DE19738560C2 - Fahrzeuglastensteuervorrichtung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeuglasten­ steuervorrichtung, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein Beispiel von Fahrzeuglastensteuervorrichtungen ist ein schlüsselloses Fahrzeugzugangssystem, das einen Sender eines IC-Kartentyps, der eine Antenne (Spule) für eine ma­ gnetische Kopplung aufweist, und Steuerkomponenten verwen­ det, die in einem fahrerseitigen äußeren Türgriff eines Fahrzeugs vorgesehen sind. Die Steuerkomponenten beinhalten eine Antenne (Spule) für eine magnetische Kopplung mit der Antenne in dem Sender und einen Startschalter. Das Fahrzeug ist ebenso mit einer Steuerschaltung ausgestattet. Wenn ein Bediener den äußeren Türgriff betätigt, um die Türverriege­ lung zu entriegeln, wird der Startschalter dadurch ein- und ausgeschaltet, so daß die Steuerschaltung den Sender mit elektrischer Leistung in der Form eines magnetischen Sig­ nals durch die Antenne versorgt. Der Sender sendet der Fahrzeugantenne einen Kenncode in der Form eines magneti­ schen Signals. Wenn der von der Antenne empfangene Kenncode richtig ist, betätigt die Steuerschaltung eine Betätigungs­ vorrichtung zum Entriegeln einer Türverriegelung, welche eine von Fahrzeuglasten ist.

Es besteht ein Bedarf für eine Fähigkeit zum Öffnen ei­ nes Fahrzeugkofferraums ohne Verwendung eines Schlüssels. Um diesen Bedarf zu decken, erfordert der Stand der Tech­ nik, daß der Kofferraum mit Steuervorrichtungen versehen ist, die zu denjenigen ähnlich sind, die in dem äußeren Türgriff vorgesehen sind, wodurch Probleme von Kostenerhö­ hungen verursacht werden.

Aus ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 96 (1994), 5, Seiten 321 bis 323 ist eine Fahrzeuglastensteuervorrich­ tung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt, die die zuvor beschriebenen Nachteile aufweist, da ihr Aufbau ähnlich zu dem Aufbau der zuvor beschriebenen Fahrzeugla­ stensteuervorrichtung ist.

Aus der DE-C-42 18 798 ist ein Zentralverriegelungs­ system für ein Fahrzeug bekannt, welches imstande ist, eine weitere Fahrzeuglast zu steuern, welche ein Türöff­ nerantrieb ist. Der Türöffnerantrieb wird dazu verwendet, eine Türöffnungsunterstützung durchzuführen. Die Türöff­ nungsunterstützung ist ein Vorgang, bei dem eine vorbe­ stimmte Tür mittels des Türöffnerantriebs automatisch ge­ öffnet wird. Lediglich die Tür, die einem verwendeten Türöffner entspricht, wird automatisch geöffnet. Die Tür­ öffnungsunterstützung wird durchgeführt, wenn eine vorbe­ stimmte Anzahl von Anforderungssignalen empfangen wird.

Es ist demgemäß eine Aufgabe der vorliegenden Erfin­ dung, eine billige Fahrzeuglastensteuervorrichtung zu schaffen, die in der Lage ist, eine Mehrzahl von Fahr­ zeuglasten unter Verwendung eines Senders selektiv zu be­ tätigen, der einen Kenncode in der Form eines über Luft übertragenen Signals sendet.

Diese Aufgabe wird mit den in Anspruch 1 angegebenen Maßnahmen gelöst.

Genauer gesagt werden erfindungsgemäß Fahrzeuglasten in Übereinstimmung mit einer Anzahl von Betätigungen ei­ nes Schalters ausgewählt. Auf der Grundlage eines Kenn­ codes, der von einem Sender in der Form eines über Luft übertragenen Signals gesendet wird, wird eine zuvor aus­ gewählte Fahrzeuglast betätigt. Deshalb macht es die Fahrzeuglastensteuervorrichtung der vorliegenden Erfin­ dung unnötig, Steuerkomponenten für jede Fahrzeuglast vorzusehen und kann mit niedrigen Kosten verwirklicht werden.

Der erfindungsgemäße Aufbau macht es möglich, ebenso einen Kofferraum unter Verwendung eines Senders für ein Entriegeln einer Türverriegelung zu öffnen. Da der Aufbau erfordert, daß der Kofferraum lediglich mit einer Betäti­ gungsvorrichtung zum Öffnen eines Kofferraums versehen ist, kann er mit niedrigen Kosten verwirklicht werden. Da weiterhin die Anzahl von Betätigungen des Schalters für ein Entriegeln einer Türverriegelung, was häufig durch­ geführt wird, verhältnismäßig klein ist, gibt es keine Verschlechterung der Funktionsfähigkeit verglichen mit dem Stand der Technik.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.

Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild des elektri­ schen Aufbaus eines Ausführungsbeispiels der Fahrzeuglastensteuervorrichtung gemäß der vorlie­ genden Erfindung; und

Fig. 2 ein Flußdiagramm der Funktionsweise des Ausfüh­ rungsbeispiels.

Ein Ausführungsbeispiel, bei dem die vorliegende Er­ findung an einem schlüssellosen Fahrzeugzugangssystem an­ gewendet wird, wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.

Es wird auf Fig. 1 verwiesen. Eine Antenne 1 ist in ei­ nem fahrerseitigen äußeren Türgriff eines Fahrzeugs (nicht gezeigt) vorgesehen. Beide Endanschlüsse der Antenne 1 sind mit Eingangsanschlüssen einer Steuerschaltung 2 verbunden. Ein Schalter 3 zum Erfassen eines Betätigens eines äußeren Türgriffs (hier im weiteren Verlauf einfach als "Erfas­ sungsschalter" bezeichnet) ist als ein Schalter in der Nähe des äußeren Türgriffs vorgesehen. Ein Ausgangsanschluß des Erfassungsschalters 3 ist mit einem Eingangsanschluß der Steuerschaltung 2 verbunden. Wenn der äußere Türgriff betätigt wird, schaltet sich der Erfassungsschalter 3 ein und gibt ein Einschaltsignal Sa aus. Der Erfassungsschalter 3 schaltet sich aus und stoppt ein Ausgeben des Einschalt­ signals Sa, wenn der äußere Türgriff von einem betätigten Zustand losgelassen wird. Die Antenne 1 und der Erfassungs­ schalter 3 bilden Steuerkomponenten.

Die Steuerschaltung 2, die hauptsächlich aus einem Mi­ krocomputer besteht, ist mit einem ersten Ausgangsanschluß, der mit einer Betätigungsvorrichtung 4 zum Entriegeln jeder Türverriegelung, das heißt, einer Fahrzeuglast verbunden ist, einem zweiten Ausgangsanschluß, der mit einer Betäti­ gungsvorrichtung 5 zum Öffnen eines Kofferraums, das heißt, einer anderen Fahrzeuglast, verbunden ist, und einem drit­ ten Ausgangsanschluß versehen, der mit einer Fahrzeuglast 6, wie zum Beispiel einer Innenbeleuchtung, einem elektri­ schen Mechanismus zum Zurücknehmen eines Einziehens eines Türspiegels oder dergleichen, verbunden ist. Die Steuer­ schaltung 2 gibt ein Anweisungssignal Sb zum Entriegeln ei­ ner Verriegelung, ein Öffnungsanweisungssignal Sc und ein zusätzliches Ansteueranweisungssignal Sd durch eine nach­ stehend beschriebene Funktionsweise zu der Betätigungsvor­ richtung 4 zum Entriegeln einer Türverriegelung, der Betä­ tigungsvorrichtung 5 zum Öffnen eines Kofferraums bzw. der Fahrzeuglast 6 aus.

Die Betätigungsvorrichtung 4 zum Entriegeln einer Ver­ riegelung entriegelt jede Türverriegelung, wenn ihr das An­ weisungssignal Sb zum Entriegeln einer Verriegelung zuge­ führt wird. Die Betätigungsvorrichtung 5 zum Öffnen eines Kofferraums öffnet den Kofferraum, wenn ihr das Öffnungsan­ weisungssignal Sc zugeführt wird. Die Fahrzeuglast 6 arbei­ tet, wenn ihr das zusätzliche Ansteueranweisungssignal Sd zugeführt wird. Genauer gesagt wird die Innenbeleuchtung eingeschaltet, wenn die Fahrzeuglast 6 eine Innenbeleuch­ tung ist. Wenn sie ein Mechanismus zum Zurücknehmen eines Einziehens eines Türspiegels ist, werden die Türspiegel von der eingezogenen Stellung zu der Gebrauchsstellung gesteu­ ert.

Eine IC-Karte 7, die als ein Sender dient, weist eine Spulenantenne 8, einen Kondensator 9 und eine Steuerschal­ tung 10 auf, die aus einer integrierten Schaltung (IC) aus­ gebildet ist. Die Antenne 8 und der Kondensator 9 sind par­ allelgeschaltet. Beide Anschlüsse der Parallelschaltung sind mit Eingangsanschlüssen der Steuerschaltung 10 verbun­ den. Wenn die IC-Karte 7 in der Nähe des fahrerseitigen äu­ ßeren Türgriffs des Fahrzeugs angeordnet wird, wird die An­ tenne 8 mit der Antenne 1 magnetisch gekoppelt, so daß mag­ netische Signale zwischen den zwei Antennen gesendet und empfangen werden.

