CN106065747A - 燃料口组件以及用于确定燃料门状况的系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及燃料口组件以及用于确定燃料门状况的系统。提供了用于确定交通工具的燃料门的状况的系统和组件。具有传感对象和轴线的闩锁机构，其可以绕该轴线旋转通过未锁定位置和已锁定位置，并可沿该轴线在打开位置和关闭位置之间纵向移动。传感器模块被配置为探测传感对象的被感应位置。该传感对象的被感应位置确定闩锁机构的状态和燃料门的状况。

Description

燃料口组件以及用于确定燃料门状况的系统

技术领域

技术领域大体上涉及燃料口组件，并且更具体地涉及用于确定交通工具燃料门状况的系统。

背景技术

现代交通工具，例如汽车，通常装备有燃料门以允许燃料，例如汽油后柴油，被供应到交通工具油箱中。在混合动力或电动交通工具中，此类燃料门可提供充电口通道，以允许通过外部电源对车载电池充电。有些交通工具含有用于保持燃料门关闭的锁，同时防止未经允许地接近燃料口。有些交通工具可进一步含有传感器，用于探测燃料门处于锁定/非锁定的状况。但是，操作者可能在燃料事件后将燃料门留在打开状况。

相应的，理想的是提供一种用于确定交通工具的燃料门状况的系统和组件。此外，理想的是确定燃料门已锁定还是未锁定，并且进一步地，燃料门是打开的还是关闭的。根据下面的具体说明和所附权利要求书，并结合所附附图和前述技术领域和背景技术，本发明其他理想的特征和特点是显而易见的。

发明内容

在一个实施例中，提供了用于确定燃料门状况的系统。该系统含有闩锁机构，该闩锁机构具有传感对象和轴线。该闩锁机构绕该轴线可旋转地通过未锁定位置和已锁定位置，并在打开位置和关闭位置之间沿该轴线纵向可移动。该系统进一步含有被配置为探测传感对象的感应位置的传感器模块。传感对象的感应位置确定闩锁机构的状态和燃料门的状况。

在一个实施例中，提供了用于确定燃料门状况的系统。该系统含有闩锁机构，该闩锁机构具有传感对象和轴线。该闩锁机构绕该轴线可旋转地通过未锁定位置和已锁定位置，并在轴向最外的打开位置、轴向向内的闩锁位置、和轴向最内的下压位置之间沿该轴线纵向可移动。系统还含有被配置为探测传感对象的感应位置的传感器模块。传感对象的感应位置确定闩锁机构的状态和燃料门的状况。

在一个实施例中，提供了用于交通工具的燃料口组件。该组件含有安装在交通工具上的燃料口壳体，通过铰链可移动地安装在壳体上的燃料门，以及用于确定燃料门状况的系统。该系统安装到壳体上并含有闩锁机构，该闩锁机构具有传感对象和轴线。该闩锁机构绕该轴线可旋转地通过未锁定位置和已锁定位置，并在轴向最外的打开位置、轴向向内的闩锁位置、和轴向最内的下压位置之间沿轴线纵向可移动。该系统还含有被配置为探测传感对象的感应位置的传感器模块。传感对象的感应位置确定闩锁机构的状态和燃料门的状况。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种用于确定燃料门的状况的系统，包括：

