JP2001227205A - 機械的起動を用いないスイッチを備える自動車開放用バネ板のセキュリティシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】ロック解除状態とロック状態に対する前記２つ
の識別（Ｉｄ）（Ｉｖ）が、２つのスイッチによって、
機械的起動無しでもたらされ、かつ把持用ピボット旋回
式自動車部材が、ハンドルの固定サポートに対して相対
的に移動するだけでもたらされるようになっているセキ
ュリティシステム。 【解決手段】後出の開放用バネ板のボデーフレームパネ
ルの外部フェース上に配置されたハンドルを介して操作
されるロックによって、開放用バネ板が閉止位置に保た
れ、ハンドルが、固定サポート１４と把持用ピボット旋
回式自動車部材１８を含み、識別デバイスが、車両の開
閉認証の識別をトリガするために提供され、認識デバイ
スが、アンテナとハンドルに内蔵されたスイッチとを含
み、ロック解除状態識別（Ｉｄ）とロック状態識別（Ｉ
ｖ）が、ハンドルを介して２つの対応するスイッチに作
用することによってもたらされるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車開放用バネ板
用のセキュリティシステムに関する。

【０００２】より特定的には、本発明は、開放用バネ板
が、それ自身のボデーワークパネルの外部フェース上に
配置されたハンドルを介して操作されるロックにより、
閉じた位置に保たれる「ハンドフリー」であり、ハンド
ルが把持用の固定サポートとピボット旋回自動車部材を
含み、車両を開閉する認証の識別を開始するための認識
デバイスが装備されており、識別デバイスが、アンテナ
とハンドルに内蔵されたスイッチとを含み、ロック解除
状態識別とロック状態識別が、ハンドルを介して２つの
対応するスイッチに作用することによってもたらされる
ようになっているタイプの自動車開放用バネ板用のセキ
ュリティシステムに関する。

【０００３】

【従来の技術】公知の方法では、ハンドルを起動する使
用者が、自動車のドアを開ける認証を得ているかどうか
をチェックするにあたって、セキュリティシステムは、
その使用者が、例えば、電子キーを装備したバッジの形
態を持つ、適切なセキュリティコードを、着用又は支持
しているかどうかを判断する。そのため、車両は、バッ
ジを識別してコードが整合するかどうか判断する信号
を、アンテナを介して放出する。

【０００４】この動作は、ロック解除状態識別として知
られている。いわゆるロック状態識別動作によって、類
似の手順を実行してドアを閉じる。

【０００５】このロック解除状態、又はロック状態の識
別を常に放出しないようにするために、特に車両のバッ
テリ節約のため、適切な時点で放出をトリガする必要が
ある。

【０００６】車両のドア開閉のためロック解除状態、又
はロック状態の識別をトリガするデバイスを備えたセキ
ュリティシステムは、既に公知である。

【０００７】一般に、ドアのハンドルは、使用者が手で
作動させる、特にボタンで起動するスイッチング手段を
備えている。例えば、ドアを開ける前に、使用者は、ド
アハンドルに位置付けされたボタンを押して、ロック解
除状態状態を識別する。同様に、使用者は、ドアを閉じ
たら、ハンドルのところにあるボタンを押して、ロック
状態を識別する。

【０００８】また、ドイツ国特許第１９８０５６５９号
により公知なように、固定サポートがリードスイッチタ
イプのスイッチを含んでいるドアハンドルがある。磁石
を支持している把持用のハンドルの移動式部材が、外側
に旋回すると、このリードスイッチは、もはや磁石の磁
場には影響されず、そのため、スイッチングされてロッ
ク解除状態が識別される。

【０００９】ロック状態識別は、把持用のハンドルの移
動式部材上にあるボタンを押すことによって、従来式に
トリガされる。

【００１０】このタイプのデバイスは、完全に満足すべ
きものではない。その理由は、ロック解除状態を識別す
るためには、いずれにせよ、ボタンを押す必要があるか
らである。

【００１１】加えて、本システムは、２つの電子モジュ
ールを有し、その１つは、把持用のハンドルの自動車部
材上に配置され、他方は、固定サポート上にあるため、
配線動作がより複雑となり、製造コストが増す。

【００１２】本発明の目的は、最も特定的には、設計が
より簡単で、コストがより低く、かつ信頼性のより高い
セキュリティシステムを提供することである。

【００１３】この目的を達成するために、本発明は、前
述のタイプ、すなわち、ロック状態とロック解除状態と
いう２つの状態識別が、機械的に起動する必要がない２
つのスイッチによってもたらされ、それが、把持用のピ
ボット旋回式自動車部材をハンドルの固定サポートに対
して単に相対的に移動させることによって、トリガされ
るタイプのセキュリティシステムを提供する。