Die Funktionsweise dieses Ausführungsbeispiels wird un­ ter Bezugnahme auf das Flußdiagramm in Fig. 2 beschrieben.

Die von dem Flußdiagramm in Fig. 2 dargestellte Funk­ tionsweise wird durch den Erfassungsschalter 3 gestartet, der sich einschaltet, um das Einschaltsignal Sa zu der Steuerschaltung 2 auszugeben. Zum Zwecke einer Darstellung beinhaltet das Flußdiagramm einen Bestimmungsschritt S1 von "IST DER ERFASSUNGSSCHALTER EINGESCHALTET?". Das heißt, die Steuerschaltung 2 bestimmt in dem Schritt S1, ob der Erfas­ sungsschalter 3 eingeschaltet ist, auf der Grundlage des Vorhandenseins oder Nichtvorhandenseins des Einschaltsig­ nals Sa. Wenn der Erfassungsschalter 3 ausgeschaltet ist, bestimmt die Steuerschaltung 2 deshalb "NEIN" in dem Be­ stimmungsschritt S1 und wiederholt den Schritt S1.

Wenn ein Bediener den äußeren Türgriff betätigt, der in einer fahrerseitigen Tür des Fahrzeugs vorgesehen ist, wird der Erfassungsschalter 3 eingeschaltet und gibt das Ein­ schaltsignal Sa aus. Deshalb bestimmt die Steuerschaltung 2 "JA" in dem Bestimmungsschritt S1 und schreitet zu einem Verarbeitungsschritt S2 von "N = 0, FLG = 1" fort. In dem Verarbeitungsschritt S2 setzt die Steuerschaltung 2 den Zählwert N eines Zählers (nicht gezeigt) zurück, der eine Zählerfunktion durchführt und setzt einen Merker FLG auf 1 und schreitet zu einem Verarbeitungsschritt S3 von "STARTE ZEITGEBER" fort.

Die Steuerschaltung 2 startet einen Zeitgeber (nicht gezeigt) in dem Verarbeitungsschritt S3 und schreitet zu einem Verarbeitungsschritt S4 von "SENDE LEISTUNG" fort, in welchem die Steuerschaltung 2 fortfährt, die Antenne 1 mit einer Wechselstromleistung zu versorgen, bis der Zeitgeber einen Betrieb eines Zählens eine vorbestimmte Zeit beendet. Dann schreitet die Steuerschaltung 2 zu einem Verarbei­ tungsschritt S5 von "STARTE SIGNALEMPFANG" fort, in welchem die Steuerschaltung 2 einen Zustand bildet, der zum Empfan­ gen des magnetischen Signals von der Antenne 8 der IC-Karte 7 in der Lage ist. Wenn der Bediener die IC-Karte 7 in der Nähe des äußeren Türgriffs anordnet, werden die Antennen 1, 8 deshalb magnetisch gekoppelt, so daß die Antenne 8 die Wechselstromleistung in der Form eines magnetischen Signals empfängt. Der Kondensator 9 wird deshalb mit einer Gleich­ stromleistung versorgt. Wenn die Spannung zwischen den An­ schlüssen des Kondensators 9 einen vorbestimmten Wert er­ reicht, sendet die IC-Karte 7 einen Kenncode in der Form eines magnetischen Signals von der Antenne 8.

Dem Verarbeitungsschritt SS nachfolgend schreitet die Steuerschaltung 2 zu einem Bestimmungsschritt S6 von "HAT DER ZEITGEBER AUSGEZÄHLT?" fort, in welchem es bestimmt wird, ob der Zeitgeber die Funktion eines Zählens eine vor­ bestimmte Zeit beendet hat. Wenn "NEIN" bestimmt wird, schreitet die Steuerschaltung 2 zu einem Bestimmungsschritt S7 von "IST EIN SIGNAL EMPFANGEN WORDEN?" fort, in welchem es bestimmt wird, ob die Antenne 1 ein magnetisches Signal von der IC-Karte 7 empfangen hat. Wenn der Bediener zum Beispiel im voraus die IC-Karte 7 in der Nähe des fahrer­ seitigen äußeren Türgriffs des Fahrzeugs anordnet, bestimmt die Steuerschaltung 2 "JA" in dem Schritt S7, da der Kon­ densator 9 in dem Schritt S4 mit Leistung versorgt worden ist und der Kenncode von der Antenne 8 gesendet worden ist. Die Steuerschaltung 2 schreitet dann zu einem Bestimmungs­ schritt S8 von "IST DER KENNCODE RICHTIG?" fort. In dem Be­ stimmungsschritt S8 bestimmt die Steuerschaltung 2, ob der Kenncode richtig ist, der durch das von der Antenne 1 emp­ fangene magnetische Signal angezeigt wird. Wenn "JA" be­ stimmt wird, schreitet die Steuerschaltung 2 zu einem Be­ stimmungsschritt S9 von "N = 0 oder 1?" fort.

