JP2000160897A - 車両用のドアハンドル - Google Patents

車両用のドアハンドル

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JP2000160897A JP34329698A JP34329698A JP2000160897A JP 2000160897 A JP2000160897 A JP 2000160897A JP 34329698 A JP34329698 A JP 34329698A JP 34329698 A JP34329698 A JP 34329698A JP 2000160897 A JP2000160897 A JP 2000160897A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、送信要求信号の周波数を高周波数
かつ低出力とすることができ、送信手段の小型化及び低
コスト化が可能な車両用のドアハンドルを提供すること
を目的とする。 【解決手段】 車両のドア８０から外側に向けて突出さ
せてドア外板８４に取り付けられドアの開閉操作を行う
ための車両用のドアハンドル８２であって、車外に送信
要求信号を送信する送信手段の少なくとも送信アンテナ
１１をドアハンドルに内蔵させた。このため、ドアの外
部に突出したドアハンドル内の送信アンテナから送信要
求信号を送信できるので、送信要求信号の周波数を高周
波数かつ低出力としても効率よく送信することができ、
送信手段の小型化及び低コスト化が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のドアハン
ドルに関し、車両のドアの開閉操作を行う車両用のドア
ハンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両のドアロック／ドアアン
ロックを遠隔制御する電子キー装置がある。例えば特開
平５−１５６８５１号公報には、ドア開閉コードの超音
波を発生する手段を設けた腕時計と、車両のドアハンド
ル近傍のドアパネル内に上記ドア開閉指令の超音波を受
信する受信部を設け、受信信号から復調したドア開閉コ
ードとドア開閉状態とに応じてドア開信号またはドア閉
信号を出力してキーアクチュエータを駆動する電子キー
装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、ユーザが無線装
置を携帯して車両に対し接近／離間するだけで車両のド
アの開錠／施錠を行う、いわゆるスマートエントリーシ
ステムが開発されている。スマートエントリーシステム
では、車両に取付けられ車外に向けて送信要求の電波を
送信すると共に、携帯機から返送される電波を受信する
車載機と、この送信要求の電波を受信することにより所
定のコードをもつ電波を返送する携帯機とからなり、返
送電波のもつコードが特定のコードと合致していること
が車載機で判別された場合にドアアンロックを行い、ま
た、車載機が携帯機から送信される電波を受信できなく
なったのちドアロックを行う。
【０００４】このようなスマートエントリシステムで
は、従来の電子キー装置のように、金属製のドアパネル
内に送信要求の電波を送信する送信アンテナを設置する
と、送信電波が高周波数であるほどドアパネルで遮断さ
れるため、例えば図１１に示されるように送信エリアＡ
ｉが狭くなる。このため送信エリアを広くするために
は、送信電波の周波数を低くしなければならず、大出力
が必要となり送信回路が大型化しコストがアップすると
いう問題があった。
【０００５】本発明は、上記の点に鑑みなされたもの
で、ドアから外側に向けて突出させたドアハンドルに送
信手段の少なくとも送信アンテナを内蔵させることによ
り、送信要求信号の周波数を高周波数かつ低出力とする
ことができ、送信手段の小型化及び低コスト化が可能な
車両用のドアハンドルを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両のドアから外側に向けて突出させてドア外板に
取り付けられドアの開閉操作を行うための車両用のドア
ハンドルであって、車外に送信要求信号を送信する送信
手段の少なくとも送信アンテナを前記ドアハンドルに内
蔵させた。
【０００７】このように、ドアハンドルをドアから外側
に向けて突出させ、送信手段の少なくとも送信アンテナ
をドアハンドルに内蔵させたため、ドアの外部に突出し
たドアハンドル内の送信アンテナから送信要求信号を送
信できるので、送信要求信号を高周波数かつ低出力とし
ても効率よく送信することができ、ドアハンドルの小型
化を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は本発明のドアハンドルを用
