JP2020197083A - スマートエントリーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】スマートエントリーシステムにおいて、コストの上昇を抑えつつ、スマートエントリー機能の利便性を損なうことなく、リレーアタックによる車両盗難を防止する。【解決手段】リクエスト信号を送信する照合ＥＣＵと、リクエスト信号を受信した場合にレスポンス信号を返信する電子キーと、を備え、照合ＥＣＵが、受信したレスポンス信号に基づいてＩＤの認証が成立したと判定したときに、車両のドアを開錠許可状態とするスマートエントリーシステムである。電子キーは、ドアの施錠を制御可能なロックボタンを有している。照合ＥＣＵは、ドアを施錠する際に、４つの設定時間に対応させた、ロックボタンに対する３回〜６回の操作のうち、いずれかの回数の操作が行われた場合に、当該行われた回数の操作に対応する設定時間内は、リクエスト信号の送信を停止し、当該時間経過後にリクエスト信号の送信停止を解除するように構成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、スマートエントリーシステムに関するものである。

従来から、スマートエントリー機能を有するスマートエントリーシステムが知られている。ここで、スマートエントリー機能とは、車両に近付いたユーザが携帯する電子キーが、車載機から送信されるリクエスト信号を受信すると、ＩＤ信号を含むレスポンス信号を返信し、車載機においてＩＤの認証が成立したときに、ドアが開錠許可状態となり、例えばユーザがドアハンドルに設けられたセンサに手を触れるだけでドアが自動的に開錠されるものである。このように、スマートエントリー機能では、電子キーを携帯するユーザが、車両に近付いた場合にのみ、ドアが開錠許可状態となるのが通常である。

もっとも、最近では、例えば第三者が中継器を用いて、車両近傍だけに送信されるリクエスト信号を、車両から大きく離れた電子キー（例えば、ユーザの自宅内の電子キー）に中継することにより、ドアの開錠等が可能になるリレーアタックという手法を用いた車両盗難が多発している。

かかるリレーアタックによるドアのアンロックを防止するものとして、例えば特許文献１には、電子キーおよび車両側装置がそれぞれＧＰＳ受信機を備え、電子キーが当該電子キーの位置情報を含んだ信号を車両側装置に送信し、車両側装置が電子キーの位置情報と車両位置情報が一致したことを条件として、車両ドアのアンロックを許可する車両制御装置が開示されている。

特開２００５−１６３５２２号公報

しかしながら、上記特許文献１のものでは、電子キーおよび車両側装置（車載機）の双方が、位置情報を獲得するためのＧＰＳ受信機を備える必要があるため、装置全体の構成が複雑となり、コストの上昇を招くという問題がある。

ここで、リレーアタックによるドアの開錠を防止するには、スマートエントリー機能を停止することが、具体的には、車載機と電子キーとの間でリクエスト信号およびレスポンス信号の送受信を停止することが、最も簡単かつ有効な対処法である。

もっとも、かかる対処法では、ドアを施錠する際に、ユーザがスマートエントリー機能の停止操作を行う必要があるだけでなく、ドアを開錠する際にも、ユーザが電子キーを用いた操作（スマートエントリー機能停止の解除操作）等を行う必要があるため、電子キー等の操作を要することなくドアを開錠することができるという、スマートエントリー機能の利便性を損なうという問題がある。

なお、リレーアタックによる車両盗難や、利便性を損なうといった問題は、電子キーのみならず、これと同等の機能を発揮し得る携帯機一般について当て嵌まる問題である。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スマートエントリー機能を有するスマートエントリーシステムにおいて、コストの上昇を抑えつつ、スマートエントリー機能の利便性を損なうことなく、リレーアタックによる車両盗難を防止する技術を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明に係るスマートエントリーシステムでは、ドアを施錠する際に必要な操作部の操作に併せて、当該操作部の追加操作を行うことで、スマートエントリー機能の停止時間を選択することができるようにしている。

具体的には、本発明は、リクエスト信号を送信する車載機と、当該リクエスト信号を受信した場合にレスポンス信号を返信する携帯機と、を備え、当該車載機が、受信した当該レスポンス信号に基づいて所定の条件が成立したと判定したときに、車両のドアの開錠を許可するスマートエントリーシステムを対象としている。

