JPH1079986A - 車両用負荷の制御装置 - Google Patents
車両用負荷の制御装置Info
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- JPH1079986A JPH1079986A JP23400296A JP23400296A JPH1079986A JP H1079986 A JPH1079986 A JP H1079986A JP 23400296 A JP23400296 A JP 23400296A JP 23400296 A JP23400296 A JP 23400296A JP H1079986 A JPH1079986 A JP H1079986A
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- Japan
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- vehicle
- control circuit
- door
- antenna
- outer handle
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
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- G—PHYSICS
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- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/01—Mechanical arrangements specially adapted for hands-free locking or unlocking
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- G—PHYSICS
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- G07—CHECKING-DEVICES
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- G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
- G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle
- G07C2209/65—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle using means for sensing the user's hand
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＩＤコードを送信する送信機により複数の車
両用負荷を選択的に動作させるようにする。 【解決手段】 検出スイッチ３の操作回数を制御回路２
のカウンタがカウントし、制御回路２は、カウンタのカ
ウント値が「０」又は「１」のときには、ＩＣカード７
から送信されたＩＤコードが正しければロック解除アク
チュエータ４を動作させて自動車の各ドアのロックを解
除させ、カウント値が「２」のときには、ＩＣカード７
から送信されたＩＤコードが正しければオープンアクチ
ュエータ５を動作させて自動車のトランクを開放させ
る。
両用負荷を選択的に動作させるようにする。 【解決手段】 検出スイッチ３の操作回数を制御回路２
のカウンタがカウントし、制御回路２は、カウンタのカ
ウント値が「０」又は「１」のときには、ＩＣカード７
から送信されたＩＤコードが正しければロック解除アク
チュエータ４を動作させて自動車の各ドアのロックを解
除させ、カウント値が「２」のときには、ＩＣカード７
から送信されたＩＤコードが正しければオープンアクチ
ュエータ５を動作させて自動車のトランクを開放させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＩＤコードを空中
伝播信号として送信する送信機により複数の車両用負荷
を選択的に動作させる車両用負荷の制御装置に関する。
伝播信号として送信する送信機により複数の車両用負荷
を選択的に動作させる車両用負荷の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用負荷の制御装置としては、例えば
自動車のキーレスエントリーシステムがある。これは、
ＩＣカード式の送信機を用いたもので、送信機には磁気
結合用のアンテナ（コイル）が設けられ、一方、自動車
の運転席側のドアアウタハンドルには制御用コンポーネ
ントとして上記アンテナと磁気結合するアンテナ（コイ
ル）及び起動スイッチが設けられた構成である。そし
て、自動車には、制御回路が設けられていて、使用者が
ドアをロック解除する場合には、ドアアウタハンドルを
操作することにより起動スイッチをオンオフさせると、
制御回路がアンテナを介して送信機に電力を磁気信号と
して供給し、送信機はＩＤコードを磁気信号として自動
車のアンテナに送り、制御回路は、アンテナで受けたＩ
Ｄコードが正しければ車両用負荷たるドアのロック解除
アクチュエータを動作させるようになっている。
自動車のキーレスエントリーシステムがある。これは、
ＩＣカード式の送信機を用いたもので、送信機には磁気
結合用のアンテナ（コイル）が設けられ、一方、自動車
の運転席側のドアアウタハンドルには制御用コンポーネ
ントとして上記アンテナと磁気結合するアンテナ（コイ
ル）及び起動スイッチが設けられた構成である。そし
て、自動車には、制御回路が設けられていて、使用者が
ドアをロック解除する場合には、ドアアウタハンドルを
操作することにより起動スイッチをオンオフさせると、
制御回路がアンテナを介して送信機に電力を磁気信号と
して供給し、送信機はＩＤコードを磁気信号として自動
車のアンテナに送り、制御回路は、アンテナで受けたＩ
Ｄコードが正しければ車両用負荷たるドアのロック解除
アクチュエータを動作させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車にお
いては、キーを用いずにトランクを開けることができる
ようにすることが望まれているが、このようにするに
は、トランクにもドアアウタハンドルに設けた制御用コ
ンポーネントと同様のものを設ける必要があり、コスト
が高くなる問題がある。
いては、キーを用いずにトランクを開けることができる
ようにすることが望まれているが、このようにするに
は、トランクにもドアアウタハンドルに設けた制御用コ
ンポーネントと同様のものを設ける必要があり、コスト
が高くなる問題がある。
