WO2006009205A1

WO2006009205A1 - 車両用ドアハンドル装置

Info

Publication number: WO2006009205A1
Application number: PCT/JP2005/013382
Authority: WO
Inventors: Shigeyuki Sunahara; Tetsurou Tanimoto; Koichi Nagata
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2004-07-23
Filing date: 2005-07-21
Publication date: 2006-01-26
Also published as: EP1797960A4; EP1797960A1; EP1797960B1; US20080088139A1; US7971913B2

Abstract

　車両のドアパネルの裏面にはベース部材が固定される。このベース部材には、グリップ部材が傾動自在に支持される。グリップ部材は、ドアパネルの表面からベース部材に配設される。グリップ部材には回動軸が設けられる。軸支時部材は、回動軸をベース部材に対して回動可能に支持する。従って、ベース部材に対してグリップ部材が、同グリップ部材の長手方向に関してガタつくことを確実に防止することができる。

Description

明細書

車両用ドアハンドル装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。

背景技術

[0002] 公知のドアハンドル装置として、後述の特許文献 1, 2に記載のものがある。このドアハンドルについて、図 20を参照して説明する。

[0003] ドアハンドル装置は、車両のドアパネル 111の裏面 11 lbに固定されるフレーム 11 2と、このフレーム 112にドアパネル 111の表面 11 laから配設されるグリップ 113と、フレーム 112に回動自在に支持されるレバー 114とを備えて!/、る。グリップ 113の長手方向（図 20示左右方向）の第 1端（図 20示左端）には、係合脚部 113aが形成されている。この係合脚部 113aは、フレーム 112に設けられた支持部 112aに係合する。グリップ 113は、この係合脚部 113aにおいて、フレーム 112に傾動自在に支持されている。グリップ 113の長手方向の第 2端（図 20示右端）には、レバー 114に係合する係合腕部 113bが形成されている。レバー 114は、ドアロック装置（図示省略)を作動させるためのロッド（図示省略)等に連結されて、る。

[0004] 図 20に示す状態において、グリップ 113がドアパネル 111に対して車両室外方向（図 20示上方）に引かれると（開操作）、グリップ 113は、フレーム 112の支持部 112a に係合するグリップ 113自身の係合脚部 113aを中心に、フレーム 112に対して車両室外方向に傾動する。この動作にともなって、グリップ 113の係合腕部 113bに係合されて、たレバー 114が回動し、このレバー 114に連結されたドアロック装置が開作動する。これにより、ドア（図示省略)が開放可能となる。

特許文献 1：特開 2002— 4649号公報

特許文献 2：特開 2002— 227462号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] このように、上述したドアハンドル装置が開操作されるとき、グリップ 113は、フレーム 112の支持部 112aに係合するダリップ 113自身の係合脚部 113aを中心に、フレーム 112に対して車両室外方向に傾動する。しかし、グリップ 113の係合脚部 113a の位置は、グリップ 113の長手方向に関して、係合脚部 113aを支持するフレーム 11 2の支持部 112aの位置に対して規制されていない。換言すれば、フレーム 112に対するグリップ 113の傾動中心の位置力グリップ 113の長手方向に関して一定に維持されない構造となっている。つまり、グリップ 113の係合脚部 113aは、フレーム 112の支持部 112aに対して、グリップ 113の長手方向に動く可能性がある。このため、ダリップ 113が開操作される場合に、グリップ 113 (グリップ部材）は、フレーム 112 (ベース部材）に対して、グリップ 113の長手方向にガタつく可能性があった。

[0006] よって、本発明の目的は、ベース部材に対してグリップ部材力同グリップ部材の長手方向に関してガタつくことを確実に防止することができる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 上記目的を達成するために、本発明に係る車両用ドアハンドル装置は、車両のドアパネルの裏面に固定されるベース部材と、該ベース部材に傾動自在に支持されるように該ベース部材に前記ドアパネルの表面力も配設されるグリップ部材とを有する。前記グリップ部材には回動軸が設けられる。軸支持部材は、この回動軸を前記べ一ス部材に対して支持する。この軸支持部材は前記ベース部材に対して、前記グリップ部材の長手方向への前記回動軸の動きを規制する。

[0008] 好ましくは、前記グリップ部材は互いに対向する一対の対向壁を有する支持アームを備えてもょ、。前記回動軸は両対向壁を互いに連結するように前記支持アームに設けられる。両対向壁の間に前記軸支持部材が収容される。

[0009] 好ましくは、前記回動軸を回転自在に支持する軸支凹部が前記軸支持部材に設けられると良い。

[0010] また、前記回動軸を回転自在に支持する軸支凹部は、前記ベース部材に設けられても良い。

図面の簡単な説明

[0011] [図 1]本発明を具体ィ匕した第 1実施形態に係る車両用ドアハンドル装置が組み付けられた車両のドアを示す斜視図。

[図 2]図 1における A— A線に沿う断面図。

[図 3]図 2の車両用ドアハンドル装置が備えるハンドルグリップの支持アームを示す斜視図。

[図 4]図 2の車両用ドアハンドル装置において、固定ピースが支持アームを支持する構造を示す断面図。

圆 5]変形例の固定ピースが、支持アームを支持する構造を示す断面図。

圆 6]本発明の第 2実施形態に係るハンドルグリップの支持アームを示す斜視図。圆 7]第 2実施形態の固定ピースが、図 6の支持アームを支持する構造を示す断面図圆 8]本発明の第 3実施形態の車両用ドアハンドル装置の断面図。