【００１４】次に、本発明の他の特徴にをあげる。 −各スイッチが、少なくとも１つの磁石と、この磁石が
後出の感知性部品に対するある決定済み位置を占めると
スイッチングするタイプのリードスイッチタイプ、又は
ホール効果タイプの少なくとも１つの感知性部品とを備
えている。 −各スイッチが、双方が把持用の自動車部材によって、
又は、それぞれ、把持用の固定サポート、もしくは自動
車部材によって支承されている磁石と感知性部品を備
え、各金属スクリーンを、磁石とそれに対応する感知性
部品間に挿入して、１つ以上の感知性部品を把持用の自
動車部材に対する自身の相対的移動に従って、スイッチ
ングさせて、ロック解除状態又はロック状態の識別をト
リガさせるように各スイッチと結合した少なくとも１つ
の金属スクリーンを支承している。

【００１５】−把持用ハンドルの自動車部材又は固定サ
ポートが、それぞれ、第１及び第２の感知性部品並びに
第１及び第２の磁石を支承し、ハンドルの固定サポート
又は把持用の自動車部材が、それぞれ、結合された感知
性部品と結合された磁石間に選択的に挿入されるように
設計された第１及び第２のスクリーンと、第１と第２の
磁石間に挿入されて、各磁石が自身と結合してはいない
感知性部品に作用することができないようにするように
なっている第３のスクリーンを支承しており、これによ
って、 ・静止位置では、スクリーンが各磁石とそれと結合して
いる感知性部品間に挿入され、 ・ロック解除状態識別位置では、第１のスクリーンがも
はや第１の磁石と第１の感知性部品間には挿入されず、
これによって、第１の感知性部品をスイッチングされ、 ・ロック状態識別位置では、第２のスクリーンが、もは
や第２の磁石と第２の感知性部品間には挿入されず、こ
れによって、第２の感知性部品をスイッチングされるよ
うになっている。

【００１６】−把持用のハンドルの自動車部材又は固定
サポートが、それぞれ、共通磁石の各側に１つずつ配置
された第１と第２の感知性部品を支承し、また、ハンド
ルの固定サポート又は把持用の自動車部材が、それぞ
れ、結合された感知性部品と共通磁石間に選択的に挿入
され、そのため、 ・静止位置では、各スクリーンが共通磁石とそれを結合
した感知性部品間に挿入され、 ・ロック解除状態識別位置では、第２のスクリーンは、
もはや共通磁石と第２の感知性部品間には挿入されず、
これによって、第２の感知性部品をスイッチングされ、 ・ロック状態識別位置では、第１のスクリーンは、もは
や共通磁石と第１の感知性部品間には挿入されず、これ
によって、第１の感知性部品をスイッチングされるよう
に各々が設計された第１と第２の平行スクリーンを支承
している。

【００１７】−第１と第２の感知性部品が、把持用自動
車部材の経路上で互いに対面して位置し、また、第１と
第２のスクリーンが、この経路に沿ってオフセットされ
ている。 −感知性部品と磁石が、１つの同一のスイッチングモジ
ュール中に組み込まれている。 −このモジュールは、磁石とそれと結合した感知性部品
間を各々が延び、これによって、スクリーンを磁石と感
知性部品の内の一方又は他方との間に、選択的に挿入す
ることができるようにする２つのスロットを有する。 −磁石は、固定サポート又は把持用ハンドルの自動車部
材によって支承され、また、感知性部品は把持用ハンド
ルの自動車部材又は固定サポートによってそれぞれ支承
されている。 −ハンドルの固定サポート又は把持用自動車部材は、そ
れぞれ、把持用自動車部材の経路上であるギャップだけ
離間された第１と第２の磁石を支承し、また、把持用ハ
ンドルの自動車部材又は固定サポートは、それぞれ、前
記経路上に沿ってオフセットされ、そのため、 ・静止位置では、２つの感知性部品がギャップに面して
位置決めされてスイッチングされず、 ・ロック解除状態識別位置では、第１の感知性部品が第
１の磁石に面して位置決めされ、そこでスイッチング
し、また、第２の感知性部品がギャップに面して位置決
めされ、 ・ロック状態識別位置では、第１の感知性部品がギャッ
プに面して位置決めされ、また、第２の感知性部品が第
２の磁石に面して位置決めされて、ここでスイッチング
するような第１と第２の感知性部品を支承している。

【００１８】−ハンドルの固定サポート、又は把持用自
動車部材が、それぞれ、２つのスイッチに対して共通の
１つの磁石と把持用ハンドルの自動車部材を支承する
か、又は、固定サポートが、それぞれ、把持用自動車部
材の経路に沿ってあるギャップだけ離間し、そのため、 ・静止位置では、共通磁石がギャップに面して位置決め
され、また、感知性部品がスイッチングせず、 ・ロック解除状態識別位置では、共通磁石がスイッチン
グする第２の感知性部品に面して位置決めされ、 ・ロック状態識別位置では、共通磁石がスイッチングす
る第１の感知性部品に面して位置決めされるような第１
と第２の感知性部品を支承している。

【００１９】−把持用自動車部材が、ロック解除走行路
に沿って外側に、また、ロック走行路に沿って内側にピ
ボット旋回できるように取り付けられている。 −アンテナは、把持用ハンドルの自動車部材中に組み込
まれている。 −アンテナと２つの感知性部品が、把持用自動車部材又
はハンドルの固定サポートによって支承され、また、配
線ハーネスが、アンテナと２つの感知性部品に対して共
通である。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下の記述では、同一又は類似の
部品には、同一の符号を付してある。

