JP2001113946A - 建設機械のキャブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアのロック解除を確実にかつスムーズに行
うことができる建設機械のキャブを提供する。 【解決手段】 開口部を開閉するドアを備え、ドアの一
端側に開閉ハンドルを取り付ける一方、他端側にドアを
閉位置でロックする閉時ロック手段を取り付け、さらに
開閉ハンドルと閉時ロック手段との間にレバー１４ａ、
１４ｂを枢軸１３回りに回動可能に取り付け、開閉ハン
ドルの操作力をレバー１４ａ、１４ｂを介して閉時ロッ
ク手段に伝達させてドアのロック解除を行うように構成
した建設機械のキャブにおいて、開閉ハンドルとレバー
１４ａ、１４ｂとの間の力の作用線がレバー１４ａ、１
４ｂの回動面に対して交差しており、作用線が交差して
いる力が作用する側に、当該力の回動軸線方向成分を受
けるストッパ１９を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば油圧ショ
ベル等におけるドアにロック機能を備えた建設機械のキ
ャブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】建設機械としての例えば油圧ショベルの
キャブでは、オペレータが出入りする側部開口部に、通
常、図６に示すようなスライド式のドア１が取付けられ
ている。このドア１は、ドアフレームを構成する前縁側
のフロントピラー２と後縁側のリアピラー３との間の中
間の高さ位置に、略水平に延びるセンタフレーム４を設
けて構成され、このセンタフレーム４を挟んで上方と下
方との各透明窓５、５を通して、側方視界を確保し得る
ようになっている。

【０００３】尚、フロントピラー２には、センタフレー
ム４が連接される領域の内外面に、ドア１を開閉するた
めの開閉ハンドル６がそれぞれ取付けられており、リア
ピラー３には、センタフレーム４の上縁及び下縁の高さ
位置近傍に、それぞれ閉時ロック手段７、開時ロック手
段８が設けられている。

【０００４】一方、図７に示すように、上記のようなド
ア１が取付けられるキャブ９には、ドア枠の後縁に閉時
ロック用ストライカ１０が、また、後方の側部壁面に開
時ロック用ストライカ１１がそれぞれ設けられている。
ドア１を閉じたときには、前記閉時ロック手段７が閉時
ロック用ストライカ１０に掛合したロック状態となって
ドア１のガタツキを防止し、また、図中一点鎖線で示す
ように、ドア１を全開位置にスライドさせた状態におい
ても、前記開時ロック手段８を開時ロック用ストライカ
１１に掛合させたロック状態とすることによって、全開
状態でのドア１のガタツキを防止するようなっている。

【０００５】このようなキャブ９では、ドア１を開ける
ときには閉時ロック手段７によるロックの解除を、ま
た、ドア１を閉めるときには開時ロック手段８によるロ
ックの解除をそれぞれ行うことが必要になるが、通常、
このようなロック解除を、前記開閉ハンドル６の操作に
よって生じさせるロック解除機構がドア１に設けられて
いる（例えば実開平５−３５５０号公報や特願平１０─
１０８５１５号等参照）。

【０００６】図２及び図３は、本発明の一実施の形態を
説明するための図面であるが、ロック解除機構の基本的
構成は従来のものと共通しているので、これらの図を参
照しながら説明する。図において、６ａはドア１の内側
に取付けられた内側開閉ハンドル（以下、インナハンド
ルという）、６ｂはドア１の外側に取付けられた外側開
閉ハンドル（以下、アウタハンドルという）である。イ
ンナハンドル６ａとアウタハンドル６ｂとが開閉ハンド
ル６である。インナハンドル６ａ及びアウタハンドル６
ｂは、センタフレーム４の後側に向かってそれぞれ枢軸
Ｓａ、Ｓｂ回りに各々回動し、一点鎖線で示すように所
定の傾動変位を生じ得るように構成されている。そし
て、センタフレーム４内における前後方向の略中央位置
に、リモートコントロール１５が配置されている。リモ
ートコントロール１５は、センタフレーム４の内壁に取
り付けられたブラケット２２を備えると共に、このブラ
ケット２２に対して上端側で枢軸１３によって各々枢支
されたインナ側レバー１４ａ及びアウタ側レバー１４ｂ
を備える。尚、図８に示すようにアウタ側レバー１４ｂ
の方が室内側に取り付けられている。さらに、センタフ
レーム４の後側には閉時ロック手段７が配置されてい
る。尚、開時ロック手段８も同様にセンタフレーム４の
後側に配置されているが、閉時ロック手段７と同様の原
理で動作するので、図示せずに説明も省略する。