【０００４】本発明は上述の事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、ＩＤコードを空中伝播信号として
を送信する送信機により複数の車両用負荷を選択的に動
作させることができる低コストの車両用負荷の制御装置
を提供するにある。
であり、その目的は、ＩＤコードを空中伝播信号として
を送信する送信機により複数の車両用負荷を選択的に動
作させることができる低コストの車両用負荷の制御装置
を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用負
荷の制御装置は、ＩＤコードを空中伝播信号として送信
するための携帯形の送信機を設け、この送信機からの空
中伝播信号を受信すべくアンテナを車両に設け、外部か
ら操作可能な起動スイッチを前記車両に設け、この起動
スイッチの所定時間内の操作回数をカウントするカウン
タ機能を有し前記アンテナが受信したＩＤコードが正し
いときにはそのカウンタ機能によるカウント値に応じて
複数の車両用負荷のうちの対応する一つの車両用負荷を
動作させる制御手段を設ける構成に特徴を有する。
荷の制御装置は、ＩＤコードを空中伝播信号として送信
するための携帯形の送信機を設け、この送信機からの空
中伝播信号を受信すべくアンテナを車両に設け、外部か
ら操作可能な起動スイッチを前記車両に設け、この起動
スイッチの所定時間内の操作回数をカウントするカウン
タ機能を有し前記アンテナが受信したＩＤコードが正し
いときにはそのカウンタ機能によるカウント値に応じて
複数の車両用負荷のうちの対応する一つの車両用負荷を
動作させる制御手段を設ける構成に特徴を有する。
【０００６】このような構成によれば、起動スイッチの
操作回数によって車両用負荷の選択が行なわれ、送信機
からＩＤコードを空中伝播信号として送信することによ
り上記選択された車両用負荷が動作されることになり、
従って、各車両用負荷毎に制御用コンポーネントを設け
る必要がなく、低コストで実現できる。
操作回数によって車両用負荷の選択が行なわれ、送信機
からＩＤコードを空中伝播信号として送信することによ
り上記選択された車両用負荷が動作されることになり、
従って、各車両用負荷毎に制御用コンポーネントを設け
る必要がなく、低コストで実現できる。
【０００７】請求項２記載の車両用負荷の制御装置は、
複数の車両用負荷は、ドアのロック解除アクチュエータ
及びトランクのオープンアクチュエータを含み、ドアの
ロック解除アクチュエータにはトランクのオープンアク
チュエータよりも小なるカウント値が割り当てられてい
る構成に特徴を有し、この場合、アンテナは、ドアアウ
タハンドルに設けられ、起動スイッチは、ドアアウタハ
ンドルによって操作されるように構成するとよい（請求
項３）。
複数の車両用負荷は、ドアのロック解除アクチュエータ
及びトランクのオープンアクチュエータを含み、ドアの
ロック解除アクチュエータにはトランクのオープンアク
チュエータよりも小なるカウント値が割り当てられてい
る構成に特徴を有し、この場合、アンテナは、ドアアウ
タハンドルに設けられ、起動スイッチは、ドアアウタハ
ンドルによって操作されるように構成するとよい（請求
項３）。
【０００８】このような構成によれば、ドアのロック解
除用の送信機によってトランクも開くことができ、この
場合、トランク用にはオープンアクチュエータを設ける
だけでよいので、低コストで済み、そして、頻繁に使用
するドアのロック解除時には起動スイッチの操作回数は
少なくてよいので、従来に比し操作性が劣ることはな
い。
除用の送信機によってトランクも開くことができ、この
場合、トランク用にはオープンアクチュエータを設ける
だけでよいので、低コストで済み、そして、頻繁に使用
するドアのロック解除時には起動スイッチの操作回数は
少なくてよいので、従来に比し操作性が劣ることはな
い。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のキーレス
エントリーシステムに適用した一実施例につき、図面を
参照して説明する。先ず、図１には電気的構成が示され
ている。この図１において、コイルからなるアンテナ１
は、図示しない自動車の運転席側のドアアウタハンドル
に設けられたもので、その両端子は制御手段たる制御回
路２の入力端子に接続されている。起動スイッチたるド
アアウタハンドル動作検出スイッチ（以下単に検出スイ
ッチと称す）３は、前記ドアアウタハンドルの近傍に配
設されたもので、その出力端子は制御回路２の入力端子
に接続されている。この場合、検出スイッチ３は、ドア
アウタハンドルが操作されるとオンしてオン信号Ｓａを
出力し、ドアアウタハンドルの操作が解除されるとオフ
してオン信号Ｓａの出力を停止するようになっている。
尚、アンテナ１及び検出スイッチ３は、制御用コンポー
ネントを構成するものである。
エントリーシステムに適用した一実施例につき、図面を
参照して説明する。先ず、図１には電気的構成が示され
ている。この図１において、コイルからなるアンテナ１
は、図示しない自動車の運転席側のドアアウタハンドル
に設けられたもので、その両端子は制御手段たる制御回
路２の入力端子に接続されている。起動スイッチたるド
アアウタハンドル動作検出スイッチ（以下単に検出スイ
ッチと称す）３は、前記ドアアウタハンドルの近傍に配
設されたもので、その出力端子は制御回路２の入力端子
に接続されている。この場合、検出スイッチ３は、ドア
アウタハンドルが操作されるとオンしてオン信号Ｓａを
出力し、ドアアウタハンドルの操作が解除されるとオフ
してオン信号Ｓａの出力を停止するようになっている。
尚、アンテナ１及び検出スイッチ３は、制御用コンポー
ネントを構成するものである。
【００１０】制御回路２は、マイクロコンピュータを主
体として構成されたもので、その第１の出力端子は車両
用負荷たる各ドアのロック解除アクチュエータ４に接続
され、第２の出力端子は車両用負荷たるトランクのオー
プンアクチュエータ５に接続され、第３の出力端子はル
ームランプ，ドアミラー電動格納解除機構等の車両用負
荷６に接続されている。この制御回路２は、後述するよ
うに動作して、ロック解除アクチュエータ４，オープン
アクチュエータ５及び車両用負荷６にロック解除指令信
号Ｓｂ，オープン指令信号Ｓｃ及びオプション駆動指令
信号Ｓｄを与えるようになっている。
体として構成されたもので、その第１の出力端子は車両
用負荷たる各ドアのロック解除アクチュエータ４に接続
され、第２の出力端子は車両用負荷たるトランクのオー
プンアクチュエータ５に接続され、第３の出力端子はル
ームランプ，ドアミラー電動格納解除機構等の車両用負
荷６に接続されている。この制御回路２は、後述するよ
うに動作して、ロック解除アクチュエータ４，オープン
