JP2003025908A - 車両用方向指示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作フィーリングを低下させることなく、操
作レバーを中立位置で止まりやすくする。 【解決手段】 操作レバー６に節度を与える節度機構に
おける第１の節度面８の中立位置用谷部１１の近傍に、
操作レバー６と共に移動する節度ピース１５が当たる山
形の凸部１９を設ける。操作レバー６が左折指示位置或
いは右折指示位置に位置された状態から中立位置へ戻さ
れる際に、その中立位置付近において、節度ピース１５
が凸部１９に当たることにより操作レバー６の勢いが弱
められる。このため、節度ピース１５が中立位置用谷部
１１で止まりやすくなり、操作レバー６が中立位置付近
において振動するびびりが減衰しやすくなり、よって操
作レバー６が中立位置で止まりやすくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操作レバーを中立
位置、左折指示位置及び右折指示位置に選択的に位置さ
せるための節度機構を備えた車両用方向指示装置に関す
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】車両用の方向指示装置
においては、次のような構成となっている。ターン方向
指示用の操作レバーは、ケースに対して、ブラケットと
一体に中立位置を中心として左折指示位置と右折指示位
置との間で回動操作されるようになっている。ケース側
には、節度機構の節度面が設けられている。この節度面
は、二つの斜面によって挟まれた中立位置用谷部、並び
にこの中立位置用谷部の両側に左折指示位置用保持部及
び右折指示位置用保持部を有している。上記ブラケット
の先端部には、ばねにより節度面側に付勢された節度ピ
ースが軸方向に移動可能に設けられていて、操作レバー
の回動操作に伴い、その節度ピースが節度面を移動する
構成となっている。これら節度面と節度ピースとばねと
により、操作レバーの節度機構を構成している。

【０００３】この場合、節度ピースが、節度面における
中立位置用谷部、左折指示位置用保持部及び右折指示位
置用保持部に選択的に保持されることに伴い、操作レバ
ーが中立位置、左折指示位置及び右折指示位置に選択的
に保持されるようになる。そして、操作レバーが左折指
示位置或いは右折指示位置に位置された状態でステアリ
ングホイールがその指示方向と反対方向へ操作されるこ
とに伴い、操作レバーにこれを中立位置へ戻す方向への
操作力を付与するキャンセル機構が設けられている。

【０００４】このような車両用の方向指示装置におい
て、操作レバーの操作フィーリングの向上を狙って、操
作レバーを操作する際の操作力を低減させると、操作レ
バーが左折指示位置或いは右折指示位置に位置された状
態から中立位置へ戻される際に、操作レバーが戻る際の
勢いが強く、当該操作レバーが中立位置で止まり難くな
るという問題がある。これは、操作レバーと共に移動す
る節度ピースが、節度面を移動する際に中立位置用谷部
で止まり難くなり、操作レバーが中立位置付近において
振動する、いわゆるびびりが発生し、そのびびりが減衰
し難くなるためである。

【０００５】本発明は上記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、操作フィーリングを低下させる
ことなく、操作レバーを中立位置で止まりやすくできる
車両用方向指示装置を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、中立位置を中心として左折指
示位置と右折指示位置との間で回動操作されるターン方
向指示用の操作レバーと、二つの斜面によって挟まれた
中立位置用谷部、並びにこの中立位置用谷部の両側に左
折指示位置用保持部及び右折指示位置用保持部を有する
節度面と、この節度面に圧接するように付勢されると共
に、前記操作レバーの回動操作に伴い前記節度面を移動
するように設けられ、前記中立位置用谷部、左折指示位
置用保持部及び右折指示位置用保持部に選択的に保持さ
れることに伴い前記操作レバーを前記中立位置、左折指
示位置及び右折指示位置に選択的に位置させる節度ピー
スと、前記操作レバーが前記左折指示位置或いは右折指
示位置に位置された状態でステアリングホイールがその
指示方向と反対方向へ操作されることに伴い、前記操作
レバーにこれを前記中立位置へ戻す方向への操作力を付
与するキャンセル機構とを備えた車両用方向指示装置に
おいて、前記操作レバーが前記左折指示位置或いは右折
指示位置に位置された状態から前記中立位置へ戻される
際に、その中立位置付近において、前記操作レバーと共
に動く部材に対しその移動方向と交差する方向から抵抗
を付与して操作レバーの勢いを弱めるレバー減衰手段を
設けたことを特徴とする。

