JP2001193319A - スイッチデバイスを作動させるための複雑な手段を備えた、自動車のドア用ハンドル - Google Patents
スイッチデバイスを作動させるための複雑な手段を備えた、自動車のドア用ハンドルInfo
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- JP2001193319A JP2001193319A JP2000393473A JP2000393473A JP2001193319A JP 2001193319 A JP2001193319 A JP 2001193319A JP 2000393473 A JP2000393473 A JP 2000393473A JP 2000393473 A JP2000393473 A JP 2000393473A JP 2001193319 A JP2001193319 A JP 2001193319A
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
- E05B85/18—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted about an axis parallel to the longitudinal axis of the grip part
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
- E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
- E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/01—Mechanical arrangements specially adapted for hands-free locking or unlocking
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/82—Knobs
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】自動車のドアハンドルによるアンロッキングお
よびロックキングスイッチの作動機構を簡略にし、かつ
信頼性を高くすること 【解決手段】自動車のドアのハンドルが、共に回転する
ように接続されたカム（３８）および操作レバーを含
み、これらカム（３８）および操作レバーが操作レバー
（１６）の回転軸線（Ａ１）に平行なハンドル支持体
（１４）の軸線（Ａ２）を中心として自由に枢動できる
ように設置されており、アンロッキング問い合わせ位置
（Ｐｄ）において操作レバー（４４）がアンロッキング
スイッチデバイス（３４）を作動させ、ロッキング問い
合わせ位置（Ｐｖ）において操作レバー（４４）がロッ
キングスイッチデバイス（３６）を作動させるように操
作レバー（１６）がカム（３８）の制御表面（４２）と
協働する駆動ピン（２４）を含む。
よびロックキングスイッチの作動機構を簡略にし、かつ
信頼性を高くすること 【解決手段】自動車のドアのハンドルが、共に回転する
ように接続されたカム（３８）および操作レバーを含
み、これらカム（３８）および操作レバーが操作レバー
（１６）の回転軸線（Ａ１）に平行なハンドル支持体
（１４）の軸線（Ａ２）を中心として自由に枢動できる
ように設置されており、アンロッキング問い合わせ位置
（Ｐｄ）において操作レバー（４４）がアンロッキング
スイッチデバイス（３４）を作動させ、ロッキング問い
合わせ位置（Ｐｖ）において操作レバー（４４）がロッ
キングスイッチデバイス（３６）を作動させるように操
作レバー（１６）がカム（３８）の制御表面（４２）と
協働する駆動ピン（２４）を含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアのた
めのハンドルに関する。
めのハンドルに関する。
【０００２】特に本発明は、ドアに平行な軸線を中心と
して枢動するように、固定ハンドル支持体に設置された
操作レバーを備え、このレバーが静止位置からアンロッ
キング問い合わせを制御するスイッチデバイスを作動さ
せるアンロッキング問い合わせ位置へ外側に枢動し、更
にロッキング問い合わせを制御するスイッチデバイスを
作動させるロッキング問い合わせ位置（Ｐｖ）に内側に
枢動するタイプの、自動車のドア用ハンドルに関する。
して枢動するように、固定ハンドル支持体に設置された
操作レバーを備え、このレバーが静止位置からアンロッ
キング問い合わせを制御するスイッチデバイスを作動さ
せるアンロッキング問い合わせ位置へ外側に枢動し、更
にロッキング問い合わせを制御するスイッチデバイスを
作動させるロッキング問い合わせ位置（Ｐｖ）に内側に
枢動するタイプの、自動車のドア用ハンドルに関する。
【０００３】より詳細には、本発明は、ユーザーが着用
する識別バッジに遠隔的な問い合わせを行い、ドアロッ
クをロックしたりアンロックできるようにする、中央の
盗難防止システムの制御によってドアロックをロックし
たりアンロックしたりするようになっている、自動車用
安全システムの一部として実施できる。
する識別バッジに遠隔的な問い合わせを行い、ドアロッ
クをロックしたりアンロックできるようにする、中央の
盗難防止システムの制御によってドアロックをロックし
たりアンロックしたりするようになっている、自動車用
安全システムの一部として実施できる。
【０００４】
