MX2014000869A

MX2014000869A - Cierre de tapa para tanque de combustible.

Info

Publication number: MX2014000869A
Application number: MX2014000869A
Authority: MX
Inventors: Hendrik Wahmann; Madhu S Basavarajappa
Original assignee: Kiekert Ag
Priority date: 2011-07-22
Filing date: 2012-07-07
Publication date: 2014-08-27
Also published as: US10443277B2; EP2734395A2; US20140319846A1; EP2734694A2; US20140291996A1; CN103827422A; CN103827423A; WO2013013654A2; IN2014MN00268A; BR112014001525A2; WO2013013653A3; US9493967B2; KR20140057559A; EP2734694B1; WO2013013654A3; KR20140053223A; EP2734395B1; CN103827423B; CN103827422B; DE102011116068A1

Abstract

La invención se refiere a un cierre para una tapa de tanque de combustible o una plataforma en un vehículo, que comprende un perno de retención (1) el cual puede ser ajustado entre una posición cerrada y abierta al abrir y cerrar la tapa o la plataforma. Este cierre de tapa para tanque de combustible, en el alojamiento (2) del cierre, es llevado positivamente contra la fuerza de un resorte de compresión (4) en dirección de su eje longitudinal y contra la fuerza de un resorte de torsión (3) alrededor de su eje longitudinal (6).

Description

CIERRE DE TAPA PARA TANQUE DE COMBUSTIBLE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un cierre para una tapa de tanque de combustible o de cargador en un vehículo, el cual comprende un perno de bloqueo que puede ser cambiado entre una posición cerrada y abierta al abrir y cerrar la tapa de tanque de combustible y la tapa de cargador.

Los cierres para tapas de tanques de combustible se conocen e.g. del documento DE 10 2011 076 810. La tapa de tanque de combustible se cierra manualmente al completar el proceso de llenado, se ejerce una fuerza sobre un perno de bloqueo; éste, en consecuencia, se cambia de su posición extendida abierta a su posición retraída cerrada. Al activar la tapa de tanque de combustible, el perno es rotado al mismo tiempo sobre su eje longitudinal y se fija de esta manera en la tapa de tanque de combustible en su extremo orientado a la tapa de tanque, de manera que se establezca el cierre. Los mecanismos usados a la fecha en este contexto tienen una estructura muy complicada e incluyen una multitud de componentes. Por consiguiente, una de las inconveniencias de esto es que se requieren accionamientos comparativamente fuertes para el proceso de cierre, el cual se controla generalmente a través de un bloqueo central. La gran cantidad de componentes individuales teniendo una estructura compleja conlleva también costos altos de instalación y una susceptibilidad considerable a fallar. Se debe entender por tapa de cargador en particular las cubiertas para los enchufes de cargador en un vehículo eléctrico para recargar las baterías .

La presente invención tiene por consiguiente el objetivo de simplificar un cierre para una tapa de tanque de combustible o de cargador en un vehículo comprendiendo un número mínimo de componentes, con la finalidad de simplificar el montaje, de reducir la susceptibilidad a fallas y para que se puedan usar accionamientos más pequeños para el manejo de estos cierres.

Este objetivo se alcanza porque el perno de bloqueo está bajo la guía forzada en la dirección de su eje longitudinal contra la fuerza de un resorte de compresión y sobre su eje longitudinal contra la fuerza de un resorte de torsión .

Gracias a esta configuración y el soporte del perno de bloqueo se realiza un cierre particularmente compacto para una tapa de tanque de combustible o de cargador en un vehículo que se da abasto con un número mínimo de componentes. El perno de bloqueo, el cual es ajustable entre una posición abierta extendida y una posición cerrada retraída, está bajo guía forzada en la caja del cierre al cambiar de la posición abierta a la posición cerrada y de regreso. Un resorte de compresión que actúa en dirección longitudinal del perno, y un resorte de torsión que actúa en derredor del mismo, producen en acción concurrente con esta guía forzosa un cambio directo y efectivo del cierre entre las diferentes posiciones.

La guía forzosa se encuentra entre el perno de bloqueo y la caja y, a saber, en forma de una corredera que está asociada con el perno de bloqueo y/o la caja. Se prevé convenientemente que, con relación al perno de bloqueo, una corredera que se extiende en su derredor, cerrada en sí como parte de la guía forzosa en la envolvente de éste.

Como contraparte de esta corredera del lado de la caja sirve con relación a la caja como guía forzosa una clavija guiada en la corredera en la envolvente del perno de bloqueo. Esta siempre está sujeta a la guía forzada en la corredera cerrada, realizada a manera de pista, de manera que siempre vuelve a pasar por la corredera al ajusfar el perno de bloqueo.