具有传感对象和轴线的闩锁机构，所述闩锁机构能够绕所述轴线旋转通过未锁定位置和已锁定位置，并在打开位置和关闭位置之间能够关于所述轴线纵向移动；以及

被配置用于探测传感对象的感应位置的传感器模块，

其中所述传感对象的感应位置确定所述闩锁机构的状态和所述燃料门的状况。

2. 如方案1所述的系统，其中所述传感器模块从包括霍尔效应传感器和感应位置传感器中的组中选择。

3. 如方案1所述的系统，进一步包括：

锁定机构，所述锁定机构被配置为将闩锁机构从未锁定位置旋转到已锁定位置，以响应于闩锁机构从打开位置移动到关闭位置；并且

解锁机构，所述解锁机构被配置为可选择性地允许闩锁机构从已锁定位置旋转到未锁定位置。

4. 如方案1所述的系统，其中闩锁机构的状态从包括打开状态，关闭状态，已锁定状态和未锁定状态的组中选择。

5. 如方案1所述的系统，进一步包括：

偏置机构，所述偏置机构被配置为偏置闩锁机构于打开位置。

6. 如方案1所述的系统，其中所述传感器模块位于沿所述闩锁机构的所述轴线。

7. 如方案1所述的系统，其中所述传感器模块位于从所述闩锁机构的所述轴线径向向外。

8. 如方案1所述的系统，其中所述解锁机构是电子致动的。

9. 一种用于确定燃料门的状况的系统，包括：

具有传感对象和轴线的闩锁机构，所述闩锁机构能够绕该轴线旋转通过未锁定位置和已锁定位置，并在轴向最外的打开位置、轴向向内的闩锁位置、和轴向最内的下压位置之间能够关于所述轴线纵向移动；以及

被配置为探测所述传感对象的感应位置的传感器模块，所述传感对象的感应位置确定所述闩锁机构的状态和所述燃料门的状况。

10. 如方案9所述的系统，其中所述传感器模块从包括霍尔效应传感器和感应位置传感器中的组中选择。

11. 如方案9所述的系统，进一步包括：

多数个围绕闩锁机构的下部圆周的成角的闩锁齿；

偏置机构，所述偏置机构被配置为轴向地将闩锁机构偏置为朝向打开位置；

具有多数个成角的锁定齿的锁定机构，所述成角的锁定齿被配置为与所述成角的闩锁齿接合并旋转所述闩锁机构从未锁定位置到已锁定位置，以响应于闩锁机构轴向向内地从打开位置移动到下压位置；

闩锁止挡，所述闩锁止挡被配置为，当所述闩锁机构处于所述已锁定位置时，保持所述闩锁机构于所述闩锁位置；以及

解锁机构，所述解锁机构被配置为可选择性地允许闩锁机构从已锁定位置旋转到未锁定位置，以响应于闩锁机构轴向向内地从闩锁位置移动到下压位置。

12. 如方案9所述的系统，其中所述闩锁机构的状态从包括打开状态，关闭状态，已锁定状态和未锁定状态的组中选择。

13. 如方案9所述的系统，其中所述传感器模块位于沿所述闩锁机构的所述轴线。

14. 如方案9所述的系统，其中所述传感器模块位于从所述闩锁机构的所述轴线径向向外。

15. 如方案12所述的系统，其中所述解锁机构是电子致动的。

16. 一种用于交通工具的燃料口组件，包括：

安装在所述交通工具上的燃料口壳体；

通过铰链可移动地安装在所述壳体上的燃料门；以及

用于确定燃料门状况的系统，所述系统安装到所述壳体上并包括：

具有传感对象和轴线的闩锁机构，所述闩锁机构能够绕所述轴线旋转通过未锁定位置和已锁定位置，并在轴向最外的打开位置、轴向向内的闩锁位置、和轴向最内的下压位置之间能够关于所述轴线纵向移动；以及

被配置为探测传感对象的感应位置的传感器模块，所述传感对象的感应位置确定所述闩锁机构的状态和所述燃料门的状况。

17. 如方案16所述的燃料口组件，其中所述传感器模块从包括霍尔效应传感器和感应位置传感器中的组中选择。

18. 如方案16所述的燃料口组件，进一步包括：

多数个围绕闩锁机构的下部圆周的成角的闩锁齿；

偏置机构，所述偏置机构被配置为轴向地将闩锁机构偏置为朝向打开位置；

具有多数个成角的锁定齿的锁定机构，所述成角的锁定齿被配置为与所述成角的闩锁齿接合并旋转所述闩锁机构从未锁定位置到已锁定位置，以响应于闩锁机构轴向向内地从打开位置移动到下压位置；

闩锁止挡，所述闩锁止挡被配置为，当所述闩锁机构处于所述已锁定位置时，保持所述闩锁机构于所述闩锁位置；以及

解锁机构，所述解锁机构被配置为选择性地允许闩锁机构从已锁定位置旋转到未锁定位置，以响应于闩锁机构轴向向内地从闩锁位置移动到下压位置。

19. 如方案16所述的燃料口组件，其中所述闩锁机构的状态从包括打开状态，关闭状态，已锁定状态和未锁定状态的组中选择。

20. 如方案16所述的燃料口组件，其中所述传感器模块位于沿所述闩锁机构的所述轴线和/或从所述闩锁机构的所述轴线径向向外。

附图说明

下面将结合下列附图说明示例性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1示出了根据示例性实施例的用于确定燃料门状况的系统；