【従来の技術】例えば、かかる安全システムは欧州特許
出願第EP-A-0.218.251号に記載されている。
出願第EP-A-0.218.251号に記載されている。
【０００５】この明細書に記載されている装置には、ユ
ーザーがハンドルグリップ要素を操作することにより認
証シーケンスまたは識別シーケンスをトリガーし、次
に、グリップ要素が電気スイッチに作用するようになっ
ている。この明細書は、ユーザーがグリップ要素を外側
に引いた時にロックのアンロック（解錠）をどのように
開始するかを述べている。ロックをアンロックするため
に、ユーザーはグリップ要素を内側に押し、この要素を
第２スイッチに係合させる。
ーザーがハンドルグリップ要素を操作することにより認
証シーケンスまたは識別シーケンスをトリガーし、次
に、グリップ要素が電気スイッチに作用するようになっ
ている。この明細書は、ユーザーがグリップ要素を外側
に引いた時にロックのアンロック（解錠）をどのように
開始するかを述べている。ロックをアンロックするため
に、ユーザーはグリップ要素を内側に押し、この要素を
第２スイッチに係合させる。
【０００６】２つの異なる動作をするのに２つの異なる
方向に自動車のグリップ要素を操作できるこのタイプの
構造では、グリップ要素は中間静止位置とグリップ要素
が２つのスイッチのいずれかを作動させる２つの対向す
る端部位置とを占めることができる。
方向に自動車のグリップ要素を操作できるこのタイプの
構造では、グリップ要素は中間静止位置とグリップ要素
が２つのスイッチのいずれかを作動させる２つの対向す
る端部位置とを占めることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、現在
の作動システムで使用されている手段よりもよりコンパ
クトで、より信頼性があり、より簡単なスイッチデバイ
ス作動手段を含む、自動車のドア開放ハンドルの構造を
提案することにある。
の作動システムで使用されている手段よりもよりコンパ
クトで、より信頼性があり、より簡単なスイッチデバイ
ス作動手段を含む、自動車のドア開放ハンドルの構造を
提案することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は共に回転するように接続されたカムおよび
操作レバーを含み、これらカムおよび操作レバーが操作
レバーの回転軸線に平行なハンドル支持体の軸線を中心
として自由に枢動できるように設置されており、アンロ
ッキング問い合わせ位置において操作レバーがアンロッ
キングスイッチデバイスを作動させ、ロッキング問い合
わせ位置において操作レバーがロッキングスイッチデバ
イスを作動させるように操作レバーがカムの制御表面と
協働する駆動ピンを含むことを特徴とする、上記タイプ
の自動車のドアのためのハンドルを提案するものであ
る。
め、本発明は共に回転するように接続されたカムおよび
操作レバーを含み、これらカムおよび操作レバーが操作
レバーの回転軸線に平行なハンドル支持体の軸線を中心
として自由に枢動できるように設置されており、アンロ
ッキング問い合わせ位置において操作レバーがアンロッ
キングスイッチデバイスを作動させ、ロッキング問い合
わせ位置において操作レバーがロッキングスイッチデバ
イスを作動させるように操作レバーがカムの制御表面と
協働する駆動ピンを含むことを特徴とする、上記タイプ
の自動車のドアのためのハンドルを提案するものであ
る。
【０００９】本発明の特徴は次のとうりである。
【００１０】スイッチデバイスは、機械的に作動される
電気スイッチである。
電気スイッチである。
【００１１】駆動ピンの向きはほぼ軸方向である。
【００１２】駆動ピンはカムの外側円筒面を介し、この
カムの制御表面と協働する。
カムの制御表面と協働する。
【００１３】ハンドル支持体は、回路支持基板が取り付
けられたハウジングを含み、この回路支持基板の面の一
方および支持体の軸線の各側において、この回路支持基
板にロッキングスイッチおよびアンロッキングスイッチ
が取り付けられており、操作レバーがロッキングスイッ
チに向いたロッキングアームおよびアンロッキングスイ
ッチに向いたアンロッキングアームを含む。
けられたハウジングを含み、この回路支持基板の面の一
方および支持体の軸線の各側において、この回路支持基
板にロッキングスイッチおよびアンロッキングスイッチ
が取り付けられており、操作レバーがロッキングスイッ
チに向いたロッキングアームおよびアンロッキングスイ
ッチに向いたアンロッキングアームを含む。
【００１４】カムはスロットを含み、カムの制御表面の
境界はスロットの平行エッジによって定められている。
境界はスロットの平行エッジによって定められている。
【００１５】アンロッキングスイッチを作動させる方向
にアンロッキングアームを永続的に保持するよう、ハン
ドル支持体と操作レバーのアンロッキングアームとの間
に操作スプリングが挿入されており、アンロッキング問
い合わせを行う位置において、駆動ピンがカムを解放
し、操作スプリングの作用によりアンロッキングスイッ
チをアンロッキングアームが作動させることができるよ
うになっている。
にアンロッキングアームを永続的に保持するよう、ハン
ドル支持体と操作レバーのアンロッキングアームとの間
に操作スプリングが挿入されており、アンロッキング問
い合わせを行う位置において、駆動ピンがカムを解放
し、操作スプリングの作用によりアンロッキングスイッ
チをアンロッキングアームが作動させることができるよ
うになっている。
