JP2565628Y2 - ターンシグナルのキャンセル装置 - Google Patents
ターンシグナルのキャンセル装置Info
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- JP2565628Y2 JP2565628Y2 JP1992077014U JP7701492U JP2565628Y2 JP 2565628 Y2 JP2565628 Y2 JP 2565628Y2 JP 1992077014 U JP1992077014 U JP 1992077014U JP 7701492 U JP7701492 U JP 7701492U JP 2565628 Y2 JP2565628 Y2 JP 2565628Y2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
- B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のターン方向を指
示するために操作した操作レバーを、ステアリングホイ
ールを回転操作することにより自動的に中立位置へ回動
復帰させるようにしたターンシグナルのキャンセル装置
に関する。
示するために操作した操作レバーを、ステアリングホイ
ールを回転操作することにより自動的に中立位置へ回動
復帰させるようにしたターンシグナルのキャンセル装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種ターンシグナルのキャンセル装置
の従来構成を図１１に基づいて説明する。カム筒部材１
は、ステアリングホイール（図示せず）と一体的に回転
するようになっており、外周部にキャンセル突部１ａ，
１ａを有している。
の従来構成を図１１に基づいて説明する。カム筒部材１
は、ステアリングホイール（図示せず）と一体的に回転
するようになっており、外周部にキャンセル突部１ａ，
１ａを有している。
【０００３】容器状をなすボディ２内には、凹凸状の節
度面３ａを有する節度部材３および回動可能なブラケッ
ト４が設けられており、このブラケット４には、操作レ
バー５と節度面３ａに圧接された係合子６とが設けられ
ている。そして、操作レバー５は、係合子６が節度面３
ａと係合することにより、水平な中立位置，下方へ傾斜
した右折方向位置，上方へ傾斜した左折方向位置に選択
的に保持される。
度面３ａを有する節度部材３および回動可能なブラケッ
ト４が設けられており、このブラケット４には、操作レ
バー５と節度面３ａに圧接された係合子６とが設けられ
ている。そして、操作レバー５は、係合子６が節度面３
ａと係合することにより、水平な中立位置，下方へ傾斜
した右折方向位置，上方へ傾斜した左折方向位置に選択
的に保持される。
【０００４】また、ボディ２には、当接ピン７ａを有す
るラチェット７が設けられ、この当接ピン７ａは、ボデ
ィ２の溝部２ａに嵌合されており、同図に示すように、
操作レバー５が右折方向位置に回動操作されると、ラチ
ェット７が前進する。この場合、当接ピン７ａは円柱状
をなし、溝部２ａの前縁部である規制部２ｂは、円弧状
をなしており、前進するラチエット７の当接ピン７ａが
規制部２ｂに当接することにより、ラチエット７の突出
位置が規制され、ラチエット７の先端部がキャンセル突
部１ａの回転軌跡１ｂ内に突出した状態になる。
るラチェット７が設けられ、この当接ピン７ａは、ボデ
ィ２の溝部２ａに嵌合されており、同図に示すように、
操作レバー５が右折方向位置に回動操作されると、ラチ
ェット７が前進する。この場合、当接ピン７ａは円柱状
をなし、溝部２ａの前縁部である規制部２ｂは、円弧状
をなしており、前進するラチエット７の当接ピン７ａが
規制部２ｂに当接することにより、ラチエット７の突出
位置が規制され、ラチエット７の先端部がキャンセル突
部１ａの回転軌跡１ｂ内に突出した状態になる。
【０００５】そして、この状態から、ステアリングホイ
ールを左折方向へ回転操作すると、カム筒部材１が矢印
Ａ方向へ回転される。すると、図中上側のキャンセル突
部１ａがラチェット７に係合することによりラチエット
７が回動され、ブラケット４の係合片４ａに係合し、操
作レバー５がブラケット４を介して自動的に中立位置に
回動復帰される。