[図 9]図 8のドアハンドル装置が備える固定ピースの斜視図。

[図 10] (a)、（b)は、図 9の固定ピースがハンドルグリップの回動軸を支持する構造を示す断面図。

[図 11]図 9の固定ピースがフレームに仮組みされた状態を示す、図 8の B— B線断面図。

[図 12]図 9の固定ピースがフレームに締結された状態の断面図。

[図 13]図 9の固定ピースがフレームに仮組みされた状態におけるボルトの緩み状態の断面図。

[図 14]図 9の固定ピースがフレームに仮組みされた状態における、ボルトのナットからの離脱状態の断面図。

圆 15]本発明の第 4実施形態の車両用ドアハンドル装置の断面図。

[図 16]図 15のドアハンドル装置が備えるガイド部材の斜視図。

[図 17]図 15のドアハンドル装置のハンドルグリップの脚部の斜視図。

[図 18] (a)、（b)は、図 15の C C線断面図。

[図 19]図 18の要部拡大図。

圆 20]公知のドアハンドル装置の構造を示す断面図。

発明を実施するための最良の形態 [0012] 以下、本発明を実施するための第 1実施形態について、図面を基に説明する。

[0013] 図 1は、車両のドア 8の斜視図である。尚、本実施の形態としては、ドア 8を、車両のサイドドアとして説明するが、これに限られるものではなぐ車両のバックドアであっても良い。ドア 8のァウタパネル 9 (ドアパネル）には、アウトサイドハンドル装置 10 (車両用ドアハンドル装置）が配設されている。アウトサイドハンドル装置 10は、ドア 8を車両のボデー（図示省略）に対して開作動及び閉作動させるために操作される。

[0014] 図 2は、図 1における A— A線に沿う断面図であり、アウトサイドノ、ンドル装置 10が、ドア 8のァウタパネル 9に配設された状態を示して!/、る。

[0015] アウトサイドハンドル装置 10は、ハンドルグリップ 11 (グリップ部材）と、ハンドルフレーム 12 (ベース部材）とを備えて!/、る。

[0016] ハンドルフレーム 12は、その長手方向（図 2示左右方向）の中央付近に、ァゥタパネル 9の凹部 9aと整合する湾曲部 12aを備えて、る。湾曲部 12aを挟むハンドルフレーム 12の長手方向の両端には、 2つのフレーム開口部 12d、 12eが形成されている。一方、ァウタパネル 9にも、パネル開口部 9d、 9eが形成されている。ハンドルフレーム 12がァウタパネル 9に固定された状態では、フレーム開口部 12d、 12eはパネル開口部 9d、 2eと夫々一致する位置関係となっている。

[0017] 湾曲部 12aを挟むハンドルフレーム 12の長手方向の両端は、ァウタパネル 9のドア内側面 9b (裏面）に固定されている。ハンドルフレーム 12の第 2端（図 2示右端）におけるフレーム開口部 12eには、キーシリンダ 23と、このキーシリンダ 23を覆うキャップ 2 4とが配設されている。また、ハンドルフレーム 12の第 1端には、スクリュー 25が配設されている。スクリュー 25は、ハンドルフレーム 12とキーシリンダ 23とを連結している。スクリュー 25をねじ込むと、ハンドルフレーム 12及びキーシリンダ 23がァウタパネル 9 を挟持する。この挟持力によって、ハンドルフレーム 12の第 2端がァウタパネル 9に固定される。

[0018] ハンドルフレーム 12の第 1端（図 2示左端）は、ナット 21及びスクリュー 22を介して、ァウタパネル 9に固定されている。ナット 21は、このナット 21とハンドルフレーム 12との間にァウタパネル 9を挟持可能な構成となっている。そして、スクリュー 22がナット 2 1にねじ込まれることにより、ナット 21及びハンドルフレーム 12がァウタパネル 9を挟持する。よって、ハンドルフレーム 12がァウタパネル 9に固定される。

[0019] ハンドルグリップ 11は、長形状を呈し、支持アーム 31及び作動アーム 32を備えている。

[0020] 作動アーム 32は、ハンドルグリップ 11の長手方向（図 2示左右方向）の第 2端（図 2 示右端）に形成されている。作動アーム 32は、ドア 8に向力つて（図 2示下方に向力て）延在している。作動アーム 32は、ァウタパネル 9のパネル開口部 9eを貫通してドァ 8内部まで延在し、ハンドルフレーム 12のフレーム開口部 12e内で支持されている。この支持により、ハンドルグリップ 11の作動アーム 32は、ドア 8に連結される。更に、作動アーム 32の先端（図 2示下端）は、ベルクランクアーム 33と係合している。このべルクランクアーム 33は、ドア 8内に配設されるドアロック装置（図示なし）に、ロッド等（図示なし)を介して連結されて、る。

[0021] 支持アーム 31は、ハンドルグリップ 11の長手方向の第 1端（図 2示左端）に形成されている。支持アーム 31は、ァウタパネル 9のパネル開口部 9dを貫通してドア 8内まで延在し、ハンドルフレーム 12のフレーム開口部 12d内に挿入されている。つまり、ハンドルグリップ 11は、ァウタパネル 9のドア外側面 9c (表面）からハンドルフレーム 1 2に組み付けられている。この支持アーム 31の先端（図 2示左端）には、軸部 31a (回動軸または傾動軸）が設けられている。ハンドルフレーム 12のフレーム開口部 12d内には、固定ピース 40 (軸支持部材）が設けられている。支持アーム 31が傾動自在になるように、固定ピース 40は軸部 3 laを支持する。この支持により、ハンドルグリップ 1 1の支持アーム 31は、ドア 8に連結される。以下、支持アーム 31の軸部 31aならびに固定ピース 40の構造について、図 3及び図 4を参照して説明する。

[0022] 図 3は、ハンドルグリップ 11の支持アーム 31を示す斜視図である。支持アーム 31の先端には、一対の対向壁 31bが設けられている。両対向壁 31bの間に、固定ピース 4 0 (図 2及び図 4参照）が収容される。支持アーム 31の軸部 31aは、両対向壁 31bを連結するように設けられている。軸部 31aは、ハンドルグリップ 11の長手方向（図 3示 L方向）に直交する方向に延在し、円柱状を呈している。

[0023] 図 4は、固定ピース 40による支持アーム 31の支持構造を示す図である。支持ァーム 31の軸部 31aは、固定ピース 40を介して、ハンドルフレーム 12に支持されている。固定ピース 40は、ナット 41及びスクリュー 42を介して、ハンドルフレーム 12に固定されている。固定ピース 40には、支持部 40a (軸支凹部）が設けられている。支持ァーム 31の軸部 31aは、支持部 40aに収容されている。支持部 40aは、軸部 31aの形状に対応するように凹状に形成されている。支持アーム 31の軸部 31aは、この支持部 4 Oaにお、て回転自在に支持されて、る。