【０００７】上記した手段によれば、操作レバーが左折
指示位置或いは右折指示位置に位置された状態から中立
位置へ戻される際に、その中立位置付近において、レバ
ー減衰手段により操作レバーの勢いが弱められるため、
操作レバーと共に移動する節度ピースが節度面の中立位
置用谷部で止まりやすくなり、操作レバーが中立位置付
近において振動するびびりが減衰しやすくなり、よって
操作レバーが中立位置で止まりやすくなる。

【０００８】この場合、レバー減衰手段は、操作レバー
と共に動く部材に対しその移動方向と交差する方向から
抵抗を付与することによるものであり、しかも、それは
中立位置付近のみであるから、操作レバーを操作する際
に、中立位置から外れれば上記レバー減衰手段による影
響はなくなる。よって、操作フィーリングをほとんど低
下させることはない。

【０００９】レバー減衰手段としては、節度ピースが当
接する山形の凸部とすることが好ましい（請求項２の発
明）。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例につい
て図１〜図９を参照して説明する。まず、図１及び図２
において、ケース１は、自動車の図示しないステアリン
グコラム部分に設置されるものであり、上ケース２と、
ミドルケース３とを結合して構成されている。このケー
ス１の内部には、ブラケット４が、第１の軸５を中心と
して図２に示す矢印Ａ１，Ａ２方向へ回動可能に設けら
れている。ブラケット４にはレバー収容部４ａが形成さ
れていて、このレバー収容部４ａに、ターン方向指示用
の操作レバー６の一端部が挿入されている。この操作レ
バー６は、ブラケット４に、上記第１の軸５と交差する
第２の軸７を中心として、図１に示す矢印Ｂ１，Ｂ２方
向へ回動可能に設けられていて、他端部がケース１から
外側方へ突出している。また、この操作レバー６は、ブ
ラケット４と共に、ターンの指示方向である上記矢印Ａ
１，Ａ２方向へも回動されるようになっている。

【００１１】上記ミドルケース３の上面側には、図４及
び図５にも示すように、ターン用の節度面を構成する第
１の節度面８を有する節度面部材９が設けられている。
この節度面部材９は、上記ブラケット４の先端部と対向
する部位に配置されている。第１の節度面８には、二つ
の斜面１０，１０によって挟まれた中立位置用谷部１１
と、この中立位置用谷部１１の両側に位置した左折指示
位置用保持部１２及び右折指示位置用保持部１３とが形
成されている。左折指示位置用保持部１２と斜面１０と
の間、及び右折指示位置用保持部１３と斜面１０との間
には、それぞれなだらかな突出部１２ａ，１３ａが形成
されている。

【００１２】ブラケット４の先端部には、図３にも示す
ように、矩形状の節度ピース収容部１４が形成されてい
て、この節度ピース収容部１４に、節度ピース１５、及
びこの節度ピース１５を節度面８側へ付勢する圧縮コイ
ルばねからなるばね１６が収容されている。節度ピース
１５の先端部は、節度ピース収容部１４から第１の節度
面８側へ突出していて、第１の節度面８に圧接するよう
になっている。節度ピース収容部１４は、節度ピース１
５の先端部が若干上下方向へ移動できるように、隙間１
７（図３参照）が形成されるようになっている。

【００１３】この場合、ブラケット４ひいては操作レバ
ー６は、節度ピース１５が中立位置用谷部１１、左折指
示位置用保持部１２及び右折指示位置用保持部１３に選
択的に保持されることにより、図２に示す「中立」位
置、「左折」指示位置、及び「右折」指示位置に選択的
に保持されるようになる。なお、ブラケット４ひいては
操作レバー６の矢印Ａ１方向及びＡ２方向への回動は、
ミドルケース３に設けられたストッパ３ａ，３ｂ（図２
参照）によって規制されている。ここで、第１の節度面
８と、節度ピース１５と、ばね１６とにより、ターン用
の節度機構を構成している。