【０００７】インナハンドル６ａとインナ側レバー１４
ａとはインナ側ロッド１６ａで連結され、またアウタハ
ンドル６ｂとアウタ側レバー１４ｂとはアウタ側ロッド
１６ｂで連結され、さらにインナ側レバー１４ａと閉時
ロック手段７とはロック用ロッド１７で連結されてい
る。このようなロック解除機構は、室内側に着脱可能に
取り付けられた点検カバー１８によって覆われている。

【０００８】インナハンドル６ａを図中矢印Ｒ１で示す
ように回動させると、インナ側ロッド１６ａが前方に引
かれ、これに伴ってインナ側レバー１４ａが枢軸１３回
りに回動する。これによって、このインナ側レバー１４
ａの後端側に連結されているロック用ロッド１７が前方
に引かれる。これによって、閉時ロック手段７と開時ロ
ック手段８とがそれぞれロック解除状態に移行する。こ
の結果、ドア１を開けるときには閉時ロック手段７によ
るロック解除が、ドア１を閉めるときには開時ロック手
段８によるロック解除がそれぞれ生じるようになってい
る。

【０００９】一方、前記アウタハンドル６ｂを図中矢印
Ｒ２に示すように回動させたときには、アウタ側ロッド
１６ｂを介してアウタ側レバー１４ｂが回動する。この
アウタ側レバー１４ｂには、図示してはいないが、その
後端部にインナ側レバー１４ａの後端縁に後方から当接
する折曲部が形成されており、これによって、インナ側
レバー１４ａもアウタ側レバー１４ｂと一体的に回動す
る。この結果、上記と同様に、閉時ロック手段７と開時
ロック手段８とがそれぞれロック解除状態に移行してド
ア閉時のロック状態、あるいはドア開時のロック状態が
解除される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上述したようにドア１
においては、開閉ハンドル６と閉時ロック手段７との間
にリモートコントロール１５が配置されている。これ
は、図３及び図７に示すようにドア１が外側に湾曲して
いるために開閉ハンドル６と閉時ロック手段７とを略同
一直線上に配置することができず、開閉ハンドル６の操
作力を直接直線的に閉時ロック手段７に伝達させること
ができないからである。すなわち、リモートコントロー
ル１５が備えるレバー１４ａ、１４ｂを用いて開閉ハン
ドル６の操作力の作用方向を変更させて、閉時ロック手
段７に操作力を伝達するように構成している。

【００１１】したがって、上記レバー１４ａ、１４ｂに
注目すると、開閉ハンドル６とレバー１４ａ、１４ｂと
の間の力の作用線及びレバー１４ａ、１４ｂと閉時ロッ
ク手段７との間の力の作用線の少なくとも一方がレバー
１４ａ、１４ｂの回動面に対して交差することになる。
図３に示す構成例においては、レバー１４ａ、１４ｂと
閉時ロック手段７との間は略直線状のロッド１７で連結
されているので、力の作用線はレバー１４ａ、１４ｂの
回動面上に存在する。しかし、レバー１４ａ、１４ｂと
開閉ハンドル６との間はドア１の湾曲に沿って２箇所で
折れ曲がったロッド１６ａ、１６ｂで連結されているの
で、力の作用線はレバー１４ａ、１４ｂの回動面に対し
て交差している。