[0024] また、固定ピース 40には、支持部 40aの近傍において、貫通孔 40cが設けられている。すなわち、支持部 40aは 3つの内壁 41a〜43aで構成されている。その内壁 41 a〜43aは、軸部 31aの延在方向と同方向に延在するように形成されている。そして、支持部 40aの周囲には貫通孔 40cが形成されている。本実施形態では、 2つの貫通孔 40cが、支持部 40aの内壁 41a側（図 4示右側）と、内壁 42a側（図 4示下側）とに形成されている。貫通孔 40cは、軸部 31aが延在する方向（軸部 31aの軸方向）に固定ピース 40を貫通するように形成されている。そして、固定ピース 40には、この貫通孔 40cに対応して、橈み部 40dが設けられている。つまり、橈み部 40dは、貫通孔 40cと支持部 40aの内壁とによって形成されている。本実施形態では、 2つの橈み部 40dが、貫通孔 40cと、支持部 40aの内壁 41a, 42aとによって形成されている。詳しく言えば、各貫通孔 40cと支持部 40a (軸支凹部）の対応する内壁 41a, 42aとの間の固定ピース 40 (軸支持部材)の部位力それぞれ橈み部 40dを形成している。橈み部 40d は、軸部 31aに当接するようになつている。橈み部 40dは、貫通孔 40cと支持部 40a との間に形成され、薄肉状を呈している。これにより、橈み部 40dは、対応する貫通孔 40cを潰すように、所定の範囲内で凹状に橈み変形可能となっている。軸部 31aが支持部 40aに収容された状態で、この橈み部 40dが常にある程度の変形をともなつて軸部 31aに当接するように、軸部 3 la及び支持部 40aの寸法が設定されている。つまり、軸部 31aと支持部 40aとの間の寸法誤差力貫通孔 40c及び橈み部 40dによつて吸収されるため、固定ピース 40に対する支持アーム 31のガタつきが確実に防止される。なお、貫通孔 40c及び橈み部 40dは、支持部 40aの内壁 41a〜43aの少なくとも一つの内壁 41a〜43aに形成されて!、ても良!、。

[0025] さらに、固定ピース 40には、一対の案内部 40bが設けられている。ハンドルフレーム 12には、この案内部 40bに対応して一対の取付孔 12fが設けられている。固定ピース 40をノヽンドルフレーム 12に固定する場合、まず、支持アーム 31の軸部 31aが支持部 40aに収容された状態で、案内部 40bを取付孔 12fに挿通する。この時点で、固定ピース 40は、ハンドルグリップ 11の長手方向に関して、ハンドルフレーム 12に対して位置決めされる。この状態で、ナット 41及びスクリュー 42を介して、固定ピース 40をノヽンドルフレーム 12に固定する。これにより、ハンドルグリップ 11の長手方向に関して、支持アーム 31の軸部 31aがハンドルフレーム 12に対して保持される。換言すれば、ハンドルグリップ 11の長手方向に関して、固定ピース 40に対する軸部 3 la の位置が規制されている。つまり、ハンドルグリップ 11は、支持アーム 31の軸部 31a を中心に、ハンドルフレーム 12に対して車両室外方向（図 4示上方）〖こ傾動可能な構造となっている。

[0026] なお、上記の説明においては、固定ピース 40がナット 41及びスクリュー 42を介してハンドルフレーム 12に固定される例を示した力固定ピース 50をハンドルフレーム 1 2に固定する構造は、これに限定されない。例えば、図 5に示す様に、固定ピース 50 の両案内部 50bの先端を爪状に形成し、この案内部 50bがハンドルフレーム 12に係止される構造であっても良い。この場合、図 4に示す様なナット 41及びスクリュー 42を用いることなく固定ピース 50をハンドルフレーム 12に固定できるので、ハンドルフレーム 12に対する固定ピース 50の組み付けが容易となる。また、固定ピース 50の構造の簡略化も実現できる。

[0027] 次に、本発明を実施するための第 2実施形態について、図 6及び図 7を参照して説明する。この第 2実施形態においては、ハンドルグリップ 11の支持アーム 31の構造と、ハンドルフレーム 12が支持アーム 31の軸部 31aを支持する構造とが、第 1実施形態と異なる。他の部分は第 1実施形態と共通であるので、共通部分についての詳細な説明は省略する。

[0028] 図 6は、ハンドルグリップ 11における支持アーム 31，の斜視図である。支持アーム 3 1 'には、一対の対向壁 31b 'が設けられている。両対向壁 31b 'の間には、固定ピース 40' (軸支持部材）（図 7参照）が収容される。軸部 31a' (傾動軸）は、支持アーム 3 1 'の先端において、両対向壁 31b'を連結するように設けられている。軸部 31a'は、ハンドルグリップ 11の長手方向（図 6示 L方向）に直交する方向に延在し、円柱状を呈している。

[0029] 図 7は、固定ピース 40'による支持アーム 31 'の支持構造を示す図である。支持ァーム 31，の軸部 31a，は、固定ピース 40，を介して、ハンドルフレーム 12に支持されている。支持アーム 31 'の軸部 31a'は、ハンドルフレーム 12に設けられた支持部 12g ( 軸支凹部）に収容されている。支持部 12gは、軸部 31a'の形状に対応するように凹状に形成されている。支持アーム 31 'の軸部 31a'は、この支持部 12gにおいて回転自在に支持されている。

[0030] 固定ピース 40，の第 1端（図 7示右端）は、ハンドルフレーム 12に固定されている。この実施形態では、ナット 21及びスクリュー 22 (図 2参照）は、固定ピース 40'をハンドルフレーム 12と共に、ァウタパネル 9に固定する。このようにして、固定ピース 40，はハンドルフレーム 12に固定される。

