JPS592577Y2 - 車両用レバ−操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は消音並びに中立位置保持のための改良を施した
車両用レバー操作装置に関する。

この種車両用レバー操作装置としては、例えば自動車の
ステアリングホイール付近に設けたレバーをターン時に
中立位置から上に或いは下にと操作してターン方向のウ
ィンカを点滅させる様にしたものが一般によく知られて
いる。

然しなからこのものに於いては、従来より上記レバーの
中立位置からの操作に伴ってカチツという打撃音が聞こ
え不審な思いをすることが度々あり、又、操作したレバ
ーが中立位置に戻されるとキ勢いその中立位置を越えて
この越えた側の位置にまで変位される不具合もあり、更
には中立位置でレバーががたつく問題もあった。

本考案は上述の如き事情に鑑みてなされたものであり、
従ってその目的は、レバー操作時での消音と戻り時及び
常態時での確実な中立位置保持とを図り、以て使用者に
不審感を抱かせず且つ戻り過ぎ及びがたつきの不具合を
も解消し得る極めて実用的な車両用レバー操作装置を提
供するにある。

以下本考案の一実施例につき図面を参照して説明するに
、先ず第１図に於いて、１は中央部に図示しないステア
リングシャフトが通る孔２を有する例えば合成樹脂型の
コラムボディで、その孔２の周囲には上記ステアリング
シャフトに連結したステアリングホイール（図示せず）
によって回動せられる円筒状のキャンセルカム３を配設
しており、４は該キャンセルカム３の上記ステアリング
ホイールとの連結のためのピン、５は同キャンセルカム
３周囲面のカム突起である。

６はキャンセルカム３を囲繞して軸７により上記コラム
ボディ１に上下回動可能に枢設した例えば合成樹脂型の
ターンブラケットで、これには更にその軸７上の部分に
レバー８を軸ピン９によって手前側及びこれとは反対側
方向に回動可能に枢設している。

一方、１０．１１はターンブラケット６の上記レバー８
とは反対側の箇所の上下に夫々突設したストッパで、こ
れにはターンブラケット６上に置いて前記キャンセルカ
ム３に臨ませたラチェット１２の両端部を宛がっており
、１３．１４は該ラチェット１２の爪である。

而して上記ターンブラケット６には第２図に示す様な横
向き筒状のホルダ１５を一体に形成していて、これの延
長した上壁１５ ａにより前記ラチェット１２を上方か
ら抑え、又、ホルダ１５には球体１６をスプリング１７
と共に収め、該スプリング１７により球体１６及びラチ
ェット１２を相互に弾発付勢している。

これに対し、１８は上記ホルダ１５や球体１６及びスプ
リング１７等と共に保持機構１９を構成すべく前記コラ
ムボディ１上に一体に突設した衝立壁で、上下及び中間
部の三箇所に上記球体１６が係合する谷状の凹部２０．
２１．２２を有し、又、それら各凹部２０．２１．２２
間の部位には球体１６が越えるべき山状の凸部２３．２
４を有しており、而して上下の両端には前記ホルダ１５
を衝止するストッパ２５．２６を有している。

そして２７は上記衝立壁１８の両ストッパ２５．２６間
に載置跨着した例えば合成樹脂製の橋架板で、これの中
央部下面にマグネット２８を収め、これに対して前記ホ
ルダ１５の上面には上記マグネット２８と異極性のマグ
ネット２９を収めている。

又、第３図に示す様に前記衝立壁１８の両ストッパ２５
．２６の各内面にはマグネツ） ３０．３１を夫々収め
ていて、これに対しホルダ１５の両側面には上記マグネ
ツ） ３０．３１と同極性のマグネツ） ３２．３３を
収めている。

尚、本実施例の場合殊更図示はしないが、レバーＢはそ
の上下への操作によってターン方向のウィンカを点滅さ
せるべく構成され、手前及びこれとは反対側方向への操
作によってヘッドライトのパッシング表示及びビーム切
換えを行なうべく構成されている。

次に作用を述べるに、先ずスプリング１７の弾発力を受
けた球体１６が凹部２１と係合した図示の状態ではレバ
ー８は中立位置に保持せられ、そこで今、該レバー８を
上記中立位置からその一方側たる上方向へ操作すると、
ターンブラケット６は軸７を中心に逆に下方へ回動され
、これによって球体１６は上記凹部２１からスプリング
１７を縮ませつつ凸部２４を越えて凹部２２へと転移し
転移後はやはりスプリング１７の弾発力を受けて凹部２
２と保合即ち弾性係合してレバー８を上側（一方側）位
置に保持する。

この折りホルダ１５にはレバーＢに加えた操作力と凸部
２４を越えたスプリング１７の弾発力とが相乗して加わ
り、それらの力によってホルダ１５はストッパ２６側に
急速に変位せられるものであるから、該ホルダ１５を衝
止するストッパ２６はそれによってレバー８の上方向へ
の変位量を規制するとはいうもののホルダ１５が上述の
力のまま当たれば、従来同様に高い打撃音を発してしま
う。

