JP6651585B1 - 車両用ドアのアウトハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルベースに、キー孔を有するシリンダ錠が、操作ハンドルの操作位置ではキー孔を外部に臨ませるものの操作ハンドルの非操作位置ではキー孔がハンドル本体で覆われるようにしつつ車幅方向外方に向かうにつれて下方もしくは上方に傾斜した姿勢で取付けられ、ハンドルベースおよびシリンダ錠間に、ハンドルベースに対するシリンダ錠の取付け位置および取付け姿勢を仮保持する仮保持手段が設けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、シリンダ錠のハンドルベースへの取付け時のシリンダ錠の挿入ガイドならびにシリンダ錠の仮保持を可能としながら構造の複雑化を避ける。【解決手段】仮保持手段５４，５５が、ハンドルベース１９に設けられる挿入孔３７に挿入されたシリンダ錠２３を取付け位置で取付け姿勢となるようにガイドするように構成される。【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用ドアのアウターパネルの外面側に配置されるハンドル本体を有する操作ハンドルが、非操作位置および操作位置間での前記ハンドル本体の回動を可能として前記車両用ドアに配設され、前記アウターパネルに取付けられるハンドルベースに、キー孔を有するシリンダ錠が、前記操作ハンドルの前記操作位置では前記キー孔を外部に臨ませるものの前記操作ハンドルの前記非操作位置では前記キー孔が前記ハンドル本体で覆われるようにしつつ車幅方向外方に向かうにつれて下方もしくは上方に傾斜した姿勢で取付けられ、前記ハンドルベースおよび前記シリンダ錠間に、そのシリンダ錠の前記ハンドルベースへの取付け前に当該ハンドルベースに対する前記シリンダ錠の取付け位置および取付け姿勢を仮保持する仮保持手段が設けられる車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。

シリンダ錠が車幅方向外方に向かうにつれて下方位置となるように傾斜してハンドルベースに取付けられ、ハンドル本体が操作位置に在るときにシリンダ錠のキー孔が外部に臨むようにした車両用ドアのアウトハンドルが、特許文献１で知られている。また傾斜していないシリンダ錠がハンドルベースに取付けられるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置が、特許文献２で知られている。

特開２０１４−１９８９３９号公報 特許第３５６３６３２号公報

上記特許文献１で開示されたアウトハンドル装置は、シリンダ錠をハンドルベースに取付ける際にシリンダ錠を仮保持する機能を有していないので、取付け時には傾斜状態にあるシリンダ錠を作業員が手で保持しておく必要があり、取付け作業性が劣っている。一方、上記特許文献２で開示されたものでは、シリンダ錠を仮保持しておく機能をアウトハンドル装置が有しており、この技術を用いると、取付け時に傾斜状態にあるシリンダ錠を作業員が手で保持しておく必要がなく、取付け作業性の向上を図ることができる。また取付け作業性のさらなる向上を図るために、ハンドルベースにシリンダ錠を傾斜状態で取付け姿勢となるまで挿入する際のガイド機能をアウトハンドル装置が有していることが望ましいが、仮保持構造の他にガイド構造を構成して構造が複雑化することは避けたい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シリンダ錠のハンドルベースへの取付け時のシリンダ錠の挿入ガイドならびにシリンダ錠の仮保持を可能としながら構造の複雑化を避け得るようにした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドアのアウターパネルの外面側に配置されるハンドル本体を有する操作ハンドルが、非操作位置および操作位置間での前記ハンドル本体の回動を可能として前記車両用ドアに配設され、前記アウターパネルに取付けられるハンドルベースに、キー孔を有するシリンダ錠が、前記操作ハンドルの前記操作位置では前記キー孔を外部に臨ませるものの前記操作ハンドルの前記非操作位置では前記キー孔が前記ハンドル本体で覆われるようにしつつ車幅方向外方に向かうにつれて下方もしくは上方に傾斜した姿勢で取付けられ、前記ハンドルベースおよび前記シリンダ錠間に、そのシリンダ錠の前記ハンドルベースへの取付け前に当該ハンドルベースに対する前記シリンダ錠の取付け位置および取付け姿勢を仮保持する仮保持手段が設けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記仮保持手段が、前記シリンダ錠に設けられる保持突部と、前記ハンドルベースに設けられる保持溝とで構成され、前記ハンドルベースに設けられる挿入孔への前記シリンダ錠の挿入時に、前記保持溝内を前記シリンダ錠の挿入方向に移動する前記保持突部が、前記シリンダ錠を前記取付け位置で前記取付け姿勢となるようにガイドすることを特徴とする。