图2示出燃料口组件，其包括根据示例性实施例的用于确定燃料门状况的系统；

图3A-D示出根据示例性实施例的闩锁机构的闩锁过程；

图4A-B示出根据示例性实施例的闩锁机构的锁定状态；

图5A-C示出根据示例性实施例的闩锁机构的解锁过程；

图6A-B示出根据示例性实施例的传感器模块和传感对象的布置与操作；

图7A-B示出根据示例性实施例的传感器模块和传感对象的布置与操作；

图8A-C示出根据示例性实施例的解锁机构的布置与操作；以及

图9A-B示出根据示例性实施例的解锁机构的布置与操作。

具体实施方式

下列具体说明其性质仅仅是示例性的，并且没有任何限制本申请和使用的意图。进一步地，没有任何受前述技术领域、背景技术、发明内容或后述具体实施方式中的任何明示或暗示的理论限制的意图。应当理解的是，在所有附图中，相应的附图标记指示相同或相应的部分或特征。如此处所使用的，术语模块是指单独的或任何结合的任何硬件，软件，固件，电控部件，处理逻辑和/或处理器设备，包括但不限于：专用集成电路（ASIC），电路，执行一个或更多软件或固件程序的处理器（共享处理器、专用处理器或组处理器）和存储器，组合逻辑电路，和/或其他提供所述功能的适合部件。

参考附图，其中在数个附图中相同的附图标志指示相同的部分，此处示出了具有燃料口组件20的交通工具10，燃料口组件20具有用于确定燃料门24状况的系统100。在示例性实施例中，交通工具10是汽车。但是，用于确定燃料门24状况的系统100可以实施于和/或利用于其它类型的交通工具或非交通工具应用。例如，其他交通工具包括但不限于，航空器，宇航器、公共汽车、火车等。

此处使用的术语燃料口组件20涉及用于给交通工具10补给燃料的燃料口而并不限于某种具体类型的交通工具燃料。例如，燃料口组件20可以与基于汽油或柴油操作的交通工具10一起使用，也可以与具有用于从外部电源为车载电池充电的充电口的电动力或混合动力交通工具一起使用。可以通过燃料口组件20向交通工具10供应的额外的燃料，包括但不限于丙烷、压缩天然气、乙醇、生物柴油等。

如图1所示，系统100含有闩锁机构120，锁定机构140，解锁机构160，和传感器模块180。当结合附图阅读完下文时，系统100的部件间的相互作用会更为清楚。

参考图1，在分解图中提供了系统100的实施例。系统100含有闩锁机构120，该闩锁机构120含有活塞122和活塞壳体124。活塞122大体为圆柱形形状并具有多数个围绕活塞122下部圆周的成角的闩锁齿126。活塞122沿轴线200纵向移动，并可绕轴线200旋转，并含有传感对象130。闩锁机构120可绕轴线200旋转通过解锁位置和锁定位置。锁定机构120可在打开位置和关闭位置间围绕轴线200移动。

传感对象130被罩于闩锁机构120内并被传感器模块180感应。在非限定性的实施例中，传感对象130是磁体并且传感器模块180是霍尔效应传感器。霍尔效应传感器是相应于磁场而改变输出电压的传感器，该磁场例如传感对象130产生的磁场。传感器模块180被配置为探测传感对象130被感应到的位置。该被感应到的位置可以用来确定传感对象130的位置和方向，并且由此确定闩锁机构120的状态和燃料门24的状况。

本领域技术人员将认识到可以使用替代的传感器模块和传感对象130的组合来确定闩锁机构120的状态和燃料门24的状况。传感器模块180和传感对象130的组合的非限定性的实施例含有感应位置传感器、谐振式位置传感器、电涡流式传感器等。

锁定机构140被配置为，当闩锁机构120延轴线200纵向从打开位置到关闭位置移动时，锁定机构140使闩锁机构120绕轴线200从未锁定位置旋转到锁定位置。锁定机构140具有多数个锁定齿146，锁定齿146被配置为与闩锁机构120的闩锁齿126接合。

