、４……インナパネル ５……ドアトリム、７……ベゼル ８，９……ハンドル、１０，１１……リンク １２……ガイド部材、１３……リンク支持手段 １５……開口、１９……弾性体 ２０，２１……ガイド部、３０……リブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアのインナパネルに固定されるベゼル
   と、該ベゼルに支持された少なくとも１つの操作ハンド
   ルと、該ハンドルに連結されるリンクと、該リンクを前
   記インナパネルに対して保持するリンク保持手段とを有
   し、前記ベゼルは、インナパネルの車内側に配置される
   ドアトリムに形成された開口に嵌合し、前記リンクを介
   して操作ハンドルがドアロック装置に連結される自動車
   のドアインサイドハンドル装置において、 前記リンク保持手段が、リンクを保持してこれを案内す
   るガイド部を備えたガイド部材の他、該ガイド部材のま
   わりに設けられ、インナパネルとドアトリムの間に挟持
   されて圧縮変形する弾性体を有し、前記ガイド部材に
   は、前記ガイド部の水平方向の振れを防止すべく、イン
   ナパネルとドアトリムとの間を延びるリブが一体に形成
   されていることを特徴とする前記ドアインサイドハンド
   ル装置。