[0031] 固定ピース 40，の第 2端（図 7示左端）は、案内爪部 40a，を介してハンドルフレーム 12に係止されている。固定ピース 40'をハンドルフレーム 12に固定する場合、まず、支持アーム 31，の軸部 3 la 'が支持部 12gに収容された状態で、案内爪部 40a，をノ、ンドルフレーム 12の係止部 12hに係止させる。この時点で、固定ピース 40 'は、支持部 12gの出口を塞ぐため、固定ピース 40'は、ハンドルグリップ 11の長手方向に関して、ハンドルフレーム 12に対し位置決めされている。この状態で、ナット 21及びスクリユー 22を介して、固定ピース 40，をハンドルフレーム 12に固定する。これにより、ハンドルグリップ 11の長手方向に関して、支持アーム 31，の軸部 31a，がハンドルフレーム 12に対して保持される。この場合、ハンドルグリップ 11の長手方向に関して、固定ピース 40，に対する軸部 31a，の位置が規制されている。つまり、ハンドルグリップ 11 は、支持アーム 31，の軸部 31a，を中心に、ハンドルフレーム 12に対して車両室外方向（図 7示上方）に傾動可能な構造となっている。

[0032] 以下、アウトサイドハンドル装置 10の作動を、図 2を参照して簡単に説明する。

[0033] ドア 8を開作動させる場合、ハンドルグリップ 11とァウタパネル 9との間の空間に手を入れ、ハンドルグリップ 11を車両室外方向（図 2示上方）に引っ張る。これによつて、ハンドルグリップ 11は、支持アーム 31の軸部 31aを中心に、ハンドルフレーム 12に対して車両室外方向に傾動する。このとき、支持アーム 31の作動アーム 32が車両室外方向に動力され、この作動アーム 32に係合するベルクランクアーム 33が作動する。これにより、ドアロック装置のラッチ機構（図示省略）が作動し、ドア 8が車両のボデ一に対して開作動する。

[0034] 以上説明した様に、本発明のアウトサイドノヽンドル装置 10によれば、ハンドルグリツプ 11の支持アーム 31に設けられた軸部 31aは、固定ピース 40によって、ハンドルグリップ 11の長手方向に関してハンドルフレーム 12に対して保持される。これにより、ハンドルフレーム 12に対するハンドルグリップ 11の軸部 31aの位置力ハンドルグリップ 11の長手方向に関して規制される。つまり、ハンドルグリップ 11がハンドルフレーム 12に対して傾動する場合の傾動中心の位置力ハンドルグリップ 11の長手方向に関して一定に保持される。したがって、ハンドルフレーム 12に対するハンドルグリップ 11の長手方向に関するガタつきを確実に防止することができる。その結果、ドア 8の作動に係るハンドルグリップ 11の操作フィーリングが向上し、アウトサイドノヽンドル装置 10の商品性 (品質)を高めることができる。

[0035] 以下、本発明にかかる車両用ドアハンドル装置の第 3実施形態について説明する。

図 8に示すように、車両のドアパネル 2には、車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップ 3が設けられる。車両用ドアハンドル装置 311は、ドアパネル 2の内側に設けられたフレーム 4と、ドアパネル 2の外側に設けられたハンドルグリップ 3と、フレーム 4に固定された固定ピース (軸支持部材） 5とを備える。

[0036] フレーム 4は、車両の前後方向に延在し、ナット 212及びボルト 213によって、ドアパネル 2に固定される。フレーム 4には、その長手方向の両端に 2つの開口部 4a、 4b が設けられる。なお、ドアパネル 2には、フレーム 4の開口部 4a、 4bに対応した位置に開口部 2a、 2bが設けられる。

[0037] ハンドルグリップ 3の外形は長尺状を呈する。ハンドルグリップ 3は、フレーム 4に対して回動自在に支持される回動軸 3aが設けられた第 1端（図 8示左端)と、ドアロック機構と連動する連動部 3bが設けられた第 2端 (図 8示右端)とを有する。ハンドルダリップ 3の回動軸 3aは、ハンドルグリップ 3の本体部としての外観部 3cの第 1端カも延設された脚部 3dの先端に設けられる。ハンドルグリップ 3の脚部 3dは、ドアパネル 2 の開口部 2a及びフレーム 4の開口部 4aに挿入され、ハンドルグリップ 3の回動軸 3a 力フレーム 4に設けられた支持部 4cに保持される。

[0038] ハンドルグリップ 3の連動部 3bは、外観部 3cの第 2端から延設された脚部 3eの先端に設けられる。ハンドルグリップ 3の脚部 3eは、ドアパネル 2の開口部 2b及びフレーム 4の開口部 4bに挿入され、ハンドルグリップ 3の連動部 3bが、ベルクランクアーム 14 に係合される。ベルクランクアーム 14は、ドアパネル 2の内側に設けられたドアロック機構（図示省略）に連結されている。

[0039] 固定ピース 5は、フレーム 4の支持部 4cの近傍に設けられ、ハンドルグリップ 3の長手方向（以下、単に長手方向ということがある）への回動軸 3aの動きを規制するように構成される。図 9に固定ピース 5の斜視図を、図 10に固定ピース 5によるハンドルグリップ 3の回動軸 3aの支持構造を表す断面図を示す。固定ピース 5は、組立完成時に図 10 (a)に示すようにナット (雌螺子部） 15及びボルト (締結部材、雄螺子部材） 16によってフレーム 4に固定される締結状態となる一方、組立工程中に図 10 (b)に示すように、フレーム 4に対して固定される位置力離間した位置 (締結状態力離間した位置)でフレーム 4により保持される仮組み状態をとり得る。