いるスマートエントリシステムの車載機の一実施例のブ
ロック図を示す。同図中、車載機１０は、第１送信アン
テナ１１及び第２送信アンテナ１２の２つのアンテナを
有している。第１送信アンテナ１１は、車両（４輪車）
のドアのドアハンドル内に設けられている。一方、第２
送信アンテナ１２は、車室内のインスツルメントパネル
付近に設けられている。第１送信アンテナ１１は第１送
信部１４に接続され、第２送信アンテナ１２は第２送信
部１６に接続されている。この第１送信部１４及び第２
送信部１６はＥＣＵ（電子制御装置）２０に接続されて
いる。
【０００９】ＥＣＵ２０は第１送信部１４，第２送信部
１６それぞれに第１，第２リクエストコードを供給し、
この第１，第２リクエストコードが変調された周波数例
えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が第１送信アンテナ
１１，第２送信アンテナ１２から携帯機６０に対して送
信される。第１送信アンテナ１１からのリクエスト信号
の送信を車室外リクエスト、第２送信アンテナ１２から
のリクエスト信号の送信を車室内リクエストと呼ぶ。な
お、実際の回路としては第１送信部１４，第２送信部１
６を１回路にまとめても良い。また、車両には受信アン
テナ２２が設けられており、この受信アンテナ２２で受
信された携帯機６０よりの周波数例えば３００ＭＨｚの
信号は受信部２４で復調されてＥＣＵ２０に供給され
る。
【００１０】ＥＣＵ２０にはメモリ２６が接続されてお
り、このメモリ２６にはドアロックの第１コード、エン
ジン始動の第２コード、トランスポンダＩＤコード等の
互いに異なる複数のコードが格納されている。メモリ２
６はＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリであり、電源が遮
断されてもその記憶内容は保持される。操作検出部２８
はユーザによる各種スイッチ操作を検出するものであ
り、例えばイグニッションスイッチの操作を検出し、そ
の操作検出信号をＥＣＵ２０に供給する。ドア開閉検出
部３０は運転席ドアの開閉（または全てのドアの個別の
開閉）を検出し、その検出信号をＥＣＵ２０に供給す
る。センサ群３２は、車速や窓の開閉を検出する各種セ
ンサであり、これらの各種センサの検出信号はＥＣＵ２
０に供給される。
【００１１】また、ＥＣＵ２０には、ステアリングロッ
ク部４０、イモビライザ部４２、ドアロック部４４が接
続されている。ステアリングロック部４０はステアリン
グの操作を機械的に禁止する機構である。イモビライザ
部４２はエンジン５０への燃料供給及びイグニッション
動作を禁止する機構である。ドアロック部４４は全ての
ドアのロック／アンロックを行う機構である。また、Ｅ
ＣＵ２０はエンジン制御部４８が接続されており、エン
ジン制御部４８はセルモータを利用してエンジン５０の
始動を制御すると共に、エンジン５０の駆動停止も制御
できる。
【００１２】図２は本発明のドアハンドルを用いるスマ
ートエントリシステムの携帯機の一実施例のブロック図
を示す。同図中、携帯機６０は、送信アンテナ６２と受
信アンテナ６４を有している。これらのアンテナ６２，
６４は送受信回路６６に接続され、送受信回路６６はＥ
ＣＵ６８に接続されている。この受信アンテナ６４で受
信された車載機１０よりの周波数例えば１３４ｋＨｚの
リクエスト信号は送受信回路６６で復調されてＥＣＵ６
８に供給される。また、ＥＣＵ６８はメモリ７０から読
み出した第１，第２コードを送受信回路６６に供給し、
この第１，第２コードが送受信回路６６で変調されて、
周波数例えば３００ＭＨｚの信号で送信アンテナ６２か
ら車載機１０に対して送信される。
【００１３】図３に第１，第２送信アンテナと携帯機６
０との通信を模式的に示す。同図中、車載機１０の第
１，第２送信アンテナ１１，１２からは、周波数１３４
ｋＨｚの第１，第２リクエスト信号が送信され、携帯機
６０はこの第１，第２リクエスト信号を受信すると、受
信したリクエスト信号に応じて第１，第２コードを変調
した周波数３００ＭＨｚの信号を返送する。車載機１０
の車室内のインナーミラーに内蔵された受信アンテナ２
２で受信された周波数３００ＭＨｚの信号は受信回路２
４で復調されてＥＣＵ２０に供給され、ＥＣＵ２０は上
記第１，第２コードを受信する。
【００１４】図４は車両のドアの斜視図を示す。同図
中、車両のドア８０には本発明のグリップタイプのドア
ハンドル８２が、金属製のドア外板８４から車両幅方向
外側に突出して取り付けられている。このドアハンドル
８２は略湾曲したパイプ状で両端をドア外板８４に支持
されており、中央部のハンドルグリップ部を手でつかみ
ドア８０を開閉する構造とされている。
【００１５】このドアハンドル８２のＡ−Ａ線に沿う断