【００１４】ミドルケース３の上面には、第１の節度面
８における中立位置用谷部１１の近傍に位置させて、図
３に示すように、左右両側に斜面１９ａを有する山形の
凸部１９が形成されている。この凸部１９は、レバー減
衰手段を構成するもので、ブラケット４ひいては操作レ
バー６が「左折」指示位置或いは「右折」指示位置から
「中立」位置へ戻る際に、節度ピース１５の先端部の下
面が斜面１９ａに当たる構成となっている。

【００１５】ブラケット４の上記レバー収容部４ａの内
面には、ディマ／パッシング用の第２の節度面２０が形
成されている。この第２の節度面２０には、ロービーム
用谷部２１と、パッシング用斜面２２と、ハイビーム用
谷部２３とが形成されている。これに対して、レバー収
容部４ａに収容された操作レバー６の端部には、節度ピ
ース収容部２４が形成されていて、この節度ピース収容
部２４に、節度ピース２５、及びこの節度ピース２５を
第２の節度面２０側へ付勢する圧縮コイルばねからなる
ばね２６が収容されている。節度ピース２５の先端部
は、第２の節度面２０に圧接するようになっている。

【００１６】この場合、操作レバー６は、節度ピース２
５がロービーム用谷部２１に保持されることにより、図
１に示す「ロー」ビーム位置に保持されている。操作レ
バー６が矢印Ｂ１方向へ回動操作されると、節度ピース
２５がパッシング用斜面２２を上り、操作レバー６は
「パッシング」位置に位置され、そして矢印Ｂ１方向へ
の操作力が解除されると、節度ピース２５がもとのロー
ビーム用谷部２１に戻ると共に、操作レバー６も「ロ
ー」ビーム位置へ戻るようになる。また、操作レバー６
が矢印Ｂ２方向へ回動操作され、節度ピース２５がハイ
ビーム用谷部２３に保持されると、操作レバー６は「ハ
イ」ビーム位置に保持されるようになる。ここで、第２
の節度面２０と、節度ピース２５と、ばね２６とによ
り、ディマ／パッシング用の節度機構を構成している。

【００１７】ブラケット４の上面部には、キャンセル機
構３０の各部品が配設されている。このキャンセル機構
３０は、操作レバー６がブラケット４と共に矢印Ａ１方
向或いはＡ２方向へ回動操作されて「左折」指示位置或
いは「右折」指示位置に保持された状態で、図示しない
ステアリングホイールがその指示方向と反対方向へ回転
操作（戻し操作）されることに伴い、操作レバー６及び
ブラケット４を「中立」位置方向へ戻すためのものであ
り、その部品には、周知のようにラチェット３１や、こ
のラテェット３１を、ステアリングホイールと共に回転
される図示しないキャンセルカム側に付勢するスプリン
グ３２、戻し時にラチェット３１が係合するバックプレ
ート３３、このバックプレート３３を弾性保持するスプ
リング３４などがある。

【００１８】上記ミドルケース３の裏側には配線基板３
５が配設されていて、これらミドルケース３と配線基板
３５との間にコンタクトホルダ３６が配設されている。
このコンタクトホルダ３６には、図４に示すように十字
状をなす可動コンタクト３７が取り付けられている。こ
のコンタクトホルダ３６は、この場合、第１の軸５を中
心としてブラケット３６の移動方向と同じ矢印Ａ１，Ａ
２方向へ移動が可能であると共に、それと直交する矢印
Ｃ１，Ｃ２方向へも移動が可能となっている。可動コン
タクト３７は４個の接点部３７ａ〜３７ｄを有してい
て、コンタクトホルダ３６の移動に伴い、これら接点部
３７ａ〜３７ｄが配線基板３５上を摺動するようになっ
ている。

【００１９】コンタクトホルダ３６の上面には、一対の
アーム部３６ａ，３６ａが突設されていて、これら両ア
ーム部３６ａが、ミドルケース３に形成された開口部３
ｃからブラケット４側に挿入されている。両アーム部３
６ａは、上記第２の節度面２０を挟むように位置されて
いる。また、操作レバー６の先端部には、両アーム部３
６ａ間に位置し、かつ第２の節度面２０を挟むようにし
て一対の突出片６ａが突設されている。これら両突出片
６ａの外側の側面には、詳細には示されてはいないが、
突起３８が突設されていて、これら両突起３８が、両ア
ーム部３６ａの内面部に形成された斜状のガイド溝３９
に摺動可能に挿入されている。従って、このコンタクト
ホルダ３６は、ブラケット４と共に矢印Ａ１，Ａ２方向
へ移動されると共に、操作レバー６が矢印Ｂ１，Ｂ２方
向へ回動されることに伴い、上記突起３８とガイド溝３
９の作用により矢印Ｃ１，Ｃ２方向へ移動されるように
なっている。