[0040] 固定ピース 5には、ハンドルグリップ 3の回動軸 3aが収容される断面が略 U字状の支持部 5a、 5bが設けられる。固定ピース 5は、その締結状態において、フレーム 4に対して以下のように固定される。フレーム 4にはナット 15が固定される。そのナット 15 に対してボルト 16を締め付けることにより、固定ピース 5の突合せ面 5cとフレーム 4の突合せ面 4dとを当接させる。このとき、固定ピース 5の案内部 5d、 5eがフレーム 4の穴 4e、 4fに挿入され、支持部 5a、 5bが位置決めされる。これにより、固定ピース 5の支持部 5a、 5b力長手方向への回動軸 3aの動きを規制する。そして、フレーム 4の支持部 4cと固定ピース 5の支持部 5a、 5bとによって、ハンドルグリップ 3の回動軸 3a が回動自在に支持される。

[0041] 一方、固定ピース 5は、その仮組み状態において、ナット 15及びボルト 16による締結が解かれ、固定ピース 5の突合せ面 5cとフレーム 4の突合せ面 4dとが離間した位置に保持される。このとき、固定ピース 5の案内部 5d、 5eがフレーム 4の穴 4e、 4fから外れ、ハンドルグリップ 3の回動軸 3aが固定ピース 5の支持部 5a、 5bにより支持されなくなる。これにより、ハンドルグリップ 3の回動軸 3aは、長手方向（図 10 (b)中の実線矢印方向）に移動可能となり、ハンドルグリップ 3がフレーム 4から着脱可能となる。

[0042] 次に、固定ピース 5の仮組み状態において、固定ピース 5がフレーム 4により保持される構成について説明する。図 11に、仮組み状態におけるフレーム 4による固定ピース 5の保持構造を示す。図 11は図 8における B— B線に沿う断面図である。フレーム 4には、ボルト 16の締結方向（図 11示上下方向）に沿うように形成され互いに対向する平面 4g、 4hにそれぞれ突起部 4i、 4jが設けられる。固定ピース 5には、フレーム 4の平面 4g、 4hと対向する平面に、それぞれ仮組み凹部 5f、 5gが設けられる。仮組み凹部 5f、 5gの内側には、空洞部 5h、 5iが形成され、仮組み凹部 5f、 5gの区画壁が内側に向かって弾性変形容易に構成されている。そして、図 11に示すように突起部 4i、 4jと仮組み凹部 5f、 5gとが係合することによって、固定ピース 5がフレーム 4に対して仮組み状態に保持される。固定ピース 5の仮組み凹部 5f、 5gの区画壁は弾性変形容易に構成されて、るため、大きな負荷を与えることなく固定ピース 5を仮組み状態に保持又は仮組み状態力解除することができる。

[0043] 次に、締結状態にある固定ピース 5を移動させるときの作用を説明する。ハンドルグリップ 3の交換、修理等を行う場合は、締結状態にある固定ピース 5を移動させてハンドルグリップ 3を着脱可能な仮組み状態に移動する必要がある。図 12に締結状態における固定ピース 5の固定部の B— B線に沿う断面図を、図 13、図 14に仮組み状態における固定ピース 5の固定部の B— B線に沿う断面図を示す。

[0044] 締結状態にある固定ピース 5を移動させるときは、まずボルト 16を緩み方向に回転させる。ナット 15はフレーム 4に固定されているため、ボルト 16の回転に伴ってボルト 16は、フレーム 4から離反する方向（図 12示下方向）に移動する。そして、ボルト 16 が所定量移動したときに、ボルト 16の当接面 16aが固定ピース 5に設けられた係合部 5j、 5kに当接する。引き続きボルト 16を移動させると、固定ピース 5はボルト 16に伴つて移動し、固定ピース 5の突合せ面 5cがフレーム 4の突合せ面 4dから離間する。そして、固定ピース 5を図 13に示す仮組み状態となる位置まで移動することで、ハンドルグリップ 3が着脱可能となる。このように、ボルト 16を緩み方向に回転することによつて、固定ピース 5を締結状態力仮組み状態に移動させることができるため、ボルト 1 6を緩めてから固定ピース 5を外すといった作業が不要となり、組立作業性が向上する。

[0045] また、図 13に示す仮組み状態から引き続きボルト 16を緩み方向に回転させていくと、図 14に示すようにナット 15とボルト 16との螺合が外れる。このとき、フレーム 4の突起部 4i、 4jと固定ピース 5の仮組み凹部 5f、 5gとは係合を維持しているため、固定ピース 5は仮組み状態に保持される。これ〖こより、固定ピース 5を移動させるときにボルト 16を緩めすぎても固定ピース 5がフレーム 4から脱落しないようにすることができる。

[0046] 次に、車両用ドアハンドル装置 311の作用について説明する。車両用ドアハンドル装置 311の組立完成時には、固定ピース 5が締結状態になっている。車両のドア 8を開操作するときは、ドア 8の閉状態力もハンドルグリップ 3を把持してドア 8の外側に引つ張る。ハンドルグリップ 3の回動軸 3aは、フレーム 4の支持部 4cと固定ピース 5の支持部 5a、 5bとによって回動自在に支持されているため、ハンドルグリップ 3は長手方向にガタつくことなく回動軸 3aを中心に回動を開始する。ハンドルグリップ 3の回動に伴って、ハンドルグリップ 3の連動部 3bはベルクランクアーム 14を作動させ、ベルクランクアーム 14はドアロック機構のラッチ機構を駆動する。そして、ハンドルグリップ 3が所定角度回動すると、ドアロック機構のロックが解除される。これにより、ドア 8を開放することが許容され、ドア 8の開方向への作動が可能となる。

[0047] 上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

(1)上記実施形態では、固定ピース 5がナット 15及びボルト 16によってフレーム 4に固定される締結状態において、固定ピース 5の支持部 5a、 5bは、ハンドルグリップ 3 の回動軸 3aがハンドルグリップ 3の長手方向へ動くことを規制する。このため、車両用ドアハンドル装置 311の組立完成時には、ハンドルグリップ 3のその長手方向におけるガタつきを抑制することができる。

