KR20230098235A - 전기 모터에 의해 구동되는 잠금 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기 커넥터 절반부(1)의 잠금 장치(4)에 관한 것으로, 처음에 언급된 전기 커넥터 절반부(1)에 다른 전기 커넥터 절반부를 플러깅함으로써 전기 또는 하이브리드 차량을 충전하기 위해 다른 전기 커넥터 절반부에 대한 전기적 연결을 확립하기 위하여, 잠금 장치가 전기 모터에 의해 구동되고, 전기 커넥터 절반부(1)에 플러깅된 다른 전기 커넥터 절반부를 잠그기 위한 이동식 잠금 핀(5) 및 잠금 장치(4)에 배열된 센서 요소(27)를 갖고, 센서 요소(27)에 의해, 잠금 핀(5)의 적어도 하나의 위치(E, V), 특히 끝 위치가 결정될 수 있되, 적어도 하나의 스위치 수단(26) 및 레지스터(29)가 센서 요소(27)의 회로(28)에 통합되어, 잠금 핀(5)의 적어도 하나의 추가 위치(E, V)가 결정될 수 있도록 한다.

Description

전기 모터에 의해 구동되는 잠금 장치
본 발명은 전기 커넥터 절반부의 잠금 장치에 관한 것으로, 처음에 언급된 전기 커넥터 절반부에 다른 전기 커넥터 절반부를 플러깅함으로써 전기 또는 하이브리드 차량을 충전하기 위해 다른 전기 커넥터 절반부에 대한 전기적 연결을 확립하기 위하여, 잠금 장치가 전기 모터에 의해 구동되고, 전기 커넥터 절반부에 플러깅된 다른 전기 커넥터 절반부를 잠그기 위한 이동식 잠금 핀 및 잠금 장치에 배열된 센서 요소를 갖고, 센서 요소에 의해, 잠금 핀의 적어도 하나의 위치, 특히 끝 위치가 결정될 수 있다.
전기 또는 하이브리드 차량의 배터리는 일반적으로 전기 커넥터 절반부로서 충전 플러그를 통해 충전되며, 충전 플러그는 다른 전기 커넥터 절반부로서 차량 측의 충전 소켓에 플러깅될 수 있다. 전기 또는 하이브리드 차량의 배터리를 충전하기 위한 충전 과정은 내연 엔진을 갖는 연료 공급 차량에 비해 매우 오랜 시간이 소요된다. 일반적으로 이러한 충전 과정은 수 시간이 소요된다.
충전 과정이 오래 걸리므로 전체 충전 과정 동안 누군가 서서 기다리는 것은 합리적이지 않다. 따라서 배터리가 완전히 충전되기 전에 허가되지 않은 제3자가 충전 소켓에서 충전 플러그를 뽑아 충전 과정이 중단될 위험이 있다. 이 경우 예를 들어 고전류로 충전하다가 전기 연결의 통제되지 않은 분리의 경우 스파크 충격으로 인해 부상의 위험이 있다.
충전 플러그는 일반적으로 수동으로 소켓에 플러깅된다. 플러깅에 필요한 플러그인 힘은 극 수, 접점 및 하우징 설계에 따라 달라진다. 따라서 전기 커넥터 절반부가 완전히 연결되지 않을 수 있다. 이 경우 전기 접점은 확립되지만 전기 연결의 긴밀함 및 진동 저항이 손상되어 고장이 발생할 수 있다.
전기 또는 하이브리드 차량을 충전하기 위해 다른 전기 커넥터 절반부에 대한 전기 연결을 확립하기 위해 전기 모터에 의해 구동되는 일반적인 잠금 장치가 DE 10 2018 109 661 A1에서 공지되어 있다. 이 경우 잠금 핀을 이동시키는 트랜스미션은 전기 구동부를 통해 구동된다. 충전 플러그가 충전 소켓에 완전히 플러깅된 후 잠금 핀이 이동하여 잠금 핀을 통해 전기 연결의 분리가 방지될 수 있도록 한다. 잠금 핀의 위치를 고정하여 충전 플러그와 충전 소켓 사이의 적절한 연결을 위해 잠금 핀의 위치가 센서에 의해 지속적으로 측정된다.