ールを左折方向へ回転操作すると、カム筒部材１が矢印
Ａ方向へ回転される。すると、図中上側のキャンセル突
部１ａがラチェット７に係合することによりラチエット
７が回動され、ブラケット４の係合片４ａに係合し、操
作レバー５がブラケット４を介して自動的に中立位置に
回動復帰される。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構成においては、ラチエット７の当接ピン７ａが円柱
状をなし、これを受ける溝部２ａの規制部２ｂが円弧状
をなしている。このため、ラチエット７が回転軌跡１ｂ
内に突出した状態（当接ピン７ａが規制部２ｂに当接し
た状態）において、ラチエット７の挙動が不安定になり
易かった。その結果、例えば、ラチエット７の先端部が
車両走行時の振動等によって揺動してしまい、キャンセ
ル突部１ａとラチエット７との係合ポイントがずれるこ
とが考えられ、このことが、設計上の不安定要因になっ
ていた。
来構成においては、ラチエット７の当接ピン７ａが円柱
状をなし、これを受ける溝部２ａの規制部２ｂが円弧状
をなしている。このため、ラチエット７が回転軌跡１ｂ
内に突出した状態（当接ピン７ａが規制部２ｂに当接し
た状態）において、ラチエット７の挙動が不安定になり
易かった。その結果、例えば、ラチエット７の先端部が
車両走行時の振動等によって揺動してしまい、キャンセ
ル突部１ａとラチエット７との係合ポイントがずれるこ
とが考えられ、このことが、設計上の不安定要因になっ
ていた。
【０００７】本考案は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ラチエットがキャンセル突部の回転
軌跡内に突出した状態において、その挙動を安定化し得
るタ―ンシグナルのキャンセル装置を提供するにある。
あり、その目的は、ラチエットがキャンセル突部の回転
軌跡内に突出した状態において、その挙動を安定化し得
るタ―ンシグナルのキャンセル装置を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、ステアリング
ホイールにより回転され外周部にキャンセル突部を有す
るカム筒部材と、このカム筒部材の後方に設けられたボ
ディと、このボディに設けられ凹凸状の節度面を有する
節度部材と、前記ボディに回動可能に設けられ操作レバ
ーが取付けられたブラケットと、このブラケットに設け
られ前記節度面と係合することにより前記操作レバーを
中立位置，右折方向位置，左折方向位置に選択的に保持
する係合子と、前記ボディに前進，後退および回動可能
に設けられ、前記操作レバーが右折方向位置あるいは左
折方向位置に回動操作されると前記キャンセル突部の回
転軌跡内に前進突出すると共に、この状態で前記ステア
リングホイールが所定の一方向へ回転操作されると前記
カム筒部材の前記キャンセル突部と係合して回動され、
前記ブラケットを介して前記操作レバーを中立位置に回
動復帰させるラチエットとを備えたターンシグナルのキ
ャンセル装置において、前記ボディあるいは前記ラチエ
ットのいずれか一方には小判形の当接ピンが設けられ、
他方側には前記当接ピンが嵌合される溝部が設けられ、
この溝部の前縁には、前記当接ピンの平面部と当接して
前記ラチエットの突出位置を規制する平面状の規制部が
設けられているところに特徴を有する。
ホイールにより回転され外周部にキャンセル突部を有す
るカム筒部材と、このカム筒部材の後方に設けられたボ
ディと、このボディに設けられ凹凸状の節度面を有する
節度部材と、前記ボディに回動可能に設けられ操作レバ
ーが取付けられたブラケットと、このブラケットに設け
られ前記節度面と係合することにより前記操作レバーを
中立位置，右折方向位置，左折方向位置に選択的に保持
する係合子と、前記ボディに前進，後退および回動可能
に設けられ、前記操作レバーが右折方向位置あるいは左
折方向位置に回動操作されると前記キャンセル突部の回
転軌跡内に前進突出すると共に、この状態で前記ステア
リングホイールが所定の一方向へ回転操作されると前記
カム筒部材の前記キャンセル突部と係合して回動され、
前記ブラケットを介して前記操作レバーを中立位置に回
動復帰させるラチエットとを備えたターンシグナルのキ
ャンセル装置において、前記ボディあるいは前記ラチエ
ットのいずれか一方には小判形の当接ピンが設けられ、
