JP2011178279A - 車両用ドアの遮蔽部材組付構造、及び遮蔽部材組付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け性が向上された車両用ドアの遮蔽部材組付構造、及び遮蔽部材組付方法を得ることを目的とする。
【解決手段】ハンドルベース６２には、保持部材７４が設けられている。この保持部材７４によって、遮蔽部材３４を組付位置からドアロック装置２２側へ離れた退避位置に位置させることにより、ドアアウタパネル１４と遮蔽部材３４との間の作業スペースが広くなる。従って、ハンドルベース６２とドアキーシリンダ６６との固定作業が容易となるため、組み付け性が向上する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドアの遮蔽部材組付構造、及び遮蔽部材組付方法に関する。

車両用ドアのアウトサイドハンドル装置として、アウトサイドハンドル及びハンドルベースを一体的にユニット化したものが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１のアウトサイドハンドル装置では、アウトサイドハンドル及びキーシリンダが一体に取り付けられたハンドルベースが、ドアアウタパネルの室外側に組み付けられると共に、キーシリンダの連結ロッドが、ドアアウタパネルに形成された開口部を通してドアロック装置の連結部に連結される。

特開２０００−２８２７３５号公報

この種のアウトサイドハンドル装置において、ドアアウタパネルの開口部とドアロック装置の連結部との間に、盗難防止用の遮蔽プレート（遮蔽部材）を設けることが考えられる。

しかしながら、特許文献１のように、ハンドルベースがドアアウタパネルの室外側に組み付けられる場合、遮蔽プレートの組み付け作業に手間がかかる。即ち、先に遮蔽プレートをドアアウタパネルの室内側に組み付けると、遮蔽プレートが障害となってドアアウタパネルの室内側から行うハンドルベースやキーシリンダの組み付け作業が困難となる。逆に、先にハンドルベース及びキーシリンダをドアアウタパネルの室外側に組み付けると、ドアアウタパネルの室内側へ延出したキーシリンダやキーシリンダの連結ロッド等が障害となって、遮蔽プレートをドアアウタパネルの開口部とドアロック装置の連結部との間に配置することが困難になる。

本発明は、上記の事実を考慮し、組み付け性が向上された車両用ドアの遮蔽部材組付構造、及び遮蔽部材組付方法を得ることを目的とする。

請求項１に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造は、車両用ドアのドアアウタパネルの室外側に取り付けられるハンドルベースと、前記ハンドルベースに取り付けられると共に、前記ドアアウタパネルの開口部を通して前記車両用ドアを車体に拘束するドアロック装置の連結部に連結され、前記拘束の解除を禁止するロック状態と該拘束の解除を許容するアンロック状態とを切り替えるロック解除手段と、を有する前記車両用ドアに適用され、前記開口部と前記連結部との間に設けられ、組付位置にて少なくとも一部が前記ドアアウタパネルの室内側に固定される遮蔽部材と、前記遮蔽部材を保持し、前記組付位置から前記ドアロック装置側に離れた退避位置に位置させる第１保持部と、を備えている。

請求項１に係る発明によれば、第１保持部を備えるため、組付位置からドアロック装置側へ離れた退避位置に遮蔽部材を位置させることができる。これにより、遮蔽部材が組付位置に位置する場合と比較して、ドアアウタパネルと遮蔽部材との間の作業スペースが広くなる。従って、ドアアウタパネルの室内側から行うドアアウタパネルとハンドルベースの組み付け作業や、ハンドルベースとロック解除手段の組み付け作業が容易となる。よって、組み付け性が向上する。

また、遮蔽部材を退避位置から組付位置へ移動する際に、ロック解除手段が障害とならない位置に退避位置を設定することにより、遮蔽部材を組付位置へ容易に移動することができる。従って、遮蔽部材の組み付け性が向上する。

更に、ドアアウタパネルの室外側にハンドルベースを組み付ける構成であるため、アウトサイドハンドル及びハンドルベース、若しくは、アウトサイドハンドル、ドアキーシリンダ、及びハンドルベースが一体的に組み付けられ、ユニット化されたアウトサイドハンドル装置にも本発明の車両用ドアの遮蔽部材組付構造を適用することができる。即ち、部品点数が少ないユニット化されたアウトサイドハンドル装置に本発明を適用することにより、組み付け工数を削減することができる。

請求項２に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造は、請求項１に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造において、前記ドアアウタパネルの室内側から前記ハンドルベースに形成された第１固定孔に挿入され、前記ドアアウタパネルに前記ハンドルベースを固定する第１固定手段を備え、前記遮蔽部材が、前記組付位置にて第１固定手段の挿入方向手前側に配置され、前記退避位置にて前記第１固定手段の挿入方向手前側から外れた位置に配置されている。

請求項２に係る発明によれば、遮蔽部材が退避位置にて第１固定手段の挿入方向手前側から外れた位置に配置されるため、第１固定手段の操作が簡便となる。従って、ハンドルベースをドアアウタパネルに容易に固定することができるため、組み付け性が向上する。

請求項３に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造は、請求項２に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造において、前記第１保持部から移動された前記遮蔽部材を保持し、前記組付位置に位置させる第２保持部を備えている。

請求項３に係る発明によれば、退避位置から組付位置に移動された遮蔽部材が第２保持部によって保持される。これにより、人手によって遮蔽部材を保持する必要がなくなる。また、第２保持部によって、遮蔽部材がドアアウタパネルに位置決めされる。従って、遮蔽部材の組み付け性が向上する。

請求項４に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造は、請求項３に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造において、前記第１保持部及び前記第２保持部が、前記ドアロック装置及び前記車両用ドアのドア構造部材の少なくとも一方に設けられた保持部材に形成されている。

請求項４に係る発明によれば、ドアロック装置及び車両用ドアのドア構造部材の少なくとも一方に設けられた保持部材に第１部材及び第２部材が形成されており、この保持部材によって遮蔽部材が保持される。ここで、ハンドルベースに保持部材を設けた場合、ハンドルベースをドアアウタパネルに取り付けた後で、遮蔽部材を退避位置に配置することになる。これに対して本発明では、保持部材をドアロック装置及びドア構造部材の少なくとも一方に設けたことにより、ハンドルベースをドアアウタパネルに取り付ける前に、遮蔽部材を退避位置に配置することができる。従って、組付手順の自由度が向上する。また、ハンドルベースの構造が単純化されるため、コスト削減を図ることができる。
なお、ここでいうドア構造部材としては、例えば、ドアフレーム、ドアインナパネル、ドアロックリインフォース等が挙げられる。

請求項５に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造は、請求項３に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造において、前記第１保持部及び前記第２保持部が、前記ハンドルベースに設けられ前記開口部を通して前記ドアアウタパネルの室内側に突出した保持部材に形成されている。

請求項５に係る発明によれば、ハンドルベースに設けられ、ドアアウタパネルの開口部を通してドアアウタパネルの室内側に突出した保持部材に第１部材及び第２部材が形成されており、この保持部材によって遮蔽部材が保持される。従って、ハンドルベースに対する遮蔽部材の位置決め精度が向上する。

請求項６に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造は、請求項４又は請求項５に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造において、前記保持部材における前記第１保持部と前記第２保持部との間には、該１保持部から該第２保持部への前記遮蔽部材の移動を規制するストッパ部が形成されている。

請求項６に係る発明によれば、ストッパ部によって、第１保持部から第２保持部への遮蔽部材の移動が規制される。従って、意図しない遮蔽部材の第２保持部への移動が抑制されるため、組み付け性が向上する。

請求項７に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造は、請求項２〜６の何れか１項に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造において、前記ロック解除手段が、前記遮蔽部材に形成された貫通孔を通して前記連結部に連結される。

請求項７に係る発明によれば、例えば、ロック解除手段が、退避位置に位置する遮蔽部材の貫通孔を通してドアロック装置の連結部に連結される。これにより、遮蔽部材がロック解除手段に沿って移動可能となるため、遮蔽部材を退避位置から組付位置へ容易に移動することができる。

請求項８に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造は、請求項２〜７の何れか１項に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造において、前記遮蔽部材に設けられ、前記組付位置にて前記第１固定手段と前記壁部の間に配置される固定部と、前記第１固定手段の挿入方向手前側に設けられ該第１固定手段を操作可能な作業孔、及び前記固定部に形成された第２固定孔に挿入され、該固定部を前記壁部に固定する第２固定手段と、を備えている。

請求項８に係る発明によれば、第１固定手段の挿入方向手前側に設けられた壁部の作業孔、及び固定部の第２固定孔に挿入される第２固定手段によって、固定部が壁部に固定される。即ち、第１固定手段を操作するための作業孔を利用して、遮蔽部材の固定部を壁部に固定する。従って、作業孔とは別に、壁部に第２固定手段用の孔を形成する必要がないため、壁部の剛性、強度の低下が抑制される。また、壁部の製造コストを削減することができる。

請求項９に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付方法は、室外側にハンドルベースが取り付けられるドアアウタパネルの室内側に、組付位置にて少なくとも一部が固定される遮蔽部材を、該組付位置よりもドアロック装置側に離れた退避位置に配置する第１工程と、前記ドアアウタパネルに取り付けられたロック解除手段を前記ドアロック装置の連結部に連結すると共に、室内側から前記ドアアウタパネルに前記ハンドルベースを固定する第２工程と、前記遮蔽部材を前記退避位置から前記組付位置へ移動し、該遮蔽部材の少なくとも一部を前記ドアアウタパネルの室内側に固定する第３工程と、を備えている。

請求項９に係る発明によれば、第１工程において、組付位置からドアロック装置側へ離れた退避位置に遮蔽部材を位置させることにより、ドアアウタパネルと遮蔽部材との間の作業スペースが広くなる。従って、ドアアウタパネルの室内側から行うドアアウタパネルとハンドルベースの組み付け作業や、ハンドルベースとロック解除手段の組み付け作業が容易となる。よって、組み付け性が向上する。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアの遮蔽部材組付構造及び遮蔽部材組付方法は、組み付け性を向上することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係るフロントサイドドアを車両幅方向外側から見た図である。 本発明の一実施形態に係る遮蔽部材が組付位置に配置された状態を示す、図１の２−２線断面図である。 本発明の一実施形態に係るアウトサイドハンドル装置及び遮蔽部材を示す、分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る保持部材を示す、拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係る遮蔽部材が退避位置に配置された状態を示す、図２に対応する図である。 本発明の一実施形態に係る保持部材の変形例を示す、図２に対応する図である。 本発明の一実施形態に係る保持部材の変形例を示す図であり、保持部材を車両前後方向前側から見た図である。 本発明の一実施形態に係るアウトサイドハンドル装置の変形例が適用されたフロントサイドドアを車両幅方向外側から見た図である。 図８の９−９線断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用ドアの遮蔽部材組付構造、及び遮蔽部材組付方法について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、第１実施形態に係る車両用ドアの遮蔽部材組付構造が適用された車両用のフロントサイドドア１２を車両幅方向外側から見た図が示されており、図２には、図１の２−２線断面図が示されている。フロントサイドドア１２は、ドアアウタパネル１４、ドアアウタパネル１４の室内側に設けられるドアインナパネル１６、及びドアフレーム１８を備え、図示しないフロントピラーのドアヒンジ回りに回動可能に支持されている。ドアアウタパネル１４及びドアインナパネル１６は鋼板等で構成され、車両幅方向に対向すると共に、周縁部がヘミング加工により結合されている。

ドアフレーム１８は枠状で、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６との間に配置されており、その枠内に車両上下方向へ移動可能にウインドガラス２０が収納されている。ドアフレーム１８の室内側には、ドアロック装置２２が設けられている。ドアロック装置２２は、図示しないロックサイドパネルに固定されており、車体に対してフロントサイドドア１２が閉じられた閉位置において、車体に設けられたストライカ（図示省略）と噛み合うラッチ（図示省略）を備えている。このラッチがストライカと噛み合うことで、フロントサイドドア１２が車体に拘束されるようになっている。

また、ドアロック装置２２には、ストライカとラッチとの噛み合いを解除し、閉位置におけるフロントサイドドア１２の拘束を解除する解除レバー（図示省略）が設けられている。この解除レバーによって、ストライカとラッチとの噛み合い状態が解除されると、フロントサイドドア１２が開放可能となる。更に、ドアロック装置２２には、上記した解除レバーによるストライカとラッチとの噛み合い解除を禁止するロック状態と、ストライカとラッチとの噛み合い解除を許容するアンロック状態とを切り替えるロックレバー（図示省略）が設けられている。このロックレバーには、ドアロック装置２２の室外側に設けられた連結部２４に嵌め込まれる連結ロッド９２の他端部９２Ｂが連結されている。

図２及び図３に示されるように、ドアアウタパネル１４の車両前後方向後側の所定位置には、当該ドアアウタパネル１４の室外側の面から室内側に向かって凹むハンドル取付部２６が設けられている。ハンドル取付部２６の車両前後方向前側の端部には取付孔２６Ａが形成されており、ハンドル取付部２６の車両前後方向中央部には開口部３０が形成されている。また、開口部３０の車両前後方向後側の縁には、室内側に向かって延出された一対の爪部３２Ａ、３２Ｂが設けられている。このハンドル取付部２６の室外側のハンドル座面に、後述するアウトサイドハンドル装置６０が組み付けられている。

ハンドル取付部２６の室内側には、当該ハンドル取付部２６と車両幅方向に対向する遮蔽部材３４が設けられている。遮蔽部材３４は板状で、ハンドル取付部２６とドアロック装置２２との間に配置されている。この遮蔽部材３４の車両前後方向前側の端部に設けられた第１固定部３６には、取付孔３６Ａが形成されている。この取付孔３６Ａ及びハンドル取付部２６の取付孔２６Ａに貫通される固定ボルト３８を、後述するハンドルベース６２の固定用ボス７２に締め込むことにより、第１固定部３６がハンドル取付部２６に固定されている。また、取付孔３６Ａは車両前後方向に延びる長孔とされており、仮締めされた固定ボルト３８が取付孔３６Ａ内を車両前後方向へ移動可能になっている。これにより、仮締めされた固定ボルト３８を支軸として、遮蔽部材３４がドアアウタパネル１４に対して接離可能となっており、退避位置（図５に示す位置）から組付位置へ移動可能になっている。

また、遮蔽部材３４には、第１固定部３６から車両前後方向後側に延出された被保持部４０が設けられている。被保持部４０には、後述するハンドルベース６２の保持部材７４が貫通される保持用孔４０Ａが形成されており、この保持部材７４によって遮蔽部材３４が退避位置及び組付位置にて保持される。

更に、遮蔽部材３４のハンドル取付部２６の開口部３０と対向する部位には、平断面視にて被保持部４０から室内側へ凹む谷型形状とされた谷部４４が設けられている。谷部４４の底壁４４Ａは、ハンドル取付部２６の開口部３０とドアロック装置２２の連結部２４との間に配置されている。この底壁４４Ａに形成された貫通孔４６を通して、ドアキーシリンダ６６の連結ロッド９２がドアロック装置２２の連結部２４に連結されている。そして、谷部４４がハンドル取付部２６の開口部３０とドアロック装置２２の連結部２４との間に介在することにより、開口部３０とドアロック装置２２の連結部２４や連結ロッド９２の他端部９２Ｂ側が隔成されている。

底壁４４Ａの車両前後方向後側の端部から室外側へ向かって延出された第２固定部（固定部）４８は、組付位置にてドアインナパネル１６の壁部５２の室外側の面に重ねられている。この第２固定部４８には第２固定孔４８Ａが形成されている。また、第２固定部４８の室外側の面には第２固定孔４８Ａに通じる固定ナット５０が溶接等で固定されている。

一方、ドアインナパネル１６の壁部５２は、車両前後方向後側の端部から室内側へ向かって延出し、ハンドル取付部２６の開口部３０の車両前後方向後側を覆い隠すと共に、後述するハンドルベース６２にドアキーシリンダ６６を固定する固定ボルト１０４（第１固定手段）の挿入方向手前側に位置されている。この壁部５２には、固定ボルト１０４の挿入方向に貫通された作業孔５２Ａが形成されている。この作業孔５２Ａからドライバー等の工具を挿入し、固定ボルト１０４を締め付け可能となっている。この作業孔５２Ａ及び第２固定部４８の第２固定孔４８Ａには固定ボルト５８がワッシャ５４を介して貫通されており、この固定ボルト５８を固定ナット５０に締め込むことにより、第２固定部４８が壁部５２に固定されている。また、ワッシャ５４によって作業孔５２Ａが塞がれている。

なお、第１固定部３６を除く遮蔽部材３４の車両上下方向の端部には、室内側へ傾斜する折返し部が設けられている。この折返し部によって曲げに対する遮蔽部材３４の剛性、強度が確保されている。

アウトサイドハンドル装置６０は、ハンドルベース６２、アウトサイドハンドル６４、ロック解除手段としてのドアキーシリンダ６６、及びキーシリンダカバー６８を備えている。アウトサイドハンドル６４は、ハンドルベース６２に設けられた車両前後方向の回転軸（図示省略）周りに回転可能に支持されている。これらのハンドルベース６２及びアウトサイドハンドル６４は一体的に組み付けられ、ユニット化された状態でドアアウタパネル１４のハンドル取付部２６に組み付けられている。

ハンドルベース６２には、アウトサイドハンドル６４の回転操作に連動するリンク部７０（図３参照）が設けられている。このリンク部７０は、ドアアウタパネル１４の開口部３０を通してドアアウタパネル１４の室内側へ配置され、図示しないリンクを介してドアロック装置２２の解除レバーに連結される。これにより、アウトサイドハンドル６４が車両上下方向上側へ引き上げられると、解除レバーが作動してフロントサイドドア１２が開放するようになっている。

ハンドルベース６２の車両前後方向前側の端部には、固定用ボス７２が設けられている。固定用ボス７２は筒状でその内部にはネジが切られている。この固定用ボス７２には、遮蔽部材３４の室内側から第１固定部３６の取付孔３６Ａ、及びハンドル取付部２６の取付孔２６Ａを通して固定ボルト３８が挿入される。この固定ボルト３８を締め込むことにより、ハンドルベース６２の車両前後方向前側の端部、及び遮蔽部材３４の第１固定部３６がハンドル取付部２６に固定されている。
なお、固定用ボス７２は、アウトサイドハンドル６４の室内側に配置され、室外側から見えないようになっている。

ハンドルベース６２の車両前後方向中央部には、ハンドル取付部２６の開口部３０を通してドアアウタパネル１４の室内側へ突出する保持部材７４が設けられている。この保持部材７４は、図４に示されるように、先が尖った円柱状で、２つに割られた先端部に弾性変形可能な一対の保持リブ７６Ａ、７６Ｂが設けられている。これらの保持リブ７６Ａ、７６Ｂは、遮蔽部材３４の被保持部４０に形成された保持用孔４０Ａに挿入されている。

各保持リブ７６Ａ、７６Ｂの外周面には、周方向に延びる３つの溝部７８、８０、８２が形成されている。これらの３つの溝部７８、８０、８２は、保持部材７４の軸方向に所定の間隔を空けて形成されている。そして、保持リブ７６Ａ、７６Ｂの先端側に形成された第１保持部としての溝部７８に、被保持部４０の保持用孔４０Ａの縁が嵌め込まれると、遮蔽部材３４が退避位置（図５に示す位置）に位置され、保持リブ７６Ａ、７６Ｂの基端側に形成された第２保持部としての溝部８２に、被保持部４０の保持用孔４０Ａの縁が嵌め込まれると、遮蔽部材３４が組付位置（図３に示す位置）に位置されるようになっている。

また、溝部７８、８０、８２における保持リブ７６Ａ、７６Ｂの基端側の側壁面は、保持リブ７６Ａ、７６Ｂの先端部から基端部に向かって径方向外側に傾斜する傾斜面（ストッパ部）７８Ａ、８０Ａとされている。これらの傾斜面７８Ａ、８０Ａによって、遮蔽部材３４に所定の押圧力が作用するまで、遮蔽部材３４の溝部７８から溝部８２への移動が規制されるようになっている。一方で、遮蔽部材３４に対して所定の押圧力が作用し、保持リブ７６Ａ、７６Ｂの弾性力に抗して遮蔽部材３４が傾斜面７８Ａ、８０Ａを移動すると、保持リブ７６Ａ、７６Ｂが互いに接近する方向へ弾性変形して保持リブ７６Ａ、７６Ｂの間隔が狭くなる。これにより、保持リブ７６Ａ、７６Ｂの対向方向の外径が保持用孔４０Ａの直径よりも小さくなり、遮蔽部材３４が溝部７８、８０の傾斜面７８Ａ、８０Ａを越えて、保持リブ７６Ａ、７６Ｂの基端側へ移動可能になっている。そして、遮蔽部材３４が溝部７８、８０の傾斜面７８Ａ、８０Ａを越えると、保持リブ７６Ａ、７６Ｂが復元して保持リブ７６Ａ、７６Ｂの間隔が広くなり、溝部８０、８２に保持用孔４０Ａの縁が嵌るようになっている。

ハンドルベース６２の車両前後方向後側の端部には、被係合部８４が設けられている。この被係合部８４はハンドルベース６２から室内側へ向かって突出しており、ドアアウタパネル１４の開口部３０を通して当該ドアアウタパネル１４の室内側に配置されている。また、ハンドルベース６２の被係合部８４と隣接する位置には、開口部８６（図３参照）が形成されている。開口部８６は略矩形で、室外側からドアキーシリンダ６６が挿入されている。開口部８６の被係合部８４側の内壁は、ドアキーシリンダ６６の挿入方向（図５における矢印Ｂ方向）手前側から挿入方向奥側に向かって、当該開口部３０の内側に傾斜する被係合面８４Ａとされている。被係合面８４Ａには、被係合部８４を貫通する第１固定孔８８が形成されている。この被係合面８４Ａにハンドル取付部２６の開口部３０に設けられた爪部３２Ａ、３２Ｂが係止されるようになっている。

ドアキーシリンダ６６は、キーシリンダ９０、連結ロッド９２、及びキーシリンダ９０を収容するロータリケース９４を備えている。キーシリンダ９０は円柱状で、軸方向一端部にキーホール９０Ａ（図３参照）が設けられており、軸方向他端部に連結ロッド９２の一端部９２Ａ（図２参照）が連結されている。連結ロッド９２は、キーシリンダ９０と同軸上に配置され、キーシリンダ９０に回転可能に支持されており、キーホール９０Ａに対するキー操作に連動して回転するようになっている。連結ロッド９２の他端部９２Ｂ（図２参照）は、ドアロック装置２２の連結部２４に嵌め込まれて、前述した図示しないロックレバーに連結されている。これにより、キーホール９０Ａに対してキー操作されると、連結ロッド９２を介してロックレバーが作動され、ドアロック装置２２のロック状態及びアンロック状態が切り替可能になっている。そして、ドアロック装置２２がロック状態になると、前述した解除レバーの操作が無効になり、ドアロック装置２２がアンロック状態になると、解除レバーの操作が有効になる。

キーシリンダ９０が収容されたロータリケース９４の外周面には、係合部９８が突設されている。係合部９８には、ハンドルベース６２の被係合部８４の被係合面８４Ａに係合される係合面９８Ａが形成されている。この係合面９８Ａと被係合部８４の被係合面８４Ａとの間にドアアウタパネル１４の爪部３２Ａ、３２Ｂが配置されるようになっている。また、係合面９８Ａにはボルト孔（固定孔）１００（図２参照）が形成されている。このボルト孔１００には、ドアアウタパネル１４の室内側から被係合部８４の第１固定孔８８を通して固定ボルト１０４が挿入されている。この固定ボルト１０４を締め付けることにより、ハンドルベース６２にドアキーシリンダ６６が固定されると共に、被係合部８４と係合部９８の間でドアアウタパネル１４の爪部３２Ａ、３２Ｂ（図３参照）を把持され、ドアアウタパネル１４に対してハンドルベース６２が固定されるようになっている。

次に、第１実施形態に係る車両用ドアの遮蔽部材組付構造の組付方法について説明する。

先ず、図５に示されるように、アウトサイドハンドル６４が一体的に組み付けられたハンドルベース６２をドアアウタパネル１４のハンドル取付部２６の室外側に配置すると共に、ハンドル取付部２６の開口部３０を通してハンドルベース６２の保持部材７４及び被係合部８４をドアアウタパネル１４の室内側へ配置する。この際、被係合部８４の被係合面８４Ａにハンドル取付部２６の開口部３０の縁に設けられた爪部３２Ａ、３２Ｂを係止する。これにより、ハンドルベース６２がハンドル取付部２６に仮止め（仮置き）される。

次に、ドアインナパネル１６に設けられた図示しない作業開口から、ハンドル取付部２６の室内側に遮蔽部材３４を配置すると共に、当該遮蔽部材３４の保持用孔４０Ａにハンドルベース６２から延出された保持部材７４の先端部を挿入し、保持リブ７６Ａ、７６Ｂに形成された溝部７８に保持用孔４０Ａの縁を嵌め込む（第１工程）。この保持部材７４によって、遮蔽部材３４が退避位置で保持される。

次に、遮蔽部材３４における第１固定部３６の取付孔３６Ａ及びハンドル取付部２６の取付孔２６Ａに固定ボルト３８を挿入し、ハンドルベース６２の固定用ボス７２に締め込む。この際、固定ボルト３８を完全に締め込まずに仮止め状態にする。これにより、第１固定部３６の変形が抑制されると共に、固定ボルト３８を支軸として、遮蔽部材３４がドアアウタパネル１４に対して接離可能な状態となる。

ここで、退避位置では、遮蔽部材３４の第２固定部４８が、ドアインナパネル１６の壁部５２に形成された作業孔５２Ａよりも室内側に位置され、壁部５２の作業孔５２Ａが開放された状態となる。即ち、ハンドルベース６２にドアキーシリンダ６６を固定する固定ボルト１０４の挿入方向（矢印Ｂ方向）手前側から外れた位置に遮蔽部材３４が配置される。また、遮蔽部材３４に形成された貫通孔４６が、ハンドル取付部２６の開口部３０とドアロック装置２２の連結部２４との間に配置される。

次に、ハンドルベース６２の開口部８６に室外側からドアキーシリンダ６６を車両幅方向に挿入して、ドアキーシリンダ６６の連結ロッド９２を遮蔽部材３４の貫通孔４６に貫通させると共に、当該連結ロッド９２の他端部９２Ｂをドアロック装置２２の連結部２４に嵌め込む（第２工程）。これにより、ドアキーシリンダ６６とドアロック装置２２が連結される。また、ドアキーシリンダ６６のロータリケース９４に設けられた係合部９８をハンドルベース６２の被係合部８４に係合させ、係合部９８と被係合部８４との間にドアアウタパネル１４の爪部３２Ａ、３２Ｂ（図３参照）を配置する。これにより、ハンドルベース６２に対してドアキーシリンダ６６が位置決めされる。そして、キーシリンダ９０の上端部にキーシリンダカバー６８を取り付ける。

次に、ハンドルベース６２の被係合部８４の第１固定孔８８に固定ボルト１０４を取り付けると共に、ドアインナパネル１６の壁部５２に形成された作業孔５２Ａにドライバー等の工具１０２を挿入し、固定ボルト１０４を締め付ける（第２工程）。これにより、ハンドルベース６２にドアキーシリンダ６６が固定されると共に、ハンドルベース６２の被係合部８４及びドアキーシリンダ６６の係合部９８の間でドアアウタパネル１４の爪部３２Ａ、３２Ｂ（図３参照）が強固に把持され、ドアアウタパネル１４に対してハンドルベース６２が固定される。

なお、第２工程におけるドアキーシリンダ６６とドアロック装置２２を連結する工程と、ドアアウタパネル１４にハンドルベース６２を固定する工程は、何れを先に行っても良い。

次に、遮蔽部材３４を室外側へ押し込み（矢印Ａ方向）、当該遮蔽部材３４の保持用孔４０Ａの縁を保持部材７４の基端側に形成された溝部８２に嵌め込む。これにより、遮蔽部材３４が組付位置に位置（図２に示す位置）され、当該遮蔽部材３４の貫通孔４６にキーシリンダ９０の下端部が挿入されると共に、遮蔽部材３４の第２固定部４８がドアインナパネル１６の壁部５２に重ねられる。

次に、室外側からドアインナパネル１６の壁部５２の作業孔５２Ａ、及び遮蔽部材３４の第２固定部４８の第２固定孔４８Ａにワッシャ５４を介して固定ボルト５８を挿入し、第２固定部４８に固定された固定ナット５０に締め込む。これにより、ドアインナパネル１６の壁部５２に遮蔽部材３４の第２固定部４８が固定される。その後、遮蔽部材３４とドアロック装置２２との間にドアフレーム１８及びウインドガラス２０を設置する。

このように本実施形態に係る車両用ドアの遮蔽部材組付構造では、ハンドルベース６２に保持部材７４を設け、遮蔽部材３４を一時的に退避位置に位置させたことにより、ドアアウタパネル１４と遮蔽部材３４との間の作業スペースが広くなる。従って、ドアアウタパネル１４の室内側から行うハンドル取付部２６とハンドルベース６２の位置決めや、ハンドルベース６２とドアキーシリンダ６６の位置決め等の組付作業が容易になる。また、退避位置では、ドアアウタパネル１４にハンドルベース６２を固定する固定ボルト１０４の挿入方向手前側から外れた位置に遮蔽部材３４が位置するため、固定ボルト１０４の締め付けを容易に行うことができる。

ここで、遮蔽部材３４をドアアウタパネル１４に組み付ける前に、ハンドルベース６２及びドアキーシリンダ６６をドアアウタパネル１４に組み付けると、キーシリンダ９０や連結ロッド９２が障害となって遮蔽部材３４を組付位置に配置することができず、ドアアウタパネル１４に対する遮蔽部材３４の組み付けが困難になる。これに対して本実施形態では、遮蔽部材３４を一時的に退避位置に配置したことにより、ドアアウタパネル１４との間の作業スペースを広く確保しつつ、組付位置に遮蔽部材３４を配置することができる。即ち、退避位置では、遮蔽部材３４の貫通孔４６がハンドル取付部２６とドアロック装置２２の連結部２４の間に位置され、この貫通孔４６を通してドアキーシリンダ６６の連結ロッド９２がドアロック装置２２の連結部２４に連結される。連結ロッド９２が貫通された遮蔽部材３４は、当該連結ロッド９２に沿って退避位置から組付位置へ移動可能になる。従って、ハンドルベース６２及びドアキーシリンダ６６をドアアウタパネル１４に組み付けた後であっても、遮蔽部材３４を組付位置に配置することができる。

また、遮蔽部材３４は、退避位置にて保持部材７４の溝部７８に嵌め込まれるため、遮蔽部材３４の脱落等が抑制される。更に、溝部７８の傾斜面７８Ａによって、当該溝部７８から溝部８２への遮蔽部材３４の移動が抑制されている。従って、意図しない遮蔽部材３４の組付位置への移動が抑制されるため、組み付け性が向上する。

更に、本実施形態では、ドアインナパネル１６の壁部５２に形成された作業孔５２Ａを利用して、遮蔽部材３４の第２固定部４８がドアインナパネル１６に固定される。従って、作業孔５２Ａとは別に、ドアインナパネル１６に固定ボルト５８用の貫通孔を形成する必要がないため、ドアインナパネル１６の剛性、強度の低下を抑制することができる。また、第２固定部４８及びワッシャ５４によって作業孔５２Ａが塞がれ、作業孔５２Ａとドアキーシリンダ６６及びドアロック装置２２とが隔成される。

また、遮蔽部材３４の第１固定部３６は、ハンドルベース６２をドアアウタパネル１４に固定する固定ボルト３８を利用してドアアウタパネル１４に固定される。従って、ボルト等の部品点数が低減され、低コストとなる。

更に、本実施形態では、アウトサイドハンドル６４及びハンドルベース６２が一体的に組み付けられ、ユニット化されたアウトサイドハンドル装置６０を用いたことにより、組み付け工数を削減することができる。アウトサイドハンドル６４とハンドルベース６２とが別体のアウトサイドハンドル装置と比較して、部品点数が少ないためである。

次に、上記実施形態に係る車両用ドアの遮蔽部材組付構造の変形例について説明する。なお、上記実施形態と同じ構成のものは同符号を付すると共に、適宜省略して説明する。

上記実施形態では、ハンドルベース６２に遮蔽部材３４を保持する保持部材７４を設けたが、図６及び図７に示されるように、ドアロック装置２２に保持部材１１０を設けても良い。具体的には、保持部材１１０は円柱状で、ドアロック装置２２の連結部２４の車両上下方向下側に設けられ、ドアフレーム１８の車両前後方向後側を通過して車両幅方向外側へ延出されている。この保持部材１１０の上に遮蔽部材３４が載置されている。

また、図７に示されるように、保持部材１１０の先端部は、車両上下方向上側へ屈曲され、遮蔽部材３４が係止される係止部１１０Ａとされている。この係止部１１０Ａによって、退避位置（二点鎖線で示す位置、ここが第１保持部に相当）から移動された遮蔽部材３４が組付位置（実線で示す位置、ここが第２保持部に相当）に位置決められるようになっている。

このように保持部材１１０で遮蔽部材３４を保持し、退避位置及び組付位置に位置させることにより、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。更に、ドアロック装置２２に保持部材１１０を設けたことにより、ハンドルベース６２の保持部材７４（図２参照）を省略することができるため、ハンドルベース６２の構造が単純化される。また、ハンドルベース６２をドアアウタパネル１４に取り付ける前に、遮蔽部材３４を退避位置に配置することができるため、組付手順の自由度が向上する。更に、保持部材１１０の上に遮蔽部材３４を載置する構成であるため、上記実施形態のように遮蔽部材３４に保持用孔４０Ａを形成する必要がなく、遮蔽部材３４の構造が単純化される。

なお、保持部材は、ドア構造部材としてのドアフレーム１８、ドアインナパネル１６、ドアロックリインフォース（図示省略）に設けることも可能である。

また、遮蔽部材３４を保持する第１保持部、第２保持部を別々の保持部材に設けることも可能である。例えば、図６に示す保持部材１１０に第１保持部を設け、図２示す保持部材７４やドア構造部材に設けた保持部材に第２保持部を設けても良い。更に、ハンドルベース６２、ドアロック装置２２及びドア構造部材にそれぞれ保持部材を設け、複数の保持部材で遮蔽部材３４を支持しても良い。

また、遮蔽部材３４の第１固定部３６に形成する取付孔は、固定ボルト３８の頭部が貫通可能な第１孔と、この第１孔の車両前後方向前側の縁に形成され、固定ボルト３８の軸部が係合可能な溝状の第２孔を有する２段形状の孔にしても良い。このような２段形状の孔とすることにより、先ず、第１孔に固定ボルト３８の頭部を貫通させ、次に、遮蔽部材３４を車両前後方向後側へ移動して固定ボルト３８の軸部を第２孔へ移動させることで、固定ボルト３８に遮蔽部材３４の第１固定部３６を取り付けることができる。従って、ドアアウタパネル１４にハンドルベース６２を固定ボルト３８で仮止めした後に、固定ボルト３８に遮蔽部材３４の第１固定部３６を取り付けることができる。これにより、ドアアウタパネル１４に対する遮蔽部材３４の取り付け作業が容易となる。この２段形状の孔は、特に図６に示す構成に効果的である。図６に示す構成では、人手によって遮蔽部材３４を支えながら、当該遮蔽部材３４の取付孔２６Ａに固定ボルト３８を挿入する必要があるためである。２段形状の孔を用いることにより、このような手間を低減することができる。

また、上記実施形態では、アウトサイドハンドル６４及びハンドルベース６２がユニット化されたアウトサイドハンドル装置６０を例として説明したがこれに限らない。上記実施形態が適用可能なアウトサイドハンドル装置は、ハンドルベース６２がドアアウタパネル１４の室外側に組み付けられるものであれば良く、アウトサイドハンドル６４とハンドルベース６２が別体でも良い。また、アウトサイドハンドル６４、ハンドルベース６２、及びドアキーシリンダ６６を一体的に組み付けてユニット化したアウトサイドハンドル装置にも適用可能である。この場合、図６及び図７を用いて説明したように、ドアロック装置２２に保持部材１１０を設け、遮蔽部材３４を退避位置に配置した後に、アウトサイドハンドル６４及びドアキーシリンダ６６が一体的に組み付けられたハンドルベース６２をドアアウタパネル１４に取り付ける。これにより、遮蔽部材３４の貫通孔４６を通してドアキーシリンダ６６の連結ロッド９２をドアロック装置２２の連結部２４に連結することができる。

更に、上記実施形態では、プルアップ形式のアウトサイドハンドル装置６０を例として説明したが、例えば、図８及び図９に示されるように、グリップ形式のアウトサイドハンドル装置１２０にも適用可能である。

具体的には、アウトサイドハンドル装置１２０は、ハンドルベース１２２、ハンドルグリップ１２４、ドアキーシリンダ６６、及びキーシリンダカバー１３４を備えている。ハンドルベース１２２の車両前後方向前側の端部にはボルト孔１２６及び軸部１２８が形成されている。このボルト孔１２６に、ドアアウタパネル１４の室内側からハンドル取付部２６の取付孔２６Ａを通して固定ボルト３８を締め込まれている。これにより、ハンドルベース６２がハンドル取付部２６に固定されている。また、ハンドルベース１２２の車両前後方向後側の端部には開口部１３６が形成されている。更に、ハンドルベース１２２の車両前後方向中央部には、遮蔽部材３４を保持する保持部材７４が設けられている。

一方、ハンドルグリップ１２４の車両前後方向前側の端部には、ハンドルベース６２の軸部１２８に嵌め込まれるＵ字型の溝部１３０が設けられている。このハンドルベース６２の軸部１２８回りに、ハンドルグリップ１２４が回動可能に支持されている。また、ハンドルグリップ１２４の車両前後方向後側の端部には、リンク部１３２が設けられている。このリンク部１３２は、ハンドルベース６２の開口部１３６を通してドアアウタパネル１４の室内側へ配置され、図示しないリンクを介してドアロック装置２２の解除レバーに連結されている。

このようなクリップ形式のアウトサイドハンドル装置１２０にも上記実施形態を適用することができ、遮蔽部材３４の組み付け性を向上することができる。

また、上記実施形態では、第１固定手段としての固定ボルト１０４で、ハンドルベース６２及びドアキーシリンダ６６を一緒にドアアウタパネル１４に固定したがこれに限らない。第１固定手段は、少なくともドアアウタパネル１４にハンドルベース６２を固定可能であれば良く、ハンドルベース６２とドアキーシリンダ６６を別々に固定しても良い。また、第１固定手段はボルトに限らず、従来周知の種々の固定手段を用いることができる。更に、遮蔽部材３４の第２固定部４８をドアインナパネル１６の壁部５２に固定したが、第２固定部４８をドアアウタパネル１４に固定しても良い。

更に、上記実施形態は、フロントサイドドア１２に限らす、バックドアにも適用可能である。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１２ フロントサイドドア（車両用ドア）
１４ ドアアウタパネル
１６ ドアインナパネル（ドア構造部材）
１８ ドアフレーム（ドア構造部材）
２２ ドアロック装置
２４ 連結部
３０ 開口部
３４ 遮蔽部材
４０Ａ 保持用孔
４６ 貫通孔
４８ 固定部
４８Ａ 第２固定孔
５０ 固定ナット（第２固定手段）
５２ 壁部
５２Ａ 作業孔
５８ 固定ボルト（第２固定手段）
６２ ハンドルベース
６６ ドアキーシリンダ（ロック解除手段）
７４ 保持部材
７８ 溝部（第１保持部）
７８Ａ 傾斜面（ストッパ部）
８２ 溝部（第２保持部）
８８ 第１固定孔
１００ ボルト孔（第１固定手段）
１０４ 固定ボルト（第１固定手段）
１１０ 保持部材（第１保持部、第２保持部）
１２２ ハンドルベース

Claims (9)

1. 車両用ドアのドアアウタパネルの室外側に取り付けられるハンドルベースと、
   前記ハンドルベースに取り付けられると共に、前記ドアアウタパネルの開口部を通して前記車両用ドアを車体に拘束するドアロック装置の連結部に連結され、前記拘束の解除を禁止するロック状態と該拘束の解除を許容するアンロック状態とを切り替えるロック解除手段と、
   を有する前記車両用ドアに適用され、
   前記開口部と前記連結部との間に設けられ、組付位置にて少なくとも一部が前記ドアアウタパネルの室内側に固定される遮蔽部材と、
   前記遮蔽部材を保持し、前記組付位置から前記ドアロック装置側に離れた退避位置に位置させる第１保持部と、
   を備える車両用ドアの遮蔽部材組付構造。
2. 前記ドアアウタパネルの室内側から前記ハンドルベースに形成された第１固定孔に挿入され、前記ドアアウタパネルに前記ハンドルベースを固定する第１固定手段を備え、
   前記遮蔽部材が、前記組付位置にて第１固定手段の挿入方向手前側に配置され、前記退避位置にて前記第１固定手段の挿入方向手前側から外れた位置に配置される請求項１に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造。
3. 前記第１保持部から移動された前記遮蔽部材を保持し、前記組付位置に位置させる第２保持部を備える請求項２に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造。
4. 前記第１保持部及び前記第２保持部が、前記ドアロック装置及び前記車両用ドアのドア構造部材の少なくとも一方に設けられた保持部材に形成されている請求項３に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造。
5. 前記第１保持部及び前記第２保持部が、前記ハンドルベースに設けられ前記開口部を通して前記ドアアウタパネルの室内側に突出した保持部材に形成されている請求項３に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造。
6. 前記保持部材における前記第１保持部と前記第２保持部との間には、該１保持部から該第２保持部への前記遮蔽部材の移動を規制するストッパ部が形成されている請求項４又は請求項５に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造。
7. 前記ロック解除手段が、前記遮蔽部材に形成された貫通孔を通して前記連結部に連結される請求項２〜６の何れか１項に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造。
8. 前記遮蔽部材に設けられ、前記組付位置にて前記第１固定手段と前記壁部の間に配置される固定部と、
   前記第１固定手段の挿入方向手前側に設けられ該第１固定手段を操作可能な作業孔、及び前記固定部に形成された第２固定孔に挿入され、該固定部を前記壁部に固定する第２固定手段と、
   を備える請求項２〜７の何れか１項に記載の車両用ドアの遮蔽部材組付構造。
9. 室外側にハンドルベースが取り付けられるドアアウタパネルの室内側に、組付位置にて少なくとも一部が固定される遮蔽部材を、該組付位置よりもドアロック装置側に離れた退避位置に配置する第１工程と、
   前記ドアアウタパネルに取り付けられたロック解除手段を前記ドアロック装置の連結部に連結すると共に、室内側から前記ドアアウタパネルに前記ハンドルベースを固定する第２工程と、
   前記遮蔽部材を前記退避位置から前記組付位置へ移動し、該遮蔽部材の少なくとも一部を前記ドアアウタパネルの室内側に固定する第３工程と、
   を備える車両用ドアの遮蔽部材組付方法。

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