JPH108786A - 車両のドアアウトサイドハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両のドアアウトサイドハンドル装置に関し、
ヒンジ部でのがたつきを生じさせることなく誤差吸収機
能を持たせることにより、ハンドル体の円滑な操作を可
能にすることを目的とする。 【解決手段】車両ドアパネル１側に設けられるヒンジピ
ン２にハンドル体３を回動自在に枢支し、ハンドル体１
を回動操作した際のハンドル体１の回動側先端の変位を
利用してドアロックを解除する車両のドアアウトサイド
ハンドル装置であって、ハンドル体１のヒンジピン挿通
孔４を、ヒンジピン２の中心線に直交する方向の移動を
拘束し、かつ、該拘束部を中心とした揺動を許容する真
円孔部４０からハンドル体１の揺動方向を規制する長孔
部４１を連設して形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアアウト
サイドハンドル装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のドアアウトサイドハンドル装置の
従来例を図６に示す。この従来例において、車両のドア
パネル１にはハンドルケース１０が固定されており、ハ
ンドル体３は、ハンドルケース１０に保持されるヒンジ
ピン２をハンドル体３のヒンジピン挿通孔４に挿通させ
ることによりヒンジピン２回りに回動自在に枢支され
る。

【０００３】一方、上述した従来例において、ハンドル
体３は、ヒンジピン２の中心線を含む面内での回動が強
制されるために、例えばヒンジピン２がハンドルケース
１０に斜めに固定された場合には、図６において鎖線で
示すように、ハンドル体３の回動側先端部の収まり位置
がずれ、ドアパネル側のハンドル収納部に衝接して摺動
抵抗が増大し、ハンドル体３の操作に多大な力を要した
り、あるいはハンドル体３の戻り不良等が発生しやすい
という欠点を有する。

【０００４】とりわけ、図示のように、細長のハンドル
体３の短辺部をヒンジピン２により枢支されるタイプの
ドアアウトサイドハンドル装置においては、ヒンジ部で
の枢支角度のずれは、回動側終端において大きなずれδ
となるために、ヒンジ部の加工、あるいは組立には高い
精度が要求されるという問題がある。

【０００５】かかる問題を解決するために、ヒンジピン
２とヒンジピン挿通孔とのクリアランスを大きく取るこ
とも可能であるが、この場合には、ヒンジ部におけるが
たつきが大きくなるという新たな問題を惹起することと
なる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上の欠点
を解消すべくなされたもので、ヒンジ部でのがたつきを
生じさせることなく誤差吸収機能を持たせることによ
り、ハンドル体の円滑な操作を可能とした車両のドアア
ウトサイドハンドル装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明において、ハンド
ル体３は図１に示すように、車両ドアパネル１側に設け
られるヒンジピン２に回動自在に枢支され、ヒンジピン
２回りにハンドル体３を回動させた際の回動先端、正確
には、ヒンジピン２による枢支部位と反対端部の変位を
利用してドアロックの解除がなされる。

【０００８】ハンドル体３のヒンジピン挿通孔４は、図
３に示すように、真円孔部４０と長孔部４１により構成
され、真円孔部４０は、ヒンジピン２の中心線に直交す
る方向（図３（ａ）におけるＡ方向）の移動を拘束する
ことによりハンドル体３の回動中心を決定してハンドル
体３の円滑な回動操作を保証するとともに、不要ながた
つきの発生を防止する。

【０００９】真円孔部４０におけるヒンジピン２の拘束
長は、ヒンジピン２が上記拘束部を頂部とする円錐面上
を移動可能となるように、真円孔部４０とヒンジピン２
とのクリアランス、および後述する必要揺動角度を配慮
して決定される。

【００１０】真円孔部４０に連続する長孔部４１は、少
なくとも真円孔部４０の直径にほぼ等しい溝幅Ｗを有し
ており、真円孔部４０回りのヒンジピン２の移動方向を
長孔部４１の長手方向のみに規制することにより、特定
面内でのハンドル体３の揺動を許容する。

【００１１】真円孔部４０でのヒンジピン２の拘束長を
短くすることは、真円孔部４０によるヒンジピン２の拘
束部位を中心とする揺動動作を保証し、かつ、真円孔部
４０とヒンジピン２との間のクリアランスを小さくする
ために有効な手段であり、本発明のヒンジピン挿通孔４
を、「ヒンジピン２の長手方向に沿って中央部に向かう
に従って長軸寸法Ｌが漸次縮小する長孔部４１と、長孔
部４１の衝合部に形成され、長孔部４１の溝幅寸法を直
径とする真円孔部４０とを有し、真円孔部４０において
ヒンジピン２の中心線に直交する方向の移動を拘束す
る」ように構成することが可能である。