이러한 잠금 장치는 이론적으로 입증되었으며 전기 연결의 안전한 잠금을 보장할 수 있다. 그러나 자동차 엔지니어는 항상 비용 최적화되고 개선된 시스템을 제공하여 비용 최적화되고 개선된 잠금 장치를 제공하는 것을 목표로 한다. 특히 전체 제품 사이클, 즉 자동차의 전체 서비스 수명 동안 시스템의 신뢰성을 보장하는 것이 가능해야 한다. 여기에서 발명이 시작된다.
본 발명의 목적은 개선된 전자적으로 구동되는 잠금 장치를 제공하는 것이다. 특히, 본 발명의 목적은 매우 단순한 설계 수단에 의해 구동되는 잠금 장치 및 전체 제품 사이클에 걸쳐 신뢰성을 보장할 수 있는, 전기 모터에 의해 구동되는 비용 감소된 잠금 장치를 제공하는 것이다.
본 목적은 독립항 1의 특징에 의해 달성된다. 유리한 실시예는 종속항에 명시되어 있다. 그러나 아래에 설명된 예시적인 실시예는 제한적이지 않으며; 오히려 명세서, 종속항 및 도면에 기재된 특징의 가능한 변형이 가능하다.
청구항 1에 따르면, 본 발명의 목적은 전기 커넥터 절반부의 잠금 장치를 제공함으로써 달성되는데, 잠금 장치는 처음에 언급된 전기 커넥터 절반부에 다른 전기 커넥터 절반부를 플러깅함으로써 전기 또는 하이브리드 차량을 충전하기 위해 다른 전기 커넥터 절반부에 대한 전기적 연결을 확립하기 위하여, 전기 모터에 의해 구동되고, 전기 커넥터 절반부에 플러깅된 다른 전기 커넥터 절반부를 잠그기 위한 이동식 잠금 핀 및 잠금 장치에 배열된 센서 요소를 갖고, 센서 요소에 의해, 잠금 핀의 적어도 하나의 위치, 특히 끝 위치가 결정될 수 있으며, 적어도 하나의 스위치 수단 및 레지스터는 센서 요소의 회로에 통합되어 잠금 핀의 적어도 하나의 다른 위치가 결정될 수 있도록 한다. 본 발명에 따른 잠금 장치의 설계는 매우 단순한 설계 수단으로 잠금 핀의 적어도 하나의 추가 위치의 신뢰성 있는 검출을 결정하는 것을 가능하게 하여 비용을 감소시킨다. 이 경우, 센서 요소의 회로에 추가 스위치 수단을 통합함으로써 잠금 핀의 직접적인 위치를 감지할 수 있을 뿐만 아니라 잠금 핀의 파손 및 잠금 핀의 움직임도 추론할 수 있다. 센서 요소의 회로에 스위치 수단을 통합함으로써 스위치 상태 및/또는 스위치 상태로 인한 저항으로부터 잠금 핀의 위치를 추론할 수 있다. 따라서 위치 검출을 위한 추가 수단이 마이크로스위치와 같은 매우 간단한 설계 수단 및 간단한 인터럽터 접촉으로 제공될 수 있다.
스위치 수단과 센서 요소는 유리하게는 직렬로 연결되며, 스위치 수단과 레지스터는 병렬로 연결된다. 회로에 제2 스위치 수단을 통합함으로써 잠금 핀의 위치의 추가 문의가 발생할 수 있다. 스위치 수단은 두 개의 스위치 위치, 즉 "개방" 및 "폐쇄"를 취할 수 있다. 스위치 수단이 폐쇄되면 잠금 핀의 위치는 예를 들어 폐쇄 위치로부터 추론될 수 있다. 반면에 스위치 수단이 개방되면 회로의 저항이 변해 잠금 핀의 다른 위치가 추론될 수 있다. 따라서 센서 요소에 의해 위치를 결정하는 것 외에, 센서 요소 및 스위치 수단의 본 발명에 따른 배열에 의해 3개의 다른 위치가 이루어질 수 있다.