Al cambiar el perno de bloqueo entre la posición abierta y cerrada, éste se desplaza en la corredera definida que corre alrededor, para lo cual la corredera posee dos secciones opuestas que se extienden esencialmente en forma diagonal. Estas secciones de extensión diagonal están realizadas comparativamente largas, porque proyectan la carrera que el perno de bloqueo finalmente describe entre la posición abierta y cerrada en acción concurrente con el resorte de compresión orientado en dirección del eje longitudinal, y el resorte de torsión que actúa alrededor del eje.

Se evita que la tapa de tanque de combustible o de cargador se abra de manera no intencional si se prevé entre las dos secciones de extensión diagonal una sección de corredera que sirve para asegurar una posición de retención del perno de bloqueo en la posición cerrada de éste. Esto resulta ser ventajoso en particular en un accionamiento de la tapa con fuerza excesiva o demasiado largo, porque la sección de corredera en cuestión permite un tipo de posición intermedia de la clavija guiada en la corredera. Esto impide que el perno de bloqueo cambie de manera no intencional de la posición retraída, correspondiente a su posición cerrada, abriendo simultáneamente la tapa de tanque de combustible o de cargador .

Puesto que la clavija se encuentra en los pernos de cierre en posición cerrada en el extremo superior de la corredera, es necesario que la sección de corredera se prevea en el extremo superior de la corredera. La sección se extiende, por consiguiente, en la transición superior entre las dos secciones de corredera que se extienden diagonalmente .

Una modalidad particularmente preferida de la invención prevé que la sección de corredera tenga esencialmente un contorno en forma de V. Se entiende por esto que la sección de corredera que sirve de aseguramiento tiene dos flancos dispuestos diagonalmente en forma de V, los cuales pueden tener en sus extremos inferiores también una zona de transición transversal, en la cual la clavija se encuentra en la posición cerrada del perno de bloqueo.

En otras palabras, la sección de corredera debería tener dos secciones diagonalmente desplazadas entre sí así como una sección horizontal que las conecta, con la finalidad de realizar un aseguramiento adicional en la corredera .

Una propuesta complementaria prevé que la tapa de tanque de combustible o de cargador esté realizada en forma correspondiente a la sección de corredera. Por esto se entiende, por ejemplo, que se encuentre en la tapa de tanque de combustible una obturación, preferentemente una obturación de goma o de plástico, la cual mantiene el perno de bloqueo en la posición asegurada dentro de la sección de corredera .

La corredera comprende al mismo tiempo unas secciones, en las cuales el cambio del perno de bloqueo se realiza exclusivamente en dirección horizontal contra la fuerza del resorte de torsión y en dirección vertical contra la fuerza del resorte de compresión. En la región de estas secciones se realiza en cada caso una inversión entre el evento de abertura y de cierre por el repliegue respectivamente despliegue del perno de bloqueo. Se prevé en este contexto que las secciones que se extienden diagonalmente están conectadas a través de una zona de transición con una sección de extensión horizontal y/o con una sección de extensión vertical. Ésta forma la transición a la posición cerrada del perno de bloqueo. En este sentido, en esta transición se encuentran dispuestas, en este orden, una sección horizontal, luego una vertical y finalmente de nuevo una horizontal.

Como complemento se propone que las secciones de extensión diagonal se conecten en el extremo inferior de la corredera por medio de una transición que se extiende horizontalmente . Esta transición conmuta nuevamente a la posición abierta del perno de bloqueo.

De importancia decisiva para la realización de la presente invención es el resorte de torsión y su disposición y configuración. Una ventaja esencial en este contexto se ubica en que la configuración y/o el soporte del resorte de torsión en la caja del cierre permiten aplicar una precarga en ambas dirección de acción del resorte de torsión. Esto conlleva que el resorte de torsión pueda generar fuerza, dependiendo de su posición en ambas direcciones de acción, en o contra el sentido de las manecillas del reloj, y por consiguiente actuar también sobre el cambio del perno de bloqueo de regreso a su posición abierta. El soporte del resorte de torsión, por consiguiente, es de manera tal que, para asi decir, se precarga al rotar en una dirección, de manera que se pueda generar bastante fuerza en la rotación posterior en la dirección opuesta, ocasionado por la corredera.

Con la finalidad de lograr este objetico, el resorte de torsión se apoya en la caja del cierre y el perno de bloqueo y/o en una palanca giratoria conectada fijamente con el perno de bloqueo. En una modalidad preferente, el perno de bloqueo forma junto con esta palanca giratoria un módulo constructivo, que corresponde a su vez a la configuración y el soporte del resorte de torsión. Es decir, el resorte de torsión se apoya en la respectiva posición, por una parte, en la caja y, por otra, a través de la palanca giratoria conectada con el perno de bloqueo, y ejerce el momento necesario sobre el perno de bloqueo durante el cambio de éste entre la posición cerrada y abierta.