アクチュエータ５及び車両用負荷６にロック解除指令信
号Ｓｂ，オープン指令信号Ｓｃ及びオプション駆動指令
信号Ｓｄを与えるようになっている。
【００１１】そして、ロック解除アクチュエータ４は、
ロック解除指令信号Ｓｂが与えられると各ドアのロック
を解除し、オープンアクチュエータ５はオープン指令信
号Ｓｃが与えられるとトランクを開放させ、車両用負荷
６は、オプション駆動指令信号Ｓｄが与えられると動作
するようになっている。この場合、車両用負荷６が、例
えば、ルームランプのときにはそのルームランプが点灯
され、又、ドアミラー電動格納解除機構のときにはドア
ミラーが格納位置から使用位置に駆動されるようになっ
ている。
ロック解除指令信号Ｓｂが与えられると各ドアのロック
を解除し、オープンアクチュエータ５はオープン指令信
号Ｓｃが与えられるとトランクを開放させ、車両用負荷
６は、オプション駆動指令信号Ｓｄが与えられると動作
するようになっている。この場合、車両用負荷６が、例
えば、ルームランプのときにはそのルームランプが点灯
され、又、ドアミラー電動格納解除機構のときにはドア
ミラーが格納位置から使用位置に駆動されるようになっ
ている。
【００１２】送信機たるＩＣカード７は、コイルからな
るアンテナ８，コンデンサ９及びＩＣからなる制御回路
１０を備えており、アンテナ８とコンデンサ９とは並列
に接続され、その並列回路の両端子は制御回路１０の入
力端子に接続されている。この場合、ＩＣカード７を自
動車の運転席側のドアアウタハンドルに近付けると、ア
ンテナ８がアンテナ１に磁気結合して両者の間で空中伝
播信号たる磁気信号の授受が行なわれるようになってい
る。
るアンテナ８，コンデンサ９及びＩＣからなる制御回路
１０を備えており、アンテナ８とコンデンサ９とは並列
に接続され、その並列回路の両端子は制御回路１０の入
力端子に接続されている。この場合、ＩＣカード７を自
動車の運転席側のドアアウタハンドルに近付けると、ア
ンテナ８がアンテナ１に磁気結合して両者の間で空中伝
播信号たる磁気信号の授受が行なわれるようになってい
る。
【００１３】次に、本実施例の作用につき、図２のフロ
ーチャートをも参照して説明する。この図２のフローチ
ャートは、検出スイッチ３がオンされてオン信号Ｓａが
制御回路２に与えられることによりスタートされるので
あるが、ここでは、説明の便宜上、「検出スイッチオン
？」の判断ステップＳ１が存在して、制御回路２は、こ
の判断ステップＳ１で検出スイッチ３がオンしたか否か
をオン信号Ｓａの有無によって判断するものとして示さ
れている。従って、検出スイッチ２がオフしている場合
は、制御回路２は、この判断ステップＳ１で「ＮＯ」と
判断してこの判断ステップＳ１を繰返す。
ーチャートをも参照して説明する。この図２のフローチ
ャートは、検出スイッチ３がオンされてオン信号Ｓａが
制御回路２に与えられることによりスタートされるので
あるが、ここでは、説明の便宜上、「検出スイッチオン
？」の判断ステップＳ１が存在して、制御回路２は、こ
の判断ステップＳ１で検出スイッチ３がオンしたか否か
をオン信号Ｓａの有無によって判断するものとして示さ
れている。従って、検出スイッチ２がオフしている場合
は、制御回路２は、この判断ステップＳ１で「ＮＯ」と
判断してこの判断ステップＳ１を繰返す。
【００１４】ここで、使用者が自動車の運転席側に設け
られたドアアウタハンドルを操作して検出スイッチ３を
オンさせると、検出スイッチ３はオン信号Ｓａを出力す
るようになり、制御回路２は、判断ステツプＳ１で「Ｙ
ＥＳ」と判断して次の「Ｎ＝０ ＦＬＧ＝１」の処理ス
テップＳ２に移行する。制御回路２は、この処理ステッ
プＳ２においては、カウンタ機能たる図示しないカウン
タのカウント値Ｎを［０］にリセットするとともに、フ
ラグＦＬＧを「１」にセットし、「タイマスタート」の
処理ステップＳ３に移行する。
られたドアアウタハンドルを操作して検出スイッチ３を
オンさせると、検出スイッチ３はオン信号Ｓａを出力す
るようになり、制御回路２は、判断ステツプＳ１で「Ｙ
ＥＳ」と判断して次の「Ｎ＝０ ＦＬＧ＝１」の処理ス
テップＳ２に移行する。制御回路２は、この処理ステッ
プＳ２においては、カウンタ機能たる図示しないカウン
タのカウント値Ｎを［０］にリセットするとともに、フ
ラグＦＬＧを「１」にセットし、「タイマスタート」の
処理ステップＳ３に移行する。
【００１５】制御回路２は、この処理ステップＳ３にお
いては、図示しないタイマをスタートさせ、次の「電力
送信」の処理ステップＳ４に移行し、上記タイマが所定
時間の計時動作を終了するまでアンテナ１に交番電力を
与える。これにより、使用者がＩＤカード７を自動車の
運転席側のドアアウタハンドルに近付れば、アンテナ１
及び８が磁気結合してアンテナ８が交番電力を磁気信号
として受信し、コンデンサ９に直流電力が供給されるよ
うになり、ＩＣカード７はコンデンサ９の端子間電圧が
所定値になるとアンテナ８からＩＤコードを磁気信号と
して送信させるようになる。そして、制御回路２は、次
の「信号受信開始」の処理ステップＳ５に移行し、ＩＤ
カード７のアンテナ８からの磁気信号の受信可能状態に
する。
いては、図示しないタイマをスタートさせ、次の「電力
送信」の処理ステップＳ４に移行し、上記タイマが所定
時間の計時動作を終了するまでアンテナ１に交番電力を
与える。これにより、使用者がＩＤカード７を自動車の
運転席側のドアアウタハンドルに近付れば、アンテナ１
及び８が磁気結合してアンテナ８が交番電力を磁気信号
として受信し、コンデンサ９に直流電力が供給されるよ
うになり、ＩＣカード７はコンデンサ９の端子間電圧が
所定値になるとアンテナ８からＩＤコードを磁気信号と
して送信させるようになる。そして、制御回路２は、次
の「信号受信開始」の処理ステップＳ５に移行し、ＩＤ
カード７のアンテナ８からの磁気信号の受信可能状態に
する。
【００１６】制御回路２は、処理ステップＳ５の後に
「タイマ終了か？」の判断ステップＳ６に移行し、タイ
マが所定時間の計時動作を終了したか否かを判断して、
「ＮＯ」と判断したときには「受信信号あり？」の判断
ステップＳ７に移行する。制御回路２は、この判断ステ
ップＳ７においては、アンテナ１がＩＤカード７からの
磁気信号を受信したか否かを判断するものであるが、例
えば、使用者が予めＩＤカード７を自動車の運転席側の
ドアアウタハンドルに近付けておけば、ＩＤカード７お
いては、コンデンサ９は処理ステップ４の段階で電力が
供給されてアンテナ８からＩＤコードが送信されるの
で、ここでは「ＹＥＳ」と判断して「ＩＤコード正しい
か？」の判断ステップＳ８に移行する。制御回路２は、
この判断ステップＳ８では、アンテナ１が受信した磁気
信号によるＩＤコードが正しいか否かを判断し、「ＹＥ
Ｓ」と判断したときには、「Ｎ＝０ｏｒ１？」の判断ス