本発明の上記特徴によれば、仮保持手段が、シリンダ錠に設けられる保持突部と、ハンドルベースに設けられる保持溝とで構成され、ハンドルベースに設けられる挿入孔へのシリンダ錠の挿入時に、保持溝内をシリンダ錠の挿入方向に移動する保持突部が、シリンダ錠を取付け位置で取付け姿勢となるようにガイドするガイド機能を有するので、仮保持手段以外の部分にガイド手段を構成することを極力避けて構成の単純化を図りながら、シリンダ錠のハンドルベースへの取付け時のシリンダ錠の挿入ガイドならびにシリンダ錠の仮保持を可能として取付け作業性の向上を図ることができる。

車両用ドアの一部側面図である。 ロッドが連結された状態のシリンダ錠の斜視図である。 シリンダボディが取付けられた状態のハンドルベースの後部を示す側面図である。 図３の４−４線断面図である。 ハンドルベースの後部を前方側斜め上方から見るとともにシリンダ錠を後方側から見た分解斜視図である。 ハンドルベースの後部を後方側斜め上方から見るとともにシリンダ錠を前方側から見た分解斜視図である。 ハンドルベースおよびシリンダボディの縦断面図であって図９（ｂ）の７−７線に沿う断面図である。 ハンドルベースの後部を前方側斜め下方から見た斜視図である。 シリンダボディのハンドルベースへの取付け過程を図７の９−９線に沿う断面で順次示す図である。 シリンダボディのハンドルベースへの取付け過程を図７の１０−１０線に沿う断面で順次示す図である。 図９の１１Ａ矢示部を（ａ）で拡大して示すとともに図９の１１Ｂ矢示部を（ｂ）で拡大して示す図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図１１を参照しながら説明すると、先ず図１において、たとえばサイドドアである車両用ドアＤには、当該車両用ドアＤが有するアウターパネル１５の外面側に配置されて車両前後方向に延びるハンドル本体１７を有する操作ハンドル１６が、非操作位置および操作位置間での前記ハンドル本体１７の回動を可能として配設される。

前記アウターパネル１５には、車両前後方向に延びるハンドルベース１９が固定されており、前記ハンドル本体１７の長手方向に沿う一端部（この実施の形態では前端部）に一体に設けられて前記アウターパネル１５内に突入する略Ｌ字状の支持腕１８が、前記ハンドルベース１９の前部に回動可能に支持される。これにより、前記ハンドル本体１７は、その他端部（この実施の形態では後端部）を前記アウターパネル１５に近接させた非操作位置ならびに前記アウターパネル１５から離隔させた操作位置間で回動可能であり、前記アウターパネル１５には、前記ハンドル本体１７を把持する車両ユーザの手を挿入することを可能とした窪み２１が、幅方向内方側に凹むようにして形成される。

図２を併せて参照して、前記ハンドル本体１７の前記他端部に対応する部分で前記ハンドルベース１９の後部の一部は、前記アウターパネル１５から外方に臨むように配設されており、このハンドルベース１９の後部にシリンダ錠２３が取付けられる。前記シリンダ錠２３は、シリンダボディ２４と、当該シリンダボディ２４に回動可能に挿入されるインナーシリンダ２５とを備え、メカニカルキー（図示せず）を挿通させるキー孔２６（図１参照）が前記ハンドルベース１９の外面側に開口するようにして前記インナーシリンダ２５に設けられる。