【００２０】上記配線基板３５の上面には、図４に示す
ように、６個の固定接点４１〜４６が設けられている。
この場合、６個の固定接点４１〜４６のうち、矢印Ａ
１，Ａ２方向に並ぶ３個の固定接点４１〜４３と、これ
らに接離する可動コンタクト３７とによりターンシグナ
ルスイッチを構成し、また、矢印Ｃ１，Ｃ２方向に並ぶ
３個の固定接点４４〜４６と、これらに接離する可動コ
ンタクト３７とによりディマ／パッシングスイッチを構
成している。

【００２１】次に上記構成の作用を説明する。いま、操
作レバー６が、図１及び図２に示すように「中立」位置
でかつ「ロー」ビーム位置に位置された状態では、ブラ
ケット４先端の節度ピース１５が第１の節度面８におけ
る中立位置用谷部１１に入り込むと共に、操作レバー６
先端の節度ピース２５が第２の節度面２０におけるロー
ビーム用谷部２１に入り込んでいる。このとき、節度ピ
ース１５の下面は、レバー減衰用の凸部１９の頂上に当
接している（図３参照）。また、この状態では、コンタ
クトホルダ３６は図４に示す位置に位置されていて、可
動コンタクト３７の接点部３７ａは固定接点４１と４２
の間に位置し、接点部３７ｂは固定接点４１と４３の間
に位置し、接点部３７ｃは固定接点４４に接触し、接点
部３７ｄは固定接点４５と４６の間に位置されている。

【００２２】この状態で、操作レバー６を例えば矢印Ａ
１方向へ回動操作すると、当該操作レバー６は、ブラケ
ット４と共に第１の軸５を中心に同方向へ回動され、ま
た、コンタクトホルダ３６も同方向へ回動される。この
とき、ブラケット４先端の節度ピース１５は、第１の節
度面８における斜面１０を移動すると共に、凸部１９か
ら離間するようになる。

【００２３】操作レバー６が「右折」指示位置まで回動
されると、図６に示すように、ブラケット４がストッパ
３ｂに当接して矢印Ａ１方向への回動が規制されると共
に、ブラケット４先端の節度ピース１５は、第１の節度
面８における斜面１０を上り、突出部１３ａを乗り越え
て右折指示位置用保持部１３に保持されるようになる
（図５の二点鎖線参照）。このとき、キャンセル機構の
ラチェット３１の先端部が、図示しないキャンセルカム
の回転軌跡内に進入した状態となる。また、コンタクト
ホルダ３６に保持された可動コンタクト３７の接点部３
７ａが固定接点４２に接触すると共に、接点部３７ｂが
固定接点４１に接触した状態となり、ターンシグナルス
イッチとしては右折指示状態となる。

【００２４】操作レバー６が「右折」指示位置に位置さ
れた状態で、ステアリングホイールがその指示方向と反
対方向である左方向へ回転操作（戻し操作）されると、
ステアリングホイールと同方向に回転されたキャンセル
カムにより、ラチェット３１が図６中矢印Ｄ１方向へ回
動され、このラチェット３１の後端部がバックプレート
３３を矢印Ａ２方向へ押圧し、これに伴いブラケット４
及び操作レバー６が矢印Ａ２方向へ回動される。

【００２５】すると、ブラケット４先端の節度ピース１
５は、突出部１３ａを乗り越えて斜面１０を下るように
移動し、中立位置用谷部１１に入り込むようになり、こ
れに伴いブラケット４及び操作レバー６は「中立」位置
に復帰される。このとき、節度ピース１５が中立位置用
谷部１１側へ向かって移動する際に、当該節度ピース１
５の下面が、下方に存する凸部１９の斜面１９ａに当た
り、節度ピース１５はその凸部１９により上方へ持ち上
げられるようになる（図７参照）。これにより、操作レ
バー６及びブラケット４の勢いが弱められるため、操作
レバー６と共に移動する節度ピース１５が中立位置用谷
部１１で止まりやすくなり、よって操作レバー６が「中
立」位置で止まりやすくなる。