他方側には前記当接ピンが嵌合される溝部が設けられ、
この溝部の前縁には、前記当接ピンの平面部と当接して
前記ラチエットの突出位置を規制する平面状の規制部が
設けられているところに特徴を有する。
【０００９】
【作用】上記手段によれば、ラチエットの突出位置は、
当接ピンの平面部が平面状をなす溝部の規制部に当接す
ることにより規制される。従って、ラチエットがキャン
セル突部の回転軌跡内に突出した状態、即ち、前記当接
ピンの平面部と前記溝部の規制部とが当接した状態にお
いて、ラチエットの挙動が安定する。しかも、この場
合、前記当接ピンは、小判形をなしているので、前記溝
部内を回動し得、よって、ラチエットの回動に支障を来
すことはない。
当接ピンの平面部が平面状をなす溝部の規制部に当接す
ることにより規制される。従って、ラチエットがキャン
セル突部の回転軌跡内に突出した状態、即ち、前記当接
ピンの平面部と前記溝部の規制部とが当接した状態にお
いて、ラチエットの挙動が安定する。しかも、この場
合、前記当接ピンは、小判形をなしているので、前記溝
部内を回動し得、よって、ラチエットの回動に支障を来
すことはない。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１ないし図１０
に基づいて説明する。まず、図１において、カム筒部材
１１は、図示しないステアリングホイールと一体的に回
転するようになっており、このカム筒部材１１の外周部
には、平面状の係合部１２ａ，１２ａと円弧状のキャン
セル禁止部１２ｂ，１２ｂとから構成されるキャンセル
突部１２，１２が設けられている。尚、二点鎖線で示す
１２ｃは、キャンセル突部１２の回転軌跡である。
に基づいて説明する。まず、図１において、カム筒部材
１１は、図示しないステアリングホイールと一体的に回
転するようになっており、このカム筒部材１１の外周部
には、平面状の係合部１２ａ，１２ａと円弧状のキャン
セル禁止部１２ｂ，１２ｂとから構成されるキャンセル
突部１２，１２が設けられている。尚、二点鎖線で示す
１２ｃは、キャンセル突部１２の回転軌跡である。
【００１１】カム筒部材１１の後方には、容器状のボデ
ィ１３が配設されている。ボディ１３は、図２に示すよ
うに、基板１４と基板１４の上面に載置された下部ケー
ス１５と下部ケース１５を覆うカバー１６とから構成さ
れており、ボディ１３の凹部１３ａには、ディマ・パッ
シングスイッチ等（図示せず）が収納され、凹部１３ｂ
には、ターンシグナルスイッチが収納されている。この
ターンシグナルスイッチは、コンタクトホルダ１３ｃお
よび図示しない接点を備えたものであり、前記ターンシ
グナルスイッチがオンされることに伴って、車両の方向
指示器等が点灯されるようになっている。
ィ１３が配設されている。ボディ１３は、図２に示すよ
うに、基板１４と基板１４の上面に載置された下部ケー
ス１５と下部ケース１５を覆うカバー１６とから構成さ
れており、ボディ１３の凹部１３ａには、ディマ・パッ
シングスイッチ等（図示せず）が収納され、凹部１３ｂ
には、ターンシグナルスイッチが収納されている。この
ターンシグナルスイッチは、コンタクトホルダ１３ｃお
よび図示しない接点を備えたものであり、前記ターンシ
グナルスイッチがオンされることに伴って、車両の方向
指示器等が点灯されるようになっている。
【００１２】ボディ１３内には、図１および図２に示す
ように、凹凸状の節度面１７ａを有する節度部材１７お
よびブラケット１８が配設されている。このブラケット
１８の上面には、カバー１６の孔１６ａに嵌合されるピ
ン１８ｂが設けられており、ブラケット１８は、ピン１
８ｂを中心に回動可能になっている。
ように、凹凸状の節度面１７ａを有する節度部材１７お
よびブラケット１８が配設されている。このブラケット
１８の上面には、カバー１６の孔１６ａに嵌合されるピ
ン１８ｂが設けられており、ブラケット１８は、ピン１
８ｂを中心に回動可能になっている。
【００１３】また、ブラケット１８の脚部１８ａ，１８
ａ間には、ピン１９により操作レバー２０が取付けられ
ている。従って、操作レバー２０は、ピン１９を軸に図
２の上下方向へ回動可能で、且つ、ブラケット１８と一
体的に、水平な中立位置から下方に傾斜する右折方向位
置（図６参照）および上方に傾斜する左折方向位置へ回