【００２１】図１は、例えば車両側部ドアである開放用
バネ板の外部ボデーフレームパネル１２に取り付けされ
る予定の自動車開放用バネ板ハンドルを含む、公知の全
体設計の自動車セキュリティシステム１０を示す。

【００２２】このハンドルは、パネル１２の内部フェー
ス１６に固定された固定サポート１４と、パネル１２の
外部フェース２０上に配置され、パネル１２の全体的平
面に対して実質的に平行である主軸Ａ１の周りで、サポ
ート１４に対して間接接続されている把持用のピボット
旋回式自動車部材１８とを含んでいる。

【００２３】この明細書においては、静止位置にあり、
実際には長手方向バーという形態の把持用自動車部材１
８におけるこの例ではほぼ水平である全体的な方向を、
長手方向と定義する。

【００２４】この長手方向と直交する平面と、横方向平
面と呼ぶ。

【００２５】間接接続軸Ａ１を含む把持用自動車部材１
８の側部を後部側と呼び、その反対側を前部側と呼ぶ。
この背部から前部への方位付けは、図１の左から右への
方位付けとほぼ対応している。

【００２６】ハンドルの左側と右側は図５を基準として
定義し、また、ボデーフレームの全体的平面と平行な平
面上で、また、後部から前部へ向かって、この図の左側
と右側と同じである。

【００２７】ボデーフレームパネル１２の全体的平面と
実質的に直交する方向を、パネル１２にハンドル部品を
取り付けて組み立てるための軸Ａ２に沿う軸方向と呼
ぶ。

【００２８】把持用自動車部材１８を間接接続するため
に、その後端２２は、サポート１４に属すピボット２５
の周りを回転するように取り付けられるために、ボデー
フレームパネル１２の後部オリフィス２６を介して係合
されるプルバー２４を含んでいる（図４を参照）。

【００２９】把持用自動車部材１８の前端２８は、開放
用バネ板の機械式ロックに把持用自動車部材１８を接続
するリンケージ（図示せず）と協動するように、パネル
１２に形成されている前部オリフィス３２を介して、軸
方向内側に延長する前部レッグ３０を含んでいる。

【００３０】本発明の好ましい実施形態においては、前
部レッグ３０は、スイッチングデバイス３３を含んでい
る。

【００３１】ハンドルエンドピース３４はまた、スイッ
チングデバイス３３を介して軸方向内側に延び、ハンド
ルサポート１４の長手方向の前端に固定されている。

【００３２】そのため、使用者は、自動車部材１８の実
質的に中心部分を把持することによって、また、それを
軸方向外側、いわゆるロック解除走行で、リセット位置
Ｐｒから、いわゆるロック解除状態識別位置Ｐｄまで引
っ張ることによって、把持用自動車部材１８を操作する
ことができる。この操作によって、自動車部材１８は、
軸Ａ１の周りで、図４で見て反時計回り方向に、ストッ
パ（図示せず）に到達するまで回転する。

【００３３】使用者はまた、把持用自動車部材１８を軸
方向内側に、いわゆるロック走行で、静止位置Ｐｒから
いわゆるロック状態識別位置Ｐｖまで押すこともでき
る。この操作によってもまた、自動車部材１８は、軸Ａ
１のまわりで時計回り方向に、ストップ（図示せず）に
到達するまで回転する。

【００３４】図２は、本発明によるスイッチングデバイ
ス３３を備える把持用の自動車部材１８の斜視図であ
り、図３は、自動車部材１８の分解図である。

【００３５】本発明によれば、平行六面体形状のスイッ
チモジュール２６が、前部から、例えば弾性的挿入によ
って把持用自動車部材１８の前部レッグ３０の相補ハウ
ジング３８中に固定されている。このスイッチモジュー
ル３６は、その前部フェース３７上に、スイッチモジュ
ール３６の前部フェース３７と前部レッグ３０の内部フ
ェース４６を介して通過する、長手方向と軸方位の２つ
の平行で平坦なスロット４０と４２を含んでいる。

【００３６】ここでは、スロット４０と４２は、互いに
寸法が異なっている。右側スロット４０は、左側スロッ
ト４２よりも軸方向外側に延びている。

【００３７】スイッチモジュール３６は、この例では、
右側リードスイッチ４８及び左側リードスイッチ５０で
ある２つの感知性部品と、１つの、そして同一の横断方
向平面上に位置決めされている共通磁石５２とを含んで
いる。共通磁石５２は、２つのリードスイッチ４８と５
０の間で、実質的に中間に位置決めされている。

【００３８】リードスイッチ４８は、共通磁石５２と一
緒になって、機械的起動無しで動作するスイッチを形成
している。リードスイッチ４８又はリードスイッチ５０
に影響することによって、このスイッチをスイッチング
させることができるのは、磁石５２の磁場のおかげであ
る。

【００３９】上記した本発明の実施形態（図示せず）の
代替形態として、機械的起動無しのスイッチは、別のタ
イプでも良く、また、例えばホール効果感知性部品でも
よい。