센서 요소, 특히 마이크로스위치가 제2 레지스터와 직렬로 연결되고 제3 레지스터와 병렬로 연결되면, 본 발명의 다른 유리한 실시예 변형이 이루어진다. 제2 레지스터와의 직렬 연결 및 제3 레지스터와의 병렬 연결로의 제2 센서 요소의 통합은 일련의 위치 및 기능적 위치뿐만 아니라 잠금 장치의 오류를 감지하는 것을 가능하게 한다. 바람직하게는, 적어도 4개의 상이한 케이스가 검출될 수 있다. 제1 케이스로, 센서 요소가 폐쇄될 수 있고 스위치 수단이 폐쇄될 수 있다. 여기서, 끝 위치, 즉 전기 연결의 잠금 상태에서 잠금 핀의 스위칭 위치는 예를 들어 1 kΩ의 저항값을 갖는 센서 요소의 직렬 연결에 의해 결정될 수 있다. 잠금 핀이 예를 들어 반대 방향으로 다른 끝 위치로 이동하면 센서 요소와 스위치 수단은 개방 상태가 된다. 이 제2 케이스는 잠금 해제된 끝 위치를 정의할 수 있다.
스위치 수단이 폐쇄 상태에 있고 센서 요소가 개방된 경우, 제3 저항의 병렬 연결로부터 잠금 핀의 움직임을 유추할 수 있으며, 제3 저항은 예를 들어 10 kΩ의 저항값을 갖는다 . 이 제3 케이스는 잠금 핀의 움직임을 정의한다. 또한, 제4 케이스가 발생할 수 있는데, 즉 스위치 수단이 끝 위치에서 잠금 해제되며, 스위치 수단이 개방되고 센서 요소가 폐쇄 상태에 있다. 이 경우 잠금 장치의 오류를 유추할 수 있으며, 예를 들어 잠금 핀의 파손이 감지될 수 있다. 이 네 가지 케이스에서 스위치 수단은 끝 위치에서 잠금 해제된 개방 위치에 있고 센서 요09소는 예를 들어 마이크로 스위치로 설계되어 끝 위치에서 잠금 상태로 작동하며, 즉 폐쇄되는 것으로 추정된다. 따라서, 센서 요소와 스위치 수단과 직렬 및 병렬로 연결된 레지스터에 의해 4가지 다른 케이스가 구별될 수 있으며, 그 결과 잠금 핀의 서로 다른 위치가 동시에 유추될 수 있다.
1 kΩ, 3 kΩ 및 10 kΩ의 저항값이 특정되어 있는데 이는 단지 예 및 특정 실시예로 간주된다. 중요한 것은 레지스터가 서로 다른 값을 가지며 변수가 서로 명확하게 구별될 수 있다는 것다. 저항값이 3 kΩ, 6 kΩ 및 9 kΩ인 저항이 사용되거나 4 kΩ, 8 kΩ 및 12 kΩ 또는 기타 변형도 사용될 수 있다.
추가 변형 실시예에서, 스위치 수단은 잠금 핀에 적어도 부분적으로 배치된다. 잠금 핀에 스위치 수단을 배열하면 잠금 핀의 이동 경로를 따라 스위칭 임계값을 배열할 수 있다. 예를 들어, 잠금 핀은 20 mm, 바람직하게는 10 mm, 더 바람직하게는 7 mm의 이동 경로를 가질 수 있다. 이 이동 경로를 따라 스위치 수단은 잠금 핀과 함께 움직일 수 있고 스위칭 신호를 생성할 수 있다. 스위치 수단은 잠금 핀을 따라 이어지는 컨덕터 트랙으로 구성될 수 있다. 컨덕터 트랙으로서의 스위치 수단의 구성은 마이크로스위치 또는 센서 요소와 같은 별도의 스위치 수단의 사용이 생략될 수 있기 때문에 잠금 장치의 비용을 감소시킨다. 스위치 수단이 컨덕터 트랙으로 구성되는 경우, 스위치 수단은 예를 들어 잠금 장치의 하우징에 있는 접촉 탭과 맞물리게 될 수 있다. 컨덕터 트랙과 컨덕터 트랙 및/또는 접촉부 및/또는 하우징의 슬라이딩 접촉부의 맞물림 또는 분리는 잠금 핀의 위치를 결정하기 위한 회로에서의 스위칭 신호의 생성을 가능하게 한다.