動可能になっている。
ａ間には、ピン１９により操作レバー２０が取付けられ
ている。従って、操作レバー２０は、ピン１９を軸に図
２の上下方向へ回動可能で、且つ、ブラケット１８と一
体的に、水平な中立位置から下方に傾斜する右折方向位
置（図６参照）および上方に傾斜する左折方向位置へ回
動可能になっている。
【００１４】ブラケット１８には、図３に示すように、
収納孔１８ｃ，１８ｃおよび三角柱状をなす係止部１８
ｄが設けられている。そして、各収納孔１８ｃには、図
１に示すように、係合子としてのボール２１が収納され
ており、各ボール２１は、図５に示すように、圧縮コイ
ルばね２２により節度面１７ａに圧接されている。そし
て、ボール２１，２１が節度面１７ａと係合することに
より、ブラケット１８を介して操作レバー２０が中立位
置，右折方向位置，左折方向位置に選択的に保持され
る。
収納孔１８ｃ，１８ｃおよび三角柱状をなす係止部１８
ｄが設けられている。そして、各収納孔１８ｃには、図
１に示すように、係合子としてのボール２１が収納され
ており、各ボール２１は、図５に示すように、圧縮コイ
ルばね２２により節度面１７ａに圧接されている。そし
て、ボール２１，２１が節度面１７ａと係合することに
より、ブラケット１８を介して操作レバー２０が中立位
置，右折方向位置，左折方向位置に選択的に保持され
る。
【００１５】ブラケット１８とカバー１６との間には、
図２に示すように、ラチェット２３が設けられており、
このラチェット２３の下面には、係止ピン２３ａが設け
られ、上面には、当接ピン２３ｂが設けられている。こ
の当接ピン２３ｂは、図４に示すように、前，後面の平
面部２３ｃ，２３ｃと半円状の円弧面２３ｄ，２３ｄと
からなる小判形をなしている。
図２に示すように、ラチェット２３が設けられており、
このラチェット２３の下面には、係止ピン２３ａが設け
られ、上面には、当接ピン２３ｂが設けられている。こ
の当接ピン２３ｂは、図４に示すように、前，後面の平
面部２３ｃ，２３ｃと半円状の円弧面２３ｄ，２３ｄと
からなる小判形をなしている。
【００１６】一方、ボディ１３のカバー１６には、細長
な溝部１６ｂが設けられており、この溝部１６ｂの前縁
には、平面状をなす規制部１６ｃが形成されている。そ
して、ラチェット２３の当接ピン２３ｂは、溝部１６ｂ
に嵌合されており、ラチェット２３は、溝部１６ｂに沿
って前進，後退および回動するようになっている。
な溝部１６ｂが設けられており、この溝部１６ｂの前縁
には、平面状をなす規制部１６ｃが形成されている。そ
して、ラチェット２３の当接ピン２３ｂは、溝部１６ｂ
に嵌合されており、ラチェット２３は、溝部１６ｂに沿
って前進，後退および回動するようになっている。
【００１７】ラチェット２３の下面には、図２および図
３に示すように、ばね装着部２３ｄが設けられており、
ばね装着部２３ｄには、圧縮コイルばねからなる突出ば
ね２４が装着されている。そして、突出ばね２４は、図
３に示すカバー１６のピン１６ｄ，１６ｄ間に掛け渡さ
れており、ブラケット１８が中立位置にあるときには、
図２に示すように、ラチェット２３の係止ピン２３ｂが
ブラケット１８の係止部１８ｄにより係止され、図１に
示すように、突出ばね２４がく字状となっている。従っ
て、ラチェット２３は、その突出ばね２４のばね力によ
り前方へ付勢されている。
３に示すように、ばね装着部２３ｄが設けられており、
ばね装着部２３ｄには、圧縮コイルばねからなる突出ば
ね２４が装着されている。そして、突出ばね２４は、図
３に示すカバー１６のピン１６ｄ，１６ｄ間に掛け渡さ
れており、ブラケット１８が中立位置にあるときには、
図２に示すように、ラチェット２３の係止ピン２３ｂが
ブラケット１８の係止部１８ｄにより係止され、図１に
示すように、突出ばね２４がく字状となっている。従っ
て、ラチェット２３は、その突出ばね２４のばね力によ
り前方へ付勢されている。
【００１８】ブラケット１８の上面には、伝動部材２５
が設けられている。伝動部材２５は、図３に示すよう
に、細長な基部２５ａと台形状の係合片２５ｂ，２５ｂ
とから構成されており、基部２５ａの中央部には、収納
凹部２５ｃが形成され、収納凹部２５ｃの両端には溝部
２５ｄ，２５ｄが形成されている。
が設けられている。伝動部材２５は、図３に示すよう