【００４０】分解図で示されている金属製であるのが望
ましい部分５４は、スイッチモジュール３６のスロット
４０と４２の中を、適宜に滑動するように設計されてい
る長手方向で軸方向方位の平行な２つのプレートという
形態の２つのスクリーン５６と５８を含んでいる。

【００４１】この２つのスクリーン、すなわち右側スク
リーン５６と左側スクリーン５８は、自身の前端エッジ
によって、横断方向接続プレート６０に接続されてい
る。

【００４２】２つのスクリーン５６と５８は、ほぼ同一
のディメンションを有するが、軸方向にオフセットされ
ている。すなわち、右側スクリーン５６は外側にオフセ
ットされ、左側スクリーン５８は内側にオフセットされ
ている。

【００４３】金属スクリーン５６及び５８、並びに横断
方向接続プレート６０は、切断して屈曲された一体の金
属シートとして作成すると有利である。

【００４４】本発明の好ましい実施形態によれば、アン
テナ６２は、把持用自動車部材１８中に組み込まれ、ま
た、アンテナ６２と接続している電線６は、スイッチモ
ジュール３６に接続している電線６６に接続されて、１
つの配線ハーネス６８を形成している。

【００４５】図４に示す長手方向断面図では、ハンドル
が静止位置にある様子が示されている。

【００４６】金属スクリーン５６と５８は、自身の横断
方向接続プレート６０によって、ハンドルエンドピース
３４の横断方向後部フェース７０、この例ではネジ７２
に固定されている。

【００４７】図５は、ハンドルエンドピース３４上のス
クリーン５６と５８の位置を示す。

【００４８】本発明によるシルテムは、それぞれ図６と
図７に、長手方向と横断方向で、詳細に示されている。

【００４９】図７は、静止位置Ｐｒにあるスイッチング
デバイス３３の部品の相対的位置を示している。

【００５０】２つのリードスイッチ４８と５０の中間に
位置決めされている共通磁石５２の磁場は、右側と左側
のリードスイッチ４８と５０には影響しない。その理由
は、右側金属スクリーン５６は、右側リードスイッチ４
８と共通磁石５２間に横断方向に挿入され、また、左側
金属スクリーン５８は、左側リードスイッチ５０と共通
磁石５２間に挿入されているからである。

【００５１】図８と図９は、把持用自動車部材１８がロ
ック解除状態識別位置Ｐｄにある様子を示している。こ
の位置Ｐｄにおいては、使用者は、自動車部材１８を外
側に引っ張るが、そのようにすると、自動車部材１８の
前部レッグ３０が外側軸方向に移動することになり、そ
のため、スイッチ３６が、エンドピース３４に対して、
と、またそれぞれ自身のスロット４０と４２に沿って移
動する固定スクリーン５６及び５８に対して、外側に移
動することになっている。

【００５２】磁石５２並びにリードスイッチ４８及び５
０が、スイッチ３６の一部分を形成しているので、これ
らは外側に移動する。自動車部材１８が自身の外側頂部
に近づくと、左側スクリーン５８の外側エッジ７４は、
右側スクリーン５６の外側エッジまでは外方向に延長し
ないので、左側スクリーン５８は、左側リードスイッチ
５０と共通磁石５２間にそれ以上挿入されない。そのた
め、左側リードスイッチ５０は共通磁石５２によって影
響され、このスイッチ５０は、スイッチングしてロック
解除状態識別Ｉｄをトリガする。

【００５３】図１０と図１１は、図８と図９に類似して
おり、把持用自動車部材１８がロック状態識別位置Ｐｖ
にある様子を示している。この位置Ｐｖにおいては、使
用者は、自動車部材１８を内側に押しており、そのた
め、自動車部材１８の前部レッグ３０とスイッチモジュ
ール３６は、固定スクリーン５６と５８に対して内側に
移動する。

【００５４】自動車部材１８がその内部ストッパに近づ
くと、右側リードスイッチ４８は共通磁石５２の影響を
受ける。その理由は、右側スクリーン５６の内部エッジ
７８は、左側スクリーン５８の内部エッジ８０までは内
側に延長することはなく、また、右側スクリーン５６
は、右側リードスイッチ４８と共通磁石５２間にこれ以
上挿入されないからである。そのようにすると、右側リ
ードスイッチ４８がスイッチングし、そのため、ロック
状態識別Ｉｖをトリガする。

【００５５】図１１により、右側スクリーン５６が、共
通磁石５２を右側リードスイッチ４８から部分的に隠蔽
していることに気付くと思う。しかし、リードスイッチ
のスイッチング特性があることを考えれば、必要とされ
るのは、右側スクリーン５６にとっては、共通磁石５２
を右側リードスイッチ４８に対して、たとえ小さい範囲
でも露出させて、このスイッチをスイッチングさせるこ
とだけである。

【００５６】把持用自動車部材１８は、もちろん、外側
エッジ７４及び７６とスクリーン５６及び５８が、スロ
ット４０と４２の外側軸方向閉止端８２と８４と接触す
る前に内部ストップに到達しなければならない。このよ
うにならない場合、スクリーン５６と５８又はスイッチ
モジュール３６を含む金属部分５４を破損する危険性が
ある。そのため、これらは、この例ではストップとして
動作するようには意図されていない。