前記シリンダボディ２４から前記ハンドルベース１９とは反対側に突出した前記インナーシリンダ２５の端部には、車両用ドアＤ内に設けられるラッチ機構（図示せず）側に延びるロッド２７がユニバーサルジョイント２８を介して連結されており、シリンダ錠２３の施錠および解錠操作に伴う回動力が前記ロッド２７を介して前記ラッチ機構に入力され、その入力に応じて前記ラッチ機構は、車両用ドアＤのロック状態およびアンロック状態を切替えるように作動する。

図３および図４を併せて参照して、前記インナーシリンダ２５を回動自在に嵌合させる支持孔２９を有する前記シリンダボディ２４は、前記ハンドルベース１９の後部に挿入されて、当該ハンドルベース１９にボルト３０で締結される。このシリンダボディ２４は、前記操作ハンドル１６の前記操作位置では前記キー孔２６を外部に臨ませるものの前記操作ハンドル１６の前記非操作位置では前記キー孔２６が前記ハンドル本体１７で覆われるようにしつつ車幅方向外方に向かうにつれて下方もしくは上方に傾斜した姿勢で前記ハンドルベース１９に取付けられるものであり、この実施の形態で前記シリンダボディ２４は、車幅方向外方に向かうにつれて下方に傾斜した姿勢、すなわち前記支持孔２９が車幅方向外方に向かうにつれて下方位置となるように傾斜させた姿勢で前記ハンドルベース１９に取付けられる。

前記シリンダボディ２４は、前記支持孔２９を有する筒状のボディ主部３１と、このボディ主部３１の一端側外周の後部から後方に突出する被取付け部３２と、前記ボディ主部３１および前記被取付け部３２の一端から側方に張り出す張出し部３３とを一体に有するように形成される。

前記被取付け部３２は、車幅方向内方に向かうにつれて前方側に位置するように傾斜して前記ボディ主部３１よりも後方に配置される被取付け面３４を先端部に有しつつ矩形のブロック状に形成されており、前記被取付け面３４には前記ボルト３０をねじ込むための有底のねじ孔３５が設けられる。

前記被取付け部３２の側面は、前記被取付け面３４の上端および前記張出し部３３間を結んで車両前後方向後方側に臨む平坦な第１側面３２ａと、前記被取付け面３４の下端および前記ボディ主部３１間を結んで車幅方向内方の斜め前方に臨む第２側面３２ｂと、前記被取付け面３４、前記第１側面３２ａおよび前記第２側面３２ｂの上端を前記ボディ主部３１および前記張出し部３３に連ならせる第３側面３２ｃと、前記被取付け面３４、前記第１側面３２ａおよび前記第２側面３２ｂの下端を前記ボディ主部３１および前記張出し部３３に連ならせる第４側面３２ｄとで構成される。

一方、前記ハンドルベース１９の後部には、前記シリンダボディ２４が挿入される挿入孔３７が設けられており、この挿入孔３７は、前記ボディ主部３１が挿入されるようにして前記ハンドルベース１９を貫通する貫通孔部３８と、前記被取付け部３２を収容するようにして車両前後方向に沿う前記貫通孔部３８の後部に連なって前記ハンドルベース１９の外面に開口する収容凹部３９とから成り、前記シリンダボディ２４の前記張出し部３３は、前記シリンダボディ２４の前記ハンドルベース１９への取付け時には、前記貫通孔部３８の前記ハンドルベース１９の外面への開口部の周縁の上半部および前記収容凹部３９の前記ハンドルベース１９の外面への開口部の全周縁を覆うように形成される。