유리한 방식으로 그리고 본 발명의 추가 실시예 변형에서, 컨덕터 트랙은 접촉 탭, 특히 탄성적인 접촉 탭을 갖는다. 예를 들어 잠금 장치의 하우징에 있는 컨덕터 트랙과의 확실한 상호 작용은 탄성적인 접촉 탭을 통해 보장될 수 있다. 접촉 탭은 예를 들어 잠금 핀의 U자형 컨덕터 트랙의 레그로서 배열될 수 있고 따라서 이격된 컨덕터 트랙이 하우징에 고정된 컨덕터 트랙과 접촉하게 될 수 있다. 잠금 핀의 접촉 탭은 유리하게는, 그리고 추가적으로, 특히 예를 들어 기어 휠과 맞물리게 될 수 있는 잠금 핀에 예컨대 톱니가 존재할 때 잠금 핀에서 안정화 방식으로 작용할 수 있다. 기어 휠과 잠금 핀의 톱니 사이의 상호 작용은 탄성적인 접촉 탭에 의해 제공될 수 있는 잠금 핀을 위한 가이드를 요한다. 특히 톱니에서의 맞물림 조건이 개선된다.
접촉 탭에 의해 스프링 힘의 이점이 제공될 수 있을 뿐만 아니라, 설계가 간단하고 따라서 비용 효율적이면서 동시에 높은 기능성과 신뢰성을 갖는 스위치 수단을 제공하는 것도 가능하다. 단순한 설계는 또한 잠금 장치의 전체 제품 사이클에 걸쳐 기능성을 보장한다.
본 발명의 다른 실시예는 스위치 수단이 잠금 핀을 이동시킴으로써 스위칭될 수 있고, 접촉 탭이 컨덕터 트랙으로부터 분리될 수 있는 경우에 발생한다. 스위치 수단이 잠금 핀으로서 컨덕터 트랙으로 설계되고 하우징의 방향으로 접촉 탭이 제공되는 경우 잠금 핀은 접촉 탭을 이동시킬 수 있다. 따라서 잠금 핀의 이동 동안 잠금 핀은 하우징에 있는 컨덕터 트랙을 따라 접촉 탭을 안내할 수 있다. 끝 위치, 바람직하게는 잠금 핀이 전기 커넥터 절반부를 해제하는 끝 위치, 즉 잠금 해제 위치에서 컨덕터 트랙은 접촉이 접촉 탭을 가로질러 중단될 수 있도록 하우징에서 끝날 수 있다. 따라서 잠금 핀을 움직임으로써 접촉 탭이 컨덕터 트랙에서 분리될 수 있다. 물론 하우징의 컨덕터 트랙이 잠금 위치에서 접촉 탭과 접촉하지 않게 되는 것도 생각할 수 있다. 따라서, 잠금 핀의 상이한 위치가 결정될 수 있는 매우 단순하게 설계된 스위치 수단을 제공하는 것이 가능하다.
본 발명은 바람직한 예시적인 실시예에 기초하여 첨부된 도면을 참조하여 아래에서 더 상세히 설명된다. 그러나 예시적인 실시예는 본 발명을 한정하는 것이 아니라 유리한 실시예일 뿐이라는 원칙이 적용된다. 도시된 구성은 개별적으로 또는 조합하여, 명세서 및 청구범위의 추가 특징과 개별적으로 또는 조합하여 구현될 수 있다.
도 1은 전기 커넥터 절반부의 하우징에 배열된 잠금 장치를 갖는 전기 또는 하이브리드 차량을 위한 소켓으로서 소켓의 형태의 전기 커넥터 절반부의 3차원 도면을 도시한다.
도 2는 잠금 핀에 배열된 컨덕터 트랙 구조를 갖는 잠금 핀의 3차원 도면을 도시한다.
도 3은 하우징에 배치된 컨덕터 트랙 및 잠금 위치에 삽입된 잠금 핀을 갖는 잠금 장치의 하우징의 일부의 3차원 도면을 도시한다.
도 4는 도 3에 따른 위치의 하우징 및 잠금 핀의 측면도를 도시한다.