[0048] (2)上記実施形態では、固定ピース 5は、回動軸 3aがフレーム 4から着脱可能となる仮組み状態において、フレーム 4により保持される。このため、ハンドルグリップ 3の組み付け前に固定ピース 5とフレーム 4とをユニットィ匕して扱うことができる。従って、車両用ドアハンドル装置 311の組立工程にお!、て、ハンドルグリップ 3を組み付けた後にボルト 16を締結するだけでノヽンドルグリップ 3を支持することができ、組立作業性が向上する。また、固定ピース 5とフレーム 4とをユニットィ匕できることから、輸送時における取り扱ヽゃ製造管理にぉヽても有利になる。

[0049] (3)上記実施形態では、固定ピース 5は、フレーム 4の突起部 4i、 4jと固定ピース 5 の仮組み凹部 5f、 5gとの係合により、フレーム 4に対して仮組み状態に保持される。このため、新たな部材を別途用いることなく固定ピース 5をフレーム 4に対して仮組み状態に保持することができる。

[0050] (4)上記実施形態では、フレーム 4の突起部 4i、 4jと係合する仮組み凹部 5f、 5gの区画壁は弾性変形容易に構成されている。このため、大きな負荷を与えることなく固定ピース 5を仮組み状態に保持又は仮組み状態力解除することができる。換言すれば、突起部 4i, 4jと仮組み凹部 5f, 5gとの係合状態を大きな抵抗なく解除することができる。このため、固定ピース 5を仮組み状態力も締結状態にスムーズに変更させることがでさる。

[0051] (5)上記実施形態では、締結状態にある固定ピース 5を移動させるときに、ボルト 1 6を緩み方向に回転してボルト 16をフレーム 4から離反する方向に移動させ、ボルト 1 6の当接面 16aを固定ピース 5の係合部 5j、 5kに当接させることで固定ピース 5を締結状態力仮組み状態に移動させている。つまり、ボルト 16 (締結部材)を緩めながら移動させると、ボルト 16が係合部 5j, 5kに係合することによって、ボルト 16と共に固定ピース 5 (軸支持部材)が、締結状態に対応する位置から仮組み状態に対応する位置に向力つて移動する。このため、ボルト 16を緩み方向に回転するだけで、固定ピース 5を締結状態力仮組み状態に移動させることができるので、組立作業性が向上する。つまり、ハンドルグリップ 3の交換等の理由で固定ピース 5を締結状態力も移動させるときに、ボルト 16による固定を解除するだけで、仮組み状態 (すなわち、ハンドルグリップ 3がフレーム 4から着脱可能となる状態）に対応する位置に固定ピース 5 を移動することができるので、組立作業性が向上する。

[0052] (6)上記実施形態では、ボルト 16を緩み方向に回転して固定ピース 5を締結状態力も仮組み状態に移動させるときに、固定ピース 5の仮組み状態においてナット 15とボルト 16との螺合が外れる。このため、ボルト 16を緩めすぎて固定ピース 5がフレーム 4から脱落する位置まで移動してしまうことを防止することができる。

[0053] なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。 [0054] ·上記実施形態では、固定ピース 5の 2箇所の支持部 5a、 5bによって、長手方向への回動軸 3aの動きを規制している力固定ピース 5の支持部を支持部 5a、 5bのうち V、ずれか一方だけにし、他方をフレーム 4に設けるようにしてもょ、。

[0055] '上記実施形態では、固定ピース 5は、フレーム 4の突起部 4i、 4jと固定ピース 5の仮組み凹部 5f、 5gとの係合により、フレーム 4に対して仮組み状態に保持されている力別設の部材により固定ピース 5を仮組み状態に保持してもよい。

[0056] '上記実施形態では、固定ピース 5の締結状態において、固定ピース 5がナット 15 及びボルト 16によってフレーム 4に固定されるようにしている力固定ピース 5に設けた係止爪をフレーム 4に対して係合させる等（図 5の案内部 50b参照）、別の締結方法で固定されるようにしてもょ、。

[0057] ·上記実施形態では、ナット 15をフレーム 4に対して固定している力ナット 15に対応する雌螺子部をフレーム 4に直接設けてもよい。

[0058] 以下、本発明にかかる車両用ドアハンドル装置の第 4実施形態について説明する。

図 15に示すように、車両用ドアハンドル装置 411は、フレーム 4に固定されたガイド部材 85を備える。

[0059] フレーム 4は、ハンドルグリップ 3を支持するため、強度の優れた材料、例えばガラスファイバーを混人した榭脂により形成される。

[0060] ガイド部材 85は、フレーム 4の開口部 4bの近傍に設けられ、フレーム 4に対して固定される。ガイド部材 85は、ハンドルグリップ 3の回動時にハンドルグリップ 3の脚部 3 eを摺動させることによって、回動軸 3aの軸線方向へのハンドルグリップ 3の動きを規制するように構成されている。このため、ガイド部材 85は摺動性に優れた材料により形成される。また、ガイド部材 85はフレーム 4の材料よりも硬度の低い材料で形成される。

[0061] 図 16にガイド部材 85の斜視図を、図 17にハンドルグリップ 3の脚部 3eの斜視図を、図 18に図 15の C— C線における車両用ドアハンドル装置 411の断面図を、図 19に図 18の要部拡大図を示す。図 18 (a)はハンドルグリップ 3の非操作位置における断面図、図 18 (b)はハンドルグリップ 3の開操作方向の回動終端位置における断面図である。 [0062] ガイド部材 85は、外形が略 U字状を呈し、内側の一対の対向する面にはそれぞれ突起状に形成されたガイド部 85a, 85bが互いに対畤するように設けられる。ガイド部 85a, 85bは、ハンドルグリップ 3の脚部 3eの摺動部 3g、 3hと摺動することによって、回動軸 3aの軸線方向（図 18中の実線矢印方向）へのハンドルグリップ 3の動きを規制する。ここで、ハンドルグリップ 3がガイド部材 85から離脱した状態でのガイド部 85a の頂点力もガイド部 85bの頂点までの距離 D (図 19参照）は、脚部 3eの摺動部 3gから摺動部 3hまでの距離 dより小さく設定される。また、ガイド部 85a, 85bの裏面にはそれぞれ空洞部 85c, 85dが設けられ、ガイド部 85a, 85bが外側に向力つて弾性変形容易に構成されている。これにより、ガイド部材 85のガイド部 85a, 85bは、ハンドルグリップ 3の脚部 3eを弹性的に挟持し、回動軸 3aの軸線方向へのハンドルグリップ 3のガタ量をなくすことができる。