In dem Bestimmungsschritt S9 bestimmt die Steuerschal­ tung 2 "JA", da der Zählwert des Zählers in dem Verarbei­ tungsschritt S2 auf 0 zurückgesetzt worden ist. Dann schreitet die Steuerschaltung 2 zu einem Verarbeitungs­ schritt S10 von "ENTRIEGLE TÜR" fort. In dem Schritt S10 gibt die Steuerschaltung 2 das Anweisungssignal Sb zum Ent­ riegeln einer Verriegelung aus, um die Betätigungsvorrich­ tung 4 zum Entriegeln einer Türverriegelung zu betätigen, wodurch jede Türverriegelung des Fahrzeugs entriegelt wird.

Umgekehrt zu der zuvor beschriebenen Situation be­ stimmt, wenn der Bediener die IC-Karte 7 von dem fahrersei­ tigen äußeren Türgriff des Fahrzeugs weghält, die Steuer­ schaltung 2 "NEIN" in dem Vorgang des Bestimmungsschritts S7, da kein Senden des magnetischen Signals zwischen den Antennen 1 und 8 durchgeführt worden ist. Die Steuerschal­ tung 2 schreitet dann zu einem Bestimmungsschritt S11 von "IST DER ERFASSUNGSSCHALTER AUSGESCHALTET?" fort, in wel­ chem es bestimmt wird, ob der Erfassungsschalter 3 ausge­ schaltet ist. Wenn der Bediener den äußeren Türgriff nicht von dem betätigten Zustand losgelassen hat, bleibt der Er­ fassungsschalter 3 eingeschaltet, so daß die Steuerschal­ tung 2 "NEIN" in dem Bestimmungsschritt S11 bestimmt und zu einem Verarbeitungsschritt S12 von "FLG = 1" geht und dann zurück zu dem Bestimmungsschritt S6 geht, wodurch sie in einem Kreis durch die Bestimmungsschritte S6, S7 und S11 und den Verarbeitungsschritt S12 geht.

Wenn der Bediener den äußeren Türgriff von dem betätig­ ten Zustand losläßt, schaltet sich der Erfassungsschalter 3 aus, so daß die Steuerschaltung 2 "JA" in dem Vorgang des Bestimmungsschritts S11 bestimmt und zu einem Bestimmungs­ schritt S13 von "FLG = 1?" fortschreitet. Da der Merker FLG in dem Verarbeitungsschritt S2 oder S12 auf 1 gesetzt wor­ den ist, bestimmt die Steuerschaltung 2 "JA" in dem Bestim­ mungsschritt S13 und schreitet zu einem Verarbeitungs­ schritt S14 von "N = N + 1, FLG = 0" fort. In dem Verarbei­ tungsschritt S14 addiert die Steuerschaltung 2 1 zu dem Zählwert N des Zählers, um den Zählwert zu 1 zu machen, und setzt den Merker FLG auf 0 zurück. Danach bestimmt, außer der Erfassungsschalter 3 ist eingeschaltet, die Steuer­ schaltung 2 "NEIN" in dem Bestimmungsschritt S11 und wie­ derholt die Bestimmungsschritte S6, S7, S11 und S13.

Wenn der Bediener die IC-Karte 7 in der Nähe des fah­ rerseitigen äußeren Türgriffs anordnet, während sich die Steuerschaltung 2 in dem zuvor beschriebenen Betriebszu­ stand befindet, sendet die IC-Karte 7 den Kenncode in der Form eines magnetischen Signals von der Antenne 8. Dann be­ stimmt die Steuerschaltung 2 "JA" in dem Vorgang des Be­ stimmungsschritts S7 und schreitet zu dem Bestimmungs­ schritt S8 von "IST DER KENNCODE RICHTIG?" fort. Die Steu­ erschaltung 2 bestimmt in dem Bestimmungsschritt S8, ob der Kenncode richtig ist, der durch das von der Antenne 8 ge­ sendete magnetische Signal angezeigt wird. Wenn "JA" be­ stimmt wird, schreitet die Steuerschaltung 2 zu dem Bestim­ mungsschritt S9 von "N = 0 oder 1?" fort. Da der Zählwert N in dem Verarbeitungsschritt S14 auf 1 gesetzt worden ist, bestimmt die Steuerschaltung 2 "JA" in dem Bestimmungs­ schritt S9 und schreitet zu dem Verarbeitungsschritt S10 fort, in welchem die Steuerschaltung 2 das Anweisungssignal Sb zum Entriegeln einer Verriegelung zu der Betätigungsvor­ richtung 4 zum Entriegeln einer Türverriegelung ausgibt, um jede Türverriegelung zu entriegeln.