テップＳ９に移行する。
「タイマ終了か？」の判断ステップＳ６に移行し、タイ
マが所定時間の計時動作を終了したか否かを判断して、
「ＮＯ」と判断したときには「受信信号あり？」の判断
ステップＳ７に移行する。制御回路２は、この判断ステ
ップＳ７においては、アンテナ１がＩＤカード７からの
磁気信号を受信したか否かを判断するものであるが、例
えば、使用者が予めＩＤカード７を自動車の運転席側の
ドアアウタハンドルに近付けておけば、ＩＤカード７お
いては、コンデンサ９は処理ステップ４の段階で電力が
供給されてアンテナ８からＩＤコードが送信されるの
で、ここでは「ＹＥＳ」と判断して「ＩＤコード正しい
か？」の判断ステップＳ８に移行する。制御回路２は、
この判断ステップＳ８では、アンテナ１が受信した磁気
信号によるＩＤコードが正しいか否かを判断し、「ＹＥ
Ｓ」と判断したときには、「Ｎ＝０ｏｒ１？」の判断ス
テップＳ９に移行する。
【００１７】制御回路２は、この判断ステップ９におい
ては、処理ステップＳ２でカウンタのカウント値が
「０」にリセットされていることにより「ＹＥＳ」と判
断して「ドアアンロック」の処理ステップＳ１０に移行
し、ここでは、ロック解除アクチュエータ４にロック解
除指令信号Ｓｂに与えて動作させる。これにより、自動
車の各ドアのロックが解除される。
ては、処理ステップＳ２でカウンタのカウント値が
「０」にリセットされていることにより「ＹＥＳ」と判
断して「ドアアンロック」の処理ステップＳ１０に移行
し、ここでは、ロック解除アクチュエータ４にロック解
除指令信号Ｓｂに与えて動作させる。これにより、自動
車の各ドアのロックが解除される。
【００１８】一方、使用者が、前述とは異なり、ＩＣカ
ード７を自動車の運転席側のドアアウタハンドルから離
間させておいた場合には、アンテナ１，８間の磁気信号
の授受がないので、判断ステップＳ７に移行したときに
「ＮＯ」と判断して「検出スイッチオフ？」の判断ステ
ップＳ１１に移行し、検出スイッチ３がオフしているか
否かを判断する。ここで、使用者がドアアウタハンドル
の操作を解除しない状態にあるときには、検出スイッチ
３はオンのままであるので、制御回路２は、判断ステッ
プＳ１１において「ＮＯ」と判断して「ＦＬＧ＝１」の
処理ステップ１２を経て判断ステップ６に戻り、以下判
断ステップＳ６，Ｓ７，Ｓ１１及び処理ステップＳ１２
を循環する。
ード７を自動車の運転席側のドアアウタハンドルから離
間させておいた場合には、アンテナ１，８間の磁気信号
の授受がないので、判断ステップＳ７に移行したときに
「ＮＯ」と判断して「検出スイッチオフ？」の判断ステ
ップＳ１１に移行し、検出スイッチ３がオフしているか
否かを判断する。ここで、使用者がドアアウタハンドル
の操作を解除しない状態にあるときには、検出スイッチ
３はオンのままであるので、制御回路２は、判断ステッ
プＳ１１において「ＮＯ」と判断して「ＦＬＧ＝１」の
処理ステップ１２を経て判断ステップ６に戻り、以下判
断ステップＳ６，Ｓ７，Ｓ１１及び処理ステップＳ１２
を循環する。
【００１９】そして、使用者が前記ドアアウタハンドル
の操作を解除して検出スイッチ３をオフさせると、制御
回路２は、判断ステップＳ１１に移行したときに「ＹＥ
Ｓ」と判断して「ＦＬＧ＝１？」の判断ステップ１３に
移行し、ここでは、前述の処理ステップＳ２又はＳ１２
でフラグＦＬＧが「１」にセットされていることにより
「ＹＥＳ」と判断して「Ｎ＝Ｎ＋１ ＦＬＧ＝０」の処
理ステップＳ１４に移行する。制御回路２は、この処理
ステップＳ１４では、カウンタのカウント値Ｎに「１」
を加算して「１」にするとともに、フラグＦＬＧを
「０」にリセットする。その後は、検出スイッチ３がオ
ン操作されない限り判断ステップＳ１１で「ＮＯ」と判
断して判断ステップＳ６，Ｓ７，Ｓ１１及びＳ１３を繰
返す。
の操作を解除して検出スイッチ３をオフさせると、制御
回路２は、判断ステップＳ１１に移行したときに「ＹＥ
Ｓ」と判断して「ＦＬＧ＝１？」の判断ステップ１３に
移行し、ここでは、前述の処理ステップＳ２又はＳ１２
でフラグＦＬＧが「１」にセットされていることにより
「ＹＥＳ」と判断して「Ｎ＝Ｎ＋１ ＦＬＧ＝０」の処
理ステップＳ１４に移行する。制御回路２は、この処理
ステップＳ１４では、カウンタのカウント値Ｎに「１」
を加算して「１」にするとともに、フラグＦＬＧを
「０」にリセットする。その後は、検出スイッチ３がオ
ン操作されない限り判断ステップＳ１１で「ＮＯ」と判
断して判断ステップＳ６，Ｓ７，Ｓ１１及びＳ１３を繰
返す。
【００２０】このような状態において、使用者がＩＤカ
ード７を自動車の運転席側のドアアウタハンドルに近付
けると、前述したようにして、ＩＤカード７のアンテナ
８からＩＤコードが磁気信号として送信され、制御回路
２は、判断ステップＳ７に移行したときに、「ＹＥＳ」
と判断して「ＩＤコード正しいか？」の判断ステップＳ
８に移行する。制御回路２は、この判断ステップＳ８で
は、アンテナ８から送信されてきた磁気信号によるＩＤ
コードが正しいか否かを判断し、「ＹＥＳ」と判断した
ときには、「Ｎ＝０ｏｒ１？」の判断ステップＳ９に移
行する。制御回路２は、判断ステップＳ９においては、
処理ステップ１４においてカウント値Ｎが「１」にセッ
トされていることにより「ＹＥＳ」と判断して「ドアア
ンロック」の処理ステップＳ１０に移行し、各ドアのロ
ック解除アクチュエータ４にロック解除信号Ｓｂを出力
し、各ドアのロックを解除させる。
ード７を自動車の運転席側のドアアウタハンドルに近付
けると、前述したようにして、ＩＤカード７のアンテナ
８からＩＤコードが磁気信号として送信され、制御回路
２は、判断ステップＳ７に移行したときに、「ＹＥＳ」
と判断して「ＩＤコード正しいか？」の判断ステップＳ
８に移行する。制御回路２は、この判断ステップＳ８で
は、アンテナ８から送信されてきた磁気信号によるＩＤ
コードが正しいか否かを判断し、「ＹＥＳ」と判断した
ときには、「Ｎ＝０ｏｒ１？」の判断ステップＳ９に移
行する。制御回路２は、判断ステップＳ９においては、
処理ステップ１４においてカウント値Ｎが「１」にセッ
トされていることにより「ＹＥＳ」と判断して「ドアア
ンロック」の処理ステップＳ１０に移行し、各ドアのロ
ック解除アクチュエータ４にロック解除信号Ｓｂを出力
し、各ドアのロックを解除させる。
【００２１】以上のように、使用者がＩＤカード７を自
動車の運転席側のドアアウタハンドルに最初から近付け
ておくか又は後で近付けるかによってカウンタのカウン
ト値は「０」又は「１」になるものであり、いずれの場
合でも「ドアアンロック」の処理ステップＳ１０に移行
して自動車の各ドアのロックが解除される。
動車の運転席側のドアアウタハンドルに最初から近付け
ておくか又は後で近付けるかによってカウンタのカウン