そして、このスマートエントリーシステムは、上記ドアの施開錠を制御可能な操作部を備え、上記車載機は、上記ドアを施錠する際に、異なる複数の設定時間に対応させた複数の所定操作のうち、いずれかの所定操作が上記操作部に対して行われた場合に、当該行われた所定操作に対応する設定時間内は、上記リクエスト信号の送信を停止し、当該設定時間経過後に上記リクエスト信号の送信停止を解除するように構成されていることを特徴とするものである。

なお、本発明において「異なる複数の設定時間」には、例えば１時間や５時間といった有限の時間のみならず、実質的に無限の時間（リクエスト信号送信の完全停止）を含んでもよい。

この構成によれば、降車するユーザがドアを施錠する際に、次に乗車するまでの予定時間（例えば５時間１０分後）よりも少し短い設定時間（例えば５時間）を選択し、その選択した設定時間に対応させた所定操作を操作部に対して行えば、選択した設定時間内はリクエスト信号の送信が停止される。これにより、リクエスト信号を中継するリレーアタックによる車両盗難を確実に防止することができる。

そうして、選択した設定時間が経過した後は、リクエスト信号の送信停止が解除されることから、ユーザが予定時間（設定時間後）に車両に近付けば、通常通り、ドアが開錠許可状態となる。これにより、通常のスマート操作（例えばユーザがドアハンドルに設けられたセンサに手を触れる）だけでドアが自動的に開錠されることから、リレーアタックによる車両盗難を防止しつつ、スマートエントリー機能の利便性を享受することができる。

しかも、ドアを施錠する際に必要な操作部の操作に併せて、当該操作部の追加操作を行うだけで、スマートエントリー機能の停止時間を選択することができるので、ユーザが煩わしさを感じるのを抑えることができる。

さらに、他の装置や機器等を別途追加することなく、例えば車載機におけるプログラム等の変更のみで、上述した機能を実現することができるので、コストの上昇を抑えることができる。

以上説明したように、本発明に係るスマートエントリーシステムによれば、コストの上昇を抑えつつ、スマートエントリー機能の利便性を損なうことなく、リレーアタックによる車両盗難を防止することができる。

本発明の実施形態１に係るスマートエントリーシステムの概略構成図である。 電子キーを模式的に示す斜視図である。 スマートエントリーシステムの検知エリアを模式的に示す図である。 リクエスト信号の送信停止制御の処理手順を示すフローチャートである。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
−スマートエントリーシステムの構成−
図１は、本実施形態に係るスマートエントリーシステム１の概略構成図であり、図２は、電子キー１０を模式的に示す斜視図であり、図３は、スマートエントリーシステム１の検知エリアを模式的に示す図である。このスマートエントリーシステム１は、図１に示すように、車両３に搭載されるボディＥＣＵ２０および照合ＥＣＵ３０と、ユーザが携帯可能な電子キー１０と、を備えている。なお、以下では、車両３がハイブリッド車両である場合について説明するが、車両３には特に限定はなく、例えば、電気自動車でもよいし、エンジン車両でもよい。

〈ボディＥＣＵ〉
ボディＥＣＵ２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を中心とするマイクロコンピュータとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭ（Read Only Memory）や、一時的にデータを記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）や、各種データの通信を行う入出力ポート等を含んでいる。ボディＥＣＵ２０は、各ドア５等の開閉状態やロック／アンロック状態を確認するとともに、各ドア５等の開閉や施開錠などを実行するように構成されている。

具体的には、ボディＥＣＵ２０には、各ドア５に設けられたドアロックポジションスイッチ２１が検出した各ドア５のロック／アンロック状態を表す信号や、ラゲージコンパートメントドア７に設けられたラゲージドアカーテシランプスイッチ２３が検出したラゲージコンパートメントドア７の開閉状態を表す信号や、ドアカーテシランプスイッチ２５が検出した各ドア５の開閉状態を表す信号などが入力される。

一方、ボディＥＣＵ２０からは、各ドア５に設けられたドアロックモータ２２を正転／逆転させて各ドア５をロック（施錠）またはアンロック（開錠）させるための信号や、ラゲージコンパートメントドア７に設けられたオープンモータ２４を駆動させてラゲージコンパートメントドア７のラッチを開放させるための信号や、ワイヤレスドアロックブザー２７を吹鳴させるための信号などが出力される。