【００１２】すなわち、図９に示すようにアウタハンド
ル６ｂを図中矢印Ｒ２に示すように回動させた場合、ア
ウタ側レバー１４ｂに伝達させたい力の方向は矢印Ｒ３
で示すようにアウタ側レバー１４ｂの回動面上であるに
もかかわらず、実際にアウタ側レバー１４ｂに伝達され
る力の方向は矢印Ｒ４で示すようにアウタ側ロッド１６
ｂの両端を結ぶ直線Ｌ１上となり、アウタ側レバー１４
ｂの回動面に対して交差している。そのため、アウタ側
レバー１４ｂには矢印Ｒ５で示すように回動軸（枢軸１
３）と平行方向に力が作用することになり、アウタ側ロ
ッド１６ｂが接続された側が撓むなどしてアウタ側レバ
ー１４ｂがスムーズに回動せず、閉時ロック手段７にお
けるロック解除が行われないという問題が起こり得る。

【００１３】この発明は、上記従来の欠点を解決するた
めになされたものであって、その目的は、ドアのロック
解除を確実にかつスムーズに行うことができる建設機械
のキャブを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段及び効果】そこで請求項１
の建設機械のキャブは、開口部を開閉するドア１を備
え、このドア１の一端側にハンドル６を取り付ける一
方、他端側に上記ドア１を所定位置でロックするロック
手段７を取り付け、さらに上記ハンドル６と上記ロック
手段７との間に中間伝達部材１４ａ、１４ｂを所定の軸
線回りに回動可能に取り付け、上記ハンドル６の操作力
を上記中間伝達部材１４ａ、１４ｂを介して上記ロック
手段７に伝達させて上記ドア１のロック解除を行うよう
に構成した建設機械のキャブにおいて、上記ハンドル６
と上記中間伝達部材１４ａ、１４ｂとの間の力の作用線
及び上記中間伝達部材１４ａ、１４ｂと上記ロック手段
７との間の力の作用線の少なくとも一方が上記中間伝達
部材１４ａ、１４ｂの回動面に対して交差しており、上
記中間伝達部材１４ａ、１４ｂにおいて作用線が交差し
ている力が作用する側に、当該力の回動軸線方向成分を
受けるストッパ１９を配置したことを特徴としている。

【００１５】上記請求項１の建設機械のキャブによれ
ば、ストッパ１９を配置したことによって中間伝達部材
１４ａ、１４ｂが回動軸方向に撓むのが防止され、中間
伝達部材１４ａ、１４ｂはスムーズに回動軸回りに回動
する。したがって、ハンドル６の操作力が中間伝達部材
１４ａ、１４ｂを介して確実にロック手段７に伝達され
るので、ドア１のロック解除を確実にかつスムーズに行
うことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、この発明の建設機械のキャ
ブの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ詳
細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態の要部を
示す断面図であり、図２はドア１のロック解除機構の構
造を示す側面図であり、図３はロック解除機構の構成を
示す平面図である。

【００１７】建設機械としての例えば油圧ショベルのキ
ャブでは、オペレータが出入りする側部開口部に、通
常、図６に示すようなスライド式のドア１が取付けられ
ている。このドア１は、ドアフレームを構成する前縁側
のフロントピラー２と後縁側のリアピラー３との間の中
間の高さ位置に、略水平に延びるセンタフレーム４を設
けて構成され、このセンタフレーム４を挟んで上方と下
方との各透明窓５、５を通して、側方視界を確保し得る
ようになっている。

【００１８】尚、フロントピラー２には、センタフレー
ム４が連接される領域の内外面に、ドア１を開閉するた
めの開閉ハンドル６がそれぞれ取付けられており、リア
ピラー３には、センタフレーム４の上縁及び下縁の高さ
位置近傍に、それぞれ閉時ロック手段７、開時ロック手
段８が設けられている。

【００１９】一方、図７に示すように、上記のようなド
ア１が取付けられるキャブ９には、ドア枠の後縁に閉時
ロック用ストライカ１０が、また、後方の側部壁面に開
時ロック用ストライカ１１がそれぞれ設けられている。
ドア１を閉じたときには、前記閉時ロック手段７が閉時
ロック用ストライカ１０に掛合したロック状態となって
ドア１のガタツキを防止し、また、図中一点鎖線で示す
ように、ドア１を全開位置にスライドさせた状態におい
ても、前記開時ロック手段８を開時ロック用ストライカ
１１に掛合させたロック状態とすることによって、全開
状態でのドア１のガタツキを防止するようなっている。