ト値は「０」又は「１」になるものであり、いずれの場
合でも「ドアアンロック」の処理ステップＳ１０に移行
して自動車の各ドアのロックが解除される。
【００２２】さて、前述したように、判断ステップＳ
６．Ｓ７，Ｓ１１及びＳ１３を循環している場合におい
て（この場合、カウンタのカウント値は「１」であ
る。）、使用者が自動車の運転席側のドアアウタハンド
ルを再び操作（２回目の操作）すると、検出スイッチ３
がオンしてオン信号Ｓａを出力するようになり、制御回
路２は、判断ステップ１１で「ＮＯ」と判断して「ＦＬ
Ｇ＝１」の処理ステップＳ１２に移行し、フラグＦＬＧ
を「１」にセットする。これにより、制御回路２は、検
出スイッチ３がオンされている間はステップＳ６，Ｓ
７，Ｓ１１及びＳ１２を循環する。その後、使用者が前
記ドアアウタハンドルの操作を解除して検出スイッチ３
をオフさせると、制御回路２は、判断ステップＳ１１に
移行したときに「ＹＥＳ」と判断して判断ステップ１３
に移行し、ここでは、前述の処理ステップＳ１２でフラ
グＦＬＧが「１」にセットされていることにより「ＹＥ
Ｓ」と判断して処理ステップＳ１４に移行する。
６．Ｓ７，Ｓ１１及びＳ１３を循環している場合におい
て（この場合、カウンタのカウント値は「１」であ
る。）、使用者が自動車の運転席側のドアアウタハンド
ルを再び操作（２回目の操作）すると、検出スイッチ３
がオンしてオン信号Ｓａを出力するようになり、制御回
路２は、判断ステップ１１で「ＮＯ」と判断して「ＦＬ
Ｇ＝１」の処理ステップＳ１２に移行し、フラグＦＬＧ
を「１」にセットする。これにより、制御回路２は、検
出スイッチ３がオンされている間はステップＳ６，Ｓ
７，Ｓ１１及びＳ１２を循環する。その後、使用者が前
記ドアアウタハンドルの操作を解除して検出スイッチ３
をオフさせると、制御回路２は、判断ステップＳ１１に
移行したときに「ＹＥＳ」と判断して判断ステップ１３
に移行し、ここでは、前述の処理ステップＳ１２でフラ
グＦＬＧが「１」にセットされていることにより「ＹＥ
Ｓ」と判断して処理ステップＳ１４に移行する。
【００２３】そして、制御回路２は、この処理ステップ
Ｓ１４では、カウンタのカウンタ値に「１」を加算して
「２」とするとともに、フラグＦＬＧを「０」にリセッ
トして、判断ステップＳ６に戻り、以後は、判断ステッ
プＳ６，Ｓ７，Ｓ１１及びＳ１３を循環する。
Ｓ１４では、カウンタのカウンタ値に「１」を加算して
「２」とするとともに、フラグＦＬＧを「０」にリセッ
トして、判断ステップＳ６に戻り、以後は、判断ステッ
プＳ６，Ｓ７，Ｓ１１及びＳ１３を循環する。
【００２４】このような状態において、使用者がＩＤカ
ード７を自動車の運転席側のドアアウタハンドルに近付
けると、前述したようにして、ＩＤカード７のアンテナ
８からＩＤコードが磁気信号として送信され、制御回路
２は、判断ステップＳ７に移行したときに、「ＹＥＳ」
と判断して「ＩＤコード正しいか？」の判断ステップＳ
８に移行し、ここで、「ＹＥＳ」と判断したときには、
「Ｎ＝０ｏｒ１？」の判断ステップＳ９に移行する。制
御回路２は、判断ステップＳ９においては、処理ステッ
プ１４においてカウント値Ｎが「２」にセットされてい
ることにより「ＮＯ」と判断して「Ｎ＝２？」の判断ス
テップＳ１５に移行する。
ード７を自動車の運転席側のドアアウタハンドルに近付
けると、前述したようにして、ＩＤカード７のアンテナ
８からＩＤコードが磁気信号として送信され、制御回路
２は、判断ステップＳ７に移行したときに、「ＹＥＳ」
と判断して「ＩＤコード正しいか？」の判断ステップＳ
８に移行し、ここで、「ＹＥＳ」と判断したときには、
「Ｎ＝０ｏｒ１？」の判断ステップＳ９に移行する。制
御回路２は、判断ステップＳ９においては、処理ステッ
プ１４においてカウント値Ｎが「２」にセットされてい
ることにより「ＮＯ」と判断して「Ｎ＝２？」の判断ス
テップＳ１５に移行する。
【００２５】制御回路２は、この判断ステップＳ１５で
は「ＹＥＳ」と判断して「トランクオープン」の処理ス
テップＳ１６に移行し、ここで、オープン指令信号Ｓｃ
を出力してオープンアクチュエータ５に与える。これに
より、オープンアクチュエータ５が動作して自動車のト
ランクを開放する。
は「ＹＥＳ」と判断して「トランクオープン」の処理ス
テップＳ１６に移行し、ここで、オープン指令信号Ｓｃ
を出力してオープンアクチュエータ５に与える。これに
より、オープンアクチュエータ５が動作して自動車のト
ランクを開放する。
【００２６】又、前述したように、判断ステップＳ６．
Ｓ７，Ｓ１１及びＳ１３を循環している場合において
（この場合、カウンタのカウント値は「２」であ
る。）、使用者が自動車の運転席側のドアアウタハンド
ルを再度操作（３回目の操作）すると、検出スイッチ３
がオンしてオン信号Ｓａを出力するようになり、制御回
路２は、判断ステップ１１で「ＮＯ」と判断して「ＦＬ
Ｇ＝１」の処理ステップＳ１２に移行し、フラグＦＬＧ
を「１」にセットする。これにより、制御回路２は、検
出スイッチ３がオンされている間はステップＳ６，Ｓ
７，Ｓ１１及びＳ１２を循環する。その後、使用者が前
記ドアアウタハンドルの操作を解除して検出スイッチ３
をオフさせると、制御回路２は、判断ステップＳ１１に
移行したときに「ＹＥＳ」と判断して判断ステップ１３
に移行し、ここでは、前述の処理ステップＳ１２でフラ
グＦＬＧが「１」にセットされていることにより「ＹＥ
Ｓ」と判断して処理ステップＳ１４に移行する。
Ｓ７，Ｓ１１及びＳ１３を循環している場合において
（この場合、カウンタのカウント値は「２」であ
る。）、使用者が自動車の運転席側のドアアウタハンド
ルを再度操作（３回目の操作）すると、検出スイッチ３
がオンしてオン信号Ｓａを出力するようになり、制御回
路２は、判断ステップ１１で「ＮＯ」と判断して「ＦＬ
Ｇ＝１」の処理ステップＳ１２に移行し、フラグＦＬＧ
を「１」にセットする。これにより、制御回路２は、検
出スイッチ３がオンされている間はステップＳ６，Ｓ
７，Ｓ１１及びＳ１２を循環する。その後、使用者が前
記ドアアウタハンドルの操作を解除して検出スイッチ３
をオフさせると、制御回路２は、判断ステップＳ１１に
移行したときに「ＹＥＳ」と判断して判断ステップ１３
に移行し、ここでは、前述の処理ステップＳ１２でフラ
グＦＬＧが「１」にセットされていることにより「ＹＥ
Ｓ」と判断して処理ステップＳ１４に移行する。
【００２７】そして、制御回路２は、この処理ステップ
Ｓ１４では、カウンタのカウンタ値に「１」を加算して
「３」とするとともに、フラグＦＬＧを「０」にリセッ
トして、判断ステップＳ６に戻り、以後は、判断ステッ
プＳ６，Ｓ７，Ｓ１１及びＳ１３を循環する。
Ｓ１４では、カウンタのカウンタ値に「１」を加算して
「３」とするとともに、フラグＦＬＧを「０」にリセッ