また、ボディＥＣＵ２０は、ＣＡＮ通信回線８０を介して、照合ＥＣＵ３０や、エンジンや走行用モータを制御するハイブリッドＥＣＵ４０や、車両３に関する各種情報を表示するコンビネーションメータ５０と、各種信号やデータの遣り取りを行うように構成されている。具体的には、ボディＥＣＵ２０からは、ドアカーテシランプスイッチ２５が検出した各ドア５の開閉状態を表す信号や、ドアロックポジションスイッチ２１が検出した各ドア５のロック／アンロック状態を表す信号などが、照合ＥＣＵ３０などへ出力される。一方、ボディＥＣＵ２０には、照合ＥＣＵ３０から、スマートエントリー機能におけるドア５のロック（施錠）命令およびアンロック（開錠）命令や、ラゲージコンパートメントドア７のオープン信号などが入力される。

〈照合ＥＣＵ〉
照合ＥＣＵ（車載機）３０も、ボディＥＣＵ２０と同様に、ＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されており、ＲＯＭやＲＡＭや入出力ポート等を含んでいる。また、照合ＥＣＵ３０は、タイマーＴをカウントするタイマー部（図示せず）を有している。なお、ＲＯＭには、マスターＩＤが記憶されている。照合ＥＣＵ３０は、例えば、電子キー１０の照合や、アンテナ３２，３３，３４，３５，６１の制御や、スマートエントリー機能における各ドア５のロック命令およびアンロック命令のボディＥＣＵ２０への出力などを実行するように構成されている。

照合ＥＣＵ３０は、車両３のフロントドアハンドル６０に設けられた、車室外用アンテナ６１と、アンロックセンサ６３と、スマートロックセンサ６５と、各種データの通信を行うように構成されている。車室外用アンテナ６１は、照合ＥＣＵ３０から送信されるリクエスト信号を車室外（車両３の側方）に発信する。駐車状態時に、車室外用アンテナ６１からリクエスト信号が約０．２５秒毎に定期発信されることで、車両３の側方には、図３の領域Ａで示すような検知エリアが形成される。アンロックセンサ６３は、ユーザによるフロントドアハンドル６０のアンロック操作を検出する一方、スマートロックセンサ６５は、ユーザによるフロントドアハンドル６０のロック操作を検出する。

フロント車室内用アンテナ３２、リヤ車室内用アンテナ３３およびラゲージ車室内用アンテナ３４は、照合ＥＣＵ３０から送信されるリクエスト信号をそれぞれ車室内のフロント側、車室内のリヤ側およびラゲージコンパートメント内にそれぞれ発信し、これにより、図３の領域Ｂ、領域Ｃおよび領域Ｄで示すような検知エリアが車室内およびラゲージコンパートメント内にも形成される。また、ラゲージ車室外用アンテナ３５は、照合ＥＣＵ３０から送信されるリクエスト信号をラゲージコンパートメントドア７の後方に発信し、これにより、図３の領域Ｅで示すような検知エリアがラゲージコンパートメントドア７の後方にも形成される。これらに対し、室内チューナー３１は、電子キー１０から出力されるロック信号やアンロック信号やレスポンス信号を受信し、照合ＥＣＵ３０へ出力するように構成されている。

また、ラゲージエレクトリカルキースイッチ７０は、閉じられているラゲージコンパートメントドア７を開放させるためのスイッチであり、当該ラゲージエレクトリカルキースイッチ７０のＯＮ／ＯＦＦ信号を照合ＥＣＵ３０へ出力するように構成されている。

〈電子キー〉
電子キー（携帯機）１０は、図１および図２に示すように、ロックボタン１１と、アンロックボタン１２と、メカニカルキー１３と、受信部１４と、制御部１５と、送信部１６と、を備えている。ロックボタン（操作部）１１は、ドア５の施錠を制御可能な操作部であり、ユーザが通信範囲内でロックボタン１１を１回操作する（１回押す）と、電子キー１０の固有のＩＤコードを含むロック信号が照合ＥＣＵ３０へ送信されて、車両３のドア５がロック（施錠）されるように構成されている。一方、アンロックボタン１２は、ドア５の開錠を制御可能な操作部であり、ユーザが通信範囲内でアンロックボタン１２を操作する（押す）と、ＩＤコードを含むアンロック信号が照合ＥＣＵ３０へ送信されて、開錠許可状態となるように構成されている。メカニカルキー１３は、機械的なキーであり、ドア５のキーシリンダ（図示せず）に挿入されることで、ドア５を施錠または開錠することが可能に構成されている。

制御部１５は、ＣＰＵやＲＯＭやＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータであり、受信部１４や送信部１６を制御可能に構成されている。受信部１４は、リクエスト信号を受信するように構成されている一方、送信部１６は、受信部１４がリクエスト信号を受信すると、ＩＤコードを含むレスポンス信号を発信するように構成されている。

−スマートエントリー機能によるドアの施開錠−
次に、本実施形態のスマートエントリーシステム１における、スマートエントリー機能によるドア５の施開錠について説明する。

上記のように構成されたスマートエントリーシステム１では、ドア５を施錠する際には、車室外の通信範囲内にいるユーザが電子キー１０のロックボタン１１を１回操作する（１回押す）ことで、ドア５が施錠される。より詳しくは、ユーザがロックボタン１１を１回操作すると、送信部１６からロック信号が発信される。室内チューナー３１により受信されたロック信号は照合ＥＣＵ３０へ送信され、照合ＥＣＵ３０でＩＤの認証が成立すると、照合ＥＣＵ３０からボディＥＣＵ２０へロック命令が出力され、ボディＥＣＵ２０がドアロックモータ２２を駆動させることで各ドア５が施錠される。

このようにして、ドア５が施錠されると、車室外用アンテナ６１、フロント車室内用アンテナ３２、リヤ車室内用アンテナ３３、ラゲージ車室内用アンテナ３４およびラゲージ車室外用アンテナ３５からリクエスト信号が約０．２５秒毎に定期発信されることで、図３の領域Ａ〜Ｅで示すような検知エリアが形成される。

これに対し、ドア５を開錠する際には、ユーザが電子キー１０を操作することなく、ドア５の開錠を自動的に行うことができる。すなわち、車両３に近付いたユーザが検知エリア（領域Ａ）内に入ることで、ユーザが携帯する電子キー１０の受信部１４がリクエスト信号を受信すると、送信部１６がＩＤコードを含むレスポンス信号を返信する。照合ＥＣＵ３０は、室内チューナー３１で受信したＩＤコードと、記憶されたマスターＩＤとを照合して、ＩＤの認証（所定の条件）が成立すると、車両３のドア５を開錠許可状態とする。このように、車両３のドア５が開錠許可状態となると、ユーザがドア５を開くべくフロントドアハンドル６０を握った際に、アンロックセンサ６３に手が触れるだけでドア５が自動的に開錠されることになる。

なお、ユーザが検知エリア（領域Ｅ）内に入った状態で、ラゲージエレクトリカルキースイッチ７０がＯＮになると、照合ＥＣＵ３０からのオープン信号により、ボディＥＣＵ２０がオープンモータ２４を駆動させてラゲージコンパートメントドア７のラッチを開放させるようになっている。

このように、本実施形態のスマートエントリーシステム１では、スマートエントリー機能により、ユーザが電子キー１０を操作することなく、ドア５の開錠が自動的に行われるので、ユーザは煩わしさを感じることなく、ドア５の開錠を行うことができる。

なお、ドア５の施錠については、ユーザが、フロントドアハンドル６０のロック操作を行った（スマートロックセンサ６５に１回触れた）場合や、メカニカルキー１３をキーシリンダに挿入して回動した場合にも、ドア５が施錠される。

他方、ドア５の開錠については、リクエスト信号が発信されていない場合でも、車室外の通信範囲内にいるユーザが電子キー１０のアンロックボタン１２を１回操作する（１回押す）と、ＩＤコードを含むアンロック信号が送信部１６から送信され、照合ＥＣＵ３０においてＩＤの認証が成立すると、車両３のドア５が開錠許可状態となり、アンロックセンサ６３にユーザの手が触れるだけでドア５が自動的に開錠されることになる。また、メカニカルキー１３をキーシリンダに挿入して回動した場合にも、ドア５が開錠される。