【００５７】本発明の実施形態の代替形態（図示せず）
によれば、スイッチモジュール３６は、ハンドルエンド
ピース３４の横断方向後部フェース７０に固定され、ま
た、２つのスクリーン５６と５８は、把持用自動車部材
１８の前部レッグ３０の前部フェースに固定されてい
る。そのため、このシステムは同じ原理に従って動作す
るが、逆に、スクリーン５６と５８は、固定スイッチモ
ジュール３６に対して移動する。

【００５８】この代替実施形態によれば、アンテナ６２
もまた、例えば重合成型によって、ハンドルエンドピー
ス３４中に位置させることができる。そのため、スイッ
チモジュール３６接続用の線６６とアンテナ６２の接続
用の線６４を接合して、１つの配線ハーネス６８を形成
することができる。

【００５９】別の代替実施形態（図示せず）によれば、
２つの感知性部品４８と５０を軸方向に重ね、また、例
えば１つ以上の開口を備えた適切な形状の１つのスクリ
ーンを、感知性部品４８及び５０と共通磁石５２間に選
択的に挿入し、これによって、把持用自動車部材１８の
ピボット旋回と、感知性部品４８と５０に対するスクリ
ーンの軸方向運動とにより、ロック状態識別Ｉｖ又はロ
ック解除状態識別Ｉｄをもたらしている。

【００６０】本発明のさらに別の代替実施形態（図示せ
ず）によれば、スイッチモジュール３６は、一方は右側
リードスイッチ４８の右側にあり、他方は左側リードス
イッチ５０の左側にある２つの磁石を含んでおり、その
スロット４０と４２は磁石とそれと結合しているリード
スイッチ４８及び５０との間に開けられている。

【００６１】このタイプのアセンブリは、第３のスクリ
ーンを２つのリードスイッチ間でスイッチモジュール３
６中に固定し、そのため、一方の磁石が、双方のリード
スイッチ４８と５０に同時に影響できないようにする必
要がある。

【００６２】図１２、図１３及び図１４は、スクリーン
を用いない、本発明の第２の簡略化された実施形態を示
す。

【００６３】この実施形態によれば、スイッチモジュー
ル３６は、軸方向に重ねられた２つの感知性部品８６と
８８、この例では、外部リードスイッチ８６と内部リー
ドスイッチ８８を含んでいる。

【００６４】固定されている外部磁石９０と内部磁石９
２は、軸方向にギャップＩ１だけ離間されていて、例え
ば重合成型によって、ハンドルエンドピース３４の後部
横断方向フェース７０中に組み込まれている。これらの
２つの磁石９０と９２は、この例では、外部リードスイ
ッチ８６と内部リードスイッチ８８として同じ軸方向で
長手方向の平面上に、すなわち、図１２から図１４の断
面上に含まれている。

【００６５】ある代替例によれば、各スイッチと、それ
と結合した磁石の対は、他方の対の平面から横方向にオ
フセットされた平面上に位置決めされている。

【００６６】図１２に示す静止位置Ｐｒでは、リードス
イッチ８６と８８は、ギャップＩ１の反対側にあり、そ
のため、磁石９０と９２の磁場に影響を受けないように
なっている。

【００６７】図１３に示すロック解除状態識別位置Ｐｄ
では、スイッチモジュール３６は、前述のように外側に
移動する。把持用自動車部材１８がその外側ストップに
接近すると、外側リードスイッチ８６は、外部磁石９０
の実質的に反対側に位置する。そのため、後者によっ
て、外部リードスイッチ８６がスイッチングし、内部リ
ードスイッチ８８がスイッチングすることなく、ロック
解除状態識別Ｉｄがもたらされる。

【００６８】同様に、図１４に示すロック状態識別位置
Ｐｖでは、スイッチモジュール３６は内側に移動する。
把持用自動車部材１８がその内部ストッパに接近する
と、内部リードスイッチ８８は、内部磁石９２のほぼ反
対側に位置する。そのため、後者によって、内部リード
８８がスイッチングし、外部リードスイッチ８６がスイ
ッチングすることなくロック状態識別Ｉｖがもたらされ
る。

【００６９】本発明の別の実施形態を図１５に示す。こ
の実施形態によれば、ハンドルエンドピース３４は、ハ
ンドルが静止位置にあるときに、スイッチ３６によっ
て、この例では、外部リードスイッチ８６と内部リード
スイッチ８８によって支承されている２つの感知性部品
８６と８８の中間に位置決めされる固定共通磁石９４を
含んでいる。この２つのリードスイッチ８６と８８は、
軸方向にギャップＩ２だけ互いに離間している。

【００７０】本発明の好ましい実施形態によるスイッチ
ングデバイスの操作と類似の操作では、図１５に示すよ
うに、ハンドルが静止位置Ｐｒにあるとき、リードスイ
ッチ８６と８８は、どちらも共通磁石９４の磁場によっ
ては影響されず、また、この磁石はギャップＩ２の反対
側にある。