に、細長な基部２５ａと台形状の係合片２５ｂ，２５ｂ
とから構成されており、基部２５ａの中央部には、収納
凹部２５ｃが形成され、収納凹部２５ｃの両端には溝部
２５ｄ，２５ｄが形成されている。
【００１９】一方、ブラケット１８の上面には、収納凹
部１８ｅが設けられており、収納凹部１８ｅには、圧縮
コイルばね２６が収納される。そして、伝動部材２５の
収納凹部２５ｃに圧縮コイルばね２６が位置するよう
に、伝動部材２５の溝部２５ｄ，２５ｄをブラケット１
８の嵌合突部１８ｆ，１８ｆに嵌合すると、図１および
図２に示すように、嵌合突部１８ｆ，１８ｆに伝動部材
２５が摺動可能に取付けられる。
部１８ｅが設けられており、収納凹部１８ｅには、圧縮
コイルばね２６が収納される。そして、伝動部材２５の
収納凹部２５ｃに圧縮コイルばね２６が位置するよう
に、伝動部材２５の溝部２５ｄ，２５ｄをブラケット１
８の嵌合突部１８ｆ，１８ｆに嵌合すると、図１および
図２に示すように、嵌合突部１８ｆ，１８ｆに伝動部材
２５が摺動可能に取付けられる。
【００２０】次に上記構成の作用について説明する。ま
ず、図１に示すように、操作レバー２０が中立位置に保
持された状態では、図２に示すように、ラチェット２３
の係止ピン２３ａがブラケット１８の係止部１８ｄによ
って係止されており、ラチェット２３は、キャンセル突
部１２の回転軌跡１２ｃの外側に位置している。従っ
て、ステアリングホイールを回転操作しても、ラチェッ
ト２３には何等影響がない。
ず、図１に示すように、操作レバー２０が中立位置に保
持された状態では、図２に示すように、ラチェット２３
の係止ピン２３ａがブラケット１８の係止部１８ｄによ
って係止されており、ラチェット２３は、キャンセル突
部１２の回転軌跡１２ｃの外側に位置している。従っ
て、ステアリングホイールを回転操作しても、ラチェッ
ト２３には何等影響がない。
【００２１】この状態から、操作レバー２０を矢印Ｂ方
向へ回動操作すると、ブラケット１８が回動されてブラ
ケット１８の係止部１８ｄが移動し、ラチェット２３の
係止ピン２３ａを係止する部材がなくなるので、突出ば
ね２４のばね力により、ラチェット２３がカバー１６の
溝部１６ｂに沿って前進突出する。
向へ回動操作すると、ブラケット１８が回動されてブラ
ケット１８の係止部１８ｄが移動し、ラチェット２３の
係止ピン２３ａを係止する部材がなくなるので、突出ば
ね２４のばね力により、ラチェット２３がカバー１６の
溝部１６ｂに沿って前進突出する。
【００２２】そして、図４および図５に示すように、当
接ピン２３ｂの前面の平面部２３ｃが溝部１６ｂの規制
部１６ｃと当接することにより、ラチェット２３の突出
位置が規制され、図６に示すように、ラチェット２３の
先端部がキャンセル突部１２の回転軌跡１２ｃ内に位置
される。しかも、節度面１７ａにボール２１，２１が係
合してブラケット１８および操作レバー２０が右折方向
位置に保持され、伝動部材２５の係合片２５ｂとラチェ
ット２３とが当接した状態になる。
接ピン２３ｂの前面の平面部２３ｃが溝部１６ｂの規制
部１６ｃと当接することにより、ラチェット２３の突出
位置が規制され、図６に示すように、ラチェット２３の
先端部がキャンセル突部１２の回転軌跡１２ｃ内に位置
される。しかも、節度面１７ａにボール２１，２１が係
合してブラケット１８および操作レバー２０が右折方向
位置に保持され、伝動部材２５の係合片２５ｂとラチェ
ット２３とが当接した状態になる。
【００２３】この状態において、ステアリングホイール
を右折方向へ回転操作すると、カム筒部材１１が反矢印
Ａ方向へ回動される。すると、図７に示すように、ラチ
ェット２３の先端部が、キャンセル突部１２のキャンセ
ル禁止部１２ｂに乗上げて後退するので、ブラケット１
８および操作レバー２０が右折方向位置に保持されたま
ま、キャンセル突部１２は、ラチェット２３を通過す
る。そして、ラチェット２３は、突出ばね２４のばね力
によって、再び回転軌跡１２ｃ内に突出する。
を右折方向へ回転操作すると、カム筒部材１１が反矢印
Ａ方向へ回動される。すると、図７に示すように、ラチ
ェット２３の先端部が、キャンセル突部１２のキャンセ
ル禁止部１２ｂに乗上げて後退するので、ブラケット１
８および操作レバー２０が右折方向位置に保持されたま