Con la finalidad de este apoyo la palanca giratoria tiene un tope para el resorte de torsión. El perno de bloqueo arrastra por medio de la palanca giratoria durante su cambio un brazo, previsto en cada caso en los extremos del resorte de torsión, que se extiende en sentido transversal, por medio del tope en la palanca giratoria. Instalaciones en el lado de la caja procuran en cada caso de manera complementaria que haya el tope correspondiente.

En cuanto a la transición de la posición cerrada a la definitivamente bloqueada se prevé que, para bloquear la tapa de tanque de combustible, sirve un trinquete provisto de un accionamiento. El trinquete de cierre puede bloquear la palanca giratoria al estar bloqueada la tapa de tanque de combustible e impedir asi un cambio del perno de bloqueo. También este mecanismo es de construcción comparativamente sencilla y por consiguiente efectiva, puesto que tiene que conmutarse por medio del accionamiento, ventajosamente de construcción particularmente pequeña, únicamente este trinquete de cierre de una posición neutral a una posición en la que impide el cambio del perno de bloqueo.

Como complemento a esto se prevé que el trinquete de cierre sea mantenido en su posición cerrada por medio de un resorte. El resorte actúa de manera tal que el trinquete de cierre es empujado contra la palanca giratoria que usualmente está en conexión activa con el perno. El resorte puede bloquear, por una parte, el movimiento de la palanca giratoria, actuando el trinquete de cierre con una ranura de retención contra la palanca giratoria, y el trinquete de cierre puede también empujar, por otra parte, por medio del resorte contra la palanca giratoria, de manera que el trinquete de cierre quede apoyado en la palanca giratoria.

En particular en caso de que el trinquete de cierre se apoya estrechamente en la palanca giratoria se presenta una ventaja de la invención, a saber, que se puede presentar un bloqueo de la tapa de tanque de combustible estando aún abierta la tapa de tanque de combustible. Si se activa el bloqueo estando aún abierta la tapa de tanque de combustible, entonces un accionamiento desplaza el trinquete de cierre a una posición en la cual el trinquete de cierre no bloquea un movimiento de la palanca giratoria, sino se apoya en una cara de la palanca giratoria. El bloqueo está activo en este estado, pero la tapa de tanque de combustible está abierta. Sólo después de cerrar la tapa de tanque de combustible la palanca giratoria se desplaza a una posición en la cual el trinquete de cierre bloquea un movimiento de la palanca giratoria. Preferentemente un extremo libre de la palanca giratoria actúa concurrentemente con una entalladura en el trinquete de cierre .

Otra modalidad ventajosa de la invención prevé que el bloqueo está esquipado con un dispositivo de detección para el estado de abertura de la tapa de tanque de combustible o de cargador. Por medio de este dispositivo de detección puede determinarse si la tapa de tanque de combustible o de cargador está abierta o cerrada. En asociación con una indicación óptica y/o acústica, la cual está equipada eventualmente con una función de alarma y que está integrada por ejemplo en el tablero del vehículo, puede señalársele por consiguiente al conductor si la tapa está abierta o cerrada, en particular si él arrancó de manera no intencional con la tapa abierta o no totalmente cerrada .

Se piensa aquí en el marco de una materialización comparativamente económica en que se usa como dispositivo de detección un dispositivo de cambio que detecta la posición del perno de bloqueo y/o de la palanca giratoria. A través del dispositivo de cambio realizado, por ejemplo, como micro interruptor, se puede determinar en particular de forma directa o indirecta si el perno de bloqueo está en la posición retraída o extendida. Los cambios de posición de éste son conocidamente acompañados de una rotación del perno de bloqueo y, por consiguiente, también de la palanca giratoria a causa del accionamiento de la tapa de tanque de combustible, de manera que por medio de la detección de la posición del perno de bloqueo y/o de la palanca giratoria puede deducirse por medio del dispositivo de cambio si la tapa de tanque de combustible está abierta o cerrada. Para esto la palanca está realizada aquí, por ejemplo, en forma correspondiente al dispositivo de cambio. Según una modalidad, la palanca giratoria tiene en la región orientada al dispositivo de cambio un resalte con cuya ayuda se acciona el dispositivo de cambio.

Una alternativa a semejante dispositivo de cambio prevé que como dispositivo de detección sirve un sensor de eco en asociación con un imán permanente. A través del sensor de eco se capta el movimiento del imán permanente. De esto se realiza una emisión correspondiente de señales que indica en conexión con la presente invención el estado de abertura de la tapa de tanque de combustible. Una ventaja del sensor de eco se halla en la acción conjunta con el imán permanente en el funcionamiento libre de contacto entre el sensor y el imán.