図５〜図８を併せて参照して、前記収容凹部３９は、前記被取付け部３２の外面に対応した形状を有するものであり、前記被取付け面３４および前記第１側面３２ａに対向しつつ車幅方向内方に向かうにつれて前方側に位置するように傾斜して前記貫通孔部３８側に臨む支持壁部３９ａと、前記第３側面３２ｃに対向するようにして前記支持壁部３９ａの上端に直角に連なる上壁部３９ｂと、前記第４側面３２ｄに対向するようにして前記支持壁部３９ａの下端に直角に連なる下壁部３９ｃと、前記支持壁部３９ａの車幅方向内端に連なって前記貫通孔部３８側にわずかに延びるとともに上下両端が前記上壁部３９ｂおよび前記下壁部３９ｃに直角に連なる内方壁部３９ｄとで構成されており、前記支持壁部３９ａには、当該支持壁部３９ａに前記被取付け部３２の前記被取付け面３４が当接されたときに、前記ねじ孔３５に螺合される前記ボルト３０を挿通させる挿通孔４０が形成される。

ところで前記シリンダ錠２３の前記シリンダボディ２４を前記ハンドルベース１９に取付ける際に、前記シリンダボディ２４は、車幅方向で前記ハンドルベース１９の後部の外方側から前記挿入孔３７に挿入されるものであり、その挿入にあたって前記シリンダボディ２４は、先ず第１のステップで所定距離だけ水平方向に押し込まれ、次の第２のステップで前記シリンダボディ２４が所定角度だけ回動され、その後の第３のステップで前記シリンダボディ２４をさらに水平方向に押し込まれることで、取付け位置まで挿入されることになる。

前記シリンダボディ２４および前記ハンドルベース１９間には、上記第１のステップでの前記シリンダボディ２４の移動をガイドするために、たとえば第１〜第３のガイド手段４１，４２，４３が設けられる。

第１のガイド手段４１は、前記シリンダボディ２４における前記ボディ主部３１の車幅方向内端寄りで当該ボディ主部３１の側壁の前部に突設されて当該ボディ主部３１の長手方向に延びる第１ガイド突部４４と、その第１ガイド突部４４を摺動自在に嵌合させるようにして前記貫通孔部３８の内周の前部に形成される第１ガイド溝４５とで構成され、前記第１ガイド溝４５は、前記第１のステップでの前記シリンダボディ２４の移動時に第１ガイド突部４４をガイドするだけの長さを有しており、前記第１ガイド溝４５の下部側面は、前記ハンドルベース１９の前記アウターパネル１５への取付け時には車幅方向内方に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して形成される。

前記貫通孔部３８の内周の前部には、前記第１ガイド溝４５の内端に連なる逃がし溝４６が、前記第２のステップでの前記シリンダボディ２４の回動時に、前記第１ガイド突部４４の回動を許容するように形成される。

また第２のガイド手段４２は、前記シリンダボディ２４における前記ボディ主部３１の車幅方向内端寄りで当該ボディ主部３１の側壁の下部に突設されて当該ボディ主部３１の長手方向に延びる第２ガイド突部４７と、その第２ガイド突部４７を摺動自在に当接させるようにして前記貫通孔部３８の内周の下部に形成される第１ガイド面４８とで構成される。この第１ガイド面４８は、前記第１のステップでの前記シリンダボディ２４の移動時に第２ガイド突部４７をガイドするだけの長さを有しつつ、前記ハンドルベース１９の前記アウターパネル１５への取付け時には車幅方向内方に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して形成される。しかも前記第１ガイド面４８の一部は前記ハンドルベース１９の外面に開口した凹部４９の底面で形成される。

第３のガイド手段４３は、前記シリンダボディ２４における前記ボディ主部３１の側壁の上部のうち前記被取付け部３２よりも車幅方向内方側に設けられる平板状のガイド板部５０と、当該ガイド板部５０を摺動自在に当接させるようにして前記貫通孔部３８の内周の上部に形成される第２ガイド面５１とで構成される。前記貫通孔部３８の長手方向での前記第２ガイド面５１の長さは、前記第１のステップでの前記シリンダボディ２４の移動時にガイド板部５０をガイドするだけの値に設定される。すなわち前記貫通孔部３８の内周のうち前記第２ガイド面５１となる上部内周は貫通孔部３８の長手方向で短く形成されており、上記第３のステップでの前記シリンダボディ２４の押し込み時に前記ガイド板部５０は前記第２ガイド面５１からは車幅方向内方にずれた位置となる。