Wie es zuvor beschrieben worden ist, wird der Zählwert N des Zählers 0 oder 1, wenn der Bediener die IC-Karte 7 von Beginn an in die Nähe des fahrerseitigen äußeren Tür­ griffs des Fahrzeugs hält oder sie später in die Nähe des äußeren Türgriffs hält. In jedem Fall schreitet die Steuer­ schaltung 2 zu dem Verarbeitungsschritt S10 fort, wodurch jede Türverriegelung des Fahrzeugs entriegelt wird.

Während die Steuerschaltung 2 in einem Kreis durch die Bestimmungsschritte S6, S7, S11 und S13 geht (der Zählwert N des Zählers bleibt 1), kann jedoch der Bediener den fah­ rerseitigen äußeren Türgriff des Fahrzeugs erneut betätigen (die zweite Betätigung). In einem solchen Fall schaltet sich der Erfassungsschalter 3 ein und gibt das Einschalt­ signal Sa aus, so daß die Steuerschaltung 2 "NEIN" in dem Bestimmungsschritt S11 bestimmt und zu dem Verarbeitungs­ schritt S12 von "FLG = 1" fortschreitet, in welchem die Steuerschaltung 2 den Merker FLG auf 1 setzt. Somit geht die Steuerschaltung in einem Kreis durch die Schritte S6, S7, S11 und S12, solange der Erfassungschalter 3 einge­ schaltet bleibt. Wenn der Bediener den äußeren Türgriff da­ nach losläßt, schaltet sich der Erfassungsschalter 3 aus, so daß die Steuerschaltung 2 "JA" in dem Vorgang des Be­ stimmungsschritts S11 bestimmt und zu einem Schritt S13 fortschreitet. Da der Merker FLG in dem Verarbeitungs­ schritt S12 auf 1 gesetzt worden ist, bestimmt die Steuer­ schaltung 2 "JA" in dem Bestimmungsschritt S13 und schrei­ tet zu dem Verarbeitungsschritt S14 fort.

In dem Verarbeitungsschritt S14 addiert die Steuer­ schaltung 2 1 zu dem Zählwert des Zählers, um den Zählwert zu 2 zu machen, und setzt den Merker FLG auf 0 zurück. Die Steuerschaltung 2 kehrt dann zu dem Bestimmungsschritt S6 zurück, um in einem Kreis durch die Bestimmungsschritte S6, S7, S11 und S13 zu gehen.

Wenn der Bediener in diesem Betriebszustand die IC- Karte 7 in der Nähe des fahrerseitigen äußeren Türgriffs des Fahrzeugs anordnet, sendet die IC-Karte 7 ihren Kenn­ code in der Form eines magnetischen Signals von der Antenne 8, wie es zuvor beschrieben worden ist. Dann bestimmt die Steuerschaltung 2 "JA" in dem Vorgang des Bestimmungs­ schritts S7 und schreitet zu dem Bestimmungsschritt S8 von "IST DER KENNCODE RICHTIG?" fort. Wenn "JA" in diesem Schritt bestimmt wird, schreitet die Steuerschaltung 2 zu dem Bestimmungsschritt S9 von "N = 0 oder 1?" fort. Da der Zählwert N in dem Verarbeitungsschritt S14 auf 2 gesetzt worden ist, bestimmt die Steuerschaltung 2 "NEIN" in dem Bestimmungsschritt S9 und schreitet zu einem Bestimmungs­ schritt S15 von "N = 2?" fort.

Die Steuerschaltung 2 bestimmt "JA" in dem Bestimmungs­ schritt S15 und schreitet zu einem Verarbeitungsschritt S16 fort, in welchem die Steuerschaltung 2 das Öffnungsanwei­ sungssignal Sc zu der Betätigungsvorrichtung 5 zum Öffnen eines Kofferraums ausgibt. Die Betätigungsvorrichtung 5 zum Öffnen eines Kofferraums wird dadurch betätigt, um den Kof­ ferraum des Fahrzeugs zu öffnen.

Wenn der Bediener den fahrerseitigen äußeren Türgriff des Fahrzeugs erneut betätigt, während die Steuerschaltung 2 in einem Kreis durch die Bestimmungsschritte S6, S7, S11 und S13 geht (der Zählwert des Zählers bleibt 2), schaltet sich der Erfassungsschalter 3 ein und gibt das Einschalt­ signal Sa aus, so daß die Steuerschaltung 2 "NEIN" in dem Bestimmungsschritt S11 bestimmt und zu dem Verarbeitungs­ schritt S12 von "FLG = 1" fortschreitet, in welchem die Steuerschaltung 2 den Merker FLG auf 1 setzt. Dadurch geht die Steuerschaltung 2 in einem Kreis durch die Schritte S6, S7, S11 und S12, solange der Erfassungsschalter 3 einge­ schaltet bleibt. Wenn der Bediener den äußeren Türgriff da­ nach von dem betätigten Zustand losläßt, schaltet sich der Erfassungsschalter 3 aus, so daß die Steuerschaltung 2 "JA" in dem Vorgang des Bestimmungsschritts S11 bestimmt und zu dem Bestimmungsschritt S13 fortschreitet. Da der Merker FLG in dem Verarbeitungsschritt S12 auf 1 gesetzt worden ist, bestimmt die Steuerschaltung 2 "JA" in dem Bestimmungs­ schritt S13 und schreitet zu dem Verarbeitungsschritt S14 fort.