Este es el caso en particular si el sensor de eco o el imán permanente están asociados con el perno de bloqueo y/o con la palanca giratoria. La posición del perno de bloqueo, respectivamente, de la palanca giratoria indican, según se describió en lo precedente, el estado de abertura de la tapa de tanque de combustible, de manera que la consulta del perno de bloqueo y/o de la palanca giratoria es particularmente ventajosa, en particular puesto que esto puede realizarse de manera protegida en la caja del cierre.

Este control también puede aprovecharse ventajosamente de otra manera, a saber, cuando el dispositivo de detección corresponde a una unidad de iluminación dispuesta en la región de la tapa de tanque de combustible. Puesto que se puede detectar a través del dispositivo de detección si la tapa de tanque de combustible está abierta en este momento y una iluminación de área cercana, por consiguiente, conveniente, es posible controlar por medio del dispositivo de detección también la unidad de iluminación, cuyo circuito está integrado por ejemplo a través de retículas estampadas en el sistema indicador. Esto simplifica justo en caso de condiciones de visibilidad desfavorables la carga de combustible respectivamente la recarga de la batería de vehículos eléctricos. La unidad de iluminación puede servir complementaria o alternativamente también para informar, por ejemplo, sobre el estado de carga, en particular en relación con semejante batería. Esto significa, que se le pueda indicar al conductor, estando abierta la tapa del tanque, el estado de carga de la batería.

La invención se caracteriza en particular porque se crea un cierre para una tapa de tanque de combustible o de cargador en un vehículo que tiene con un mínimo en cuanto a número y dimensionamiento de los componentes necesarios. Decisivo para esto es un perno de bloqueo que puede cambiar entre una posición abierta extendida y una posición cerrada retraída, perno que está bajo la guía forzosa de una corredera con relación a la caja del cierre. Para esto sirve, en cuanto al perno de bloqueo, una corredera cerrada que se extiende en derredor y, en cuanto a la caja, una clavija guiada en esta corredera. En una acción concurrente entre un resorte de torsión y un resorte de compresión se controlan por medio de la guía forzosa la carrera de la clavija en la corredera y el regreso a la posición inicial. Unas seccionas de la corredera, dispuestas en diagonal, son superadas contra la fuerza del resorte de torsión y de compresión, unas secciones horizontales exclusivamente contra el resorte de torsión y secciones verticales exclusivamente contra el resorte de compresión. El resorte de compresión tiene la función de ejercer una precarga en ambas direcciones de acción, en y contra las manecillas de reloj, esto en cada caso en el extremo superior e inferior de la corredera en la región de las transiciones que allí se ubican. Por tapa de cargador tienen que entenderse en particular las cubiertas para enchufes de cargador en un vehículo eléctrico para recargar las baterías, las cuales se emplean alternativamente a las tapas de tanque de combustible en vehículos eléctricos. El cierre inventivo puede usarse también para el cierre de la conexión entre macho y hembra del enchufe de cargador durante el evento de carga de un vehículo eléctrico.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Detalles adicionales y ventajas del objeto de la invención son el resultado de la siguiente descripción de las figuras pertinentes, en las cuales se representa un ejemplo de realización preferente con los detalles y componentes necesarios para ello. Se muestra: Figura 1 la vista al interior de la caja del cierre, estando el perno de bloqueo en estado abierto, Figura 2 la representación según la figura 1, estando el perno de bloqueo en estado cerrado, Figura 3 el mecanismo del cierre en estado cerrado con el perno de bloqueo en posición cerrada, Figura 4 el mecanismo del cierre en estado no cerrado con el perno de bloqueo en posición cerrada, Figura 5 el mecanismo del cierre en estado cerrado con el perno de bloqueo en posición cerrada, Figura 6 el mecanismo del cierre en estado no cerrado con el perno de bloqueo en posición abierta, Figura 7 un perno de bloqueo con corredera, Figura 8 un esquema para el cambio del perno de bloqueo, Figura 9 un perno de bloqueo con palanca giratoria, Figura 10 la vista de plano al interior de la caja con el resorte de torsión, estando el perno de bloqueo en posición abierta, Figura 11 La representación según la figura 9, estando el perno de bloqueo en la posición cerrada, Figura 12 la caja del cierre teniendo un micro interruptor, estando la tapa de tanque de combustible o de cargador cerrada, Figura 13 la caja del cierre teniendo un micro interruptor, estando la tapa de tanque de combustible o de cargador abierta, Figura 14 la caja del cierre teniendo un sensor de eco, estando la tapa de tanque de combustible o de cargador abierta, Figura 15 la caja del cierre teniendo un sensor de eco, estando la tapa de tanque de combustible o de cargador cerrada, Figura 16 un esquema para el cambio del perno de bloqueo con seguro y Figura 17 un perno de bloqueo con corredera con seguro.