ところで前記第２のステップでの前記シリンダボディ２４の回動は、前記被取付け部３２の第３側面３２ｃが前記収容凹部３９における前記上壁部３９ｂの外端部に当接したときに生じるものであり、前記上壁部３９ｂの外端部には、車幅方向内方に向かうにつれて下方位置となるように傾斜した回動ガイド面５２が形成され、前記第３側面３２ｃが前記回動ガイド面５２に当接した状態で前記シリンダボディ２４を押し込むことで、前記シリンダボディ２４はその外端を下方に向かわせるように回動することになる。

また前記シリンダボディ２４および前記ハンドルベース１９間には、前記シリンダボディ２４の前記ハンドルベース１９への取付け前に当該ハンドルベース１９に対する前記シリンダボディ２４の取付け位置および取付け姿勢を仮保持するために、たとえば第１および第２の仮保持手段５４，５５が設けられる。

前記第１の仮保持手段５４は、前記シリンダボディ２４における前記ボディ主部３１の車幅方向中間部で当該ボディ主部３１の側壁の上部に突設されて車両前後方向前方に向かって突出する保持突部５６と、その保持突部５６を嵌合させるようにして前記貫通孔部３８の内周の前部の上部に形成される保持溝５７とで構成され、車幅方向で前記保持溝５７の外端に連なる第２ガイド溝５８が、前記ハンドルベース１９の外面に開口するようにして前記貫通孔部３８の内周の前部の上部に形成される。

ところで前記保持突部５６は、前記第３のステップで前記シリンダボディ２４を水平方向に移動させる際には、前記保持溝５７の長手方向に沿う姿勢となるものの、前記第１のステップで前記シリンダボディ２４を水平方向に移動させる際には、前記保持溝５７の長手方向に対して角度をなす姿勢となるようにして前記シリンダボディ２４における前記ボディ主部３１の長手方向に対して角度をなす方向にわずかに延びるように形成されている。一方、前記第２ガイド溝５８は、前記保持溝５７の長手方向と角度をなす姿勢となっている前記保持突部５６が前記保持溝５７側に移動するのを許容する幅を有するように形成される。

前記第２の保持手段５５は、前記シリンダボディ２４における前記被取付け部３２と、その被取付け部３２を収容するようにして前記ハンドルベース１９に形成される前記収容凹部３９とで構成される。

しかも前記第１および第２の仮保持手段５４，５５は、前記第３のステップでの前記シリンダボディ２４の移動をガイドする機能も有しており、前記保持溝５７は、前記第３のステップでの前記シリンダボディ２４の移動時に当該保持溝５７に嵌合された前記保持突部５６を前記シリンダボディ２４の移動方向に移動させて, 前記シリンダボディ２４をガイドできるだけの長さを有するように形成される。

また前記第２の仮保持手段５５において、前記収容凹部３９の前記支持壁部３９ａ、前記上壁部３９ｂおよび前記下壁部３９ｃは、前記第３のステップで、前記被取付け部３２の前記被取付け面３４、前記第３側面３２ｃおよび前記第４側面３２ｄを摺接させて前記シリンダボディ２４の移動をガイドする。