−リクエスト信号の送信停止制御−
上述のように、スマートエントリー機能では、電子キー１０を携帯するユーザが、検知エリア内に入った場合、換言すると、車両３に近付いた場合にのみ、ドア５が開錠許可状態となるのが通常である。

もっとも、最近では、例えば第三者が中継器を用いて、車両３近傍だけに送信されるリクエスト信号を、車両３から大きく離れた電子キー１０（例えば、ユーザの自宅内の電子キー１０）に中継することにより、ドア５の開錠等が可能になるリレーアタックという手法を用いた車両盗難が多発している。

ここで、リレーアタックによるドア５の開錠を防止するには、スマートエントリー機能を停止することが、具体的には、照合ＥＣＵ３０と電子キー１０との間でリクエスト信号およびレスポンス信号の送受信を停止することが、最も簡単かつ有効な対処法である。このため、例えばロックボタン１１を押しながら、アンロックボタン１２を２回押すことで、ドア５が施錠されている間のリクエスト信号の発信を停止し、キーバッテリの低下を抑える機能（以下、節電モードともいう）を利用することが考えられる。

もっとも、かかる節電モードでは、ドア５を施錠する際に、ユーザが節電モードの操作を行う必要があるだけでなく、ドア５を開錠する際にも、ユーザが節電モードの解除操作を、具体的には、電子キー１０のアンロックボタン１２の操作を行う必要があるため、電子キー１０の操作を要することなくドア５を開錠することができるという、スマートエントリー機能の利便性を損なうという問題がある。また、節電モードは、ロックボタン１１またはアンロックボタン１２が誤って押されると、解除されてしまうという問題もある。

そこで、本実施形態に係るスマートエントリーシステム１では、ドア５を施錠する際に必要な電子キー１０のロックボタン１１の１回操作に併せて、ロックボタン１１の追加操作を行うことで、スマートエントリー機能の停止時間を選択することができるようにしている。具体的には、ドア５を施錠する際に、異なる複数の設定時間に対応させた複数の所定操作のうち、いずれかの所定操作がロックボタン１１に対して行われた場合に、当該行われた所定操作に対応する設定時間内は、リクエスト信号の送信を停止し、当該設定時間経過後にリクエスト信号の送信停止を解除するように、照合ＥＣＵ３０を構成している。以下、このような構成について詳細に説明する。

先ず、本実施形態のスマートエントリーシステム１では、「異なる複数の設定時間」として、（１）１時間、（２）５時間、（３）１０時間、および、（４）実質的に無限の時間（リクエスト信号の送信の完全停止）が設定（ＲＯＭに記憶）されている。

また、「異なる複数の設定時間に対応させた複数の所定操作」として、（１’）１時間については、ロックボタン１１の６回操作、（２’）５時間については、ロックボタン１１の５回操作、（３’）１０時間については、ロックボタン１１の４回操作、および、（４’）完全停止については、ロックボタン１１の３回操作が設定（ＲＯＭに記憶）されている。なお、ロックボタン１１のｎ回操作（ｎ＝３、４、５、６）とは、ロックボタン１１をｎ回押すことを意味する。

そうして、照合ＥＣＵ３０は、ドア５を施錠する際に、（１’）〜（４’）のいずれかの所定操作がロックボタン１１に対して行われた場合に、当該行われた所定操作に対応する設定時間内は、リクエスト信号の送信を停止する。例えば、照合ＥＣＵ３０は、ドア５を施錠する際に、ロックボタン１１が３回操作されると、より詳しくは、ロックボタン１１が３回操作されてから第１所定時間ｔ１（例えば１０秒）が経過すると、リクエスト信号の送信を完全停止する。また、照合ＥＣＵ３０は、ロックボタン１１が３回操作されてから第１所定時間ｔ１内に、ロックボタン１１が更に１回操作（合計で４回操作）されると、リクエスト信号の送信を１０時間停止し、１０時間後に送信停止を解除する。

さらに、照合ＥＣＵ３０は、ロックボタン１１が３回操作されてから第１所定時間ｔ１内に、ロックボタン１１が更に２回操作（合計で５回操作）されると、リクエスト信号の送信を５時間停止し、５時間後に送信停止を解除する。また、照合ＥＣＵ３０は、ロックボタン１１が３回操作されてから第１所定時間ｔ１内に、ロックボタン１１が更に３回操作（合計で６回操作）されると、リクエスト信号の送信を１時間停止し、１時間後に送信停止を解除する。