[0063] また、ガイド部材 85は、ハンドルグリップ 3の開操作方向の回動範囲を規制するように構成されている。ハンドルグリップ 3の脚部 3eの先端には当接部 3i、 ¾が設けられ、ガイド部材 85にはストッパ部 85e, 85fが設けられる。図 18 (b)に示すように、ハンドルグリップ 3の開操作方向の回動終端位置において、ハンドルグリップ 3の当接部 3i 、 3jが、ガイド部材 85のストッパ部 85e, 85fにそれぞれ当接することによって、ハンドルグリップ 3の回動範囲が規制される。ここで、ガイド部材 85のストッパ部 85e, 85fの裏側（図 18示上側）にはそれぞれ空洞部 85g, 85hが設けられ、ストツバ部 85e, 85f が裏側に向力つて弾性変形容易に構成されている。これにより、ハンドルグリップ 3の開操作方向の回動終端位置において、ハンドルグリップ 3の当接部 3i、 ¾がガイド部材 85のストッパ部 85e, 85fに弹性的に当接するため、ストッパ部 85e, 85fと当接部 3i、 ¾との衝突音を低減することができる。

[0064] 次に、車両用ドアハンドル装置 411の作用について説明する。車両ドアを開操作するときは、車両ドアの閉状態力ハンドルグリップ 3を把持して車両ドアの外側に引つ張る。すると、ハンドルグリップ 3は回動軸 3aを中心に回動を開始し、ハンドルグリップ 3の摺動部 3g、 3hはガイド部材 85のガイド部 85a, 85bに摺動しながら移動を開始する（図 18 (a) )。また、ハンドルグリップ 3の回動に伴って、ハンドルグリップ 3の連動部 3bはベルクランクアーム 14を作動させ、ベルクランクアーム 14はドアロック機構のラッチ機構を駆動する。そして、ハンドルグリップ 3が第 1の所定角度回動すると、ドアロック機構のロックが解除される。これにより、車両ドアの開動が可能となる。

[0065] ハンドルグリップ 3は、ドアロック機構によるロックを解除した後も開操作方向に回動できるように構成されている。ハンドルグリップ 3の開操作方向への回動操作を続けると、ハンドルグリップ 3が第 2の所定角度回動した位置で、ハンドルグリップ 3の当接部 3i、 3jがガイド部材 85のストッパ部 85e, 85fに当接する（図 18 (b) )。これにより、ノヽンドルグリップ 3の開操作方向への回動範囲が規制される。

[0066] 上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

(11)上記実施形態では、ハンドルグリップ 3の開操作方向の回動終端位置において、ハンドルグリップ 3の当接部 3i、 3jがガイド部材 85のストッパ部 85e, 85fに弾性的に当接する。このため、回動終端位置において発生する当接部 3i、 ¾とストツバ部 85e, 85fとの衝突音を低減することができる。

[0067] (12)上記実施形態では、ガイド部材 85のガイド部 85a, 85bはハンドルグリップ 3 の摺動部 3g、 3hを弹性的に挟持し、回動軸 3aの軸線方向へのハンドルグリップ 3の動きを規制する。このため、ハンドルグリップ 3の回動時に、ハンドルグリップ 3に対して大きな負荷を与えることなぐ回動軸 3aの軸線方向へのハンドルグリップ 3のガタ量をなくすことができる。また、ガイド部 85a, 85bが摺動部 3g、 3hを弹性的に挟持して V、るため、ガイド部 85aの頂点力もガイド部 85bの頂点までの距離 D及び脚部 3eの摺動部 3gから摺動部 3hまでの距離 dの製品ばらつきを吸収して、回動軸 3aの軸線方向へのハンドルグリップ 3のガタ量をなくすことができる。

[0068] (13)上記実施形態では、回動軸 3aの軸線方向へのハンドルグリップ 3の脚部 3eの動きを規制するためのガイド部材 85に、弾性変形容易なストツバ部 85e, 85fを設けている。つまり、ガイド部材 85にストッパ部 85e, 85fを一体的に形成している。このため、衝突音を低減させるためのストツバ部材を新たに設ける必要がなぐ部品点数の増加を抑えることができる。

[0069] (14)上記実施形態では、ガイド部材 85はフレーム 4の材料よりも硬度の低、材料で形成される。このため、フレーム 4の強度を確保しつつ、ガイド部材 85のストッパ部 85e, 85fを弾性変形させ易くすることができるので、ハンドルグリップ 3の回動終端位置において発生する当接部 3i、 ¾とストッパ部 85e, 85fとの衝突音を低減することができる。また、ガイド部材 85のガイド部 85a, 85bも弾性変形させ易くすることができるため、ハンドルグリップ 3の回動時にハンドルグリップ 3に与える負荷を抑えることができる。

[0070] (15)上記実施形態では、フレーム 4を強度の優れた材料により形成し、ガイド部材 85を摺動性に優れた材料で形成している。従って、例えばフレーム 4とガイド部材 85 とを一体的に形成する場合と比べて、材料選択の自由度を大きくすることができる。

(16)ハンドルグリップ 3は、回動軸 3aが設けられる第 1端と、ドアロック機構に連動する連動部 3b及び回動終端位置においてストツバ部 85e, 85fに当接する当接部 3i , ¾が設けられる第 2端とを有する。従って、ハンドルグリップ 3の回動軸 3a、連動部 3 b及び当接部 3i, ¾を効率的に配置することができる。

[0071] なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

[0072] ·上記実施形態では、ハンドルグリップ 3をグリップ式のドアハンドルとした力フラップ式のドアハンドルとしてもよ!/、。

'上記実施形態では、ガイド部材 85にストッパ部 85e, 85fを 2箇所設けているが、ストツバ部は 1箇所のみでもよぐまた 3箇所以上設けてもよい。

[0073] ·上記実施形態では、ガイド部材 85はフレーム 4の材料よりも硬度の低、材料で形成されて!/、るが、硬度に関係なくガイド部材 85及びフレーム 4の材料選択をしてもよい。