解锁机构160被配置为有选择地允许闩锁机构120从已锁定位置旋转到未锁定位置。解锁机构160具有多数个解锁齿166，解锁齿166被配置为与闩锁机构120的闩锁齿126接合，并旋转闩锁机构120至未锁定位置。解锁机构160通过致动器170选择性地可绕轴线200旋转。致动器170由交通工具的控制系统（未示出）控制，该控制系统例如门锁、交通工具总控单元等。

偏置机构190被配置为轴向地偏置闩锁机构120朝向打开位置。在非限定的实施例中，偏置机构190为弹簧。总体上讲，偏置机构190阻抗闩锁机构120从打开位置沿轴线200到关闭位置的纵向运动。本领域技术人员将认识到偏置机构190可位于系统100的不同位置以偏置闩锁机构120。例如，偏置机构190可以被置于活塞壳体124之内或者活塞122的顶部面之上。

参考图2，提供了具有燃料口组件20的交通工具10，该燃料口组件20具有用于确定燃料门24状况的系统100。组件20含有安装在交通工具10上的燃料口壳体22和通过铰链26安装在壳体22上的燃料门24。如上述具体说明的，燃料门24提供了从交通工具10的外部到壳体22的内部的通路以便向交通工具10供应燃料和/或电力。系统100用来确定燃料门24的状况并且将该信息传输至不同的交通工具系统（未示出）。例如，交通工具系统可以是当燃料门24被留在打开位置时向操作者报警，或确保燃料门24已锁定在关闭位置。

当燃料门24没有充分关闭时，燃料门24可能接触系统100的闩锁机构120，例如，当燃料门24稍有微开时。当燃料门24首先接触系统100时，这一燃料门24旋转过程中的这一点被定义为打开位置。当燃料门24被充分关闭并与交通工具10的外表面齐平时，在燃料门24旋转过程中的这一点被定义为关闭位置。在实施例中。通过沿向交通工具之内的方向D2下压燃料门24，使燃料门24从关闭位置释放。

随着燃料门24从打开位置移动到关闭位置，闩锁机构120被沿向交通工具之内的方向D2沿轴线200纵向下压。在实施例中，燃料门24沿向交通工具之内的方向D2被下压稍稍超过交通工具10的外表面，并随后沿向交通工具之外的方向D1返回至关闭位置并与外表面齐平。类似地。当燃料门24从关闭位置移动到打开位置时，在沿向交通工具之外的方向释放到打开位置之前，最初沿沿向交通工具之内的方向D2下压闩锁机构120。

现参考图3A-D，提供了闩锁机构120从打开位置到关闭位置的运动示意图。为了提供更清楚的闩锁机构120的运动视图，在这些附图中没有示出偏置机构90。如前述具体说明，本领域技术人员将可以认识到偏置机构190轴向地朝向打开位置偏置闩锁机构120。在图3A中，闩锁机构120处在打开位置以及未锁定位置。活塞122沿向交通工具之外的方向充分伸出。

在图3B中，活塞122沿向交通工具之内的方向D2被燃料门24（未示出）部分下压。当活塞122沿交通工具向内的方向D2被下压得足够远时，活塞122的闩锁齿126与锁定机构140的锁定齿146发生接触。当活塞122沿向交通工具之内的方向D2被进一步下压时，闩锁齿126和锁定齿146的角之间的相互作用使活塞122绕轴线200朝向已锁定位置旋转。

在图3C中，活塞122沿向交通工具之内的方向D2被充分下压。活塞122已经绕轴线200充分旋转并处于已锁定位置。活塞122已通过关闭位置，并且，在实施例中，活塞122与止挡接触并不能沿向交通工具之内的方向D2被进一步下压。

在图3D，活塞122被释放并沿向交通工具之外的方向D1移动至关闭位置。在关闭位置，燃料门24与交通工具外表面齐平。活塞122可以通过偏置机构190沿向交通工具之外的方向D1朝向打开位置被偏置。在关闭位置，闩锁齿126与活塞壳体124上的多数闩锁止挡128接合。以这种方式，活塞122通过偏置机构190的向交通工具之外的力被保持在关闭位置，这种力将闩锁齿126压靠在闩锁止挡128上。

图4A-B更细节地示出了当活塞122处于已锁定位置时，解锁机构160的位置。如图4A中所示，解锁机构160被沿轴线200旋转，由此解锁齿166并没有直接位于闩锁齿126之下。以这种方式，当活塞122从图4B中示出的关闭位置沿向交通工具之内的方向D2被进一步下压时，闩锁齿126没有与解锁齿166相接触，闩锁机构120没有沿轴线200旋转到未锁定位置，并且燃料门24保持关闭并已锁定。