ま、キャンセル突部１２は、ラチェット２３を通過す
る。そして、ラチェット２３は、突出ばね２４のばね力
によって、再び回転軌跡１２ｃ内に突出する。
【００２４】この後、さらに、ステアリングホイールを
右折方向に回転操作すると、図８に示すように、キャン
セル突部１２の係合部１２ａがラチェット２３に係合し
て、ラチェット２３が反矢印Ｂ方向へ回動される。しか
しながら、この場合には、ラチェット２３のみが回動さ
れるので、ブラケット１８および操作レバー２０は、右
折方向位置に保持される。
右折方向に回転操作すると、図８に示すように、キャン
セル突部１２の係合部１２ａがラチェット２３に係合し
て、ラチェット２３が反矢印Ｂ方向へ回動される。しか
しながら、この場合には、ラチェット２３のみが回動さ
れるので、ブラケット１８および操作レバー２０は、右
折方向位置に保持される。
【００２５】ところで、図６に示す状態から、ステアリ
ングホイールが左折方向へ回転操作されて、カム筒部材
１１が矢印Ａ方向へ回転された場合、ラチェット２３と
最初に遭遇するキャンセル突部１２のキャンセル禁止部
１２ｂは、ラチエット２３に対して係合不能であるか
ら、ブラケット１８および操作レバー２０は、右折方向
位置に保持される。
ングホイールが左折方向へ回転操作されて、カム筒部材
１１が矢印Ａ方向へ回転された場合、ラチェット２３と
最初に遭遇するキャンセル突部１２のキャンセル禁止部
１２ｂは、ラチエット２３に対して係合不能であるか
ら、ブラケット１８および操作レバー２０は、右折方向
位置に保持される。
【００２６】この状態から、カム筒部材１１がさらに矢
印Ａ方向へ回転されると、図９に示すように、キャンセ
ル突部１２の係合部１２ａがラチェット２３に係合す
る。そして、図４に二点鎖線で示すように、ラチエット
２３の当接ピン２３ｂが回動することにより、ラチェッ
ト２３が矢印Ｂ方向へ回動される。すると、ラチェット
２３が伝動部材２５の係合片２５ｂを押圧するので、ブ
ラケット１８および操作レバー２０が、圧縮コイルばね
２６を介して中立位置に回動復帰される。
印Ａ方向へ回転されると、図９に示すように、キャンセ
ル突部１２の係合部１２ａがラチェット２３に係合す
る。そして、図４に二点鎖線で示すように、ラチエット
２３の当接ピン２３ｂが回動することにより、ラチェッ
ト２３が矢印Ｂ方向へ回動される。すると、ラチェット
２３が伝動部材２５の係合片２５ｂを押圧するので、ブ
ラケット１８および操作レバー２０が、圧縮コイルばね
２６を介して中立位置に回動復帰される。
【００２７】尚、操作レバー２０が運転者の手によって
固定されたまま、カム筒部材１１が矢印Ａ方向へ回動さ
れた場合には、図１０に示すように、ラチェット２３が
伝動部材２５の係合片２５ｂを押圧しても、圧縮コイル
ばね２６が収縮して伝動部材２５のみが摺動される。従
って、キャンセル突部１２によってラチェット２３が無
理に回動され、その先端部分が折損してしまうことはな
い。
固定されたまま、カム筒部材１１が矢印Ａ方向へ回動さ
れた場合には、図１０に示すように、ラチェット２３が
伝動部材２５の係合片２５ｂを押圧しても、圧縮コイル
ばね２６が収縮して伝動部材２５のみが摺動される。従
って、キャンセル突部１２によってラチェット２３が無
理に回動され、その先端部分が折損してしまうことはな
い。
【００２８】以上の作用説明は、操作レバー２０を右折
方向位置に回動した場合についてのものであるが、操作
レバー２０を左折方向位置に回動した場合についても上
記と同様であるので、説明を省略する。
方向位置に回動した場合についてのものであるが、操作
レバー２０を左折方向位置に回動した場合についても上
記と同様であるので、説明を省略する。
【００２９】上記実施例によれば、ラチエット２３の当
接ピン２３ｂを小判形に形成し、当接ピン２３ｂの前面
の平面部２３ｃと当接する溝部１６ｂの規制部１６ｃを
平面状に形成したので、従来とは異なり、ラチエット２
３がキャンセル突部１２の回転軌跡１２ｃ内に突出した
状態、即ち、当接ピン２３ｂの前面の平面部２３ｃと溝
部１６ｂの規制部１６ｃとが当接した状態において、ラ
チエット２３の挙動が安定する。
接ピン２３ｂを小判形に形成し、当接ピン２３ｂの前面
の平面部２３ｃと当接する溝部１６ｂの規制部１６ｃを
平面状に形成したので、従来とは異なり、ラチエット２
