JP6931602B2 - 車両用リッドロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用リッドロック装置に関する。

下記特許文献１に記載の車両用リッドロック装置では、ロックシャフトをフューエルリッド側へ突出させて、ロックシャフトの先端部をフューエルリッドに係合させることで、フューエルリッドを開放不能にロックしている。また、この車両用リッドロック装置では、モータによってウォームホイールを駆動して、ウォームホイールと係合したロックシャフトを引き戻すことで、ロックシャフトとフューエルリッドとの係合を解除するようになっている。

さらに、上記車両用リッドロック装置は、モータの故障時等の緊急時において、ロックシャフトを手動で引き戻すための牽引部材を有している。この牽引部材の一端部はロックシャフトに連結されており、牽引部材の他端部が車両のトランクルーム内に配置されている。そして、牽引部材の他端部を引っ張ることで、ロックシャフトが牽引部材によって引き戻されて、ロックシャフトとフューエルリッドとの係合が解除される。

ところで、車両用リッドロック装置として、下記特許文献２に記載された装置もある。この車両用リッドロック装置では、プッシュロッド（ロックシャフト）が車幅方向を軸方向として配置されており、プッシュロッド（ロックシャフト）が軸回りに回転することで、フューエルリッドに対するロック又はアンロックを行うように構成されている。すなわち、この車両用リッドロック装置は、回転式のロック装置として構成されている。

特開２０１２−２１５０５５号公報 特開２０１４−１７３４２２号公報

しかしながら、上記特許文献２に記載された回転式の車両用リッドロック装置では、上記のような緊急時においてフューエルリッドのロックを解除する機構については記載されていない。このため、回転式のロック装置においても、フューエルリッドのロックを解除できる構成にすることが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮して、回転式のロック装置において緊急時にフューエルリッドのロックを解除することができる車両用リッドロック装置を提供することを目的とする。

形態１：本発明の１又はそれ以上の実施形態は、ケースと、一端部が前記ケースから突出した状態で軸回りに回転可能に前記ケース内に配置されると共に、当該一端部にフューエルリッドを係止する係止部を有し、回転することで前記係止部を前記フューエルリッドに係止可能なロック姿勢と係止不能なアンロック姿勢との間を遷移するロックシャフトと、前記ロックシャフトに設けられ、径方向外側へ突出された連結部と、長尺状に形成され、長手方向一端部を構成するエンド部が前記ロックシャフトの径方向外側に配置され、前記連結部に連結可能に構成された被連結部を前記エンド部に有すると共に、前記ロック姿勢において長手方向他方側へ牽引されることで、前記被連結部が前記連結部に連結して前記ロックシャフトを前記ロック姿勢から前記アンロック姿勢に遷移させる牽引部材と、を備えた車両用リッドロック装置である。

形態２：本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ケースは、前記ケースの内部と外部とを連通し、且つ前記ロックシャフトの周方向に沿って延在され、少なくとも前記連結部又は前記被連結部のいずれか一方が配置される作動溝と、前記エンド部を前記作動溝の長手方向に沿って移動可能に保持する保持部と、を有することを特徴とする車両用リッドロック装置である。

形態３：本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ケースは、前記エンド部の先端部を前記ケースの内部へ挿入するための挿入孔と、前記ケースの内部に挿入された前記エンド部を収容する収容部と、を有することを特徴とする車両用リッドロック装置である。

形態４：本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ロックシャフトは、一端部に前記係止部を有し、軸回りに回転可能に前記ケースに保持されると共に、押込位置から軸方向一方側へ移動した突出位置に配置されることで閉状態の前記フューエルリッドを押出して開状態にするプッシュロッドと、前記連結部を有すると共に、前記プッシュロッドの軸方向において相対移動可能に、且つ前記プッシュロッドの軸回りに相対回転不能に、前記プッシュロッドに連結されたロータと、を含んで構成されており、前記プッシュロッドと相対回転可能に連結され且つ前記プッシュロッドと共に前記突出位置と前記押込位置との間を移動するカムフォロアを有し、前記プッシュロッドが前記突出位置から軸方向他方側へ押込まれたときに前記カムフォロアを前記押込位置に維持させると共に、前記プッシュロッドが再度押込まれることで前記カムフォロアの維持を解除して、前記カムフォロアによって前記プッシュロッドを前記突出位置へ押出すプッシュプッシュ機構を備えた車両用リッドロック装置である。