In dem Verarbeitungsschritt S14 addiert die Steuer­ schaltung 2 1 zu dem Zählwert des Zählers, um den Zählwert des Zählers zu 3 zu machen, und setzt den Merker FLG auf 0 zurück. Die Steuerschaltung 2 kehrt dann zu dem Bestim­ mungsschritt S6 zurück, um in einem Kreis durch die Bestim­ mungsschritte S6, S7, S11 und S13 zu gehen.

Wenn der Bediener die IC-Karte 7 in diesem Betriebszu­ stand in der Nähe des fahrerseitigen äußeren Türgriffs des Fahrzeugs anordnet, sendet die IC-Karte 7 ihren Kenncode in der Form eines magnetischen Signals von der Antenne 8, wie es zuvor beschrieben worden ist. Dann bestimmt die Steuer­ schaltung 2 "JA" in dem Vorgang des Bestimmungsschritts S7 und schreitet zu dem Bestimmungsschritt S8 von "IST DER KENNCODE RICHTIG?" fort. Wenn "JA" in diesem Schritt be­ stimmt wird, schreitet die Steuerschaltung 2 zu dem Bestim­ mungsschritt S9 von "N = 0 oder 1?" fort. Da der Zählwert N in dem Verarbeitungsschritt S14 auf 3 gesetzt worden ist, bestimmt die Steuerschaltung 2 "NEIN" in dem Bestimmungs­ schritt S9 und schreitet zu einem Bestimmungsschritt S15 von "N = 2?" fort. Da der Zählwert N in dem Verarbeitungs­ schritt S14 auf 3 gesetzt worden ist, bestimmt die Steuer­ schaltung 2 "NEIN" in dem Bestimmungsschritt S15 und schreitet zu einem Bestimmungsschritt S17 von "N = 3?" fort.

Die Steuerschaltung 2 bestimmt "JA" in dem Bestimmungs­ schritt S17 und schreitet zu einem Verarbeitungsschritt S18 von "ZUSÄTZLICHE FUNKTION" fort, in welchem die Steuer­ schaltung 2 das zusätzliche Ansteueranweisungssignal Sd zu der Fahrzeuglast 6 ausgibt, um die Fahrzeuglast 6 zu betä­ tigen. Die Fahrzeuglast 6 ist als eine zusätzliche Funktion vorgesehen und mit dem dritten Ausgangsanschluß der Steuer­ schaltung 2 verbunden. Wenn die Fahrzeuglast 6 eine Innen­ beleuchtung ist, wird die Innenbeleuchtung aufgrund des zu­ sätzlichen Ansteueranweisungssignals Sd eingeschaltet. Wenn die Fahrzeuglast 6 ein elektrischer Mechanismus zum Zurück­ nehmen eines Einziehens eines Türspiegels ist, werden die Türspiegel aufgrund des zusätzlichen Ansteueranweisungs­ signals Sd von der eingezogenen Stellung zu der Gebrauchs­ stellung bewegt.

Wenn der Zeitgeber die Funktionsweise eines Zählens ei­ ne vorbestimmte Zeit während des Zyklus der Bestimmungs­ schritte S6, S7, S11 und S13 oder der Bestimmungsschritte S6, S7, S11 und S13 beendet, bestimmt die Steuerschaltung 2 "JA" in dem Bestimmungsschritt S6 und beendet den Betrieb ohne irgendeinen Steuervorgang durchzuführen. Die Steuer­ schaltung 2 beendet ebenso den Betrieb ohne irgendeinen Steuervorgang durchzuführen, wenn "NEIN" in dem Bestim­ mungsschritt S8 von "IST DER KENNCODE RICHTIG?" oder "NEIN" in dem Bestimmungsschritt S17 von "N = 3?" bestimmt wird.