【００２６】なお、操作レバー６が「中立」位置に戻る
と、コンタクトホルダ３６も同様に移動し、可動コンタ
クト３７も図４の中立状態に戻る。

【００２７】操作レバー６が「中立」位置にある状態か
ら、操作レバー６が上記矢印Ａ１とは反対の矢印Ａ２方
向へ回動操作された場合には、上記した矢印Ａ１方向へ
回動操作した場合と同様な動作となるため、簡単に説明
する。操作レバー６が「左折」指示位置まで操作される
と、ブラケット４先端の節度ピース１５は、第１の節度
面８における左折指示位置用保持部１２に保持され、コ
ンタクトホルダ３６に保持された可動コンタクト３７の
接点部３７ａが固定接点４１に接触すると共に、接点部
３７ｂが固定接点４３に接触した状態となり、ターンシ
グナルスイッチとしては左折指示状態となる。

【００２８】操作レバー６が「左折」指示位置に位置さ
れた状態で、ステアリングホイールがその指示方向と反
対方向である右方向へ回転操作（戻し操作）されると、
ステアリングホイールと同方向に回転されたキャンセル
カムにより、ラチェット３１が矢印Ｄ１とは反対方向へ
回動され、このラチェット３１の後端部がバックプレー
ト３３を矢印Ａ１方向へ押圧し、これに伴いブラケット
４及び操作レバー６が矢印Ａ１方向へ回動され「中立」
位置へ復帰されるようになる。このときも、節度ピース
１５が中立位置用谷部１１側へ向かって移動する際に、
当該節度ピース１５の下面が、下方に存する凸部１９の
斜面１９ａに当たり、節度ピース１５はその凸部１９に
より上方へ持ち上げられるようになり、操作レバー６及
びブラケット４の勢いが弱められるため、操作レバー６
と共に移動する節度ピース１５が中立位置用谷部１１で
止まりやすくなり、よって操作レバー６が「中立」位置
で止まりやすくなる。

【００２９】図９には、上記したターン操作の際の操作
力の変化を示している。この図９において、「中立」位
置にある操作レバー６を例えば「右折」指示位置に投入
する場合には、操作力としては、節度ピース１５が中立
位置用谷部１１を脱出する際に次第に大きくなり（Ｐ１
参照）、斜面１０を上る際にほぼ一定となり（Ｐ２参
照）、突出部１３ａを乗り越える際に再度大きくなり
（Ｐ３参照）、そして突出部１３ａを乗り越えると小さ
くなる。そして、「右折」指示位置にある操作レバー６
を「中立」位置へ戻す場合には、節度ピース１５が突出
部１３ａを乗り越える際に大きな操作力が必要となり
（Ｐ４参照）、突出部１３ａを乗り越え斜面１０を下る
際にほぼ一定となる（Ｐ５参照）。

【００３０】このとき、本実施例においては、「中立」
位置の直前において、節度ピース１５が凸部１９に当接
することにより、操作レバー６の勢いが弱められ、その
分小さくなる（Ｐ６参照）。ちなみに、凸部１９が設け
られていない従来構成においては、「中立」位置直前ま
でほぼ一定である（図１０の点線部分のＰ７参照）。従
って、本実施例においては、従来にくらべて、斜線で示
す分のエネルギーを減少させることができる。なお、
「中立」位置にある操作レバー６を「右折」指示位置或
いは「左折」指示位置へ投入する場合には、節度ピース
１５は凸部１９から直ぐに離れるようになるため、操作
フィーリングにはほとんど影響することはない。

【００３１】一方、操作レバー６が、図１及び図２に示
すように「ロー」ビーム位置に位置された状態で、図示
しないライトスイッチがオン操作されると、ヘッドライ
トはロービーム状態で点灯される。

【００３２】そして、「ロー」ビーム位置にある操作レ
バー６を矢印Ｂ１方向へ操作した場合には、当該操作レ
バー６は、ブラケット４に対して第２の軸７を中心に同
方向へ回動される。このとき、操作レバー６先端の節度
ピース２５は、第２の節度面２０におけるパッシング用
斜面２２を移動するようになる。また、操作レバー６の
矢印Ｂ１方向への回動に伴い、操作レバー６の突起３８
とコンタクトホルダ３６のガイド溝３９の作用により、
コンタクトホルダ３６が矢印Ｃ１方向へ移動される。操
作レバー６が「パッシング」位置へ移動されると、可動
コンタクト３７の接点部３７ｃが固定接点４４に接触し
たままで、接点部３７ｄが固定接点４５に接触するよう
になり、ディマ／パッシングスイッチとしてはパッシン
グ状態となり、ライトスイッチがオン状態でもオフ状態
でもヘッドライトは一時的にハイビーム状態となる。