'上記実施形態では、ガイド部材 85のガイド部 85a, 85bがハンドルグリップ 3の摺動部 3g、 3hを弹性的に挟持している力ガイド部 85a, 85bと摺動部 3g、 3hとの間に隙間を設けるように構成してもよ、。

Claims

請求の範囲

[1] 車両のドアパネルの裏面に固定されるベース部材と、このベース部材に傾動自在に支持されるように前記ドアパネルの表面力該ベース部材に配設されるグリップ部材とを備える車両用ドアハンドル装置において、

前記グリップ部材に設けられる回動軸と、この回動軸を前記ベース部材に対して支持するための軸支持部材とを更に備え、この軸支持部材は前記ベース部材に対して、前記グリップ部材の長手方向への前記回動軸の動きを規制することを特徴とする車両用ドアハンドル装置。

[2] 前記グリップ部材は互いに対向する一対の対向壁を有する支持アームを備え、前記回動軸は前記両対向壁を互いに連結するように前記支持アームに設けられ、前記両対向壁の間に前記軸支持部材が収容されることを特徴とする請求項 1に記載の車両用ドアハンドル装置。

[3] 前記軸支持部材は、前記回動軸を回転自在に支持する軸支凹部を有することを特徴とする請求項 1又は 2に記載の車両用ドアハンドル装置。

[4] 前記軸支凹部の内壁には、前記回動軸と当接可能な橈み部が形成されていることを特徴とする請求項 3に記載の車両用ドアハンドル装置。

[5] 前記軸支持部材は、前記軸支凹部の周囲において、前記回動軸の延在方向と同方向に延在する貫通孔を有しており、該貫通孔と前記軸支凹部の内壁との間の軸支持部材の部位が前記橈み部を形成することを特徴とする請求項 4に記載の車両用ドァハンドル装置。

[6] 前記軸支凹部は 3つの内壁によって区画されており、前記橈み部は、前記 3つの内壁のうち少なくとも 1つの内壁に形成されていることを特徴とする請求項 4又は 5に記載の車両用ドアハンドル装置。

[7] 前記ベース部材は、前記回動軸を回転自在に支持する軸支凹部を有することを特徴とする請求項 1又は 2に記載の車両用ドアハンドル装置。

[8] 前記回動軸は、前記グリップ部材の長手方向に対して直交する方向に延在し、円柱形状を有していることを特徴とする請求項 1〜7の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置。

[9] 車両ドアを閉位置にロックするドアロック機構と、前記軸支持部材を前記ベース部材に固定する締結部材とを更に備え、

前記車両ドアの閉状態力前記グリップ部材が回動させられると、前記ドアロック機構によるロックが解除されて前記車両ドアを開放することが許容され、

前記回動軸は前記グリップ部材の長手方向に対して略垂直に延在し、前記軸支持部材は、前記締結部材によって前記ベース部材に固定される締結状態と、前記フレームに対して固定される位置から離間した位置で前記ベース部材によつて保持されることで該ベース部材に仮組みされる仮組み状態とに変化可能であり、前記軸支持部材は、前記締結状態において前記グリップ部材の長手方向への前記回動軸の動きを規制し、前記仮組み状態にお 1、て前記ベース部材に対する前記回動軸の着脱を許容することを特徴とする請求項 1〜8の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置。

[10] 前記ベース部材及び前記軸支持部材のいずれか一方は突起部を有し、他方は、仮組み凹部を区画する仮組み凹部を有し、前記突起部が前記仮組み凹部に係合することによって前記ベース部材は前記軸支持部材を仮組み状態に保持し、前記仮組み凹部の区画壁は弾性変形可能であることを特徴とする請求項 9に記載の車両用ドァハンドル装置。

[11] 前記軸支持部材は、前記締結部材が前記軸支持部材から離脱することを規制するベく前記締結部材に係合可能な係合部を有することを特徴とする請求項 9または 10 に記載の車両用ドアハンドル装置。

[12] 前記締結部材は雄螺子部材であり、前記ベース部材には前記雄螺子部材に螺合する雌螺子部が形成され、前記締結部材を緩めながら移動させると、前記締結部材が前記係合部に係合することによって、前記締結部材と共に前記軸支持部材が、仮組み状態に対応する位置に向力つて移動することを特徴とする請求項 11に記載の車両用ドアハンドル装置。

[13] 前記軸支持部材が前記ベース部材に仮組みされた状態で、前記雄螺子部材と前記雌螺子部との螺合を解除可能であることを特徴とする請求項 12に記載の車両用ドァハンドル装置。

[14] 前記ベース部材に固定されるガイド部材を更に備え、このガイド部材は、前記グリツプ部材の回動時にこのグリップ部材が摺動するようにガイドすることによって、前記回動軸の軸線方向への前記グリップ部材の動きを規制し、ガイド部材は、前記グリップ部材が車両ドアを開操作しょうとする方向に関して回動終端位置まで回動したときに前記グリップ部材に弹性的に当接してそれ以上の前記グリップ部材の回動を規制するストツバ部を備えることを特徴とする請求項 1〜13の何れか一項に記載の車両用ドァハンドル装置。

[15] 前記ガイド部材は、前記グリップ部材を弹性的に挟持することによって、前記回動軸の軸線方向への前記グリップ部材の動きを規制することを特徴とする請求項 14に記載の車両用ドアハンドル装置。

[16] 前記ガイド部材は、前記ベース部材の材料よりも硬度の低い材料で形成されることを特徴とする請求項 14または 15に記載の車両用ドアハンドル装置。

[17] 前記グリップ部材は第 1端及び第 2端を有し、前記第 1端には前記回動軸が設けられ、前記第 2端には、前記ドアロック機構に連動する連動部と、前記回動終端位置において前記ストツバ部に当接する当接部とが設けられることを特徴とする請求項 14〜 16のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置。