３がキャンセル突部１２の回転軌跡１２ｃ内に突出した
状態、即ち、当接ピン２３ｂの前面の平面部２３ｃと溝
部１６ｂの規制部１６ｃとが当接した状態において、ラ
チエット２３の挙動が安定する。
【００３０】しかも、当接ピン２３ｂは、溝部１６ｂ内
で回動し得るので、ラチエット２３も支障なく回動し得
る。その結果、ラチエット２３が車両走行時の振動等に
よって揺動してしまうことを防止し得、キャンセル突部
１２ａとラチエット２３との係合ポイントがずれること
がなくなり、設計上の不安定要因が解消される。
で回動し得るので、ラチエット２３も支障なく回動し得
る。その結果、ラチエット２３が車両走行時の振動等に
よって揺動してしまうことを防止し得、キャンセル突部
１２ａとラチエット２３との係合ポイントがずれること
がなくなり、設計上の不安定要因が解消される。
【００３１】尚、上記実施例においては、ラチエット２
３に当接ピン２３ｂを設け、ボディ１３に溝部１６ｂを
設けたが、ボディ１３に小判形の当接ピンを設け、ラチ
エット２３に溝部を設けるようにしても良い。
３に当接ピン２３ｂを設け、ボディ１３に溝部１６ｂを
設けたが、ボディ１３に小判形の当接ピンを設け、ラチ
エット２３に溝部を設けるようにしても良い。
【００３２】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
のターンシグナルのキャンセル装置によれば、小判形を
なす当接ピンの平面部と平面状をなす溝部の規制部とを
当接させることにより、ラチエットの突出位置を規制す
るようにしたので、キャンセル突部の回転軌跡内にラチ
エットが突出した状態において、ラチエットの挙動を安
定化できる。しかも、当接ピンは、溝部内を回動し得る
ので、ラチエットも支障なく回動し得る。その結果、ラ
チエットが車両走行時の振動等によって揺動してしまう
ことを防止し得るので、キャンセル突部とラチエットと
の係合ポイントがずれることがなくなり、設計上の不安
定要因が解消される。
のターンシグナルのキャンセル装置によれば、小判形を
なす当接ピンの平面部と平面状をなす溝部の規制部とを
当接させることにより、ラチエットの突出位置を規制す
るようにしたので、キャンセル突部の回転軌跡内にラチ
エットが突出した状態において、ラチエットの挙動を安
定化できる。しかも、当接ピンは、溝部内を回動し得る
ので、ラチエットも支障なく回動し得る。その結果、ラ
チエットが車両走行時の振動等によって揺動してしまう
ことを防止し得るので、キャンセル突部とラチエットと
の係合ポイントがずれることがなくなり、設計上の不安
定要因が解消される。
【図１】本考案の一実施例を示すカバーを取除いた状態
の上面図
の上面図
【図２】要部の縦断側面図
【図３】要部の分解斜視図
【図４】当接ピンおよび溝部付近を示す拡大上面図
【図５】操作レバーが右折方向位置へ回動操作されたと
きの図２相当図
きの図２相当図
【図６】操作レバーが右折方向位置へ回動操作されたと
きの図１相当図
きの図１相当図
【図７】ラチェットがキャンセル突部に乗上げた状態を
示す図１相当図
示す図１相当図
【図８】ラチェットが回動されたときの状態を示す図１
相当図
相当図
【図９】ラチェットがキャンセル突部に係合した状態を
示す図１相当図
示す図１相当図
【図１０】操作レバーを固定した状態でステアリングホ
イールが回転操作されたときの図１相当図
イールが回転操作されたときの図１相当図
【図１１】従来例を示す上面図
１１はカム筒部材、１２はキャンセル突部、１２ｃは回
転軌跡、１３はボディ、１６ｂは溝部、１６ｃは規制
部、１７は節度部材、１７ａは節度面、１８はブラケッ
ト、２０は操作レバー、２１はボール（係合子）、２３
はラチェット、２３ｂは当接ピン、２３ｃは平面部を示
す。
転軌跡、１３はボディ、１６ｂは溝部、１６ｃは規制
部、１７は節度部材、１７ａは節度面、１８はブラケッ
ト、２０は操作レバー、２１はボール（係合子）、２３
はラチェット、２３ｂは当接ピン、２３ｃは平面部を示
す。
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングホイールにより回転され外
周部にキャンセル突部を有するカム筒部材と、このカム
筒部材の後方に設けられたボディと、このボディに設け