【００２０】このようなキャブ９では、ドア１を開ける
ときには閉時ロック手段７によるロックの解除を、ま
た、ドア１を閉めるときには開時ロック手段８によるロ
ックの解除をそれぞれ行うことが必要になるが、通常、
このようなロック解除を、前記開閉ハンドル６の操作に
よって生じさせるロック解除機構がドア１に設けられて
いる（例えば実開平５−３５５０号公報や特願平１０─
１０８５１５号等参照）。

【００２１】図２及び図３において、６ａはドア１の内
側に取付けられた内側開閉ハンドル（以下、インナハン
ドルという）、６ｂはドア１の外側に取付けられた外側
開閉ハンドル（以下、アウタハンドルという）である。
インナハンドル６ａとアウタハンドル６ｂとが開閉ハン
ドル６である。インナハンドル６ａ及びアウタハンドル
６ｂは、センタフレーム４の後側に向かってそれぞれ枢
軸Ｓａ、Ｓｂ回りに各々回動し、一点鎖線で示すように
所定の傾動変位を生じ得るように構成されている。そし
て、センタフレーム４内における前後方向の略中央位置
に、リモートコントロール１５が配置されている。リモ
ートコントロール１５は、センタフレーム４の内壁に取
り付けられたブラケット２２を備えると共に、このブラ
ケット２２に対して上端側で枢軸１３によって各々枢支
された中間伝達部材であるインナ側レバー１４ａ及びア
ウタ側レバー１４ｂを備える。尚、図８に示すようにア
ウタ側レバー１４ｂの方が室内側に取り付けられてい
る。さらに、センタフレーム４の後側には閉時ロック手
段７が配置されている。尚、開時ロック手段８も同様に
センタフレーム４の後側に配置されているが、閉時ロッ
ク手段７と同様の原理で動作するので、図示せずに説明
も省略する。

【００２２】インナハンドル６ａとインナ側レバー１４
ａとはインナ側ロッド１６ａで連結され、またアウタハ
ンドル６ｂとアウタ側レバー１４ｂとはアウタ側ロッド
１６ｂで連結され、さらにインナ側レバー１４ａと閉時
ロック手段７とはロック用ロッド１７で連結されてい
る。このようなロック解除機構は、室内側に着脱可能に
取り付けられた点検カバー１８によって覆われている。

【００２３】インナハンドル６ａを図中矢印Ｒ１で示す
ように回動させると、インナ側ロッド１６ａが前方に引
かれ、これに伴ってインナ側レバー１４ａが枢軸１３回
りに回動する。これによって、このインナ側レバー１４
ａの後端側に連結されているロック用ロッド１７が前方
に引かれる。これによって、閉時ロック手段７と開時ロ
ック手段８とがそれぞれロック解除状態に移行する。こ
の結果、ドア１を開けるときには閉時ロック手段７によ
るロック解除が、ドア１を閉めるときには開時ロック手
段８によるロック解除がそれぞれ生じるようになってい
る。

【００２４】一方、前記アウタハンドル６ｂを図中矢印
Ｒ２に示すように回動させたときには、アウタ側ロッド
１６ｂを介してアウタ側レバー１４ｂが回動する。この
アウタ側レバー１４ｂには、図示してはいないが、その
後端部にインナ側レバー１４ａの後端縁に後方から当接
する折曲部が形成されており、これによって、インナ側
レバー１４ａもアウタ側レバー１４ｂと一体的に回動す
る。この結果、上記と同様に、閉時ロック手段７と開時
ロック手段８とがそれぞれロック解除状態に移行してド
ア閉時のロック状態、あるいはドア開時のロック状態が
解除される。

【００２５】上述したロック解除機構においては、レバ
ー１４ａ、１４ｂと閉時ロック手段７との間は略直線状
のロッド１７で連結されているので、力の作用線はレバ
ー１４ａ、１４ｂの回動面上に存在する。しかし、レバ
ー１４ａ、１４ｂと開閉ハンドル６との間はドア１の湾
曲に沿って２箇所で折れ曲がったロッド１６ａ、１６ｂ
で連結されているので、力の作用線はレバー１４ａ、１
４ｂの回動面に対して交差している。