EXPLICACIÓN DEL EJEMPLO DE REALIZACIÓN La figura 1 muestra una vista al interior de un cierre, teniendo un perno de bloqueo 1 en posición abierta. De la caja 2 únicamente se muestra una parte provista con un signo de referencia correspondiente para una mejor ilustración. El perno de bloqueo 1 tiene en su envolvente 7 una corredera 5 que sirve en acción concurrente con la clavija 18 como guia forzosa 8 entre el perno de bloqueo 1 y la caja 2. Como complemento funcional se prevé un resorte de torsión 3 que envuelve el perno de bloqueo 1 en la región de una palanca giratoria 22. El signo de referencia 24 designa el accionamiento en forma de un motor para el trinquete de cierre 25, mediante el cual se asegura el perno de bloqueo 1, más precisamente, la palanca giratoria 22, en la posición bloqueada contra un accionamiento adicional. Dos brazos 27, 28 sirven como apoyo del resorte de torsión 3 para generar una precarga en asociación con el tope 23 en la palanca giratoria 22. No se muestra es un posible desbloqueo de emergencia.

En la representación según la figura 2 se puso el perno de bloqueo 1 a su posición cerrada, i.e. se le empujó abajo en la dirección de su eje longitudinal 6. Esto se realizó a través de la tapa de tanque de combustible o de cargador, presentemente no apreciable, con la cual el perno de bloqueo 1 está en contacto con su extremo 29 superior. Responsable de esto es el mecanismo 30 con las dos alas 31 y 32, a través de las cuales el perno de bloqueo 1 está enganchado con la tapa de tanque de combustible o de cargador. Si ésta se cierra, entonces se empuja el perno de bloqueo 1 en dirección del eje longitudinal 6 y al mismo tiempo una rotación sobre este eje 6, a la posición representada en la figura 2. Se aprecia aquí también que el resorte de torsión 3, más precisamente los brazos 27 y 28, cambiaron sus posiciones; la precarga se genera ahora a través del brazo 27 contra las manecillas de reloj .

Las figuras 3 a 6 representan mecanismos de cierre inventivos en cuatro diferentes posiciones. En la figura 3 se muestra primero el mecanismo de cierre estando la tapa de tanque de combustible o de cargador cerrada, y el perno de bloqueo 1 en la posición cerrada retraída. Se aprecia el trinquete de cierre 25 que se puede controlar a través del accionamiento, presentemente tapado, que bloquea con su extremo 33 anterior la palanca giratoria 22, y con ello el perno de bloqueo 1; el cierre está cerrado. El trinquete de cierre 25 se apoya aquí en el resorte 26, respectivamente, el trinquete de cierre 25 se mantiene bajo precarga por medio de la fuerza del resorte 26. La clavija 18 se encuentra en la región superior de la corredera 5.

Ahora bien, en la representación según la figura 4, el cierre no está cerrado, el perno de bloqueo 1, sin embargo, se encuentra también en la posición cerrada inferior. El trinquete de cierre 25, sin embargo, no está enganchado con la palanca giratoria 22, de manera que ya no se presente ninguna resistencia de allí. Estando el perno de bloqueo 1 en la posición cerrada, el cierre no está cerrado. La clavija 18 se encuentra en la región superior de la corredera 5.

La figura 5 muestra un cierre cerrado, estando el perno de bloqueo 1, sin embargo, en su posición abierta superior, i.e., la tapa está abierta estando el cierre cerrado. No obstante que el trinquete de cierre 25 está en la posición que básicamente corresponde a la figura 3, esto es prácticamente sin efecto en vista del perno de bloqueo 1 abierto. La clavija 18 se encuentra en la región inferior de la corredera 5.

Finalmente, la figura 6 muestra el mecanismo de cierre estando abierto el bloqueo y encontrándose el perno de bloqueo 1 en la posición abierta superior. Sólo después de cerrar la tapa, lo que acciona el perno de bloqueo 1, el trinquete de cierre 25 puede enganchar la palanca giratoria 22. Durante el cierre, la palanca giratoria 22 realiza un movimiento rotatorio y el trinquete de cierre 25 se desliza a un lado de la palanca giratoria 22, hasta que el trinquete de cierre 25 llega a un extremo libre de la palanca giratoria 22 y se engatilla. En la posición engatillada, el trinquete de cierre 25 bloquea entonces la palanca giratoria 22, de manera que la tapa de tanque de combustible cerrada queda bloqueada. La clavija 18 se encuentra en la región inferior de la corredera 5.