このような第１〜第３のガイド手段４１〜４３と、第１および第２の仮保持手段５４，５５とを用いて前記シリンダボディ２４を前記ハンドルベース１９に取付ける作業手順について図９〜図１１を参照しながら説明すると、先ず第１のステップにおいて、車両用ドアＤの前記アウターパネル１５に取付けられた状態の前記ハンドルベース１９の外方に配置された前記シリンダボディ２４を前記ハンドルベース１９側に近づけて、図９（ａ）で示すように前記第１のガイド手段４１の前記第１ガイド突部４４を前記第１ガイド溝４５に嵌入し、図９（ａ）および図１０（ａ）で示すように前記第２のガイド手段４２の前記第２ガイド突部４７を前記第１ガイド面４８に当接させ、図１０（ａ）で示すように前記第３のガイド手段４３の前記ガイド板部５０を前記第２ガイド面５１に当接させる。次いで前記シリンダボディ２４を水平方向に押し込むと、前記第１ガイド突部４４が前記第１ガイド溝４５内を移動し、前記第２ガイド突部４７が前記第１ガイド面４８に沿って摺動し、前記ガイド板部５０が前記第２ガイド面５１に沿って摺動することによって前記シリンダボディ２４の移動がガイドされ、前記シリンダボディ２４が、前記ハンドルベース１９に対しては斜め上方に移動するようにして、前記ハンドルベース１９側に押し込まれる。このような前記シリンダボディ２４の水平方向での所定距離の移動となる第１のステップの移動過程で、前記第１の仮保持手段５４の前記保持突部５６は、前記保持溝５７の外端に連なる前記第２ガイド溝５８内に挿入される。

上記シリンダボディ２４の前記第１のステップの移動完了時には、図９（ｂ）で示すように前記第１のガイド手段４１の前記第１ガイド突部４４は前記逃がし溝４６内に一部が突入するようにして前記第１ガイド溝４５の内端位置に在り、図１０（ｂ）で示すように前記第３のガイド手段の前記ガイド板部５０は前記第２ガイド面５１の内端から車幅方向内方にずれた位置に在り、図９（ｂ）および図１１（ａ）で示すように、前記第１の仮保持手段５４の前記保持突部５６は前記第２ガイド溝５８内の内端部の位置に在る。また前記シリンダボディ２４における前記被取付け部３２の前記第３側面３２ｃは、図１０（ｂ）で示すように、前記収容凹部３９の前記上壁部３９ｂの外端部の前記回動ガイド面５２に当接している。

上述の第１のステップの完了に続く第２のステップで、前記シリンダボディ２４を押し込むと、図９（ｃ）および図１０（ｃ）で示すように、前記シリンダボディ２４はその外端を下方に向かわせるように回動することになる。この際、前記シリンダボディ２４は、前記第１の仮保持手段５４の前記保持突部５６を回動軸として回動するものであり、回動した前記保持突部５６は、図９（ｃ）および図１１（ｂ）で示すように、前記保持溝５７に嵌入可能な姿勢、すなわち前記保持溝５７の長手方向に沿う姿勢となる。また前記シリンダボディ２４の回動によって、前記第１のガイド手段４１の前記第１ガイド突部４４は、図９（ｃ）で示すように、前記逃がし溝４６内に入り込み、前記第２のガイド手段４２の前記第２ガイド突部４７は、図９（ｃ）および図１０（ｃ）で示すように、前記第１ガイド面４８から外れ、前記第３のガイド手段４３の前記ガイド板部５０は、図１０（ｃ）で示すように、前記第２ガイド面５１から外れることになり、さらに前記第２の仮保持手段５５を前記収容凹部３９とともに構成する前記シリンダボディ２４の前記被取付け部３２の一部は、図１０（ｃ）で示すように、前記収容凹部３９内に嵌入される。