【００１６】操作スプリングは支持体の軸線に対してほ
ぼ接線方向に沿って、アンロッキングアームに圧力を加
える圧縮スプリングである。
ぼ接線方向に沿って、アンロッキングアームに圧力を加
える圧縮スプリングである。
【００１７】カムの制御表面はアンロッキングバンプお
よびロッキングバンプを含み、ハンドルが静止位置から
アンロッキング問い合わせ位置へ移動する時、および静
止位置からロッキング問い合わせ位置へ移動する時に、
ユーザーがこの移動を識別することを助ける感覚を与え
るようになっている。
よびロッキングバンプを含み、ハンドルが静止位置から
アンロッキング問い合わせ位置へ移動する時、および静
止位置からロッキング問い合わせ位置へ移動する時に、
ユーザーがこの移動を識別することを助ける感覚を与え
るようになっている。
【００１８】添付図面を参照しながら、より容易に理解
できる下記の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の
特徴および利点が明らかとなろう。
できる下記の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の
特徴および利点が明らかとなろう。
【００１９】次の説明において、同一または同様の部品
は同じ番号で表示されている。説明を簡潔にするため、
断面図を示す図面の配置に対応し、上部から底部への配
置を非限定的に使用することとする。
は同じ番号で表示されている。説明を簡潔にするため、
断面図を示す図面の配置に対応し、上部から底部への配
置を非限定的に使用することとする。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１実施例によ
り製造された自動車用ドアハンドル１０を示す。
り製造された自動車用ドアハンドル１０を示す。
【００２１】図２から判るように、ハンドル１０は自動
車のドアの外側パネル１２、例えば自動車のサイドドア
に設置されるようになっている。
車のドアの外側パネル１２、例えば自動車のサイドドア
に設置されるようになっている。
【００２２】下記の説明では、ハンドル１０の左および
右とは外側からハンドルを見た時の左側および右側をそ
れぞれ示すものと定義する。
右とは外側からハンドルを見た時の左側および右側をそ
れぞれ示すものと定義する。
【００２３】ハンドル１０は基本的には外側パネル１２
内の開口部に設置されるようになっているハンドル用の
固定支持体１４と、この支持体１４に、幾何学的回転軸
線Ａ１を中心としてパネル１２に枢着された状態に設置
された操作レバー１６とを基本的に含む。
内の開口部に設置されるようになっているハンドル用の
固定支持体１４と、この支持体１４に、幾何学的回転軸
線Ａ１を中心としてパネル１２に枢着された状態に設置
された操作レバー１６とを基本的に含む。
【００２４】幾何学的回転軸線Ａ１は、外側パネル１２
の全体の平面に平行で、本例ではほぼ水平となってお
り、支持体１４の上方部分に位置する。この操作レバー
１６は図２では静止位置Ｐｒに示されている。
の全体の平面に平行で、本例ではほぼ水平となってお
り、支持体１４の上方部分に位置する。この操作レバー
１６は図２では静止位置Ｐｒに示されている。
【００２５】操作レバー１６は外側パネル１２の全体の
平面にほぼ平行なグリッププレート１８と、グリッププ
レート１８の内側面２３から内側に延びる２つの垂直な
平行な回転アーム２０、２２とを備え、この回転アーム
は全体が上方かつ外側にカーブした円弧の形状となって
いる。
平面にほぼ平行なグリッププレート１８と、グリッププ
レート１８の内側面２３から内側に延びる２つの垂直な
平行な回転アーム２０、２２とを備え、この回転アーム
は全体が上方かつ外側にカーブした円弧の形状となって
いる。
【００２６】各回転アーム２０、２２の自由端は軸線Ａ
１を中心として自由に回転できる。操作レバー１６は静
止位置Ｐｒからアンロッキング問い合わせ位置Ｐｄへ外
側に軸線Ａ１を中心として時計回り方向に、かつ静止位
置Ｐｒからロッキング問い合わせ位置Ｐｖへ反時計回り
方向に内側に自由に枢動できるようになっている。
１を中心として自由に回転できる。操作レバー１６は静
止位置Ｐｒからアンロッキング問い合わせ位置Ｐｄへ外
側に軸線Ａ１を中心として時計回り方向に、かつ静止位
置Ｐｒからロッキング問い合わせ位置Ｐｖへ反時計回り
方向に内側に自由に枢動できるようになっている。
【００２７】この操作レバー１６はレバー１６をアンロ
ッキング問い合わせ位置Ｐｄから静止位置Ｐｒへ、かつ
ロッキング問い合わせ位置Ｐｖから静止位置Ｐｒへ移動
させるような弾性リターン手段（図示せず）を含むこと
が好ましい。回転アーム２０、２２の一方、本例では左
アーム２０は、軸線Ａ１に対し平行に、右に延びる駆動
ピン２４を含む。
ッキング問い合わせ位置Ｐｄから静止位置Ｐｒへ、かつ
ロッキング問い合わせ位置Ｐｖから静止位置Ｐｒへ移動
させるような弾性リターン手段（図示せず）を含むこと
が好ましい。回転アーム２０、２２の一方、本例では左
アーム２０は、軸線Ａ１に対し平行に、右に延びる駆動
ピン２４を含む。
【００２８】このケースでは、軸方向の駆動ピン２４は
左回転アーム２０に螺合されるプレート２５と一体的な
部品として鋳造されている。この駆動ピン２４は任意の
手段により左回転アーム２０に明らかに固定することが
でき、この駆動ピン２４は左回転アーム２０と一体的な
部品として鋳造してもよい。
左回転アーム２０に螺合されるプレート２５と一体的な