Wie es zuvor beschrieben worden ist, entriegelt die Steuerschaltung 2, wenn der Zählwert N des Zählers zum Zäh­ len der Anzahl von Zeiten eines Betätigens des Erfassungs­ schalters 3 in der Steuerschaltung 2 0 oder 1 ist, jede Türverriegelung des Fahrzeugs, vorausgesetzt, daß der Kenn­ code der IC-Karte 7 richtig ist. Wenn der Zählwert 2 ist, öffnet die Steuerschaltung 2 den Kofferraum des Fahrzeugs, vorausgesetzt, daß der Kenncode der IC-Karte 7 richtig ist. Somit ist dieses Ausführungsbeispiel unter Verwendung der Antenne 1 und des Erfassungsschalters 3 (Steuerkomponenten) und der IC-Karte 7, die im wesentlichen für ein Entriegeln einer Türverriegelung vorgesehen ist, in der Lage, ebenso den Kofferraum des Fahrzeugs zu öffnen. Da die Betätigungs­ vorrichtung 5 zum Öffnen eines Kofferraums im wesentlichen das einzige Erfordernis für den Kofferraum ist, kann dieses Ausführungsbeispiel mit niedrigen Kosten verwirklicht wer­ den.

Weiterhin kann die Betätigungsvorrichtung 4 zum Entrie­ geln einer Türverriegelung gemäß dem Ausführungsbeispiel selektiv von einem Bediener betätigt werden, der den fah­ rerseitigen äußeren Türgriff des Fahrzeugs betätigt, um den Erfassungsschalter 3 einzuschalten (eine Hälfte einer voll­ ständigen Wirkung eines Betätigens eines äußeren Türgriffs) oder um ihn ein- und auszuschalten (eine vollständige Wir­ kung eines Betätigens des äußeren Türgriffs). Deshalb wird die Funktionsfähigkeit der Entriegelung einer Türverriege­ lung, welche viel häufiger als das Öffnen des Kofferraums durchgeführt wird, verglichen mit dem Stand der Technik nicht verschlechtert.

Weiterhin ist gemäß dem Ausführungsbeispiel die Steuer­ schaltung 1 mit dem dritten Ausgangsanschluß für eine zu­ sätzliche Funktion versehen und gibt aus dem dritten Aus­ gangsanschluß das zusätzliche Ansteueranweisungssignal Sd aus, wenn der Zählwert des Zählers 3 wird (drei vollstän­ dige Wirkungen eines Betätigens eines äußeren Türgriffs). Auf der Grundlage des zusätzlichen Ansteueranweisungs­ signals Sd wird die Fahrzeuglast 6 betätigt, die mit dem dritten Ausgangsanschluß verbunden ist. Deshalb wird es möglich, selektiv eine erwünschte Fahrzeuglast 6, zum Bei­ spiel eine Innenbeleuchtung oder einen Mechanismus zum Zu­ rücknehmen eines Einziehens eines Türspiegels, unter Ver­ wendung der IC-Karte 7 zu betätigen, die im wesentlichen für eine Entriegelung einer Türverriegelung vorgesehen ist. Das Ausführungsbeispiel sieht deshalb eine große Bequem­ lichkeit im Gebrauch vor.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf das zuvor unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschriebene Ausführungsbei­ spiel beschränkt, sondern kann wie folgt abgeändert oder erweitert werden.

Obgleich die Betätigungsvorrichtung 4 zum Entriegeln einer Türverriegelung und die Betätigungsvorrichtung 5 zum Öffnen eines Kofferraums mit den ersten bzw. zweiten Aus­ gangsanschlüssen der Steuerschaltung 2 verbunden sind, kön­ nen anstatt dessen andere Fahrzeuglasten damit verbunden sein.

Der dritte Ausgangsanschluß der Steuerschaltung 2 für eine zusätzliche Funktion kann lediglich vorgesehen sein, wenn er notwendig ist. Weiterhin kann der dritte Ausgangs­ anschluß ausschließlich mit einer besonderen Fahrzeuglast verbunden sein.

Die IC-Karte 7, die als ein Sender dient, kann mit ei­ nem Schalter zum Senden eines Kenncodes oder mit einer Bat­ teriezelle als eine Gleichstromenergieversorgungsquelle versehen sein.

Die Antennen sind nicht auf die zuvor beschriebenen An­ tennen 1, 8 beschränkt, sondern können irgendein Typ sein, solange die Antennen in der Lage sind, über Luft übertra­ gene Signale in der Form von elektromagnetischen Wellen, Licht, Ultraschallwellen oder dergleichen zu senden und zu empfangen.

Anstelle des Schalters 3 zum Erfassen eines Betätigens eines äußeren Türgriffs kann ein Startschalter eines Berüh­ rungstyps an einer geeigneten Stelle in dem Fahrzeug vorge­ sehen sein.

Die vorliegende Erfindung kann nicht nur bei Kraftfahr­ zeugen sondern ebenso bei im wesentlichen allen Arten von Fahrzeugen angewendet werden.

Im folgenden werden Vorteile der Erfindung beschrieben.