【００７１】ロック解除状態識別位置Ｐｄ（図示せず）
では、内部リードスイッチ８８は、共通磁石９４に反対
側にあり、そのため、スイッチングしてロック解除状態
識別Ｉｄをもたらす。

【００７２】ロック状態識別位置Ｐｖ（図示せず）で
は、外部リードスイッチ８６は、共通磁石９４の反対側
にあり、そのため、スイッチングしてロック状態識別Ｉ
ｖをもたらす。

【００７３】本発明のある代替実施形態によれば、機械
式又は電磁式の割り出し手段が、特に、把持用自動車部
材１８の固定サポート１４に対する静止位置Ｐｒを決定
するために設けられている。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の具体的な実施形態を示す。

【図１】本発明の好ましい実施形態による自動車の開放
用バネ板用にセキュリティシステムの様々な構成部品を
示す分解斜視図である。

【図２】固定スクリーンと共に本発明のセキュリティシ
ステムを把持するための自動車部材を示す斜視図であ
る。

【図３】固定スクリーンと共に図２の把持用自動車部材
を形成する主構成部品を示す分解斜視図である。

【図４】静止位置にある図２の把持用自動車部材を示
す、図５を線４−４で切った面上の断面図である。

【図５】図２のハンドルのエンドピースと固定スクリー
ンとを示す、図４を線５−５で切った面上の断面図であ
る。

【図６】静止位置にある図４の把持用自動車部材の右側
端を示す拡大部分図である。

【図７】図６のスイッチングデバイスを示す、図６を線
７−７で切った面上の断面図である。

【図８】ロック解除状態識別位置にある把持用自動車部
材を示す図６に類似する図である。

【図９】図８を線９−９で切った平面上のスイッチング
デバイスを示す、図７に類似する図である。

【図１０】ロック状態識別位置にある把持用自動車部材
を示す図６に類似する図である。

【図１１】図１１を線１１−１１で切った平面上のスイ
ッチングデバイスを示す図７に類似する図である。

【図１２】スイッチングデバイスが、把持用自動車部材
によって支承された２つの重ねられた感知性部品を含
み、また、静止位置にあるところを示した、本発明の第
２の実施形態を示す、図６に類似する図である。

【図１３】ロック解除状態識別位置にあるスイッチング
デバイスを示す図１２に類似する図である。

【図１４】ロック状態識別位置にあるスイッチングデバ
イスを示す図１２に類似する図である。

【図１５】スイッチングデバイスが２つの感知性部品
と、たった１つの固定磁石を含む、静止位置における本
発明の第３の実施形態を示す図１２に類似する図であ
る。

【符号の説明】

６ 電線 １０ セキュリティシステム １２ ボデーフレームパネル １４ 固定サポート １６ 内部フェース １８ 把持用ピボット旋回式自動車部材 ２０ 外部フェース ２２ 後端 ２４ プルバー ２５ ピボット ２６ オリフィス ２８ 前端 ３０ 前部レッグ ３３ スイッチングデバイス ３４ エンドピース ３６ スイッチモジュール ３７ 前部フェース ３８ 相補ハウジング ４０、４２ スロット ４６ 内部フェース ４８ 右側リードスイッチ ５０ 左側リードスイッチ ５２ 磁石 ５４ 金属製であるのが望ましい部分 ５６、５８ 金属スクリーン ６０ 横断方向接続プレート ６２ アンテナ ６４ 接続用の線 ６６ 電線 ６８ 配線ハーネス ７０ 横断方向後部フェース ７２ ネジ ７４、７６ 外側エッジ ７８ 内部エッジ ８０ 内部エッジ ８２、８４ 外側軸方向閉止端 ８６ 外部リードスイッチ ８８ 内部リードスイッチ ９０ 外部磁石 ９２ 内部磁石 ９４ 固定共通磁石 Ｉ１ ギャップ Ｉ２ ギャップ Ｐｖ ロック状態識別位置 Ｐｒ 静止位置 Ｉｄ ロック解除状態識別 Ｉｖ ロック状態識別