El objeto de la figura 7 es el perno de bloqueo 1 con el mecanismo 30 y las dos alas 31, 32 en su extremo 29 superior, y la corredera 5, cerrada en si, en la envolvente 7 del perno de bloqueo 1. Los signos de referencia 36 a 41 ilustran seis posiciones junto a, respectivamente, dentro de la corredera 5, tal como representan en acción concurrente con la clavija del lado de la caja que aqui no se representa, forman la guia forzosa 8 del lado del perno. Con 36 se designa la posición más baja en el extremo inferior 13 de la corredera 5. Si la clavija se encuentra alli, entonces el perno de bloqueo 1 está en su posición abierta, i.e., está extendido. Si éste pasa ahora por la sección 10 diagonal al accionar el perno de bloqueo 1, entonces llega primeramente a la posición 37, la cual alcanza mediante accionamiento contra la fuerza del resorte de torsión y el resorte de compresión. Contra la fuerza de éste último, la clavija llega entonces a través de la sección 16 horizontal en la región de la transición 14 a la posición 38; el perno de bloqueo 1 se encuentra ahora en su posición de bloqueo, i.e., está retraído. La clavija llega de alli a través de la sección 17 vertical de la transición 14 contra la fuerza del resorte de compresión a la posición 39 en el extremo superior de la corredera 5; la clavija alcanza esta posición cuando se ejerce fuerza sobre la tapa de tanque de combustible cerrada, i.e., cuando la tapa de tanque de combustible es accionada de su posición cerrada en dirección al vehículo. A esta sigue nuevamente una sección 19 horizontal en cuyo extremo se encuentra la posición 40. La clavija llega de allí a través de la segunda sección 11 diagonal, opuesta a la primera sección 10 diagonal, a la posición inferior que está designada con el signo de referencia 41 y que nuevamente corresponde a un perno de bloqueo en la posición abierta. Allí, en el extremo inferior de la corredera 5, se designa nuevamente una transición 15 horizontal entre los puntos 36 y 41.

Se ilustra este mecanismo complementariamente por la figura 8. La primera posición, designada con 36, corresponde a un perno de bloqueo 1 abierto, respectivamente, a una tapa abierta. A continuación sigue la sección 10 diagonal hasta la posición 37. De ahí llega la clavija a través de la transición 14 a la posición cerrada 38. Esta transición 14, simbolizada por el signo de referencia 1', para el perno de bloqueo que se encuentra en la posición cerrada, consiste primeramente de una sección 16 horizontal entre los puntos 37 y 38, una sección 17 vertical que sigue a ésta entre los puntos 38 y 39, y finalmente otra sección 19 horizontal más entre los puntos 39 y 40. A continuación sigue, entre los puntos 40 y 41, nuevamente una sección 11 diagonal, la cual es pasada por la clavija en el regreso apoyado por los resortes. Entre los puntos 41 y 36 se encuentra nuevamente una transición 15 horizontal. Unas flechas 42, 43 designan la rotación del perno de bloqueo 1 sobre el eje longitudinal, la flecha 44 la fuerza del resorte de compresión y las flechas 45 y 46 la fuerza generada por el resorte de torsión 3. En la región de la linea interrumpida en el centro, ninguna fuerza del resorte de torsión 3 actúa sobre la palanca giratoria 22. Se aprecia claramente que a través del resorte de torsión 3 se puede generar una fuerza en diferentes direcciones, i.e., el resorte de torsión 3 genera una vez una fuerza en el sentido de las manecillas del reloj y otra vez una fuerza contra las manecillas del reloj, en otras palabras, el resorte de torsión 3 puede generar una fuerza en dirección positiva y negativa, dependiendo de la posición en que se encuentra el perno de bloqueo 1.

La figura 9 muestra un perno de bloqueo 1 con la palanca giratoria 22, ilustrando esta representación el módulo constructivo formado por el perno de bloqueo 1 y la palanca giratoria 22. La palanca giratoria 22 sirve con su tope 23 en particular para transmitir el par de torsión ejercido a través del perno de bloqueo 1 sobre el resorte de torsión 3, que aquí no se representa. La transmisión de fuerza de la palanca giratoria 22 en dirección al perno de bloqueo 1 o en dirección inversa se realiza, a guisa de ejemplo, a través de la unión positiva representada en forma de una ranura 50 y un pasador 51 en conexión con el extremo 53 del perno de bloqueo 1, diametralmente opuesto al tope.