られ凹凸状の節度面を有する節度部材と、前記ボディに
回動可能に設けられ操作レバーが取付けられたブラケッ
トと、このブラケットに設けられ前記節度面と係合する
ことにより前記操作レバーを中立位置，右折方向位置，
左折方向位置に選択的に保持する係合子と、前記ボディ
に前進，後退および回動可能に設けられ、前記操作レバ
ーが右折方向位置あるいは左折方向位置に回動操作され
ると前記キャンセル突部の回転軌跡内に前進突出すると
共に、この状態で前記ステアリングホイールが所定の一
方向へ回転操作されると前記カム筒部材の前記キャンセ
ル突部と係合して回動され、前記ブラケットを介して前
記操作レバーを中立位置に回動復帰させるラチエットと
を備えたものにおいて、前記ボディあるいは前記ラチエ
ットのいずれか一方には小判形の当接ピンが設けられ、
他方側には前記当接ピンが嵌合される溝部が設けられ、
この溝部の前縁には、前記当接ピンの平面部と当接して
前記ラチエットの突出位置を規制する平面状の規制部が
設けられていることを特徴とするターンシグナルのキャ
ンセル装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992077014U JP2565628Y2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | ターンシグナルのキャンセル装置 |
| SE9303674A SE513067C2 (sv) | 1992-11-09 | 1993-11-08 | Anordning för att upphäva en körriktningsvisarsignal |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992077014U JP2565628Y2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | ターンシグナルのキャンセル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642411U JPH0642411U (ja) | 1994-06-07 |
| JP2565628Y2 true JP2565628Y2 (ja) | 1998-03-18 |
Family
ID=13621906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992077014U Expired - Lifetime JP2565628Y2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | ターンシグナルのキャンセル装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2565628Y2 (ja) |
| SE (1) | SE513067C2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10203234A (ja) * | 1997-01-20 | 1998-08-04 | Tokai Rika Co Ltd | ターンシグナルキャンセル機構 |
| JP2012195103A (ja) * | 2011-03-15 | 2012-10-11 | Alps Electric Co Ltd | ターンシグナルスイッチ装置 |
-
1992
- 1992-11-09 JP JP1992077014U patent/JP2565628Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-11-08 SE SE9303674A patent/SE513067C2/sv unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9303674D0 (sv) | 1993-11-08 |
| JPH0642411U (ja) | 1994-06-07 |
| SE513067C2 (sv) | 2000-07-03 |
| SE9303674L (sv) | 1994-05-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |