JPH06221046A - 車両のクォータウィンドロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アームレバー部材の操作性を向上させること
ができるとともに、車両の製造コストを低減させること
ができる車両のクォータウィンドロック装置を提供する
ことを目的とする。 【構成】 アームレバー部材８の操作部８ａに孔１２を
設け、該孔を介してベースブラケット５を固定するボル
ト６を締結する構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のクォータウィン
ドロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５〜図７は、従来の車両のクォータウ
ィンドロック装置１を示すものである。

【０００３】このクォータウィンドロック装置１は、ク
ォータウィンドガラス２の前端部（図示せず）をヒンジ
（図示せず）を介して車体３に取り付け、クォータウィ
ンドガラス２の後端部２ａにホルダブラケット４を設置
するとともに、車体３にベースブラケット５をボルト６
を用いて取り付け、さらに、ホルダブラケット４とベー
スブラケット５との間を、クランク部材７とアームレバ
ー部材８を用いてリンク結合して構成されている（図５
参照）。

【０００４】クォータウィンドロック装置１では、まず
アームレバー部材８を手前に引いてロックを外し、その
後、車外へ向けて押すことによってクォータウィンドガ
ラス２をその前端部を中心としてその後端部２ａを車外
に押し開くことができる。

【０００５】また、クォータウィンドガラス２を閉じる
には、上記状態から、まずアームレバー部材８を手前に
引いて、その後ベースブラケット５側へ押して、該アー
ムレバー部材をベースブラケット５にロックさせる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のクォータウィンドロック装置１では、その開錠お
よび閉錠に際しての操作力を軽減するためには、アーム
レバー部材８の操作部８ａにおける力点と、該アームレ
バー部材の回転支点である上記クォータウィンドガラス
に設けたホルダブラケット３の支承点との距離を長くす
る必要があった。

【０００７】すなわち、アームレバー部材８をその後方
へなるべく長く延設して、該アームレバー部材の操作部
を上記ホルダブラケット３の支承点から遠ざけることが
効果的である。

【０００８】しかし、従来のクォータウィンドロック装
置１では、ボルト６を挿通する孔９をベースブラケット
５に一個設けている場合（図６参照）、アームレバー部
材８が長くなると、該アームレバー部材８の操作部８ａ
で孔９を覆ってしまい、ボルト６の締結が困難になる不
具合があった。

【０００９】そのため、従来は、図７に示すように、ボ
ルト６を挿通する孔９を左右に大きくオフセットして設
けるとともに、孔９を２個設ける必要があった。

【００１０】したがって、部品点数が増えるとともに、
組み付け工数も増し、車両の製造コストを上昇させる一
因となていた。

【００１１】本考案は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、アームレバー部材の操作性を向上させることができ
るとともに、車両の製造コストを低減させることができ
る車両のクォータウィンドロック装置を提供することを
目的とする。

【００１２】本発明では、上記目的を達成するために、
クォータウィンドガラスの前端部をヒンジを介して車体
に取り付け、上記クォータウィンドガラスの後端部にホ
ルダブラケットを設置するとともに、上記車体にベース
ブラケットをボルトを用いて取り付け、さらに、上記ホ
ルダブラケットと上記ベースブラケットとの間を、クラ
ンク部材とアームレバー部材を用いてリンク結合して成
り、上記アームレバー部材を操作して上記クォータウィ
ンドガラスをその前端部を中心としてその後部を車外に
押し開くようにした車両のクォータウィンドロック装置
において、上記アームレバー部材の操作部に孔を設け、
該孔を介して上記ボルトを締結する構成としている。

【００１３】

【実施例】以下、本発明に係る車両のクォータウィンド
ロック装置の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に
説明する。なお、説明の便宜上、図１〜図４において、
図５に示したものと同一機能を有する要素については同
一の符号を附し、その要素の詳細な説明を省略する。

【００１４】図１〜図３は、本発明のクォータウィンド
ロック装置の一実施例を示すものである。本実施例に係
る車両１０のクォータウィンドロック装置１１は、アー
ム部材８の操作部８ａに孔１２を設け、該孔を介してボ
ルト６を締結する構成としている。