【００２６】すなわち、図９に示すようにアウタハンド
ル６ｂを図中矢印Ｒ２に示すように回動させた場合、ア
ウタ側レバー１４ｂに伝達させたい力の方向は矢印Ｒ３
で示すようにアウタ側レバー１４ｂの回動面上であるに
もかかわらず、実際にアウタ側レバー１４ｂに伝達され
る力の方向は矢印Ｒ４で示すようにアウタ側ロッド１６
ｂの両端を結ぶ直線Ｌ１上となり、アウタ側レバー１４
ｂの回動面に対して交差している。そのため、アウタ側
レバー１４ｂには矢印Ｒ５で示すように回動軸（枢軸１
３）と平行方向に力が作用することになる。

【００２７】そこで本発明ではアウタ側レバー１４ｂと
点検カバー１８との間であって、アウタ側ロッド１６ｂ
が接続された側にストッパ１９を介在させている。スト
ッパ１９は、点検カバー１８に取り付けられると共に、
点検カバー１８とは反対側の面がアウタ側レバー１４ｂ
に当接している。ストッパ１９におけるアウタ側レバー
１４ｂとの当接面は、アウタ側レバー１４ｂの回動面と
平行である。このストッパ１９を配置したことによっ
て、アウタハンドル６ｂを操作した際にアウタ側レバー
１４ｂの回動軸方向に作用する力がストッパ１９によっ
て受けられるので、アウタ側レバー１４ｂが室内側に向
かって回動軸方向に撓むのが防止され、アウタ側レバー
１４ｂはスムーズに回動軸回りに回動する。したがっ
て、アウタハンドル６ｂの操作力がアウタ側レバー１４
ｂ及びインナ側レバー１４ａを介して確実に閉時ロック
手段７及び開時ロック手段８に伝達されるので、ドア１
のロック解除を確実にかつスムーズに行うことができ
る。

【００２８】また、インナ側レバー１４ａについてもア
ウタ側レバー１４ｂと同様に、インナハンドル６ａを操
作した際に室内側に向かって回動軸方向に力が作用する
が、インナ側レバー１４ａに関して室内側にはアウタ側
レバー１４ｂとストッパ１９が存在するため、この２つ
の部材１４ｂ、１９がストッパとして機能し、インナ側
レバー１４ａが室内側に向かって回転軸方向に撓むのが
防止され、インナ側レバー１４ａはスムーズに回動軸回
りに回動する。したがって、インナハンドル６ａの操作
力がインナ側レバー１４ａを介して確実に閉時ロック手
段７及び開時ロック手段８に伝達されるので、ドア１の
ロック解除を確実にかつスムーズに行うことができる。

【００２９】図４は、本発明の他の実施の形態を示す断
面図である。尚、図１に示す実施の形態と同一の構成に
は同一の参照符号を付して説明を省略する。本実施の形
態では、ストッパ１９をアウタ側レバー１４ｂに取り付
けている。詳しくは、ストッパ１９は、本体部２０とロ
ーラ２１とを備え、本体部２０がアウタ側レバー１４ｂ
に取り付けられる一方、ローラ２１の外周面が点検カバ
ー１８の内壁に当接している。そして、ローラ２１の回
転軸線は、アウタ側ロッド１６ｂの長手方向に略直交す
る方向、すなわちアウタ側レバー１４ｂの移動方向に略
直交する方向の設定されている。

【００３０】このようにローラ２１を備えたストッパ１
９を配置したことによって、アウタハンドル６ｂを操作
した際にアウタ側レバー１４ｂの回動軸方向に作用する
力がストッパ１９によって受けられるので、アウタ側レ
バー１４ｂが室内側に向かって回動軸方向に撓むのが防
止される。さらに、本実施形態ではローラ２１を点検カ
バー１８の内壁に当接させているので、上記実施の形態
に比べて摩擦力が低減し、アウタ側レバー１４ｂはより
スムーズに回動軸回りに回動する。したがって、アウタ
ハンドル６ｂの操作力がアウタ側レバー１４ｂ及びイン
ナ側レバー１４ａを介して確実に閉時ロック手段７及び
開時ロック手段８に伝達されるので、ドア１のロック解
除を確実にかつスムーズに行うことができる。