现参考图5A-C，提供了闩锁机构120从已锁定位置到未锁定位置的运动示意图。在图5A中，闩锁机构120处于关闭位置及已锁定位置。参考图4A-B所讨论的，在这种布置中，闩锁机构120无法旋转进入未锁定位置。当解锁机构160未锁定时，致动器170沿轴线200旋转解锁机构160，由此解锁齿166直接位于闩锁齿126之下，如图5C中所示。当活塞122从关闭位置沿向交通工具之内的方向D2被进一步下压，闩锁齿126与解锁机构160的解锁齿166发生接触。

当活塞122沿向交通工具之内的方向D2被进一步下压时，闩锁齿126和解锁齿166的角之间的相互作用使活塞122绕轴线200朝向未锁定位置旋转。当通过处于未锁定位置的偏置机构190，沿向交通工具之外的方向D1朝向打开位置偏置活塞122时，闩锁齿126没有与活塞壳体124上的闩锁止挡128接合。相应地，闩锁机构120沿轴线200纵向移动沿向交通工具之外的方向D1至打开位置。

继续参考图1-5，将结合传感对象130以及闩锁机构120的状态以及燃料门24的状况说明传感器模块180的操作。图6A-B示出关于闩锁机构120中的传感对象130和传感器模块180的非限定性的布置。在这一布置中，传感对象130和传感器模块180沿轴线200大体上同轴排列。在非限定性的实施例中，传感对象130是磁体，并且传感器模块180是霍尔效应传感器。如上详细所述，霍尔效应传感器测量磁场的变化。

图6A描绘了位于打开位置的闩锁机构120，并且图6B描绘了位于关闭位置闩锁机构120。由于传感器模块180能够测量传感对象130的位置，传感器模块180能够被用于确定闩锁机构120何时处于打开位置以及何时处于关闭位置。如上面讨论的，闩锁机构120的位置对应于燃料门24的状况。当闩锁机构120处于打开位置时，燃料门24是打开的。类似地，当闩锁机构120处于关闭位置时，燃料门24是关闭的。

传感器模块180还能够测量传感对象130的方向。闩锁机构120从未锁定位置旋转到已锁定位置，并且反之亦然。由此，传感对象130绕轴线200相对于传感器模块180的方向能够被用来确定闩锁机构120何时处于已锁定位置以及何时处于未锁定位置。如上面讨论的，闩锁机构120的位置对应于燃料门24的状况。当闩锁机构120处于未锁定位置时，燃料门24是未锁定的。类似地，当闩锁机构120处于已锁定位置时，燃料门24是锁定的。

现参考图7A-B，提供了闩锁机构120中的传感对象130和传感器模块180的非限定性布置。在这一布置中，与图6A-B中的实施例相反，传感器模块180大体上位于自轴线200径向向外。在这一布置中，当闩锁机构120处于关闭位置时，传感对象130经过传感器模块180。在非限定性的实施例中，传感对象130是磁体，并且传感器模块180是霍尔效应传感器。如上详细所述，霍尔效应传感器测量磁场的变化。

图7A描绘了处于打开位置的闩锁机构120，并且图7B描绘了处于关闭位置的闩锁机构120。由于传感器模块180能够测量传感对象130的位置，传感器模块180能够被用于确定闩锁机构120何时处于打开位置以及何时处于关闭位置。如上面讨论的，闩锁机构120的位置对应于燃料门24的状况。当闩锁机构120处于打开位置时，燃料门24是打开的。类似地，当闩锁机构120处于关闭位置时，燃料门24是关闭的。

传感器模块180还能够测量传感对象130的方向。闩锁机构120从未锁定位置旋转到已锁定位置，并且反之亦然。由此，传感对象130绕轴线200相对于传感器模块180的方向能够被用来确定闩锁机构120何时处于已锁定位置以及何时处于未锁定位置。如上面讨论的，闩锁机构120的位置对应于燃料门24的状况。当闩锁机构120处于未锁定位置时，燃料门24是未锁定的。类似地，当闩锁机构120处于已锁定位置时，燃料门24是锁定的。