【００１２】さらに、ハンドル体３の揺動面を決定する
長孔部４１の長軸方向は、少なくとも揺動方向がハンド
ル体３のローリング動作となる方向、すなわち、図３
（ａ）においてＡ’方向でなければ任意に決定可能であ
る。

【００１３】また、揺動が自在なハンドル体３を所定の
収まり姿勢に維持させるためには、ハンドル体３の回動
側先端部を車両ドアパネル１側に形成される収容部に収
容すれば足りるが、収容部がハンドル体３の正確な位置
決めを行うに適さない形状、あるいは仕様の場合には、
ハンドル体３に形成されるロック操作部３０を利用する
ことが可能であり、このために構成された、「車両ドア
パネル１側に設けられるヒンジピン２にハンドル体３を
回動自在に枢支し、回動側先端部裏面に突設され、車両
ドアパネル１内に進入するロック操作部３０のハンドル
体３の回動操作に伴う変位を利用してドアロックを解除
する車両のドアアウトサイドハンドル装置であって、ハ
ンドル体３のヒンジピン挿通孔４は、ヒンジピン２の中
心線に直交する方向の移動を拘束し、かつ、該拘束部を
中心とした揺動を許容する真円孔部４０からハンドル体
３の揺動方向を規制する長孔部４１を連設して形成され
るとともに、前記車両ドアパネル１には、ロック操作部
３０の側壁部に当接してハンドル体３を所定の収まり姿
勢に維持するガイド壁が設けられる車両のドアアウトサ
イドハンドル装置」は本発明に包含される。

【００１４】かかる構成の下、本発明においては、ハン
ドル体３はヒンジピン２の中心線を含む面内での回動動
作を強制されることがないために、ヒンジピン２の傾き
等が存在しても、ハンドル体３が揺動して所期の回動面
に乗せることが可能となり、収容部等への衝接が確実に
防止される。

【００１５】請求項２記載の発明において、上述した発
明と同一の機能を達成可能な車両のドアアウトサイドハ
ンドルが提案される。すなわち、この発明において、ハ
ンドル体３には、長孔５０が開設された２枚の第一のヒ
ンジ片５と、第一のヒンジ片５の中間位置に配置され、
ヒンジピン２の長孔５０に沿った相対移動を規制する第
二のヒンジ片６が設けられており、ハンドル体３は、第
二のヒンジ片６を中心として揺動可能とされる。

【００１６】本発明は、図５に示すように、ハンドル体
３の裏面直下にヒンジ部を形成する必要がある場合に特
に有効であり、ヒンジピン２の受容部を３枚のヒンジ片
５、６に分離することにより、ハンドル体３に過度の厚
肉部が集中し、射出成形等によりハンドル体３を形成す
る場合のひけ、ウエルドマーク等の表面欠陥の発生要因
となることが防止される。

【００１７】さらに、ヒンジピン２は、２枚の第一のヒ
ンジ片５、５を挿通することから、該長孔５０の長手方
向に直交する方向（図５（ｂ）におけるａ方向）へのヒ
ンジピン２の移動は規制されるために、第二のヒンジ片
６にはヒンジピン２を跨架する切欠６０を形成して長孔
５０の長手方向への移動を規制すれば足り、切欠６０を
ハンドル体３の成形型の型割方向（図５（ｃ）における
ｂ方向）に合わせれば、構造の簡単な金型での成形が可
能になる。

【００１８】なお、請求項２に記載の発明においても、
上述した請求項１に記載の発明に採用されたロック操作
部３０を利用した収まり姿勢の制御のための構造はその
まま採用可能である。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１ないし図３に本発明の実施の
形態を示す。図において１は車両ドアパネルであり、車
両ドアパネル１表面に凹設された手掛け凹部１１を横断
するようにハンドル体３が配置され、ハンドル体３の回
動側先端部の延長部位にはキーシリンダ７を覆うカバー
体７０が配置される。