部品として鋳造されている。この駆動ピン２４は任意の
手段により左回転アーム２０に明らかに固定することが
でき、この駆動ピン２４は左回転アーム２０と一体的な
部品として鋳造してもよい。
【００２９】固定ハンドル支持体１４はパネル１２の全
体の平面に直角、従って軸線Ａ１に直角な、垂直側壁２
８、３０を備えた、ほぼ六面体形状をしたハウジング２
６を含む。
体の平面に直角、従って軸線Ａ１に直角な、垂直側壁２
８、３０を備えた、ほぼ六面体形状をしたハウジング２
６を含む。
【００３０】ハウジング２６は回路支持基板３２を含
み、この基板３２はパネル１２の全体の平面に対してほ
ぼ平行であり、例えばプリント回路基板とすることがで
きる。この回路支持基板３２は内側面にアンロッキング
問い合わせおよびロッキング問い合わせをするための上
方アンロッキングスイッチデバイス３４と、下方のロッ
キングスイッチデバイス３６を含む。
み、この基板３２はパネル１２の全体の平面に対してほ
ぼ平行であり、例えばプリント回路基板とすることがで
きる。この回路支持基板３２は内側面にアンロッキング
問い合わせおよびロッキング問い合わせをするための上
方アンロッキングスイッチデバイス３４と、下方のロッ
キングスイッチデバイス３６を含む。
【００３１】これらスイッチデバイス３４、３６は機械
的に作動される電気的なスイッチである。ハウジング２
６の左側壁を貫通する孔３９内において、回転軸線Ａ１
に平行な幾何学的回転軸線Ａ２を中心としてロッド３７
が自由に回転するように取り付けられている。
的に作動される電気的なスイッチである。ハウジング２
６の左側壁を貫通する孔３９内において、回転軸線Ａ１
に平行な幾何学的回転軸線Ａ２を中心としてロッド３７
が自由に回転するように取り付けられている。
【００３２】このケースでは、ロッド３７にはフラット
４６が設けられており、ロッド３７と共に回転できるよ
うにカム３８を固定するように、ロッド３７の横断面に
相補的なアセンブリの孔４７を貫通してロッド３７の左
軸方向端部にカム３８が取り付けられている。このカム
３８は左側に設けられている。換言すれば、ハウジング
２６の左側壁２８と左回転アーム２０との間でハウジン
グ２６の外側に設けられている。
４６が設けられており、ロッド３７と共に回転できるよ
うにカム３８を固定するように、ロッド３７の横断面に
相補的なアセンブリの孔４７を貫通してロッド３７の左
軸方向端部にカム３８が取り付けられている。このカム
３８は左側に設けられている。換言すれば、ハウジング
２６の左側壁２８と左回転アーム２０との間でハウジン
グ２６の外側に設けられている。
【００３３】このカム３８にはスロット４０が形成され
ており、このスロットのエッジはカム３８の制御表面４
２を形成しており、この制御表面４２に、軸方向の駆動
ピン２４が、その外側円筒形表面に沿って協働するよう
になっている。ロッド３７と共に回転するように操作レ
バー４４が固定され、従って、カム３８と共に固定され
るよう、ロッド３７の横断面に相補的なアセンブリ孔４
８を介しロッド３７の右軸方向端部に操作レバー４４が
設置されている。
ており、このスロットのエッジはカム３８の制御表面４
２を形成しており、この制御表面４２に、軸方向の駆動
ピン２４が、その外側円筒形表面に沿って協働するよう
になっている。ロッド３７と共に回転するように操作レ
バー４４が固定され、従って、カム３８と共に固定され
るよう、ロッド３７の横断面に相補的なアセンブリ孔４
８を介しロッド３７の右軸方向端部に操作レバー４４が
設置されている。
【００３４】この操作レバー４４は右側に設けられてい
る。換言すれば、ハウジング２６の内部に設けられてい
る。操作レバー４４はアセンブリ孔４８の各側に設けら
れた上方アンロッキングアーム５０および下方ロッキン
グアーム５２を含む。静止位置Ｐｒにある時、アンロッ
キングアーム５０がほぼアンロッキングスイッチ３４に
向き、ロッキングアーム５２がロッキングスイッチ３６
に向くように、操作レバー４４はほぼ垂直方向に回転さ
れる。
る。換言すれば、ハウジング２６の内部に設けられてい
る。操作レバー４４はアセンブリ孔４８の各側に設けら
れた上方アンロッキングアーム５０および下方ロッキン
グアーム５２を含む。静止位置Ｐｒにある時、アンロッ
キングアーム５０がほぼアンロッキングスイッチ３４に
向き、ロッキングアーム５２がロッキングスイッチ３６
に向くように、操作レバー４４はほぼ垂直方向に回転さ
れる。
【００３５】次に、図３〜５を参照し、第１実施例に係
わるドアハンドル１０の作動について説明する。図３〜
５は、静止位置Ｐｒ、アンロッキング問い合わせ位置Ｐ
ｄおよびロッキング問い合わせ位置Ｐｖにそれぞれある
操作レバー１６を示す。
わるドアハンドル１０の作動について説明する。図３〜
５は、静止位置Ｐｒ、アンロッキング問い合わせ位置Ｐ
ｄおよびロッキング問い合わせ位置Ｐｖにそれぞれある
操作レバー１６を示す。
【００３６】静止位置Ｐｒでは操作レバー４４は垂直に
配置されており、そのアンロッキングアーム５０および
ロッキングアーム５２はスイッチ３４、３６に接触して
いない。軸方向駆動ピン２４はカム３８内のスロット４
０内の中間位置にある。静止位置Ｐｒからアンロッキン
グ問い合わせ位置Ｐｄに変わると、操作レバー１６は時
計回り方向に回転軸線Ａ１を中心として外側に枢動す
る。
配置されており、そのアンロッキングアーム５０および
ロッキングアーム５２はスイッチ３４、３６に接触して
いない。軸方向駆動ピン２４はカム３８内のスロット４
０内の中間位置にある。静止位置Ｐｒからアンロッキン