도 5는 잠금 핀의 위치를 결정하기 위한 그리고 잠금 장치를 위한 회로로서 개략적인 회로도를 도시한다.
도 6은 잠금 핀의 잠금 해제 위치의 잠금 핀의 3차원 도면을 도시한다.
도 7은 도 6의 예시적인 실시예에 따른 "잠금 해제" 위치를 결정하기 위한 회로의 개략적인 회로도를 도시한다.
도 1은 전기 또는 하이브리드 차량의 소켓(1)의 형태의 전기 커넥터 절반부(1)를 도시한다. 소켓 또는 커넥터(1)는 전방 측에서 도시되어 있으며, 다른 전기 커넥터 절반부(미도시)는 전기 또는 하이브리드 차량을 충전하기 위한 플러그의 형태로 전기 커넥터 절반부(1)의 전방 측에 플러깅될 수 있다. 여기서 차량의 충전 또는 급속 충전을 위한 접점(2, 3)이 나타나 있다. 플러그가 전기 커넥터 절반부(1)에 플러깅되어 있으면, 전기 커넥터 절반부(1)에 플러깅되어 있는 다른 전기 커넥터 절반부는 잠금 장치(4)에 의해 잠길 수 있다. 이를 위해 잠금 핀(5)이 다른 전기 커넥터 절반부를 위한 개구(6)의 방향으로 이동하여 다른 전기 커넥터 절반부가 당겨져 빠지는 것이 방지될 수 있도록 한다. 도 1에 도시된 전기 커넥터 절반부(1)는 예를 들어 전기 또는 하이브리드 차량의 차체의 플랩 뒤에 배치될 수 있다. 전기 커넥터 절반부, 특히 플랩 뒤의 전기 커넥터 절반부(1)의 프레임이 조작자에게 보일 수 있게 된다.
잠금 장치(4)는 도 2에서 잠금 장치(4)로부터 분리된 방식으로 도시되어 있는 잠금 핀(5)을 갖는다. 잠금 핀(5)은 잠금 핀(5)을 작동 또는 이동시키기 위한 트랜스미션이 맞물릴 수 있는 톱니(8)를 갖는다. 잠금 핀(5)은 또한 원통형 연장부(9)를 가지며, 원통형 연장부는 잠금 핀(5)이 이동될 때 다른 전기 커넥터 절반부와 맞물려 다른 전기 커넥터 절반부가 전기 커넥터 절반부(1)로 당겨져 빠지는 것을 방지한다. 컨덕터 트랙(10)은 톱니(8)에 반대되는 잠금 핀(5)의 측에 배열되며, 컨덕터 트랙은 잠금 핀(5)의 후방 측(11)을 따라 U자형으로 연장된다. 컨덕터 트랙(10)은 잠금 핀(5)에 견고하게 연결된다. 잠금 핀(5)은 바람직하게는 플라스틱 재질로 이루어진다. 따라서 컨덕터 트랙(10)은 리셉터클(12, 13)을 변형함으로써, 예를 들어 리셉터클(12, 13)을 변형함으로써 잠금 핀(5)에 연결될 수 있다. 도 2에 도시된 U자형 컨덕터 트랙(10)의 수직 연장부(14, 15)는 탄성 연장부(14, 15)로서 설계된다. 접촉 탭(16, 17)은 U자형 연장부(14, 15)의 축 방향 단부에 형성되며, 접촉 탭(16, 17) 및 연장부(14, 15)는 후방 측(11)으로부터 거리를 두고 잠금 핀(5)에 고정된다. 홈(19)과 함께 잠금 핀(5)의 후방 측(11)의 상승부(18)는 잠금 핀(5)을 안내하는 역할을 한다.