【００３１】図５は、本発明のさらに他の実施の形態を
示す断面図である。尚、図４に示す実施の形態と同一の
構成には同一の参照符号を付して説明を省略する。本実
施の形態では、インナ側レバー１４ａとアウタ側レバー
１４ｂとが枢支されているブラケット２２にストッパ取
付部２３を形成し、このストッパ取付部２３にストッパ
１９を取り付けている。詳しくは、ストッパ１９は図４
の実施の形態と同様に本体部２０とローラ２１とを備
え、本体部２０がストッパ取付部２３に取り付けられる
一方、ローラ２１はその外周面とアウタ側レバー１４ｂ
の室内側表面との間に所定の間隔をあけて配置されてい
る。そして、ローラ２１の回動軸線は、アウタ側ロッド
１６ｂの長手方向に略直交する方向、すなわちアウタ側
レバー１４ｂの移動方向に略直交する方向に設定されて
いる。

【００３２】本実施の形態においても、図４の実施の形
態と同様の効果が得られる。尚、ローラ２１の外周面を
当初からアウタ側レバー１４ｂの室内側表面に当接させ
るようにしてもよいことはもちろんである。

【００３３】また、図４及び図５に示す各実施の形態で
はストッパ１９にローラ２１を設けたけれども、ローラ
２１と同様に摩擦力を低減する機能を持つものであれば
ローラ２１に代えて使用することができる。例えば、転
動自在に取り付けられた球体や、ベアリングなどを使用
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す断面図である。

【図２】ドアのロック解除機構を示す側面図である。

【図３】上記ロック解除機構を示す平面図である。

【図４】本発明の他の実施の形態を示す断面図である。

【図５】本発明のさらに他の実施の形態を示す断面図で
ある。

【図６】ドアの側面図である。

【図７】建設機械のキャブの斜視図である。

【図８】従来の技術を説明するための断面図である。

【図９】従来の技術を説明するための概略図である。

【符号の説明】

１ ドア ６ 開閉ハンドル ６ａ 内側開閉ハンドル（インナハンドル） ６ｂ 外側開閉ハンドル（アウタハンドル） ７ 閉時ロック手段 ８ 開時ロック手段 ９ キャブ １４ａ インナ側レバー １４ｂ アウタ側レバー １５ リモートコントロール １６ａ インナ側ロッド １６ｂ アウタ側ロッド １７ ロック用ロッド １８ 点検カバー １９ ストッパ ２０ 本体部 ２１ ローラ ２２ ブラケット ２３ ストッパ取付部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口部を開閉するドア（１）を備え、こ
   のドア（１）の一端側にハンドル（６）を取り付ける一
   方、他端側に上記ドア（１）を所定位置でロックするロ
   ック手段（７）を取り付け、さらに上記ハンドル（６）
   と上記ロック手段（７）との間に中間伝達部材（１４
   ａ）（１４ｂ）を所定の軸線回りに回動可能に取り付
   け、上記ハンドル（６）の操作力を上記中間伝達部材
   （１４ａ）（１４ｂ）を介して上記ロック手段（７）に
   伝達させて上記ドア（１）のロック解除を行うように構
   成した建設機械のキャブにおいて、上記ハンドル（６）
   と上記中間伝達部材（１４ａ）（１４ｂ）との間の力の
   作用線及び上記中間伝達部材（１４ａ）（１４ｂ）と上
   記ロック手段（７）との間の力の作用線の少なくとも一
   方が上記中間伝達部材（１４ａ）（１４ｂ）の回動面に
   対して交差しており、上記中間伝達部材（１４ａ）（１
   ４ｂ）において作用線が交差している力が作用する側
   に、当該力の回動軸線方向成分を受けるストッパ（１
   ９）を配置したことを特徴とする建設機械のキャブ。