グ問い合わせ位置Ｐｄに変わると、操作レバー１６は時
計回り方向に回転軸線Ａ１を中心として外側に枢動す
る。
【００３７】この軸方向駆動ピン２４は操作レバー１６
により外側に枢動し、カム３８の制御表面４２と協働
し、このカムを逆の回転方向、このケースでは反時計回
り方向に軸線Ａ２を中心として枢動させる。駆動ピンが
同じ方向に枢動すると、カム３８は操作レバー４４も枢
動する。このレバー４４のアンロッキングアーム５０は
アンロッキングスイッチ３４に接触し、このスイッチを
作動させる。
により外側に枢動し、カム３８の制御表面４２と協働
し、このカムを逆の回転方向、このケースでは反時計回
り方向に軸線Ａ２を中心として枢動させる。駆動ピンが
同じ方向に枢動すると、カム３８は操作レバー４４も枢
動する。このレバー４４のアンロッキングアーム５０は
アンロッキングスイッチ３４に接触し、このスイッチを
作動させる。
【００３８】アンロック中、操作レバー１６が移動する
距離は長いので、操作レバー１６の移動距離の第１部分
でアンロックスイッチ３４を作動させ、他の移動距離に
わたってスイッチ３４を押圧状態に維持するカム３８の
制御表面４２が設けられている。本発明の好ましい実施
例では、操作レバー１６の移動距離の第２部分の間で、
軸方向の駆動ピン２４はカム３８を枢動せず、連動する
スイッチ３４上のアンロッキングアーム５０に過剰な力
が加わることによる本機構の要素の破壊を防止するよう
に、カム３８の制御アーム４２が設計されていることが
理解できよう。
距離は長いので、操作レバー１６の移動距離の第１部分
でアンロックスイッチ３４を作動させ、他の移動距離に
わたってスイッチ３４を押圧状態に維持するカム３８の
制御表面４２が設けられている。本発明の好ましい実施
例では、操作レバー１６の移動距離の第２部分の間で、
軸方向の駆動ピン２４はカム３８を枢動せず、連動する
スイッチ３４上のアンロッキングアーム５０に過剰な力
が加わることによる本機構の要素の破壊を防止するよう
に、カム３８の制御アーム４２が設計されていることが
理解できよう。
【００３９】これと逆に静止位置Ｐｒからロッキング問
い合わせ位置Ｐｖに変化する時に、操作レバー１６は回
転軸線Ａ１を中心として反時計回り方向に内側に移動す
る。次に、軸方向の駆動ピン２４は反時計回り方向に内
側に枢動し、カム３８の制御表面４２と協働し、逆の回
転方向、本例では時計回り方向にカム３８を軸線Ａ２を
中心として枢動させる。
い合わせ位置Ｐｖに変化する時に、操作レバー１６は回
転軸線Ａ１を中心として反時計回り方向に内側に移動す
る。次に、軸方向の駆動ピン２４は反時計回り方向に内
側に枢動し、カム３８の制御表面４２と協働し、逆の回
転方向、本例では時計回り方向にカム３８を軸線Ａ２を
中心として枢動させる。
【００４０】カム３８を枢動させると、操作レバー４４
も同一方向に枢動し、操作レバーのアンロッキングアー
ム５２はロッキングスイッチ３６に接触し、このスイッ
チを作動させる。カム３８の制御表面４２の形状は、ロ
ックするための操作レバー１６の移動距離に適合してお
り、この移動距離は通常、アンロックのための移動距離
よりも短くなっていることに留意されたい。
も同一方向に枢動し、操作レバーのアンロッキングアー
ム５２はロッキングスイッチ３６に接触し、このスイッ
チを作動させる。カム３８の制御表面４２の形状は、ロ
ックするための操作レバー１６の移動距離に適合してお
り、この移動距離は通常、アンロックのための移動距離
よりも短くなっていることに留意されたい。
【００４１】操作レバー１６が静止位置Ｐｒからアンロ
ッキング問い合わせ位置Ｐｄへ移動した時、更に静止位
置Ｐｒからロッキング問い合わせ位置Ｐｖへ移動した時
に、ユーザーがこれを識別できる感覚が得られるよう
に、カム３８の制御表面４２はアンロッキングバンプと
ロッキングバンプとを含む。
ッキング問い合わせ位置Ｐｄへ移動した時、更に静止位
置Ｐｒからロッキング問い合わせ位置Ｐｖへ移動した時
に、ユーザーがこれを識別できる感覚が得られるよう
に、カム３８の制御表面４２はアンロッキングバンプと
ロッキングバンプとを含む。
【００４２】次に、図６〜９に示された本発明の第２実
施例に従って製造されたドアハンドルについて説明す
る。次の説明では、第１実施例の要素と異なる要素しか
説明しない。
施例に従って製造されたドアハンドルについて説明す
る。次の説明では、第１実施例の要素と異なる要素しか
説明しない。
【００４３】カム３８はアーム状をしており、このアー
ムはほぼ垂直であって、下端部がカム軸線Ａ２を中心に
枢着されている。カム３８の制御表面４２は外側に向い
たアーム面に形成されている。この制御表面４２はノッ
チ５４を含み、図７から判るような静止位置Ｐｒにおい
てこのノッチに軸方向の駆動ピン２４が嵌合している。
ムはほぼ垂直であって、下端部がカム軸線Ａ２を中心に
枢着されている。カム３８の制御表面４２は外側に向い
たアーム面に形成されている。この制御表面４２はノッ
チ５４を含み、図７から判るような静止位置Ｐｒにおい
てこのノッチに軸方向の駆動ピン２４が嵌合している。
【００４４】操作レバー４４は第１実施例ではレバーに
類似しており、特に共に回転するようにカム３８に固定
されている。しかしながら、アンロッキングアーム５０
とハウジング２６に属すスラストプレート５８との間に
は圧縮スプリング５６が挿入されている。この圧縮スプ
リング５６はアンロッキングスイッチ３６の作動方向に
アンロッキングアーム５０に対して圧力を連続的に加