上記第２のステップでの前記シリンダボディ２４の回動に続く第３のステップでは、前記シリンダボディ２４をさらに水平方向に押し込むことによって、第１の仮保持手段５４の前記保持突部５６が前記保持溝５７内を前記シリンダボディ２４の押し込み方向に移動すると共に、前記第２の仮保持手段５５の前記被取付け部３２が前記収容凹部３９内を移動することになり、前記被取付け部３２の前記被取付け面３４が前記ハンドルベース１９の前記支持壁部３９ａに当接した取付け位置および取付け姿勢となるように前記シリンダボディ２４がガイドされる。また前記第１の仮保持手段５４では、図９（ｄ）で示すように、前記保持突部５６が前記保持溝５７内で回動不能に保持され、前記第２の仮保持手段５５では、図１０（ｄ）で示すように、前記被取付け部３２が前記収容凹部３９内で回動不能に保持されることになり、前記シリンダボディ２４の前記ハンドルベース１９への取付け前に当該ハンドルベース１９に対する前記シリンダボディ２４の取付け位置および取付け姿勢が第１および第２の仮保持手段５４，５５で仮保持されることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、前記ハンドルベース１９と、前記シリンダ錠２３の前記シリンダボディ２４との間に、そのシリンダボディ２４の前記ハンドルベース１９への取付け前に当該ハンドルベース１９に対する前記シリンダボディ２４の取付け位置および取付け姿勢を仮保持する第１および第２の仮保持手段５４，５５が設けられ、それらの仮保持手段５４，５５が、前記ハンドルベース１９に設けられる挿入孔３７に挿入された前記シリンダボディ２４を前記取付け位置で前記取付け姿勢となるようにガイドするので、第１および第２の仮保持手段５４，５５以外の部分にガイド手段を構成することを極力避けて構成の単純化を図りながら、前記シリンダボディ２４の前記ハンドルベース１９への取付け時の前記シリンダボディ２４の挿入ガイドならびに前記シリンダボディ２４の仮保持を可能として取付け作業性の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、シリンダ錠２３がシリンダボディ２４を有しており、そのシリンダボディ２４と、ハンドルベース１９との間に仮保持手段５４，５５が設けられる構造について説明したが、シリンダボディを備えていないシリンダ錠がハンドルベースに取付けられる場合があり、その場合、インナーシリンダおよびハンドルベース間に仮保持手段が設けられるようにした構造にも本発明を適用可能である。

１５・・・アウターパネル
１６・・・操作ハンドル
１７・・・ハンドル本体
１９・・・ハンドルベース
２３・・・シリンダ錠
２６・・・キー孔
３７・・・挿入孔
５４，５５・・・仮保持手段
Ｄ・・・車両用ドア

Claims (1)

1. 車両用ドア（Ｄ）のアウターパネル（１５）の外面側に配置されるハンドル本体（１７）を有する操作ハンドル（１６）が、非操作位置および操作位置間での前記ハンドル本体（１７）の回動を可能として前記車両用ドア（Ｄ）に配設され、前記アウターパネル（１５）に取付けられるハンドルベース（１９）に、キー孔（２６）を有するシリンダ錠（２３）が、前記操作ハンドル（１６）の前記操作位置では前記キー孔（２６）を外部に臨ませるものの前記操作ハンドル（１６）の前記非操作位置では前記キー孔（２６）が前記ハンドル本体（１７）で覆われるようにしつつ車幅方向外方に向かうにつれて下方もしくは上方に傾斜した姿勢で取付けられ、前記ハンドルベース（１９）および前記シリンダ錠（２３）間に、そのシリンダ錠（２３）の前記ハンドルベース（１９）への取付け前に当該ハンドルベース（１９）に対する前記シリンダ錠（２３）の取付け位置および取付け姿勢を仮保持する仮保持手段（５４，５５）が設けられる車両用ドア（Ｄ）のアウトハンドル装置において、
   前記仮保持手段（５４，５５）が、前記シリンダ錠（２３）に設けられる保持突部（５６）と、前記ハンドルベース（１９）に設けられる保持溝（５７）とで構成され、前記ハンドルベース（１９）に設けられる挿入孔（３７）への前記シリンダ錠（２３）の挿入時に、前記保持溝（５７）内を前記シリンダ錠（２３）の挿入方向に移動する前記保持突部（５６）が、前記シリンダ錠（２３）を前記取付け位置で前記取付け姿勢となるようにガイドすることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。

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