面図を図５に示し、Ｂ−Ｂ線に沿う断面図を図６に示
す。図５に示すように、ドアハンドル８２のハンドルグ
リップ部８６は車両幅方向外側の樹脂製のハンドルケー
ス８７と、車両幅方向内側の樹脂製または金属製のハン
ドルケース８８とを合わせて中空構造とされており、内
部に第１送信アンテナ１１が収納されている。
【００１６】図６に示すように、ドアハンドル８２の一
方の端部８２Ａからはアーム９０が延在している。アー
ム９０はドア外板８４を貫通してドア８０内部に挿入さ
れ、アーム９０の先端は回動軸９２に回動可能に固定さ
れている。ドアハンドル８２の他方の端部８２Ｂからは
レバー９４が延在している。レバー９４はドア外板８４
を貫通してドア８０内部に挿入され、レバー９４の先端
は図示しないドア開閉機構に連結されている。
【００１７】ドアハンドル８２はハンドルグリップ部８
６を手でつかんで車両幅方向外側に引っ張ると、回動軸
９２を中心として回動してレバー９４が矢印Ｘ方向に変
位し、これによりドア開閉機構が駆動されてドア８０が
開く。ドア外板８４にはレバー９４の近傍にドアキーシ
リンダ９６が取り付けられている。ドアキーシリンダ９
６はドア外板８４を貫通してドアハンドル８２の内部に
挿入され、鍵穴面９７を外部に覗出させた状態でドア外
板８４に取り付けられている。
【００１８】図５及び図６に示すように、ハンドルグリ
ップ部８６の内部には第１送信アンテナ１１が収納され
ており、また、ドア外板８４の内側には第１送信部１４
（電流検出回路３４を含む）が取り付けられている。第
１送信アンテナ１１と第１送信部１４の間は、ドアハン
ドル８２及びアーム９０の内部に挿通されたワイヤハー
ネス９８によって接続されており、第１送信部１４はワ
イヤハーネス１００によってＥＣＵ２０に接続されてい
る。
【００１９】図７は第１送信アンテナ１１の斜視図を示
す。同図中、樹脂製のケース１０２は中央部が切り欠か
れた長尺平板状であり、この中央部にフェライト板１０
４を保持している。また、ケース１０２の縁部外周には
コイル１０６が巻回されている。このコイル１０６には
コンデンサ１０８及びハーネス９８が接続されて第１送
信アンテナ１１を構成している。コンデンサ１０８は樹
脂ケース１０２の長手方向に隣接して配設されている。
なお、ケース１０２をフェライトで形成しても良く、こ
の場合は中央部を切り欠く必要はない。
【００２０】第１送信アンテナ１１は、図８に示す金属
製のハンドルケース８８内に設けられたアンテナ収納部
１１０に嵌合固定して収納された後、防水シール材（シ
リコン等）を充填される。この後、樹脂製のハンドルケ
ース８７をハンドルケース８８に組み付け、ハンドルグ
リップ部８６が成型される。ところで、第１送信部１４
は図９に示すように、送信回路１２０の他に電流検出回
路１２２が併設される。電流検出回路１２２は第１送信
アンテナ１１に流れる電流を検出する。ドア８０を開け
るために、人の手がハンドルグリップ部８６に触れる
と、第１送信アンテナ１１の浮遊容量が変化（増大）
し、第１送信アンテナ１１に流れる電流が瞬間的に変化
する。電流検出回路３４はこの電流の変化を検出して、
人の手がハンドルグリップ部８６に触れたことを検出
し、その検出信号をＥＣＵ２０に供給する。
【００２１】このように、外側に向けて突出させたドア
ハンドル８２内に、送信手段の一部である第１送信アン
テナ１１をドア８０より外側に設置することができる。
ドア８０の外側に突出したドアハンドル８２内の第１送
信アンテナ１１から樹脂製のハンドルケース８７を介し
て送信要求信号を送信できるので、送信要求信号がドア
８０により遮断されることがない。このため、送信要求
信号を比較的高周波数としても送信エリアが狭められる
ことがなく、送信要求信号を高周波数かつ低出力として
も、図１０に示されるように広い範囲の送信エリアＡｉ
とすることができる。また、第１送信アンテナ１１のみ
をドアハンドル８２に内蔵させたため、ドアハンドル８
２の小型化を図ることができる。
【００２２】なお、本実施の形態中では、受信手段とし
ての受信アンテナは、車室内のインナーミラーに内蔵さ
れているが、受信が可能な領域であればいずれの場所で
あってもかまわない。つまり、運転席側と助手席側とで
アンテナを共通化するために車両中央に設けても良い
し、運転席側と助手席側とで別の受信アンテナとすれ
ば、ドアハンドル内やドア内に設けることも可能であ
る。
【００２３】なお、第１送信アンテナ１１が特許請求の
範囲の送信アンテナに対応し、第１送信部１４が特許請
求の範囲の送信部に対応し、第１送信アンテナ１１，第
１送信部１４が特許請求の範囲の送信手段に対応する。
【００２４】
【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