なお、ドア５を施錠する際に、ロックボタン１１が１回操作されてから第２所定時間ｔ２内に、ロックボタン１１が２回操作（合計で３回操作）されなければ、通常のドア５のロック操作と同じであることから、照合ＥＣＵ３０は、リクエスト信号の送信を許可する。

このような構成により、降車するユーザがドア５を施錠する際に、次に乗車するまでの予定時間（例えば５時間１０分後）よりも少し短い５時間を選択し、ロックボタン１１を５回操作すれば、５時間はリクエスト信号の送信が停止されることになる。これにより、リクエスト信号を中継するリレーアタックによる車両盗難を確実に防止することができる。

特に、例えば午後８時に帰宅したユーザが、ドア５を施錠する際に、ロックボタン１１を４回操作すれば、翌朝６時までの１０時間はリクエスト信号の送信が停止されることから、盗難が多発する深夜におけるリレーアタックによる車両盗難を確実に防止することができる。また、例えば午前０時に帰宅したユーザが、ドア５を施錠する際に、ロックボタン１１を５回操作すれば、盗難が最も多い午前０時から早朝５時までの５時間はリクエスト信号の送信を停止することができ、これにより、リレーアタックによる車両盗難をより確実に防止することができる。

そうして、選択した設定時間が経過した後は、リクエスト信号の送信停止が解除されることから、換言すると、照合ＥＣＵ３０からのリクエスト信号の送信が行われることから、ユーザが予定時間に車両３に近付けば、通常通り、ドア５が開錠許可状態となる。これにより、通常のスマート操作（ユーザがフロントドアハンドル６０に設けられたアンロックセンサ６３に手を触れる）だけでドア５が自動的に開錠されることから、スマートエントリー機能の利便性を享受することができる。

しかも、ドア５をロックする際に必要な電子キー１０のロックボタン１１の１回操作に併せて、ロックボタン１１を追加操作する（押す回数を増やす）だけで、スマートエントリー機能の停止時間を選択することができるので、ユーザが煩わしさを感じるのを抑えることができる。

なお、ドア５を施錠する際に、ロックボタン１１を３回操作すると、リクエスト信号の送信が完全停止されることから、この場合だけは、次回乗車する際に、車外にいるユーザが電子キー１０のアンロックボタン１２を１回操作しなければならない。もっとも、例えば長期駐車する場合に完全停止を選択すれば、リクエスト信号の送信による駐車中の消費電力を低減することが可能となるので、キーバッテリ等の消耗を抑えることができるというメリットがある。

また、本実施形態のスマートエントリーシステム１では、他の装置や機器等を別途追加することなく、例えば照合ＥＣＵ３０におけるプログラム等の変更のみで、上述した機能を実現することができるので、コストの上昇を抑えることができる。

さらに、第１所定時間ｔ１経過後に、ロックボタン１１を誤って押しても、リクエスト信号の送信停止機能が解除されることはないので、リレーアタックによる車両盗難をより一層確実に防止することができる。

以上により、本実施形態のスマートエントリーシステム１によれば、コストの上昇を抑えつつ、スマートエントリー機能の利便性を損なうことなく、リレーアタックによる車両盗難を確実に防止することが可能となる。

−制御フロー−
次に、ドア５を施錠する際に実行される、リクエスト信号の送信停止制御の処理手順を図４のフローチャートに沿って説明する。なお、ＥＮＤする際には、当然ドア５の施錠が行われる。

先ず、ステップＳ１では、照合ＥＣＵ３０が、ドア５を施錠する際に、電子キー１０のロックボタン１１が３回操作されたか否かを判定する。この判定がＮＯの場合には、ステップＳ２に進む。

次のステップＳ２では、照合ＥＣＵ３０が、ロックボタン１１が１回操作されてから第２所定時間ｔ２が経過したか否かを判定する。この判定がＹＥＳの場合、換言すると、第２所定時間ｔ２が経過することで、ユーザがリクエスト信号の送信を停止する意思がないと判定された場合には、ステップＳ１６に進み、リクエスト信号の送信を許可した後、ＥＮＤする。