トして、判断ステップＳ６に戻り、以後は、判断ステッ
プＳ６，Ｓ７，Ｓ１１及びＳ１３を循環する。
【００２８】このような状態において、使用者がＩＤカ
ード７を自動車の運転席側のドアアウタハンドルに近付
けると、前述したようにして、ＩＤカード７のアンテナ
８からＩＤコードが磁気信号として送信され、制御回路
２は、判断ステップＳ７に移行したときに、「ＹＥＳ」
と判断して「ＩＤコード正しいか？」の判断ステップＳ
８に移行し、ここで、「ＹＥＳ」と判断したときには、
「Ｎ＝０ｏｒ１？」の判断ステップＳ９に移行する。制
御回路２は、判断ステップＳ９においては、処理ステッ
プ１４においてカウント値Ｎが「３」にセットされてい
ることにより「ＮＯ」と判断して「Ｎ＝２？」の判断ス
テップＳ１５に移行し、ここでも「ＮＯ」と判断して
「Ｎ＝３？」の判断ステップＳ１７に移行する。
ード７を自動車の運転席側のドアアウタハンドルに近付
けると、前述したようにして、ＩＤカード７のアンテナ
８からＩＤコードが磁気信号として送信され、制御回路
２は、判断ステップＳ７に移行したときに、「ＹＥＳ」
と判断して「ＩＤコード正しいか？」の判断ステップＳ
８に移行し、ここで、「ＹＥＳ」と判断したときには、
「Ｎ＝０ｏｒ１？」の判断ステップＳ９に移行する。制
御回路２は、判断ステップＳ９においては、処理ステッ
プ１４においてカウント値Ｎが「３」にセットされてい
ることにより「ＮＯ」と判断して「Ｎ＝２？」の判断ス
テップＳ１５に移行し、ここでも「ＮＯ」と判断して
「Ｎ＝３？」の判断ステップＳ１７に移行する。
【００２９】制御回路２は、この判断ステップＳ１７で
は「ＹＥＳ」と判断して「オプション機能」の処理ステ
ップＳ１８に移行し、ここで、オプション駆動指令信号
Ｓｄを出力して車両用負荷６に与える。これにより、車
両用負荷６が動作する。この場合、車両用負荷６は、オ
プション機能として設けられた制御回路２の第３の出力
端子に接続されているもので、これが、例えば、ルーム
ランプの場合にはオプション駆動指令信号Ｓｄに基づい
て点灯され、又、ドアミラー電動格納解除機構の場合に
はオプション駆動指令信号Ｓｄに基づいてドアミラーが
格納位置から使用位置に移動される。
は「ＹＥＳ」と判断して「オプション機能」の処理ステ
ップＳ１８に移行し、ここで、オプション駆動指令信号
Ｓｄを出力して車両用負荷６に与える。これにより、車
両用負荷６が動作する。この場合、車両用負荷６は、オ
プション機能として設けられた制御回路２の第３の出力
端子に接続されているもので、これが、例えば、ルーム
ランプの場合にはオプション駆動指令信号Ｓｄに基づい
て点灯され、又、ドアミラー電動格納解除機構の場合に
はオプション駆動指令信号Ｓｄに基づいてドアミラーが
格納位置から使用位置に移動される。
【００３０】尚、制御回路２は、判断ステップＳ６，Ｓ
７，Ｓ１１及び処理ステップＳ１２の循環中若しくは判
断ステップＳ６，Ｓ７，Ｓ１１及び１３の循環中にタイ
マが所定時間の計時作動を終了して判断ステップＳ６で
「ＹＥＳ」と判断した場合には、何等の制御も行なわず
に動作終了（エンド）となる。又、制御回路２は、「Ｉ
Ｄコード正しいか？」の判断ステップＳ８若しくは「Ｎ
＝３？」の判断ステップＳ１７で「ＮＯ」と判断した場
合も、同様に動作終了となる。
７，Ｓ１１及び処理ステップＳ１２の循環中若しくは判
断ステップＳ６，Ｓ７，Ｓ１１及び１３の循環中にタイ
マが所定時間の計時作動を終了して判断ステップＳ６で
「ＹＥＳ」と判断した場合には、何等の制御も行なわず
に動作終了（エンド）となる。又、制御回路２は、「Ｉ
Ｄコード正しいか？」の判断ステップＳ８若しくは「Ｎ
＝３？」の判断ステップＳ１７で「ＮＯ」と判断した場
合も、同様に動作終了となる。
【００３１】このように、本実施例によれば、制御回路
２における検出スイッチ３の操作回数をカウントするカ
ウンタの値が「０」又は「１」のときには、ＩＣカード
７からのＩＤコードが正しいことを条件に自動車の各ド
アのロックを解除させ、カウンタの値が「２」のときに
は、ＩＣカード７からのＩＤコードが正しいことを条件
に自動車のトランクを開放させるようにしたので、本来
ドアロック解除用に設けられたＩＣカード７並びに制御
コンポーネントたるアンテナ１及び検出スイッチ３を利
用して自動車のトランクをも開放させることができるも
のであり、従って、自動車のトランク用にはオープンア
クチュエータ５を設けるだけでよいので、低コストで実
現することができる。
２における検出スイッチ３の操作回数をカウントするカ
ウンタの値が「０」又は「１」のときには、ＩＣカード
７からのＩＤコードが正しいことを条件に自動車の各ド
アのロックを解除させ、カウンタの値が「２」のときに
は、ＩＣカード７からのＩＤコードが正しいことを条件
に自動車のトランクを開放させるようにしたので、本来
ドアロック解除用に設けられたＩＣカード７並びに制御
コンポーネントたるアンテナ１及び検出スイッチ３を利
用して自動車のトランクをも開放させることができるも
のであり、従って、自動車のトランク用にはオープンア
クチュエータ５を設けるだけでよいので、低コストで実
現することができる。
【００３２】又、本実施例によれば、自動車の運転席側
のドアアウタハンドルを操作して検出スイッチ３をオン
させ（ドアアウタハンドルの１／２回の操作）若しくは
オンオフさせる（ドアアウタハンドルの１回の操作）こ
とによりドアのロック解除アクチュエータ４を選択して
動作させることができるので、トランク開放よりも頻繁
に使用されるドアロック解除時においても従来に比し操
作性に劣ることはないものである。
のドアアウタハンドルを操作して検出スイッチ３をオン
させ（ドアアウタハンドルの１／２回の操作）若しくは
オンオフさせる（ドアアウタハンドルの１回の操作）こ
とによりドアのロック解除アクチュエータ４を選択して
動作させることができるので、トランク開放よりも頻繁
に使用されるドアロック解除時においても従来に比し操
作性に劣ることはないものである。
【００３３】しかも、本実施例によれば、制御回路２に
オプション機能として第３の出力端子を設けて、カウン
タのカウント値が「３」（ドアアウタハンドルの３回の
操作）になったときに第３の出力端子からオプション駆
動指令信号Ｓｄを出力させ，このオプション駆動指令信
号Ｓｄに基づき前記第３の出力端子に接続された車両用
負荷６を動作させるようにしたので、所望の車両用負荷
６、例えば、ルームランプ，ドアミラー電動格納解除機
構等をドアロック解除用のＩＣカード７を用いて選択的
に動作させることができるものであり、使用上極めて便
利である。
オプション機能として第３の出力端子を設けて、カウン
タのカウント値が「３」（ドアアウタハンドルの３回の
操作）になったときに第３の出力端子からオプション駆