La función del resorte de torsión 3 se explica adicionalmente en las representaciones de la figura 10 y 11. La figura 10 muestra primeramente el mecanismo de cierre en la posición abierta el perno de bloqueo aquí no representado. El resorte de torsión 3 está bajo precarga en el sentido de las manecillas de reloj ; entre sus dos brazos 28 y 27 se aprecia el tope 23 en la palanca giratoria 22. El signo 4 designa el resorte de compresión 4 dispuesto en la región inferior del perno de bloqueo 1.

Esto cambió ahora en la representación según la figura 11; al accionar el perno de bloqueo 1 también toda la palanca giratoria 22 giró con todo y tope 23, arrastrando el tope 23 el brazo 27 contra la fuerza del resorte de torsión 3, permitiendo al mismo tiempo un tope 47 en el lado de la caja que el resorte de torsión 3 genere la precarga correspondiente contra las manecillas de reloj . Gracias a esta disposición y configuración del resorte de torsión 3, el regreso del perno de bloqueo o de cierre 1 a la posición abierta es posible en acción concurrente con el resorte de compresión 4 y de la corredera 5, la cual puede describirse como histéresis.

El objeto de la figura 12 es la vista al interior de la caja 2 del cierre. Se prescindió aquí a la representación del perno de bloqueo, pero se aprecia la palanca giratoria 22. Asociado con esta es el dispositivo de cambio 55, un micro interruptor, que sirve como dispositivo de detección 54. El posicionamiento que aqui se refleja significa que la tapa de tanque de combustible o de cargador está cerrada, por consiguiente, el perno de bloqueo, aquí no representado, se encuentra junto con la palanca giratoria 22 en la posición retraída, empujada abajo. La palanca giratoria 22 se encuentra en la representación según la figura 12 en una posición, en la cual el interruptor 56 no está accionado.

La situación es diferente en la representación según la figura 13; aquí la tapa está abierta, el perno de bloqueo no representado se encuentra en la posición extendida. La palanca giratoria 22 tiene un resalte 59, i.e. la palanca giratoria 22 sobresale algo en la región del resalte 59, de modo que en la rotación, que se ha presentado entre las representaciones según las figuras 12 y 13, se ha dado un contacto con el interruptor 56, aquí apretado, del dispositivo de detección 54, realizado como dispositivo de cambio 55.

La figura 14 muestra la solución alternativa teniendo un dispositivo de detección 54 formado por un sensor de eco 57 y un imán permanente 58. En la representación según la figura 14 el perno de bloqueo 1 se representa en la posición extendida; la tapa de tanque de combustible, no representada, está abierta. No hay contacto entre el sensor de eco 57 y el imán permanente 58, integrado en el resalte 59 de la palanca giratoria 22.

Esto cambió en la representación según la figura 15. La tapa de tanque de combustible o de cargador, no apreciable, está cerrada, i.e. el perno de bloqueo 1 se encuentra en su posición retraída, habiendo rotado sobre su eje longitudinal 6. Esto produjo el efecto de que la palanca giratoria 22 también rotó, el imán permanente 58 está tapado en su mayor parte por el sensor de eco 57. El sensor de eco 57 detecto, por consiguiente a través de la localización el imán 58 el cambio del perno de bloqueo 1 entre su posición extendida y su posición retraída, siendo esta acción concurrente libre de contacto entre el sensor de eco 57 y el imán permanente 58 como dispositivo de detección 54 particularmente apropiado cuando se requiere un dispositivo de detección de construcción comparativamente pequeña. El signo de referencia 62 designa todavía un desbloqueo de emergencia mecánico.

Se muestra además las retículas estampadas 60 y 61, tales como sirven por ejemplo para el control de medios de iluminación, aquí no representados, en la región de la abertura de la tapa sobre la posición del perno de bloqueo 1. El uso de los medios de iluminación puede restringirse con esto a situaciones en las cuales la tapa de tanque de combustible 14 está abierta y el perno de bloqueo 1 se encuentra en su posición extendida, tal como la muestra la figura 14.