一方、ステップＳ２での判定がＮＯの場合には、再びステップＳ１に進み、ロックボタン１１が１回操作されてから第２所定時間ｔ２が経過するまでに、ロックボタン１１が３回操作されれば、ステップＳ３に進む。次のステップＳ３では、リクエスト信号の送信停止選択モードとなり、次のステップＳ４においてタイマーＴのカウントを開始した後、ステップＳ５に進む。

次のステップＳ５では、照合ＥＣＵ３０が、ロックボタン１１が１回操作されたか否かを判定する。この判定がＮＯの場合には、ステップＳ６に進む。次のステップＳ６では、照合ＥＣＵ３０が、タイマーＴが第１所定時間ｔ１以上になったか否か、換言すると、ロックボタン１１が３回操作されてから第１所定時間ｔ１が経過したか否かを判定する。この判定がＹＥＳの場合、換言すると、ロックボタン１１が３回操作されてから第１所定時間ｔ１が経過するまでに、ロックボタン１１が更に１回操作されなかった場合には、ステップＳ７に進む。次のステップＳ７では、照合ＥＣＵ３０が、リクエスト信号送信を完全停止した後、ＥＮＤする。

一方、ステップＳ６での判定がＮＯの場合には、再びステップＳ５に進み、ロックボタン１１が３回操作されてから第１所定時間ｔ１が経過するまでに、ロックボタン１１が更に１回操作されれば、ステップＳ８に進む。

次のステップＳ８では、照合ＥＣＵ３０が、ロックボタン１１が２回操作されたか否かを判定する。この判定がＮＯの場合には、ステップＳ９に進み、照合ＥＣＵ３０が、タイマーＴが第１所定時間ｔ１以上になったか否かを判定する。この判定がＹＥＳの場合には、ステップＳ１０に進み、照合ＥＣＵ３０が、リクエスト信号の送信停止時間を１０時間に設定した後、ＥＮＤする。

一方、ステップＳ９での判定がＮＯの場合には、再びステップＳ８に進み、ロックボタン１１が３回操作されてから第１所定時間ｔ１が経過するまでに、ロックボタン１１が更に２回操作（合計５回操作）されれば、ステップＳ１１に進む。

次のステップＳ１１では、照合ＥＣＵ３０が、ロックボタン１１が３回操作されたか否かを判定する。この判定がＮＯの場合には、ステップＳ１２に進み、照合ＥＣＵ３０が、タイマーＴが第１所定時間ｔ１以上になったか否かを判定する。この判定がＹＥＳの場合には、ステップＳ１３に進み、照合ＥＣＵ３０が、リクエスト信号の送信停止時間を５時間に設定した後、ＥＮＤする。

一方、ステップＳ１２での判定がＮＯの場合には、再びステップＳ１１に進み、ロックボタン１１が３回操作されてから第１所定時間ｔ１が経過するまでに、ロックボタン１１が更に３回操作（合計６回操作）されれば、ステップＳ１４に進む。次のステップＳ１４では、照合ＥＣＵ３０が、タイマーＴが第１所定時間ｔ１以上になったか否かを判定する。この判定がＮＯの場合には、再びステップＳ１４に進む。一方、このステップＳ１４での判定がＹＥＳの場合には、ステップＳ１５に進み、照合ＥＣＵ３０が、リクエスト信号の送信停止時間を１時間に設定した後、ＥＮＤする。

（実施形態２）
本実施形態は、電子キー１０のロックボタン１１の操作のみならず、スマートロックセンサ６５の操作によっても、リクエスト信号の送信停止制御が行われるようにした点が、上記実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点を中心に説明する。

本実施形態では、「異なる複数の設定時間に対応させた複数の所定操作」として、（１”）１時間については、スマートロックセンサ６５の６回操作、（２”）５時間については、スマートロックセンサ６５の５回操作、（３”）１０時間については、スマートロックセンサ６５の４回操作、および、（４”）完全停止については、スマートロックセンサ６５の３回操作が設定されている。なお、スマートロックセンサ６５のｎ回操作（ｎ＝３、４、５、６）とは、スマートロックセンサ６５にｎ回触れることを意味する。