フロントページの続き (72)発明者 ミシェル アイシュンヌ フランス国 77176 サヴィニー・ル・テ ンプル メール ドゥ ラ フォンテーヌ ロンド 33

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開放用バネ板のボデーフレームパネル
   （１２）の外部フェース（２０）上に配置されているハ
   ンドルを介して動作されるロックによって、前記開放用
   バネ板が閉止位置に保たれるタイプと、前記ハンドルが
   固定サポート（１４）（３４）と把持用ピボット旋回式
   自動車部材（１８）を含み、後出の車両を開閉する認証
   に対する識別をトリガするために識別デバイスが提供さ
   れており、前記識別デバイスが、アンテナ（６２）と前
   記ハンドル中に内蔵されたスイッチとを含み、ロック解
   除状態識別（Ｉｄ）とロック状態識別（Ｉｖ）が、前記
   ハンドルを介して、２つの対応するスイッチに対する作
   用によってもたらされるタイプの、自動車開放用バネ板
   用のセキュリティシステム（１０）において、ロック解
   除状態とロック状態に対する前記２つの識別（Ｉｄ、Ｉ
   ｖ）が、機械的起動無しで２つのスイッチによってもた
   らされ、そのトリガが、前記把持用ピボット旋回式自動
   車部材（１８）が前記ハンドルの前記固定サポート（１
   ４）（３４）に対して、相対的に移動するだけでもたら
   されるようになっているセキュリティシステム（１
   ０）。
2. 【請求項２】 各スイッチが、少なくとも１つの磁石
   （５２）（９０）（９２）（９４）と、前記磁石（５
   ２）（９０）（９２）（９４）が前記感知性部品に対し
   て、決まった位置を示すとスイッチングするリードスイ
   ッチタイプ、又はホール効果タイプの少なくとも１つの
   感知性部品（４８）（５０）（８６）（８８）とを含む
   ことを特徴とする、請求項１に記載のセキュリティシス
   テム（１０）。
3. 【請求項３】 各スイッチが、双方共前記把持用自動車
   部材（１８）によって、又はそれぞれ前記固定サポート
   （１４）（３４）によって支承された磁石（５２）と、
   感知性部品（４８）（５０）を含み、 前記固定サポート（１４）（３４）、又は前記把持用自
   動車部材（１８）が、後出の金属スクリーン（５６）
   （５８）の各々が、前記磁石（５２）と、それに対応す
   る感知性部品（４８）（５０）間に挿入されて、前記感
   知性部品（４８）（５０）の内の一方、又は他方を、前
   記把持用自動車部材（１８）の相対的移動に従ってスイ
   ッチングさせ、そのため、ロック解除状態（Ｉｄ）又は
   ロック状態（Ｉｖ）の識別をトリガするように、各スイ
   ッチと結合する少なくとも１つの金属スクリーン（５
   ６）（５８）を支承するようになっていることを特徴と
   する、請求項１または２に記載のセキュリティシステム
   （１０）。
4. 【請求項４】 前記把持用ハンドルの前記自動車部材
   （１８）、又は前記固定サポート（１４）（３４）が、
   それぞれ、第及び第２の感知性部品（４８）（５０）、
   並びに第１の及び第２の磁石を支承し；前記ハンドルの
   前記固定サポート（１４）（３４）又は前記把持用自動
   車部材（１８）が、それぞれ、結合した感知性部品（４
   ８）（５０）と結合した、磁石間に選択的に挿入される
   ように設計された第１と第２のスクリーン（５６）（５
   ８）を使用し、各磁石が自身と結合していない感知性部
   品（４８）（５０）に作用するのを防止するように、前
   記第１と第２の磁石の間に挿入される第３のスクリーン
   を提供し、そのため、 静止位置（Ｐｒ）では、スクリーン（５６）が各磁石と
   それと結合した感知性部品（４８）間に挿入され、 ロック解除状態識別位置（Ｐｄ）では、前記代１のスク
   リーン（５６）が、それ以上は、前記第１の磁石と前記
   第１の感知性部品（４８）間に挿入されず、そのため、
   前記第１の感知性部品（４８）がスイッチングされ、 ロック状態識別位置（Ｐｖ）では、前記第２のスクリー
   ン（５８）が、それ以上は前記第２の磁石と前記第２の
   感知性部品（５０）間に挿入されず、そのため、前記第
   ２の感知性部品（５０）がスイッチングされるようにな
   っていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに
   記載のセキュリティシステム（１０）。
5. 【請求項５】 前記把持用ハンドルの前記自動車部材
   （１８）又は前記固定サポート（１４）（３４）が、そ
   れぞれ、共通磁石の各側に１つずつ配置された第１と第
   ２の感知性部品（４８）（５０）を支承し、 前記ハンドルの前記固定サポート（１４）（３４）、又
   は前記把持用自動車部材（１８）が、それぞれ、各々が
   結合された感知性部品（４８）（５０）と前記共通磁石
   （５２）間に選択的に挿入されるように設計されてい
   る、第１と第２の平行なスクリーン（５６）（５８）を
   支承し、そのため、 前記静止位置（Ｐｒ）では、各スクリーン（５６、５
   ８）が、前記共通磁石（５２）と前記結合された感知性
   部品（４８）（５０）の間に挿入され、 前記ロック解除状態識別位置（Ｐｄ）では、前記第２の
   スクリーン（５８）が、これ以上は前記共通磁石（５
   ２）と前記第２の感知性部品（５０）間に挿入されず、
   これによって、前記第２の感知性部品（５０）をスイッ