【００３３】そして、操作レバー６に対する矢印Ｂ１方
向への操作力を解除すると、節度ピース２５がパッシン
グ用斜面２２を下るように移動することに伴い、操作レ
バー６はもとの「ロー」ビーム位置へ戻され、コンタク
トホルダ３６及び可動コンタクト３７も図４の位置へ戻
される。

【００３４】また、操作レバー６が「ロー」ビーム位置
に位置された状態で、操作レバー６を矢印Ｂ１とは反対
の矢印Ｂ２方向へ操作した場合には、当該操作レバー６
は、ブラケット４に対して第２の軸７を中心に同方向へ
回動される。このとき、操作レバー６先端の節度ピース
２５は、第２の節度面２０におけるロービーム用谷部２
１を抜けてハイビーム用谷部２３側へ移動するようにな
る。また、操作レバー６の矢印Ｂ２方向への回動に伴
い、操作レバー６の突起３８とコンタクトホルダ３６の
ガイド溝３９の作用により、コンタクトホルダ３６が矢
印Ｃ２方向へ移動される。

【００３５】操作レバー６が「ハイ」ビーム位置まで操
作されると、操作レバー６先端の節度ピース２５は、第
２の節度面２０におけるハイビーム用谷部２３に保持さ
れるようになる。また、可動コンタクト３７の接点部３
７ｃが固定接点４４に接触したままで、接点部３７ｄが
固定接点４６に接触するようになり、ディマ／パッシン
グスイッチとしてはハイビーム状態となり、ライトスイ
ッチがオン操作されている場合には、ヘッドライトはハ
イビーム状態となる。

【００３６】そして、「ハイ」ビーム位置にある操作レ
バー６を矢印Ｂ１方向へ戻し操作すると、節度ピース２
５がハイビーム用谷部２３を抜けてロービーム用谷部２
１側へ移動し、これに伴い、操作レバー６はもとの「ロ
ー」ビーム位置へ戻され、コンタクトホルダ３６及び可
動コンタクト３７も図４の位置へ戻される。

【００３７】上記した第１実施例によれば、次のような
効果を得ることができる。すなわち、操作レバー６が
「左折」指示位置或いは「右折」指示位置に位置された
状態から「中立」位置へ戻される際に、その「中立」位
置付近において、ブラケット４先端の節度ピース１５の
下面が、レバー減衰手段を構成する凸部１９に当接する
ことにより、操作レバー６の勢いが弱められるようにな
る。このため、操作レバー６と共に移動する節度ピース
１５が第１の節度面８における中立位置用谷部１１で止
まりやすくなり、操作レバー６が「中立」位置付近にお
いて振動するびびりが減衰しやすくなり、よって操作レ
バー６が「中立」位置で止まりやすくなる。

【００３８】この場合、レバー減衰手段を構成する凸部
１９は、操作レバー６と共に動く節度ピース１５に対し
その移動方向（矢印Ａ１，Ａ２）と交差する下方向から
抵抗を付与することによるものであり、しかも、それは
「中立」位置付近のみであるから、操作レバー６を操作
する際に、「中立」位置から外れれば上記凸部１９によ
る影響はなくなる。よって、操作フィーリングをほとん
ど低下させることはない。

【００３９】図１０及び図１１は本発明の第２実施例を
示したものであり、この第２実施例は、上記した第１実
施例とは次の点が異なっている。すなわち、ブラケット
４先端の節度ピース１５の下面に下向きの突部５０を形
成すると共に、ミドルケース３の上面に、レバー減衰手
段を構成する山形の凸部５１を形成している。その凸部
５１の高さは、第１実施例の凸部１９よりも低くなって
いる。