在所有前述实施例中，传感器模块180能够被替换为感应位置传感器。以这种方式，可以预见，不同的位置和方向传感器可以被用于传感器模块180而不会离开本发明的精神。

现参考图8A-C，示出了解锁机构160和致动器190的非限定性实施例。当致动器190接收到将解锁机构160解锁的信号时，致动器190，如上详细所述地，使解锁机构160绕轴线200旋转。在图8A-C中的非限定性实施例中，致动器190是磁力致动器，致动器190被偏置为保持解锁机构160于已锁定位置。以这种方式，闩锁机构120b被默认保持在已锁定位置。当致动器190从交通工具系统（未示出）接收到解锁燃料门24的信号时，致动器绕轴线200旋转解锁机构160。

现参考图9A-B，示出了解锁机构160和致动器190的非限定性实施例。当致动器190接收到将解锁机构160解锁的信号时，致动器，如上详细所述，使解锁机构160绕轴线200旋转。在图9A-B中的非限定性实施例中，致动器190是机械致动器，致动器190被偏置为保持解锁机构160于已锁定位置。以这种方式，闩锁机构120被默认保持在已锁定位置。当致动器190从交通工具系统（未示出）接收到解锁燃料门24的信号时，致动器绕轴线200旋转解锁机构160。

虽然在前述具体说明中已经介绍了不同的示例性实施例，应该认识到还存在大量变型。还应该认识到示例性实施例仅仅是示例性的，并没有以任何方式限制本公开的范围、应用、或构型的意图。相反，前述具体说明将向本领域技术人员提供了用于实施这些示例性实施例的方便的路线图。应当理解，就元件的功能和布置能够进行不同的改变而不会离开本公开的范围，这一范围由后附权利要求和其法律上的等同划定。

Claims (10)

1.一种用于确定燃料门的状况的系统，包括：

具有传感对象和轴线的闩锁机构，所述闩锁机构能够绕所述轴线旋转通过未锁定位置和已锁定位置，并在打开位置和关闭位置之间能够关于所述轴线纵向移动；以及

被配置用于探测传感对象的感应位置的传感器模块，

其中所述传感对象的感应位置确定所述闩锁机构的状态和所述燃料门的状况。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述传感器模块从包括霍尔效应传感器和感应位置传感器中的组中选择。

3.如权利要求1所述的系统，进一步包括：

锁定机构，所述锁定机构被配置为将闩锁机构从未锁定位置旋转到已锁定位置，以响应于闩锁机构从打开位置移动到关闭位置；并且

解锁机构，所述解锁机构被配置为可选择性地允许闩锁机构从已锁定位置旋转到未锁定位置。

4.如权利要求1所述的系统，其中闩锁机构的状态从包括打开状态，关闭状态，已锁定状态和未锁定状态的组中选择。

5.如权利要求1所述的系统，进一步包括：

偏置机构，所述偏置机构被配置为偏置闩锁机构于打开位置。

6.如权利要求1所述的系统，其中所述传感器模块位于沿所述闩锁机构的所述轴线。

7.如权利要求1所述的系统，其中所述传感器模块位于从所述闩锁机构的所述轴线径向向外。

8.如权利要求1所述的系统，其中所述解锁机构是电子致动的。

9.一种用于确定燃料门的状况的系统，包括：

具有传感对象和轴线的闩锁机构，所述闩锁机构能够绕该轴线旋转通过未锁定位置和已锁定位置，并在轴向最外的打开位置、轴向向内的闩锁位置、和轴向最内的下压位置之间能够关于所述轴线纵向移动；以及

被配置为探测所述传感对象的感应位置的传感器模块，所述传感对象的感应位置确定所述闩锁机构的状态和所述燃料门的状况。

10.一种用于交通工具的燃料口组件，包括：

安装在所述交通工具上的燃料口壳体；

通过铰链可移动地安装在所述壳体上的燃料门；以及

用于确定燃料门状况的系统，所述系统安装到所述壳体上并包括：

具有传感对象和轴线的闩锁机构，所述闩锁机构能够绕所述轴线旋转通过未锁定位置和已锁定位置，并在轴向最外的打开位置、轴向向内的闩锁位置、和轴向最内的下压位置之间能够关于所述轴线纵向移动；以及

被配置为探测传感对象的感应位置的传感器模块，所述传感对象的感应位置确定所述闩锁机构的状态和所述燃料门的状况。