え、かつアーム３８にも圧力を加え、これを外側に枢動
させるように働く。
類似しており、特に共に回転するようにカム３８に固定
されている。しかしながら、アンロッキングアーム５０
とハウジング２６に属すスラストプレート５８との間に
は圧縮スプリング５６が挿入されている。この圧縮スプ
リング５６はアンロッキングスイッチ３６の作動方向に
アンロッキングアーム５０に対して圧力を連続的に加
え、かつアーム３８にも圧力を加え、これを外側に枢動
させるように働く。
【００４５】しかしながら、このスプリング５６は操作
レバー１６を静止位置Ｐｒに平衡となっている状態に保
持するリターン手段（図示せず）に対向するのに充分な
強度を有してはいない。次に、第２実施例に係わるハン
ドル１０の作動について説明する。静止位置Ｐｒからア
ンロッキング問い合わせ位置Ｐｄへ、および静止位置Ｐ
ｒからロッキング問い合わせ位置Ｐｖへ移動するため
に、操作レバー１６は第１実施例と同じように移動す
る。
レバー１６を静止位置Ｐｒに平衡となっている状態に保
持するリターン手段（図示せず）に対向するのに充分な
強度を有してはいない。次に、第２実施例に係わるハン
ドル１０の作動について説明する。静止位置Ｐｒからア
ンロッキング問い合わせ位置Ｐｄへ、および静止位置Ｐ
ｒからロッキング問い合わせ位置Ｐｖへ移動するため
に、操作レバー１６は第１実施例と同じように移動す
る。
【００４６】アンロッキング問い合わせ位置Ｐｄから移
動する際に、軸方向駆動ピン２４は外側に枢動してカム
３８を解放する。カム３８のスプリング５６の作用によ
り、アンロッキングアーム５０がアンロッキングスイッ
チ３４を作動させるまで外側に枢動する。次に、全カム
３８および操作レバー４４はアンロッキングスイッチ３
４に接触する停止状態となる。
動する際に、軸方向駆動ピン２４は外側に枢動してカム
３８を解放する。カム３８のスプリング５６の作用によ
り、アンロッキングアーム５０がアンロッキングスイッ
チ３４を作動させるまで外側に枢動する。次に、全カム
３８および操作レバー４４はアンロッキングスイッチ３
４に接触する停止状態となる。
【００４７】ロッキング問い合わせ位置Ｐｖから移動す
る際に、軸方向駆動ピン２４は内側に枢動し、カム３８
を押圧し、ロッキングアーム５２がロッキングスイッチ
を作動させるまで、このカムをスプリング５６に接触さ
せる。本発明のある変形実施例（図示せず）によれば、
ハンドルの支持体１４の下方部分に操作レバー１６の回
転軸線Ａ１を設け、アンロッキング問い合わせおよびロ
ッキング問い合わせの操作レバー１６の回転方向を逆に
することができる。
る際に、軸方向駆動ピン２４は内側に枢動し、カム３８
を押圧し、ロッキングアーム５２がロッキングスイッチ
を作動させるまで、このカムをスプリング５６に接触さ
せる。本発明のある変形実施例（図示せず）によれば、
ハンドルの支持体１４の下方部分に操作レバー１６の回
転軸線Ａ１を設け、アンロッキング問い合わせおよびロ
ッキング問い合わせの操作レバー１６の回転方向を逆に
することができる。
【図１】本発明の第１実施例に従って製造されたドアハ
ンドルを示す切り欠き分解斜視図である。
ンドルを示す切り欠き分解斜視図である。
【図２】静止位置にある、図１のドアハンドルを示す断
面図である。
面図である。
【図３】静止位置にある、図１のドアハンドルを示す、
図２の細部の図である。
図２の細部の図である。
【図４】アンロッキング問い合わせ位置にある、図１の
ドアハンドルを示す、図３に類似した図である。
ドアハンドルを示す、図３に類似した図である。
【図５】ロッキング問い合わせ位置にある、図１のドア
ハンドルを示す、図３に類似した図である。
ハンドルを示す、図３に類似した図である。
【図６】本発明の第２実施例に従って製造されたドアハ
ンドルの、図１に類似した部分図である。
ンドルの、図１に類似した部分図である。
【図７】静止位置にある、図６のドアハンドルを示す、
図３に類似した図である。
図３に類似した図である。
【図８】アンロッキング問い合わせ位置にある、図６の
ドアハンドルを示す、図７に類似した図である。
ドアハンドルを示す、図７に類似した図である。
【図９】ロッキング問い合わせ位置にある、図６のドア
ハンドルを示す、図７に類似した図である。
ハンドルを示す、図７に類似した図である。
１０ ドアハンドル １２ 外側パネル １４ 固定支持体 １６ 操作レバー １８ グリッピングプレート ２０、２２ 回転アーム ２３ 内側表面 ２４ 駆動ピン ２６ ハウジング ２８、３０ 側壁 ３２ 回路支持基板 ３４、３６ スイッチデバイス ３７ ロッド ３８ カム ３９ 孔 ４６ フラット ４７ 孔 ４８ アセンブリ孔 ５０ アンロッキングアーム ５２ ロッキングアーム
Claims (9)
- 【請求項１】 ドアに平行な軸線を中心として枢動する
ように、固定ハンドル支持体（１４）に設置された操作
レバー（１６）を備え、このレバーが静止位置（Ｐｒ）
からアンロッキング問い合わせを制御するスイッチデバ
イス（３４）を作動させるアンロッキング問い合わせ位
置（Ｐｄ）へ外側に枢動し、更にロッキング問い合わせ
を制御するスイッチデバイス（３６）を作動させるする
ロッキング問い合わせ位置（Ｐｖ）に内側に枢動するタ
イプの、自動車のドア用ハンドル（１０）において、 共に回転するように接続されたカム（３８）および操作
レバーを含み、これらカム（３８）および操作レバーが
操作レバー（１６）の回転軸線（Ａ１）に平行なハンド