【００２０】上記ハンドル体３、およびキーシリンダ７
を車両ドアパネル１上に保持するために、車両ドアパネ
ル１側には、ベース体８が固定される。この実施の形態
において、ベース体８は、ハンドル体３の短辺部を枢支
するためのヒンジベース部８０と、キーシリンダ７を保
持するためのキーシリンダベース部８１に分離されてお
り、各々スタッドボルト８２により車両ドアパネル１に
固定されるが、カバー体７０、ヒンジベース部８０、お
よびキーシリンダベース部８１を一体に形成することも
可能である。

【００２１】ヒンジベース部８０には対向する２枚のヒ
ンジ受け片８０ａ、８０ａが形成されており、ヒンジ受
け片８０ａ間に架設されるヒンジピン２をヒンジ突部３
１に挿通させてハンドル体３が回動自在に支持される。
ヒンジ突部３１とヒンジ受け片８０ａの側壁との間に
は、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、ハンドル体３の
揺動を許容する程度のクリアランスｄが設けられる。

【００２２】ヒンジ突部３１の存在によりハンドル体３
に過度の厚肉部が形成され、射出成形等によりハンドル
体３を形成する場合のひけ、ウエルドマーク等の表面欠
陥の発生要因とならないように、ヒンジ突部３１は短辺
部の先端裏面から前方に向けてＬ字形状に突出させるこ
とにより形成される。

【００２３】ヒンジ突部３１におけるヒンジピン挿通孔
４は、図３に示すように、ヒンジ突部３１の肉厚方向中
央部に配置され、ヒンジピン２の径に回動のために必要
なクリアランスを加えた径寸法の真円孔部４０と、真円
孔部４０の横方向寸法を側壁部に向かうに従って漸次大
きくした長孔部４１とから構成され、ハンドル体３を射
出成形により製造する場合には、真円孔部４０で突き合
わせられる摺動中子を配置することにより形成される。

【００２４】なお、図３において真円孔部４０は長孔部
４１の衝合部に形成され、真円孔部４０の内壁面はヒン
ジピン２に線接触する状態が図示されているが、スライ
ド中子の突き合わせ状態等を考慮して幅狭の面で接触さ
せることも可能である。また、図３に示すように、長孔
部４１を真円孔部４０の両側に配置し、かつ、長孔部４
１の長寸寸法を漸次拡大した場合には、頂部が鈍角とな
るために、回動に伴う磨耗等を減少させることができる
が、スライド中子の突き合わせ状態を優先する場合に
は、図３（ｂ）において破線で示すように、真円孔部４
０の一面側に、所定の長寸寸法を有する長孔部４１’を
隣接させることも可能である。

【００２５】一方、キーシリンダベース部８１には、ト
ーションスプリング８３により図４において反時計回り
方向に付勢されるベルクランク８４が回転軸８４ａ回り
に回転自在に装着されており、ベルクランク８４の回転
動作によりホルダロッド８４ｂに装着されるロッド（図
示せず）を介してロック装置の解除操作が行われる。

【００２６】ハンドル体３をヒンジピン２回りに回動操
作した際のハンドル体３の回動側先端部における変位を
ベルクランク８４の回転操作力に変換するために、ハン
ドル体３の回動側先端部裏面には、キーシリンダベース
部８１に形成された貫通開口８１ａを貫通し、車両ドア
パネル１内に進入するロック操作部３０が突設されると
ともに、ベルクランク８４にはロック操作部３０に形成
される段差面３０ａに当接する接触子８４ｃが取り付け
られ、さらに、貫通開口８１ａの内壁には、合成樹脂材
等で形成される筒体９が取り付けられる。筒体９の内壁
面間寸法は、ハンドル体３の回動時におけるロック操作
部３０との干渉を防止するために、ハンドル体３の長手
方向に沿う辺の長さはロック操作部３０の対応部より長
くされているのに対し、該辺に直交する辺の長さＬＨは
ロック操作部３０の幅寸法ＷＬとほぼ等しくされてお
り、ハンドル体３の収まり姿勢を決定するガイド壁９０
が提供される（図４（ａ）参照）。

【００２７】したがってこの実施の形態によれば、ハン
ドル体３を図１において鎖線で示すようにヒンジピン２
回りに回動させてロック操作部３０を引き出し方向に移
動させると、図４（ａ）に示す収まり姿勢から、図４
（ｂ）に示すように、接触子８４ｃは車両ドアパネル１
表層側に押し出されてベルクランク８４は時計回りに強
制回転させられ、ロック操作を作動させてドアロックの
解除がなされる。