En una representación alternativa de la figura 8, la figura 16 muestra la ilustración del mecanismo en el cambio del perno de bloqueo 1, aquí con la sección de corredera 48 adicional que sirve como seguro. Los signos de referencia 36, 39, 64, 65, 66, 63, 40 y 41 ilustran en total ocho posiciones en la corredera 5, tal como representan en acción concurrente con la clavija del lado de la caja, aquí no representada, la guia forzosa en el lado del perno. La posición en el extremo inferior de la corredera 5 es designada con 36. Si la clavija pasa ahora, al accionar el perno de bloqueo 1 de la posición abierta extendida a la posición cerrada retraída, por la sección 10 diagonal, entonces llega a la posición 39, y a saber mediante accionamiento contra la fuerza del resorte de torsión y de compresión. Únicamente contra la fuerza de éste último, la clavija llega entonces en la dirección de la flecha 67 al punto que ha de designarse con el signo de referencia 64. Allí empieza la sección de corredera 48 para asegurar una posición de retención del perno de bloqueo en su estado cerrado. El paso por esta sección de corredera 48 se simboliza por las flechas 68, 69 y 70. La sección de corredera 48 tiene aproximadamente un contorno en forma de V, estando conectados los dos lados 70 y 68 de la sección de corredera 48 también entre si a través de una sección 69 horizontal. Se evidencia en esta representación que prácticamente queda excluido que la clavija se salga de la sección de corredera 48 en forma de cuba, a menos que se accione deliberadamente el perno de bloqueo 1 en forma correspondiente. No se representa que la clavija llega de la posición 64 a la posición 65 esencialmente apoyado, por ejemplo, por una obturación de goma a la tapa de tanque de combustible o de cargador. El perno de bloqueo 1 llega entonces en la dirección de la flecha 66 de la posición 65 a la posición 66 a través del resorte de torsión.

El propio perno con la sección de seguridad muestra la figura 17. También aquí se designan en total 8 posiciones con signos de referencia 36, 39, 64, 65, 66, 63, 40 y 41. Cuando la clavija no representada pasa la sección diagonal al entrar el perno de bloqueo, entonces llega primeramente a la posición 39 y luego a través de la sección 67 horizontal a la posición 64. A continuación sigue la sección de corredera 48 como aseguramiento, consistiendo de los dos flancos 68 y 70 en forma de V asociados entre si, conectados por otra sección 69 horizontal que representa la posición cerrada asegurada. Al flanco 70 de la sección de corredera 48 siguen las posiciones 63 y 40m conectadas a través de la sección 19 horizontal, hasta que la clavija llega entonces a través de la diagonal 11 nuevamente a la posición 41 en el extremo inferior 13 de la corredera 5.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Cierre para una tapa de tanque de combustible o de cargador en un vehículo comprendiendo un perno de bloqueo que puede cambiar mediante abrir y cerrar de la tapa de tanque de combustible o de cargador entre una posición abierta y cerrada, caracterizado porque el perno de bloqueo está sometido en la caja del cierre a una guía forzosa en la dirección de su eje longitudinal contra la fuerza de un resorte de compresión y sobre su eje longitudinal contra la fuerza de un resorte de torsión.

2. Cierre de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque, con relación al perno de bloqueo, una corredera cerrada en sí sirve como guía forzosa en la envolvente de éste y/o porque, con relación a la caja, una clavija, guiada en la corredera en el lado del perno, sirve como guía forzosa.

3. Cierre de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la corredera tiene dos secciones opuestas que se extienden esencialmente en sentido diagonal .

4. Cierre de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque entre las dos secciones de extensión diagonal se prevé en el extremo superior de la corredera una sección de corredera que sirve para asegurar una posición de retención del perno de bloqueo en la posición cerrada de éste.

5. Cierre de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque la sección de corredera tiene un contorno esencialmente en forma de V.

6. Cierre de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque las secciones de extensión diagonal están conectadas en el extremo superior y/o en el extremo inferior de la corredera por una transición, preferentemente una transición teniendo una sección de extensión horizontal y/o una sección de extensión vertical.

7. Cierre de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la configuración y/o el soporte del resorte de torsión en la caja del cierre permiten la generación de una precarga en ambas direcciones de acción del resorte de torsión.

8. Cierre de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el resorte de torsión está realizado de manera que se apoya en la caja del cierre y en el perno de bloqueo y/o en una palanca giratoria fijamente conectada con el perno de bloqueo.

9. Cierre de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque un trinquete de cierre provisto de un accionamiento sirve para bloquear la tapa de tanque de combustible o de cargador, trinquete que bloquea la palanca giratoria al estar bloqueada la tapa de tanque de combustible o de cargador o que se apoya en la palanca giratoria .

10. Cierre de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el trinquete de cierre se mantiene por medio de un resorte en la posición cerrada.

11. Cierre de conformidad con la reivindicación I, caracterizado porque el cierre está equipado con un dispositivo de detección para el estado de abertura de la tapa de tanque de combustible o de cargador.

12. Cierre de conformidad con la reivindicación II, caracterizado porque un dispositivo de cambio sirve como dispositivo de detección, el cual detecta la posición del perno de bloqueo y/o de la palanca giratoria.

13. Cierre de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque un sensor de eco sirve en acción concurrente con un imán permanente como dispositivo de detección, estando asociado el sensor de eco o el imán permanente al perno de bloqueo y/o a la palanca giratoria.