ル支持体（１４）の軸線（Ａ２）を中心として自由に枢
動できるように設置されており、アンロッキング問い合
わせ位置（Ｐｄ）において操作レバー（４４）がアンロ
ッキングスイッチデバイス（３４）を作動させ、ロッキ
ング問い合わせ位置（Ｐｖ）において操作レバー（４
４）がロッキングスイッチデバイス（３６）を作動させ
るように操作レバー（１６）がカム（３８）の制御表面
（４２）と協働する駆動ピン（２４）を含むことを特徴
とする、自動車のドアのためのハンドル（１０）。 - 【請求項２】 スイッチデバイス（３４、３６）が機械
的に作動される電気スイッチであることを特徴とする、
請求項１記載のハンドル（１０）。 - 【請求項３】 駆動ピン（２４）の向きがほぼ軸方向で
あることを特徴とする、請求項１または２記載のハンド
ル（１０）。 - 【請求項４】 駆動ピン（２４）がカム（３８）の外側
円筒面を介し、このカムの制御表面（４２）と協働する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のハ
ンドル。 - 【請求項５】 ハンドル支持体（１４）が、回路支持基
板（３２）が取り付けられたハウジング（２６）を含
み、この回路支持基板（３２）の面の一方および支持体
（１４）の軸線（Ａ２）の各側において、この回路支持
基板にロッキングスイッチ（３６）およびアンロッキン
グスイッチ（３４）が取り付けられており、操作レバー
（４４）がロッキングスイッチ（３６）に向いたロッキ
ングアーム（５２）およびアンロッキングスイッチ（３
４）に向いたアンロッキングアーム（５０）を含むこと
を特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のハンド
ル（１０）。 - 【請求項６】 カム（３８）がスロット（４０）を含
み、カム（３８）の制御表面（４２）の境界がスロット
（４０）の平行エッジによって定められていることを特
徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のハンドル
（１０）。 - 【請求項７】 アンロッキングスイッチ（３４）を作動
させる方向にアンロッキングアーム（５０）を永続的に
保持するよう、ハンドル支持体（１４）と操作レバー
（４４）のアンロッキングアーム（５０）との間に操作
スプリング（５６）が挿入されており、アンロッキング
問い合わせを行う位置（Ｐｄ）において、駆動ピン（２
４）がカム（３８）を解放し、操作スプリング（５６）
の作用によりアンロッキングスイッチ（３４）をアンロ
ッキングアーム（５０）が作動させることができるよう
になっていることを特徴とする、請求項５記載のハンド
ル（１０）。 - 【請求項８】 操作スプリング（５６）が支持体（１
４）の軸線（Ａ２）に対してほぼ接線方向に沿って、ア
ンロッキングアーム（５０）に圧力を加える圧縮スプリ
ングであることを特徴とする、請求項７記載のハンドル
（１０）。 - 【請求項９】 カム（３８）の制御表面（４２）がアン
ロッキングバンプおよびロッキングバンプを含み、ハン
ドルが静止位置（Ｐｒ）からアンロッキング問い合わせ
位置（Ｐｄ）へ移動する時、および静止位置からロッキ
ング問い合わせ位置（Ｐｖ）へ移動する時に、ユーザー
がこの移動を識別することを助ける感覚を与えるように
なっていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか
に記載のハンドル（１０）。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9916343A FR2802962B1 (fr) | 1999-12-23 | 1999-12-23 | Poignee d'ouvrant de vehicule automobile comportant des moyens perfectionnes d'actionnement des organes de commutation |
| FR9916343 | 1999-12-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193319A true JP2001193319A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=9553715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000393473A Pending JP2001193319A (ja) | 1999-12-23 | 2000-12-25 | スイッチデバイスを作動させるための複雑な手段を備えた、自動車のドア用ハンドル |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20010005082A1 (ja) |
| EP (1) | EP1111165B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001193319A (ja) |
| DE (1) | DE60003384T2 (ja) |
| ES (1) | ES2199753T3 (ja) |
| FR (1) | FR2802962B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009256900A (ja) * | 2008-04-14 | 2009-11-05 | Tokai Rika Co Ltd | 施錠・解錠システム |