然るに本実施例に於いては上記ストッパ２６の内面とこ
れに当たる側のホルダ１５の側面とに同極性のマグネツ
） ３１．３３を収めていて、それら同極性のマグネツ
）３１，３３が呈す反発力により上記ホルダ１５とスト
ッパ２６との激しい衝突を避けることができるので、上
述の如き打撃音も発せられることはない。

一方、前述の中立位置にあるレバー８を他方側たる下方
向に操作したときも上述同様であって、球体１６が凹部
２１から凸部２３を越え凹部２０と係合する。

換言すればレバー８を下側（他方側）位置に保持するに
至っても、この折りホルダ１５とストッパ２５との激し
い衝突は該ストッパ２５の内面とこれに当たる側のホル
ダ１５の側面とに収めた同極性のマグネツ）３０，３２
が呈す反発力により避けられ、よってこの場合も前述の
如き打撃音が発せられることはない。

さて、上述の様に中立位置から上方向に或いは下方向に
と操作せられたレバー８はそれによってラチェット１２
をもターンブラケット６と一体的に動かし、上方向に操
作せられたときには爪１３を、又、下方向に操作せられ
たときには爪１４を夫々キャンセルカム３のカム突起５
の回動軌跡中に位置せしめる。

ここで、キャンセルカム３は図示しないステアリングホ
イールと一体的に回動されるもので、そのステアリング
ホイールがレバー８を操作したと同じ方向に回動せられ
ているときにはカム突起５がその回動軌跡中に位置した
爪１３又は１４に当たることがあってもスプリング１７
の弾発力を受けたラチェット１２はそのスプリング１１
の弾性の範囲で逃げ、よってレバー８が戻されることも
ないが、上記ステアリングホイールがレバー８を操作し
たと逆の方向に回動されると、カム突起５は爪１３又は
１４と掛合してラチェット１２を延いてはターンブラケ
ット６及びレバー８を戻す。

斯くしてターンブラケット６及びレバー８が戻されれば
、球体１６は凸部２３又は２４を越えて凹部２１へと復
帰するが、この折りホルダ１５が上記キャンセルカム３
によるステアリングホイールからの操作力とやはりスプ
リング１７の弾発力とを相乗して受け、これによって球
体１６を凹部２１に戻してから猶も行き過ぎ凹部２０か
らは凹部２２へ、又、凹部２２からは凹部２０へといわ
ゆるオーパンランすることが従来同様に心配されるとこ
ろであるが、然し本実施例に於いては、球体１６が凹部
２１に戻されたところでの橋架板２７の中央部下面とそ
の直下のホルダ１５の上面とに夫々異極性のマグネツ１
〜２Ｂ、 ２９を収めていて、これら異極性のマグネッ
ト２８．２９が呈す吸引力によりホルダ１５を延いては
ターンブラケツｌ−６を球体１６を凹部２１に戻した位
置に留め置くことができるので、上述の如き戻り過ぎの
問題をも起こさず、又、戻してからは上記異極部のマグ
ネツ１−２８．２９が呈す吸引力にてレバー８をがたつ
くことなく保持し得、これらによって確実な中立位置保
持を達成できるものである。

尚、レバー８の操作対象は前述の如きウィンカ等に限ら
れるものではない。

又、操作したレバー８を戻す力もステアリングホイール
からキャンセルカム３を介して与えられるものに限らず
、使用者が手動にて操作時同様に与えるものであっても
良い。

その他、本考案は上記し且つ図面に示す実施例にのみ限
定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内での種
々の変更が可能なものである。

以上要するに本考案は、中立位置からその一方側及び他
方側へと操作せられるレバーと、このレバーの前記−前
側及び他方側への変位量を規制するストッパを有して該
レバーを前記中立位置並びに前記−前側及び他方側の両
側位置に夫々弾性係合保持する保持機構とを具備した車
両用レバー操作装置に於いて、その保持機構に、前記レ
バーを前記−前側及び他方側の両側位置に保持する箇所
にあっては反発力を呈すマグネットを、中立位置に保持
する箇所にあっては吸引力を呈すマグネットを夫々組込
んだことを特徴とするものであり、これにてレバー操作
時での消音と戻り時及び常態時での確実な中立位置保持
とを達成できて、使用者に不審感を抱かせず且つ戻り過
ぎ及びがたつきの不具合をも解消し得るという優えれた
実用的効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示したものにて、第１図は正
面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線断面図、第３図は
第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図中、３はキャンセルカム、６はターンフ゛ラケット、
８はレバー、１２はラチェット、１５はホルダ、１６は
球体、１７はスプリング、１８は衝立壁、１９は保持機
構、２０．２１及び２２は夫々凹部、２５及び２６は夫
々ストッパ、２Ｂ乃至３３は夫々マグネットである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中立位置からその一方側及び他方側へと操作せられるレ
   バーと、このレバーの前記−吉例及び他方側への変位量
   を規制するストッパを有して該レバーを前記中立位置並
   びに前記−吉例及び他方側の両側位置に夫々弾性係合保
   持する保持機構とを具備したものに於いて、前記保持機
   構に、前記レバーを前記−吉例及び他方側の両側位置に
   保持する箇所にあっては反発力を呈すマグネットを、中
   立位置に保持する箇所にあっては吸引力を呈すマグネッ
   トを夫々組込んで成る車両用レバー操作装置。