【００１５】孔１２は、図４に示すように、略四角形状
に形成され、アームレバー部材８を手前に引いてベース
ブラケット５からのロックを外した状態において、該ベ
ースブラケットの孔９に合致する位置に形成されてい
る。

【００１６】これにより、本実施例では、アームレバー
部材８をいかに長く形成した場合でも、該アームレバー
部材の操作部８ａによってベースブラケットの孔９が覆
い隠されたりしない。

【００１７】したがって、アームレバー部材８を十分長
く設定して、クォータウィンドロック装置１１の開錠お
よび閉錠に際しての操作力を十分に軽減することができ
る。

【００１８】また、本実施例では、上記構成にしたこと
から、アームレバー部材８の長さに係わらず、ボルト６
を挿通する孔１２をベースブラケット５に一個設けるだ
けで済むので、部品点数を削減することができる。

【００１９】これにより、クォータウィンドロック装置
１１の組み付け工数も減少し、車両の製造コストの低減
を図ることができる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本考案に係るクォ
ータウィンドロック装置によれば、クォータウィンドガ
ラスの前端部をヒンジを介して車体に取り付け、上記ク
ォータウィンドガラスの後端部にホルダブラケットを設
置するとともに、上記車体にベースブラケットをボルト
を用いて取り付け、さらに、上記ホルダブラケットと上
記ベースブラケットとの間を、クランク部材とアーム部
材を用いてリンク結合して成り、上記アーム部材を操作
して上記クォータウィンドガラスをその前端部を中心と
してその後部を車外に押し開くようにした車両のクォー
タウィンドロック装置において、上記アーム部材の操作
部に孔を設け、該孔を介して上記ボルトを締結する構成
としているので、上記アームレバー部材をいかに長く形
成した場合でも、該アームレバー部材の操作部によって
上記ベースブラケットの孔が覆い隠されたりしない。

【００２１】したがって、上記アームレバー部材を十分
長く設定して、当該クォータウィンドロック装置の開錠
および閉錠に際しての操作力を十分に軽減することがで
きる。

【００２２】また、本発明では、上記構成にしたことか
ら、上記アームレバー部材の長さに係わらず、上記ボル
トを挿通する孔を上記ベースブラケットに一個設けるだ
けで済むので、部品点数を削減することができる。

【００２３】これにより、当該クォータウィンドロック
装置の組み付け工数も減少し、車両の製造コストの低減
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクォータウィンドロック装置が適
用された車両を示す図である。

【図２】閉錠された状態を示す図１におけるＡ−Ａ線断
面図である。

【図３】開錠された状態を示す図１におけるＡ−Ａ線断
面図である。

【図４】本発明に係るクォータウィンドロック装置の一
実施例を示す斜視図である。

【図５】従来のクォータウィンドロック装置を示す図２
に対応する断面図である。

【図６】従来のクォータウィンドロック装置の一例を示
す斜視図である。

【図７】従来のクォータウィンドロック装置の他の例を
示す斜視図である。

【符号の説明】

２ クォータウィンドガラス ２ａ 後端部 ３ 車体 ４ ホルダブラケット ５ ベースブラケット ６ ボルト ７ クランク部材 ８ アームレバー部材 ８ａ 操作部 ９ 孔 １０ 車両 １１ クォータウィンドロック装置 １２ 孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クォータウィンドガラスの前端部をヒン
   ジを介して車体に取り付け、上記クォータウィンドガラ
   スの後端部にホルダブラケットを設置するとともに、上
   記車体にベースブラケットをボルトを用いて取り付け、
   さらに、上記ホルダブラケットと上記ベースブラケット
   との間を、クランク部材とアームレバー部材を用いてリ
   ンク結合して成り、上記アームレバー部材部材を操作し
   て上記クォータウィンドガラスをその前端部を中心とし
   てその後部を車外に押し開くようにした車両のクォータ
   ウィンドロック装置において、上記アームレバー部材の
   操作部に孔を設け、該孔を介して上記ボルトを締結する
   ようにしたことを特徴とする車両のクォータウィンドロ
   ック装置。