そうして、照合ＥＣＵ３０は、ドア５を施錠する際に、（１”）〜（４”）のいずれかの所定操作がスマートロックセンサ６５に対して行われた場合に、当該行われた所定操作に対応する設定時間内は、リクエスト信号の送信を停止する。例えば、照合ＥＣＵ３０は、スマートロックセンサ６５が３回操作されてから第１所定時間ｔ１内に、スマートロックセンサ６５が更に１回操作（合計で４回操作）されると、リクエスト信号の送信を１０時間停止し、１０時間後に送信停止を解除する。

なお、ドア５を施錠する際に、スマートロックセンサ６５が１回操作されてから第２所定時間ｔ２内に、スマートロックセンサ６５が２回操作（合計で３回操作）されなければ、通常のドア５のロック操作と同じであることから、照合ＥＣＵ３０は、リクエスト信号の送信を許可する。

そうして、選択した設定時間が経過した後は、リクエスト信号の送信停止が解除されることから、換言すると、照合ＥＣＵ３０からのリクエスト信号の送信が行われることから、ユーザが予定時間に車両３に近付けば、通常通り、ドア５が開錠許可状態となる。

このように、上記実施形態１と同様、本実施形態でも、ドア５をロックする際に必要なスマートロックセンサ６５の１回操作に併せて、スマートロックセンサ６５を追加操作する（触れる回数を増やす）だけで、スマートエントリー機能の停止時間を選択することができるので、ユーザが煩わしさを感じるのを抑えることができる。

また、本実施形態でも、他の装置や機器等を別途追加することなく、例えば照合ＥＣＵ３０におけるプログラム等の変更のみで、電子キー１０のロックボタン１１の操作、または、スマートロックセンサ６５の操作によって、リクエスト信号の送信停止制御を行うことができるので、コストの上昇を抑えることができる。

以上により、本実施形態によれば、コストの上昇を抑えつつ、スマートエントリー機能の利便性を損なうことなく、リレーアタックによる車両盗難を確実に防止することが可能となるとともに、ユーザはロックボタン１１の操作、または、スマートロックセンサ６５の操作を状況に応じて自由に選択することができる。

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

上記各実施形態では、設定時間を４つとしたが、これに限らず、設定時間を３つ以下としてもよいし、５つ以上としてもよい。

また、上記各実施形態では、設定時間として、（１）１時間、（２）５時間、（３）１０時間、および、（４）完全停止を選択することができるようにしたが、これに限らず、これらと異なる長さの時間を設定時間としてもよい。

さらに、上記各実施形態では、異なる回数のロックボタン１１の押し操作（またはスマートロックセンサ６５に触れる操作）を「複数の所定操作」としたが、これに限らず、例えば、ロックボタン１１の通常の押し操作（またはスマートロックセンサ６５に触れる操作）と長押し操作とを組み合わせた操作を「複数の所定操作」としてもよい。

また、上記各実施形態では、リクエスト信号を受信した場合にレスポンス信号を返信する携帯機として電子キー１０を用い、操作部としてロックボタン１１またはスマートロックセンサ６５を用いたが、これに限らず、例えば、携帯機としてスマートフォン（図示せず）を用い、操作部としてスマートフォンの画面上のボタンアイコンを用いてもよい。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明によると、コストの上昇を抑えつつ、スマートエントリー機能の利便性を損なうことなく、リレーアタックによる車両盗難を防止することができるので、スマートエントリー機能を有するスマートエントリーシステムに適用して極めて有益である。

１ スマートエントリーシステム
３ 車両
５ ドア
１０ 電子キー（携帯機）
１１ ロックボタン（操作部）
３０ 照合ＥＣＵ（車載機）
６５ スマートロックセンサ（操作部）

Claims (1)

1. リクエスト信号を送信する車載機と、当該リクエスト信号を受信した場合にレスポンス信号を返信する携帯機と、を備え、当該車載機が、受信した当該レスポンス信号に基づいて所定の条件が成立したと判定したときに、車両のドアの開錠を許可するスマートエントリーシステムであって、
   上記ドアの施開錠を制御可能な操作部を備え、
   上記車載機は、上記ドアを施錠する際に、異なる複数の設定時間に対応させた複数の所定操作のうち、いずれかの所定操作が上記操作部に対して行われた場合に、当該行われた所定操作に対応する設定時間内は、上記リクエスト信号の送信を停止し、当該設定時間経過後に上記リクエスト信号の送信停止を解除するように構成されていることを特徴とするスマートエントリーシステム。

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