Wie es sich aus der vorhergehenden Beschreibung ver­ steht, macht es die Vorrichtung möglich, da die Fahrzeugla­ stensteuervorrichtung der Erfindung eine Fahrzeuglast in Übereinstimmung mit der Anzahl von Zeiten eines Betätigens eines Startschalters auswählt und die ausgewählte Fahrzeug­ last durch Senden eines Kenncodes in der Form eines über Luft übertragenen Signals aus dem Sender betätigt, selektiv eine Mehrzahl von Fahrzeuglasten unter Verwendung des Sen­ ders zu betätigen, der einen Kenncode sendet, ohne Steuer­ komponenten zu erfordern, die für jede Fahrzeuglast vorge­ sehen sind. Deshalb kann die Fahrzeuglastensteuervorrich­ tung mit niedrigen Kosten verwirklicht werden.

Bei alternativen Aufbauten der Fahrzeuglastensteuervor­ richtung der Erfindung beinhaltet die Mehrzahl von Fahr­ zeuglasten eine Betätigungsvorrichtung zum Entriegeln einer Türverriegelung und eine Betätigungsvorrichtung zum Öffnen eines Kofferraums und ist der Betätigungsvorrichtung zum Entriegeln einer Türverriegelung ein Zählwert zugewiesen, der kleiner als derjenige ist, der der Betätigungsvorrich­ tung zum Öffnen eines Kofferraums zugewiesen ist. Weiterhin ist eine Antenne in einem äußeren Türgriff vorgesehen und wird der Startschalter durch den äußeren Türgriff betätigt. Deshalb läßt die Vorrichtung ebenso zu, daß ein Kofferraum unter Verwendung des Senders geöffnet wird, der für eine Entriegelung einer Türverriegelung vorgesehen ist. Da die Betätigungsvorrichtung zum Öffnen eines Kofferraums im we­ sentlichen das einzige Erfordernis für den Kofferraum ist, kann die Vorrichtung mit niedrigen Kosten verwirklicht wer­ den. Da weiterhin die Anzahl von Zeiten eines Betätigens des Startschalters, um den Vorgang eines Entriegelns der Türverriegelung auszuwählen, klein ist, gibt es keine Ver­ schlechterung der Funktionsfähigkeit verglichen mit dem Stand der Technik.

Bei einer in der vorhergehenden Beschreibung beschrie­ benen Fahrzeuglastensteuervorrichtung wird die Anzahl von Zeiten eines Betätigens eines Erfassungsschalters von einem Zähler gezählt, der in einer Steuerschaltung vorgesehen ist. Wenn der Zählwert 0 oder 1 ist, betätigt die Steuer­ vorrichtung eine Betätigungsvorrichtung zum Entriegeln ei­ ner Türverriegelung, um jede Türverriegelung des Fahrzeugs zu entriegeln, vorausgesetzt, daß der Kenncode von einer IC-Karte richtig ist. Wenn der Zählwert 2 ist, betätigt die Steuerschaltung die Betätigungsvorrichtung zum Öffnen eines Kofferraums, um den Kofferraum des Fahrzeugs zu öffnen, wo­ durch es möglich gemacht wird, selektiv eine Mehrzahl von Fahrzeuglasten unter Verwendung eines Senders auszuwählen, der einen Kenncode sendet.

Claims (3)

1. Fahrzeuglastensteuervorrichtung, die aufweist:
eine in einem Fahrzeug vorgesehene Antenne (1) zum Empfangen eines Kenncodes als ein über Luft übertra­ genes Signal; und
einen in dem Fahrzeug vorgesehenen Schalter (3), wo­ bei der Schalter (3) von einer externen Vorrichtung betätigbar ist, wobei
eine Mehrzahl von Fahrzeuglasten eine Betätigungsvor­ richtung (4) zum Entriegeln einer Türverriegelung und eine Betätigungsvorrichtung (5) zum Öffnen eines Kof­ ferraums beinhaltet,
gekennzeichnet durch:
eine Steuereinrichtung (2), die eine Zählerfunktion beinhaltet, um die Anzahl von Betätigungen des Schal­ ters (3) zu zählen, die innerhalb einer vorbestimmten Zeitdauer durchgeführt werden, wobei die Steuerein­ richtung (2) eine der Mehrzahl von Fahrzeuglasten (4, 5, 6) betätigt, die einem von der Zählerfunktion vor­ gesehenen Zählwert entspricht, wenn der von der An­ tenne (1) empfangene Kenncode richtig ist, wobei
der Betätigungsvorrichtung (4) zum Entriegeln einer Türverriegelung ein kleinerer Zählwert als der Betä­ tigungsvorrichtung (5) zum Öffnen eines Kofferraums zugewiesen ist.

2. Fahrzeuglastensteuervorrichtung nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß die Antenne (1) in einem äußeren Türgriff vorgesehen ist und der Schalter (3) durch den äußeren Türgriff betätigt wird.

3. Fahrzeuglastensteuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiterhin einen tragbaren Sender zum Senden des über Luft übertrage­ nen Signals aufweist.