하우징(20)에 통합된 컨덕터 트랙(21, 22)과 조합된 컨덕터 트랙(10)은 도 3의 3차원 도면에 도시된 바와 같이 스위치 수단을 형성한다. 따라서 도 3은 잠금 장치의 하우징(20)의 일부를 도시하며, 표면(23)은 잠금 장치(4)의 하우징(24)에 배치되거나 장착될 수 있다. 원통형 연장부(9)는 도 1에 도시되지 않은 개구에 의해 개구(6)로 이동될 수 있으며, 따라서 전기 커넥터 절반부(1)에 다른 전기 커넥터 절반부를 고정할 수 있다. 도 3은 잠금 핀(5)의 잠금 위치(V)를 도시하며, 즉 잠금 핀(5)이 화살표(P)의 방향으로 잠금 위치(V)의 끝 위치로 이동되어 있다. 숄더(25)는 잠금 장치(4)의 하우징(20)에 놓인다. 이와 관련하여, 숄더(25)는 잠금 핀(5)의 이동을 위한 정지부를 형성한다.
도 3의 화살표(IV)의 방향에서 본 도면이 도 4에 도시되어 있다. 이 경우, 도면은 스위치 수단(26)을 더 개략적인 방식으로 도시하고, 컨덕터 트랙(10)은 컨덕터 트랙(21, 22)에서 잠금 핀(5)에 인접하여 컨덕터 트랙(21, 22)을 연결한다. 따라서 전류 흐름이 예를 들어 컨덕터 트랙(21), 잠금 핀(5)의 U자형 컨덕터 트랙(10)를 통해 그리고 추가로 컨덕터 트랙(22)으로 안내된다. 스위치 수단(26)은 따라서 도 4에서 폐쇄 위치로 도시되어 있다. 센서 요소(27), 예를 들어 마이크로스위치는 잠금 위치(V)에서 작동되어 센서 요소(27)가 마찬가지로 잠금 위치(V)에서 폐쇄되도록 할 수 있다. 숄더(25)가 하우징(20)에 접하게 되는 그리고 도 4에 도시된 잠금 핀(5)의 끝 위치는 따라서 스위치 수단(26)과 센서 요소(27)가 폐쇄되는 것으로 결정될 수 있다.
개략적으로 도시된 회로(28)의 잠금 위치가 도 5에 도시되어 있다. 도 5는 폐쇄 위치의 센서 요소(27)와 스위치 수단(26)을 도시한다. 레지스터(29)는 스위치 수단(26)과 병렬로 연결된다. 제2 레지스터(30)는 센서 요소와 직렬로 연결되고 센서 요소(27)는 제3 레지스터(31)와 병렬로 연결된다. 따라서 회로(28)는 잠금 장치(4)의 잠금 핀(5)의 잠금 위치를 도시한다.
도 6은 잠금 핀(5)의 잠금 해제 위치(E)를 도시한다. 접촉 탭(16, 17)이 컨덕터 트랙(21, 22)과 맞물리지 않은 것을 볼 수 있다. 이와 관련하여, 스위치 수단(26)은 회로(28)에서 도 7에 도시된 바와 같이 개방된다. 잠금 핀(5)은 잠금 해제 위치(E)에 있어 센서 요소(27)도 다시 해제되도록 하고 이는 회로(28)에서 개방된 것으로 도시되어 있다. 컨덕터 트랙(21, 22)을 통해 안내된 전류는 결과적으로 레지스터(29, 30, 31)를 통해 흐른다. 잠금 핀(5)의 각각의 위치는 전류 흐름의 전압 차이를 통해 검출될 수 있다. 예를 들어, 도 5의 전류는 컨덕터 트랙(21), 스위치 수단(26), 컨덕터 트랙(22), 센서 요소(27) 및 제2 레지스터(30)를 통해 흐른다. 잠금 핀(5)의 상이한 위치 및 이동 위치는 스위치 수단(26) 및 센서 요소(27)의 스위칭 위치에 따라 결정될 수 있다.
또한, 잠금 핀(5)의 스트로크(H) 또는 이동 경로(H)도 도 2에 기재되어 있는데, 이는 예를 들어 이 예시적인 실시예에서 8 mm일 수 있다. 본 발명에 따른 잠금 장치(4)의 설계로 인해 매우 단순한 설계 수단으로 설계된 스위치 수단(26)이 잠금 장치(4)의 회로(28)에 통합될 수 있다. 컨덕터 트랙(21, 22)으로부터 분리될 수 있는, 접촉 탭(16, 17)을 통해 안내된 전류는 또한 높은 신뢰성을 제공하여 잠금 장치(4)의 제품 사이클에 걸쳐 서비스 수명이 보장될 수 있도록 한다.