動指令信号Ｓｄを出力させ，このオプション駆動指令信
号Ｓｄに基づき前記第３の出力端子に接続された車両用
負荷６を動作させるようにしたので、所望の車両用負荷
６、例えば、ルームランプ，ドアミラー電動格納解除機
構等をドアロック解除用のＩＣカード７を用いて選択的
に動作させることができるものであり、使用上極めて便
利である。
【００３４】尚、本発明は、上記し且つ図面に示す実施
例にのみ限定されるものではなく、次のような変形，拡
張が可能である。制御回路２の第１及び第２の出力端子
にはロック解除アクチュエータ４及びオープンアクチュ
エータ５を接続するようにしたが、代りに、他の車両用
負荷を接続するようにしてもよい。制御回路２のオプシ
ョン機能たる第３の出力端子は必要に応じて設ければよ
く、或いは、第３の出力端子に特定の車両用負荷を固定
的に接続するようにしてもよい。送信機たるＩＤカード
７に、ＩＤコード送信用のスイッチを設けるようにして
もよく、又、直流電源として電池を設けるようにしても
よい。アンテナとしては、磁気結合用のアンテナ１，８
に限らず、電波，光，超音波等の空中伝播信号の授受を
行なうものであればよい。ドアアウタハンドル検出スイ
ッチ３の代りに、自動車の適宜の部位にタッチ式の起動
スイッチを設けるようにしてもよい。自動車に限らず、
車両全般に適用することができる。
例にのみ限定されるものではなく、次のような変形，拡
張が可能である。制御回路２の第１及び第２の出力端子
にはロック解除アクチュエータ４及びオープンアクチュ
エータ５を接続するようにしたが、代りに、他の車両用
負荷を接続するようにしてもよい。制御回路２のオプシ
ョン機能たる第３の出力端子は必要に応じて設ければよ
く、或いは、第３の出力端子に特定の車両用負荷を固定
的に接続するようにしてもよい。送信機たるＩＤカード
７に、ＩＤコード送信用のスイッチを設けるようにして
もよく、又、直流電源として電池を設けるようにしても
よい。アンテナとしては、磁気結合用のアンテナ１，８
に限らず、電波，光，超音波等の空中伝播信号の授受を
行なうものであればよい。ドアアウタハンドル検出スイ
ッチ３の代りに、自動車の適宜の部位にタッチ式の起動
スイッチを設けるようにしてもよい。自動車に限らず、
車両全般に適用することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上の記述で明らかなように、本発明
は、次のような優れた効果を奏するものである。請求項
１記載の車両用負荷の制御装置よれば、起動スイッチの
操作回数によって車両用負荷の選択を行ない、送信機か
らＩＤコードを空中伝播信号として送信することにより
上記選択された車両用負荷を動作させる構成としたの
で、各車両用負荷毎に制御用コンポーネントを設けなく
とも、ＩＤコードを送信する送信機により複数の車両用
負荷を選択的に動作させることができ、低コストで実現
できる。
は、次のような優れた効果を奏するものである。請求項
１記載の車両用負荷の制御装置よれば、起動スイッチの
操作回数によって車両用負荷の選択を行ない、送信機か
らＩＤコードを空中伝播信号として送信することにより
上記選択された車両用負荷を動作させる構成としたの
で、各車両用負荷毎に制御用コンポーネントを設けなく
とも、ＩＤコードを送信する送信機により複数の車両用
負荷を選択的に動作させることができ、低コストで実現
できる。
【００３６】請求項２記載の車両用負荷の制御装置よれ
ば、複数の車両用負荷は、ドアのロック解除アクチュエ
ータ及びトランクのオープンアクチュエータを含み、ド
アのロック解除アクチュエータにはトランクのオープン
アクチュエータよりも小なるカウント値を割り当てる構
成とし、特に、アンテナをドアアウタハンドルに設け、
起動スイッチがドアアウタハンドルによって操作される
構成（請求項３）としたので、ドアのロック解除用の送
信機によってトランクも開くことができ、この場合、ト
ランク用にはオープンアクチュエータを設けるだけでよ
いので、低コストで済み、そして、頻繁に使用するドア
のロック解除時には起動スイッチの操作回数は少なくて
よいので、従来に比し操作性が劣ることはない。
ば、複数の車両用負荷は、ドアのロック解除アクチュエ
ータ及びトランクのオープンアクチュエータを含み、ド
アのロック解除アクチュエータにはトランクのオープン
アクチュエータよりも小なるカウント値を割り当てる構
成とし、特に、アンテナをドアアウタハンドルに設け、
起動スイッチがドアアウタハンドルによって操作される
構成（請求項３）としたので、ドアのロック解除用の送
信機によってトランクも開くことができ、この場合、ト
ランク用にはオープンアクチュエータを設けるだけでよ
いので、低コストで済み、そして、頻繁に使用するドア
のロック解除時には起動スイッチの操作回数は少なくて
よいので、従来に比し操作性が劣ることはない。
【図１】本発明の一実施例の電気的構成を示すブロック
線図
線図
【図２】作用説明用のフローチャート
図面中、１はアンテナ、２は制御回路（制御手段）、３
はドアアウタハンドル動作検出スイッチ（起動スイッ
チ）、４はロック解除アクチュエータ（車両用負荷）、
５はオープンアクチュエータ（車両用負荷）、７はＩＤ
カード（送信機）、８はアンテナを示す。
はドアアウタハンドル動作検出スイッチ（起動スイッ
チ）、４はロック解除アクチュエータ（車両用負荷）、
５はオープンアクチュエータ（車両用負荷）、７はＩＤ
カード（送信機）、８はアンテナを示す。
Claims (3)
- 【請求項１】 ＩＤコードを空中伝播信号として送信す
るための携帯形の送信機と、 この送信機からの空中伝播信号を受信すべく車両に設け
られたアンテナと、 前記車両に設けられ外部から操作可能な起動スイッチ
と、 この起動スイッチの所定時間内の操作回数をカウントす
るカウンタ機能を有し前記アンテナが受信したＩＤコー
ドが正しいときにはそのカウンタ機能によるカウント値
に応じて複数の車両用負荷のうちの対応する一つの車両
用負荷を動作させる制御手段とを具備してなる車両用負
荷の制御装置。 - 【請求項２】 複数の車両用負荷は、ドアのロック解除
アクチュエータ及びトランクのオープンアクチュエータ
を含み、ドアのロック解除アクチュエータにはトランク
のオープンアクチュエータよりも小なるカウント値が割
り当てられていることを特徴とする請求項１記載の車両
用負荷の制御装置。 - 【請求項３】 アンテナは、ドアアウタハンドルに設け
られ、起動スイッチは、ドアアウタハンドルによって操
作されるようになっていることを特徴とする請求項２記
載の車両用負荷の制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23400296A JPH1079986A (ja) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | 車両用負荷の制御装置 |