車両のドアから外側に向けて突出させてドア外板に取り
付けられドアの開閉操作を行うための車両用のドアハン
ドルであって、車外に送信要求信号を送信する送信手段
の少なくとも送信アンテナを前記ドアハンドルに内蔵さ
せた。
【００２５】このように、ドアハンドルをドアから外側
に向けて突出させ、送信手段の少なくとも送信アンテナ
をドアハンドルに内蔵させたため、ドアの外部に突出し
たドアハンドル内の送信アンテナから送信要求信号を送
信できるので、送信要求信号を高周波数かつ低出力とし
ても効率よく送信することができ、ドアハンドルの小型
化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアハンドルを用いるスマートエント
リシステムの車載機の一実施例のブロック図である。
【図２】本発明のドアハンドルを用いるスマートエント
リシステムの携帯機の一実施例のブロック図である。
【図３】第１，第２送信アンテナと携帯機６０との通信
を模式的に示す図である。
【図４】車両のドアの斜視図である。
【図５】ドアハンドルのＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】ドアハンドルのＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】第１送信アンテナの斜視図である。
【図８】ドアハンドルのハンドルケースの斜視図であ
る。
【図９】第１送信部のブロック図である。
【図１０】本発明の送信エリアを示す図である。
【図１１】従来の送信エリアを示す図である。
【符号の説明】
１０ 車載機 １１ 第１送信アンテナ １２ 第２送信アンテナ １４ 第１送信部 １６ 第２送信部 ２０，６８ ＥＣＵ（電子制御装置） ２２ 受信アンテナ ２４ 受信部 ２６，７０ メモリ ２８ 操作検出部 ３０ ドア開閉検出部 ３２ センサ群 ６０ 携帯機 ６２ 送信アンテナ ６４ 受信アンテナ ６６ 送受信回路 ８０ ドア ８２ ドアハンドル ８４ ドア外板 ８６ ハンドルグリップ部 ８７，８８ ハンドルケース ９０ アーム ９２ 回動軸 ９４ レバー ９６ ドアキーシリンダ １０２ ケース １０４ フェライト板 １０６ コイル １０８ コンデンサ １２０ 送信回路 １２２ 電流検出回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 圭司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 岡田 広毅 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 村上 裕一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 野村 守人 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB38 HH01 JJ03 KK02 LL01 PP12 5J046 AA04 AA07 AA19 AB11 SA00 5J047 AA04 AA07 AA19 AB11 EA01 EA05 EA06

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のドアから外側に向けて突出させて
    ドア外板に取り付けられドアの開閉操作を行うための車
    両用のドアハンドルであって、 車外に送信要求信号を送信する送信手段の少なくとも送
    信アンテナを前記ドアハンドルに内蔵させたことを特徴
    とする車両用のドアハンドル。
JP34329698A 1998-12-02 1998-12-02 車両用のドアハンドル Expired - Lifetime JP3648396B2 (ja)

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JP34329698A JP3648396B2 (ja) 1998-12-02 1998-12-02 車両用のドアハンドル
US09/372,205 US6577228B1 (en) 1998-12-02 1999-08-11 Door handle for vehicle and smart entry system for vehicle using the same
EP19990116350 EP1006028B1 (en) 1998-12-02 1999-08-19 Door handle for vehicle and smart entry system for vehicle using the same
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