   チングさせ、 前記ロック状態識別位置（Ｐｖ）では、前記第１のスク
   リーン（５６）が、これ以上は前記共通磁石（５２）と
   前記第１の感知性部品（４８）間に挿入されず、そのた
   め、前記第１の感知性部品（４８）をスイッチングさせ
   るようになっていることを特徴とする、請求項３に記載
   のセキュリティシステム（１０）。
6. 【請求項６】 前記第１と第２の感知性部品（４８）
   （５０）が、互いに対面して前記把持用自動車部材（１
   ８）の経路上に位置し、また、前記第１と第２のスクリ
   ーン（５６）（５８）が前記経路に沿ってオフセットさ
   れていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに
   記載のセキュリティシステム（１０）。
7. 【請求項７】 前記感知性部品（４８）（５０）及び前
   記磁石（５２）が、１つの、そして同一のスイッチング
   モジュール（３６）中に組み込まれている、請求項３〜
   ６のいずれかに記載のセキュリティシステム（１０）。
8. 【請求項８】 前記モジュール（３６）が、２つのスロ
   ット（４０）（４２）を含み、前記スロットの各々が、
   前記磁石（５２）とそれと結合した前記感知性部品（４
   ８）（５０）間を延び、そのため、前記スクリーン（５
   ６）（５８）を、前記磁石（５２）と前記感知性部品
   （４８）（５０）の内の一方、又は他方との間に選択的
   に挿入しうるようになっている請求項１〜７のいずれか
   に記載のセキュリティシステム（１０）。
9. 【請求項９】 前記磁石（９０）（９２）（９４）が、
   前記固定サポート（１４）（３４）又は前記把持用自動
   車部材（１８）によって支承され、また、前記感知性部
   品（８６）（８８）が、前記把持用自動車部材（１８）
   又は前記固定サポート（１４、３４）によってそれぞれ
   支承されていることを特徴とする、請求項２に記載のセ
   キュリティシステム（１０）。
10. 【請求項１０】 前記ハンドルの前記固定サポート（１
    ４９（３４）、又は前記把持用自動車部材（１８）が、
    それぞれ、前記把持用自動車部材（１８）の経路上で、
    ギャップ（Ｉ１）だけ離間している第１と第２の磁石
    （９０）（９２）を支承し、また、前記把持用ハンドル
    の前記自動車部材（１８）又は前記固定サポート（１４
    ９（３４）が、それぞれ、前記経路に沿ってオフセット
    された第１と第２の感知性部品（８６）（８８）を支承
    し、そのため、 前記静止位置（Ｐｒ）では、前記２つの感知性部品（８
    ６）（８８）は、前記ギャップ（Ｉ１）に対面していて
    スイッチングせず、 前記ロック解除状態識別位置（Ｐｄ）では、前記第１の
    感知性部品（８６）が、前記第１の磁石（９０）に対面
    していてスイッチングし、また、前記第２の感知性部品
    （８８）が、前記ギャップ（Ｉ１）に対面し、 前記ロック状態識別位置（Ｐｖ）では、前記第１の感知
    性部品（８６）が、前記ギャップ（I１）に対面し、前
    記第２の感知性部品（８８）が、前記第２の磁石（９
    ２）に対面していてスイッチングするようになっている
    ことを特徴とする、請求項１〜９のいずれかに記載のセ
    キュリティシステム（１０）。
11. 【請求項１１】 前記ハンドルの前記固定サポート（１
    ４）（３４）又は前記把持用自動車部材（１８）が、そ
    れぞれ、前記２つのスイッチに対して共通である１つの
    磁石（９４）を支承し、また、前記把持用ハンドルの前
    記自動車部材（１８）又は前記固定サポート（１４）
    （３４）が、それぞれ、前記把持用自動車部材（１８）
    の経路に沿って、ギャップ（Ｉ２）だけ離間している第
    １と第２の感知性部品（８６）（８８）を支承し、これ
    によって、 前記静止位置（Ｐｒ）では、前記共通磁石（９４）が前
    記ギャップ（Ｉ２）に対面していて、前記感知性部品
    （８６）（８８）がスイッチングせず、 前記ロック解除状態識別位置（Ｐｄ）では、前記共通磁
    石（９４）がスイッチングする、前記第２の感知性部品
    （８６）に対面し、 前記ロック状態識別位置（Ｐｖ）では、前記共通磁石
    （９４）が、スイッチングする前記第１の感知性部品
    （８８）に対面するようになっていることを特徴とす
    る、請求項９に記載のセキュリティシステム（１０）。
12. 【請求項１２】 前記把持用自動車部材（１８）が、ロ
    ック解除走行路に沿って外側にピボット旋回し、また、
    ロック走行路に沿って内側にピボット旋回できるように
    取り付けられることを特徴とする、請求項１〜１１のい
    ずれかに記載のセキュリティシステム（１０）。
13. 【請求項１３】 前記アンテナ（６２）が、前記把持用
    ハンドルの前記自動車部材（１８）中に組み込まれるこ
    とを特徴とする、請求項１〜１２のいずれかに記載のセ
    キュリティシステム（１０）。
14. 【請求項１４】 前記アンテナ（６２）と前記２つの感
    知性部品（４８）（５０）（８６）（８８）が、前記把
    持用自動車部材（１８）又は前記ハンドルの前記固定サ
    ポート（１４）（３４）によって支承され、また、配線
    ハーネス（６８）が、前記アンテナ（６２）及び前記２
    つの感知性部品（４８）（５０）（８６）（８８）に対
    して共通であることを特徴とする、請求項２〜１２のい
    ずれかに記載のセキュリティシステム（１０）。