| GB9718505A GB2317037B (en) | 1996-09-04 | 1997-09-01 | Vehicular load control apparatus |
| DE1997138560 DE19738560C2 (de) | 1996-09-04 | 1997-09-03 | Fahrzeuglastensteuervorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23400296A JPH1079986A (ja) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | 車両用負荷の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1079986A true JPH1079986A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16964024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23400296A Pending JPH1079986A (ja) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | 車両用負荷の制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1079986A (ja) |
| DE (1) | DE19738560C2 (ja) |
| GB (1) | GB2317037B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108528389A (zh) * | 2018-04-16 | 2018-09-14 | 上海科世达-华阳汽车电器有限公司 | 一种基于智能钥匙的进入车辆的方法、装置、设备及介质 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19832285B4 (de) * | 1998-07-17 | 2004-01-29 | Siemens Ag | Zugangskontrolleinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE19861116C2 (de) | 1998-07-17 | 2002-05-02 | Siemens Ag | Zugangskontrolleinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Einstellen der Empfindlichkeit der Zugangskontrolleinrichtung |
| DE19839466A1 (de) * | 1998-08-29 | 2000-03-09 | Volkswagen Ag | Verfahren und Steuereinrichtung zur Bedienung technischer Einrichtungen eines Fahrzeugs |
| FR2783960B1 (fr) * | 1998-09-30 | 2001-08-10 | Synergie Ingenierie Ind Sa | Panneau d'affichage ouvrant |
| JP3648396B2 (ja) * | 1998-12-02 | 2005-05-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用のドアハンドル |
| MXPA02002732A (es) * | 1999-09-24 | 2002-10-23 | Siemens Automotive Corp Lp | Sistema de entrada sin llave. |
| DE19954821A1 (de) * | 1999-11-13 | 2001-05-23 | Daimler Chrysler Ag | Schmuckstück |
| DE10003608A1 (de) * | 2000-01-28 | 2001-08-02 | Volkswagen Ag | Schlüsselloses Schließsystem |
| FR2813630B1 (fr) | 2000-09-05 | 2003-08-01 | Valeo Electronique | Procede pour verrouiller automatiquement un ouvrant de vehicule a l'aide d'un systeme d'acces mains libres et d'un capteur d'approche |
| FR2827064B1 (fr) * | 2001-07-04 | 2004-04-16 | Valeo Electronique | Procede de traitement de signaux de detection provenant d'au moins une zone de detection d'un vehicule automobile, dispositif pour mettre en oeuvre ce procede et poignee de vehicule automobile |
| EP1328907B1 (fr) * | 2000-09-05 | 2010-06-23 | Valeo Securite Habitacle S.A.S. | Procédé de traitement de signaux de détection pour un véhicule automobile |
| DE10359701A1 (de) * | 2003-12-18 | 2005-07-14 | Volkswagen Ag | Funkantenne |
| US7677636B2 (en) * | 2007-01-30 | 2010-03-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method for controlling a power-operated vehicle accessory, in particular a power-operated folding hardtop roof |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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