【００４０】このような構成と第２実施例においても、
操作レバー６が「左折」指示位置或いは「右折」指示位
置に位置された状態から「中立」位置へ戻される際に、
その「中立」位置付近において、ブラケット４先端の節
度ピース１５の突部５０が、レバー減衰手段を構成する
凸部５１に当接することにより、操作レバー６の勢いが
弱められるようになる。このため、操作レバー６と共に
移動する節度ピース１５が第１の節度面８における中立
位置用谷部１１で止まりやすくなり、操作レバー６が
「中立」位置で止まりやすくなる。

【００４１】本発明は、上記した各実施例にのみ限定さ
れるものではなく、次のように変形または拡張すること
ができる。第１及び第２実施例においては、節度ピース
１５が、レバー減衰手段を構成する凸部１９，５１に当
たった際に、節度ピース１５が上方へ動き得る構成とし
たが、凸部１９，５１が下に沈み込む構成とすることも
できる。

【００４２】レバー減衰手段により抵抗を与える部材と
しては、操作レバー６と共に矢印Ａ１，Ａ２方向へ移動
する部材であれば、節度ピース１５に限らず、ブラケッ
ト４、可動コンタクト３６、或いは可動コンタクト３７
とすることもできる。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用方向指示装置によれば、操作レバーが左折指示
位置或いは右折指示位置に位置された状態から中立位置
へ戻される際に、その中立位置付近において、操作レバ
ーと共に動く部材に対しその移動方向と交差する方向か
ら抵抗を付与して操作レバーの勢いを弱めるレバー減衰
手段を設けたことにより、操作フィーリングを低下させ
ることなく、操作レバーを中立位置で止まりやすくでき
るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す縦断側面図

【図２】破断平面図

【図３】要部の縦断正面図

【図４】配線基板の固定接点と可動コンタクトの接点部
との関係を示す平面図

【図５】要部の横断平面図

【図６】操作レバーを右折指示位置へ回動操作した状態
の図２相当図

【図７】要部の縦断正面図

【図８】要部の縦断側面図

【図９】ターン操作の際の操作力の変化を示す図

【図１０】本発明の第２実施例を示す図７相当図

【図１１】図８相当図

【符号の説明】

図面中、４はブラケット、５は第１の軸、６は操作レバ
ー、７は第２の軸、８は第１の節度面（節度面）、１０
は斜面、１１は中立位置用谷部、１２は左折指示位置用
保持部、１３は右折指示位置用保持部、１５は節度ピー
ス、１６はばね、１９は凸部（レバー減衰手段）、１９
ａは斜面、３０はキャンセル機構、３１はラチェット、
３３はバックプレート、３５は配線基板、３６はコンタ
クトホルダ、３７は可動コンタクト、３７ａ〜３７ｄは
接点部、４１〜４６は固定接点、５０は突部、５１は凸
部（レバー減衰手段）を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中立位置を中心として左折指示位置と右
   折指示位置との間で回動操作されるターン方向指示用の
   操作レバーと、 二つの斜面によって挟まれた中立位置用谷部、並びにこ
   の中立位置用谷部の両側に左折指示位置用保持部及び右
   折指示位置用保持部を有する節度面と、 この節度面に圧接するように付勢されると共に、前記操
   作レバーの回動操作に伴い前記節度面を移動するように
   設けられ、前記中立位置用谷部、左折指示位置用保持部
   及び右折指示位置用保持部に選択的に保持されることに
   伴い前記操作レバーを前記中立位置、左折指示位置及び
   右折指示位置に選択的に位置させる節度ピースと、 前記操作レバーが前記左折指示位置或いは右折指示位置
   に位置された状態でステアリングホイールがその指示方
   向と反対方向へ操作されることに伴い、前記操作レバー
   にこれを前記中立位置へ戻す方向への操作力を付与する
   キャンセル機構とを備えた車両用方向指示装置におい
   て、 前記操作レバーが前記左折指示位置或いは右折指示位置
   に位置された状態から前記中立位置へ戻される際に、そ
   の中立位置付近において、前記操作レバーと共に動く部
   材に対しその移動方向と交差する方向から抵抗を付与し
   て操作レバーの勢いを弱めるレバー減衰手段を設けたこ
   とを特徴とする車両用方向指示装置。
2. 【請求項２】 前記レバー減衰手段は、前記節度ピース
   が当接する山形の凸部であることを特徴とする請求項１
   記載の車両用方向指示装置。