形態５：本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ロータを前記プッシュロッドの軸回りに回転させる駆動機構を備えた車両用リッドロック装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、回転式のロック装置において緊急時にフューエルリッドのロックを解除することができる。

図１（Ａ）は、本実施の形態の車両用リッドロック装置の全体を示す斜視図であり、図１（Ｂ）は、車両用リッドロック装置のカバーを取外した状態を示す車両後側から見た側面図である。 図２は、図１（Ａ）に示される車両用リッドロック装置の分解斜視図である。 図３（Ａ）は、押込位置においてプッシュロッドがホルダに挿入された状態を示す一部破断した側面図であり、図３（Ｂ）は、プッシュロッドとプッシュプッシュ機構との連結状態を、ホルダを取外した状態で示す側面図である。 図４（Ａ）は、図２に示されるロータを軸方向一方側から見た正面図であり、図４（Ｂ）は、ロータの軸方向一方側端部を示す斜視図である。図４（Ｃ）は、ロータを軸方向他方側から見た裏面図であり、図４（Ｄ）は、ロータの軸方向他方側端部を示す斜視図である。 図５（Ａ）は、図２に示されるホルダを軸方向一方側から見た正面図であり、図５（Ｂ）は、ホルダを軸方向一方側端部を示す斜視図である。 図６（Ａ）は、ホルダの軸方向一方側端部を示す斜視図であり、図６（Ｂ）は、ホルダの軸方向他方側端部を示す斜視図である。 図７（Ａ）は、ホルダのホルダ側カム面を示す一部破断した断面図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）に示される第１傾斜カム面をホルダの周方向から見た拡大した断面図（図７（Ａ）の７Ｂ−７Ｂ線拡大断面図）である。 図８（Ａ）は、図２に示されるスライダを示す軸方向一方側端部を示す斜視図であり、図８（Ｂ）は、スライダの軸方向他方側端部を示す斜視図である。 図９は、突出位置におけるプッシュロッドとプッシュプッシュ機構との連結状態を示す側断面図である。 図１０（Ａ）は、図２に示されるカムフォロアを示す軸方向一方側から見た正面図であり、図１０（Ｂ）は、カムフォロアの斜視図である。 図１１は、図２に示されるエマージェンシー機構を示す車幅方向外側から見た断面図（図１４（Ｂ）の１１-１１線断面図）である。 図１２（Ａ）は、図１１に示される作動溝周辺を、エマージェンシーケーブルを取外した状態で示す斜視図であり、図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）に示される作動溝周辺にエマージェンシーケーブルを配策した状態を示す斜視図である。 図１３（Ａ）は、図１に示されるプッシュロッドのアンロック姿勢を示す正面図であり、図１３（Ｂ）は、プッシュロッドのロック姿勢を示す正面図である。 図１４（Ａ）は、図１に示される車両用リッドロック装置のプッシュロッドが突出位置に配置された状態を示す側面図であり、図１４（Ｂ）は、図１４（Ａ）の状態からプッシュロッドが押込方向に押込まれて押込位置に配置された状態を示す側面図である。 図１５（Ａ）は、アンロック姿勢におけるプッシュロッドとホルダとの連結状を示す斜視図であり、図１５（Ｂ）は、ロック姿勢におけるプッシュロッドとホルダとの連結状態を示す斜視図である。 図１６は、プッシュプッシュ機構の作動を説明するための説明図である。図１６（Ａ）は、押込位置においてカムフォロアの摺動子がホルダの保持カム面に係止された状態を示し、図１６（Ｂ）は、摺動子の保持カム面との係止状態が解除された状態を示し、図１６（Ｃ）は、摺動子がカム溝に到達した状態を示し、図１６（Ｄ）は、図１６（Ｃ）の状態からスライダ及びカムフォロアが突出位置に移動した状態を示している。図１６（Ｅ）は、突出位置から押込方向へ押込まれて、摺動子がカム溝を離脱した状態を示し、図１６（Ｆ）は、押込位置に再度配置されたときのカムフォロアの摺動子がホルダの保持カム面に係止した状態を示す。