1: 전기 커넥터 절반부, 소켓(Electrical connector half, socket)
2, 3: 접점(Contacts)
4: 잠금 장치(Locking device)
5: 잠금 핀(Locking pin)
6: 개구(Opening)
7: 프레임(Frame)
8: 톱니(Toothing)
9: 원통형 연장부(Cylindrical prolongation)
10, 21, 22: 컨덕터 트랙(Conductor track)
11: 후방 측(Rear side)
12, 13: 리셉터클(Receptacles)
14, 15: 연장부(Extensions)
16, 17: 접촉 탭(Contact tabs)
18: 상승부(Elevation)
19: 홈(Groove)
20, 24: 하우징(Housing)
23: 표면(Surface)
25: 숄더(Shoulder)
26: 스위치 수단(Switch means)
27: 센서 요소(Sensor element)
28: 회로(Circuit)
29, 30, 31: 레지스터(Resistor)
V: 잠금 위치(Locked position)
E: 잠금 해제 위치(Unlocked position)
H: 스트로크, 이동 경로(Stroke, travelling path)
P: 화살표(Arrow)

Claims (10)

  1. 전기 커넥터 절반부(1)에 다른 전기 커넥터 절반부를 플러깅함으로써 전기 또는 하이브리드 차량을 충전하기 위해 다른 전기 커넥터 절반부에 대한 전기적 연결을 확립하기 위하여, 잠금 장치가 전기 모터에 의해 구동되는 전기 커넥터 절반부(1)의 잠금 장치(4)로서, 전기 커넥터 절반부(1)에 플러깅된 다른 전기 커넥터 절반부를 잠그기 위한 이동식 잠금 핀(5) 및 잠금 장치(4)에 배열된 센서 요소(27)를 갖고, 센서 요소(27)에 의해, 잠금 핀(5)의 적어도 하나의 위치(E, V), 특히 끝 위치가 결정될 수 있되, 적어도 하나의 스위치 수단(26) 및 레지스터(29)가 센서 요소(27)의 회로(28)에 통합되어, 잠금 핀(5)의 적어도 하나의 추가 위치(E, V)가 결정될 수 있도록 하는 잠금 장치(4).
  2. 제1항에 있어서, 스위치 수단(26)과 센서 요소(27)는 직렬로 연결되고, 스위치 수단(26)과 레지스터(29)는 병렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 잠금 장치(4).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 센서 요소(27), 특히 마이크로스위치는 제2 레지스터(30)와 직렬로 연결되고 제3 레지스터(31)와 병렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 잠금 장치(4).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 스위치 수단(26)은 잠금 핀(5)에 적어도 부분적으로 배열되는 것을 특징으로 하는 잠금 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 스위치 수단(26)은 잠금 핀(5)을 따라 이어지는 컨덕터 트랙(10)으로서 구성되는 것을 특징으로 하는 잠금 장치(4).
  6. 제5항에 있어서, 컨덕터 트랙(10)은 접촉 탭(16, 17), 특히 탄성적인 접촉 탭(16, 17)을 갖는 것을 특징으로 하는 잠금 장치(4).
  7. 제6항에 있어서, 스위치 수단(26)은 잠금 핀(5)을 이동시킴으로써 스위칭될 수 있고, 접촉 탭(16, 17)은 컨덕터 트랙(21, 22)으로부터 분리될 수 있는 것을 특징으로 하는 잠금 장치(4).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 잠금 핀(5)은 20 mm, 바람직하게는 10 mm, 보다 바람직하게는 7 mm의 이동 경로(H)를 갖는 것을 특징으로 하는 잠금 장치(4).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 잠금 핀(5)은 톱니(8)를 갖는 것을 특징으로 하는 잠금 장치(4).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 레지스터(29, 30, 31)는 서로 다른 저항값을 갖고; 바람직하게는 제1 레지스터는 3 kΩ 레지스터이고, 제2 레지스터는 1 kΩ 레지스터이며, 제3 레지스터는 10 kΩ 레지스터인 것을 특징으로 하는 잠금 장치(4).
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