| JP2017166265A (ja) * | 2016-03-17 | 2017-09-21 | 株式会社アルファ | 車両用ハンドル装置 |
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| IT1319907B1 (it) * | 2000-02-23 | 2003-11-12 | Valeo Sicurezza Abitacolo Spa | Maniglia per una portiera di un veicolo. |
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| EP1475494A3 (en) * | 2003-05-09 | 2009-12-16 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Door handle device for vehicles |
| FR2864981B1 (fr) * | 2004-01-09 | 2007-07-27 | Arvinmeritor Light Vehicle Sys | Commande d'ouverture exterieure |
| DE102004011715A1 (de) * | 2004-03-10 | 2005-09-29 | Adam Opel Ag | Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelung |
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| DE102004058874A1 (de) | 2004-12-06 | 2006-06-08 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Türaußengriff für ein Kraftfahrzeug |
| KR100931160B1 (ko) * | 2007-12-17 | 2009-12-10 | 현대자동차주식회사 | 히든타입 아웃사이드핸들 |
| US8342583B2 (en) * | 2009-01-30 | 2013-01-01 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle panel control system |
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| EP3002397B1 (en) | 2014-10-01 | 2018-12-05 | U-Shin Italia S.p.A. | Handle assembly for a vehicle door handle, and its assembling method |
| JP6467253B2 (ja) * | 2015-03-12 | 2019-02-06 | 株式会社アルファ | 車両のハンドル装置 |
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| DE102017012026A1 (de) * | 2017-12-22 | 2019-06-27 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit Bedienmodul |
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| DE3536377A1 (de) | 1985-10-11 | 1987-04-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
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1999
- 1999-12-23 FR FR9916343A patent/FR2802962B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-12-15 DE DE2000603384 patent/DE60003384T2/de not_active Expired - Fee Related
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- 2000-12-15 ES ES00403545T patent/ES2199753T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-22 US US09/742,334 patent/US20010005082A1/en not_active Abandoned
- 2000-12-25 JP JP2000393473A patent/JP2001193319A/ja active Pending
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| DE60003384T2 (de) | 2004-05-13 |
| FR2802962A1 (fr) | 2001-06-29 |
| EP1111165A1 (fr) | 2001-06-27 |
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