【００２８】この状態からハンドル体３への操作力を解
除すると、スプリングの復元力によるベルクランク８４
の反時計方向の回転力により接触子８４ｃが段差面３０
ａを押し下げ、ハンドル体３が原位置（収まり位置）に
復帰する。ヒンジピン２に傾き等がある場合には、ロッ
ク操作部３０の側壁部がガイド壁９０に摺接しながらド
アパネル内に沈み込むことにより、ハンドル体３は長孔
部４１上のヒンジピン２の位置を変更しながら自動的に
揺動して正規の収まり姿勢に導かれることとなる。な
お、上記接触子８４ｃは、ハンドル体３の段差面３０ａ
との間の摺接音、あるいは衝接音を防止するために、合
成ゴム等により形成するのが望ましい。

【００２９】図５に本発明の他の実施の形態を示す。な
お、本実施の形態は、上述した実施の形態とハンドル体
３の枢支部位のみが異なり、回動側端部の構造は同一で
あるために、変更部位のみを説明する。

【００３０】まず、ハンドル体３の先端裏面には、３枚
のヒンジ片５、６が平行に立設され、外側に位置する２
枚の第一のヒンジ片５、５には側方に長い長孔５０が、
中央部の第二のヒンジ片６には、ハンドル体３の型割方
向（図５におけるｂ方向）に切り欠かれた切欠６０が形
成される。

【００３１】長孔５０、および切欠６０の溝幅Ｗは、ヒ
ンジピン２が挿通する寸法とされており、２枚のヒンジ
受け片８０ａ間に掛け渡されるヒンジピン２は、長孔５
０を挿通し、切欠６０により跨架された状態でハンドル
体３を支持する。ヒンジピン２は、長孔５０の上下内周
壁により上下方向の移動を拘束されるとともに、切欠６
０の左右内壁により左右方向への移動が規制されるため
に、図５（ａ）において鎖線で示すように、切欠６０が
設けられる第二のヒンジ片６を中心として相対的に揺動
可能となるために、ヒンジ受け片８０ａにヒンジピン２
が固定された状態においては、ハンドル体３の揺動が可
能となる。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ハンドル体に揺動方向の調整部を持たせたの
で、ヒンジピンの傾きが生じた場合でも収容部等との干
渉が防止できる。

【００３３】また、ベース体を、図１に示すように、ヒ
ンジベース部と、キーシリンダベース部のように分離し
て形成され、各々別個に車両ドアパネルに固定される場
合、ベース部同士の取り付け位置がずれても、円滑なハ
ンドル体の回動が保証される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置を
示す断面図である。

【図２】本発明に係るドアアウトサイドハンドル装置の
平面図である。

【図３】ハンドル体の枢支部位を示す要部拡大図で、
（ａ）は図１の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線
断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図で、（ａ）はハンド
ル体の収まり状態を示す図、（ｂ）はハンドル体の操作
状態を示す図である。

【図５】本発明の他の実施の形態を示す図で、（ａ）は
ハンドル体の裏面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面
図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】従来例を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は
（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１ 車両ドアパネル ２ ヒンジピン ３ ハンドル体 ４ ヒンジピン挿通孔 ４０ 真円孔部 ４１ 長孔部 ５ 第一のヒンジ片 ５０ 長孔 ６ 第二のヒンジ片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両ドアパネル側に設けられるヒンジピン
   にハンドル体を回動自在に枢支し、ハンドル体を回動操
   作した際のハンドル体の回動側先端の変位を利用してド
   アロックを解除する車両のドアアウトサイドハンドル装
   置であって、ハンドル体のヒンジピン挿通孔は、ヒンジ
   ピンの中心線に直交する方向の移動を拘束し、かつ、該
   拘束部を中心とした揺動を許容する真円孔部からハンド
   ル体の揺動方向を規制する長孔部を連設して形成される
   車両のドアアウトサイドハンドル装置。
2. 【請求項２】車両ドアパネル側に設けられるヒンジピン
   にハンドル体を回動自在に枢支し、ハンドル体を回動操
   作した際のハンドル体の回動側先端の変位を利用してド
   アロックを解除する車両のドアアウトサイドハンドル装
   置であって、ハンドル体には、長孔が開設された２枚の
   第一のヒンジ片と、第一のヒンジ片の中間位置に配置さ
   れ、ヒンジピンの長孔に沿った相対移動を規制する第二
   のヒンジ片が設けられ、ハンドル体を第二のヒンジ片を
   中心として揺動可能とした車両のドアアウトサイドハン
   ドル装置。