以下、図面を用いて、本実施の形態に係る車両用リッドロック装置１０について説明する。図１４（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、車両用リッドロック装置１０は、車両（自動車）の給油口を開閉するフューエルリッド７０の開閉装置として構成されている。そして、図面において適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両の車両上側、車両前側、車幅方向外側（車両左側）を示している。以下の説明において、上下、前後の方向を示して説明するときには、特に断りのない限り、車両上下、車両前後の方向を示すものとする。

図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、車両用リッドロック装置１０は、後側から見て、全体として前後方向を厚み方向とした略Ｃ字形ブロック状に形成されている。この車両用リッドロック装置１０は、車両用リッドロック装置１０の外郭を構成するケース１２と、ケース１２内に収容されたプッシュロッド２０、「駆動機構」としての電動駆動機構３０、及びプッシュプッシュ機構４０と、を含んで構成されている。また、車両用リッドロック装置１０は、緊急時にフューエルリッド７０の開閉を可能にするエマージェンシー機構６０を有している。以下、車両用リッドロック装置１０の各構成について説明する。

（ケース１２について）
図２にも示されるように、ケース１２は、前後方向に２分割されている。具体的には、ケース１２は、ケース１２の前側部分を構成するハウジング１４と、ケース１２の後側部分を構成するカバー１６と、によって構成されている。

ハウジング１４は、後側へ開放された略凹状を成すと共に、後側から見て、略Ｃ字形箱状に形成されている。ハウジング１４の下部には、後述する電動駆動機構３０のロータ３４及びプッシュプッシュ機構４０等を収容するための第１収容部１４Ａが形成されている。この第１収容部１４Ａは、車幅方向に延在されており、第１収容部１４Ａの底壁１４Ａ１が、後側へ開放された略半円状に湾曲されている。さらに、第１収容部１４Ａの車幅方向内側の端部は開放されている。

また、ハウジング１４の上部には、後述する電動駆動機構３０のモータ３２を収容するための第２収容部１４Ｂが形成されており、第２収容部１４Ｂは、上下方向に延在されている。第１収容部１４Ａと第２収容部１４Ｂとの間には、両者を連通するための連通溝１４Ｃが形成されている。さらに、第１収容部１４Ａの車幅方向外側の側壁には、ケース１２の内部と外部とを連通するための円形状の連通孔１４Ｅが貫通形成されている。この連通孔１４Ｅには、略円形リング状の防水キャップ１８が装着されている。

カバー１６は、前後方向を板厚方向とした蓋状に形成されて、後側から見て、ハウジング１４の開口部に対応した略Ｃ字形状に形成されている。そして、カバー１６が、ハウジング１４の開口部を閉塞するように、ハウジング１４にネジＳＣによって締結固定されている。

（プッシュロッド２０について）
図１〜図３、及び図９に示されるように、プッシュロッド２０は、車幅方向を軸方向とした略有底円筒状に形成されて、車幅方向内側へ開放されている。プッシュロッド２０の軸方向一方側（車幅方向外側）の部分は、ハウジング１４の連通孔１４Ｅ（防水キャップ１８）内を挿通しており、プッシュロッド２０は、軸方向に移動可能に、且つ、周方向に回転可能に、防水キャップ１８を介して連通孔１４Ｅに支持されている。そして、詳細については後述するが、図１４（Ｂ）に示されるプッシュロッド２０の位置を「押込位置」（広義には、「初期位置」と把握される位置である）と称し、押込位置では、プッシュロッド２０の先端部（軸方向一端部）が、ハウジング１４から車幅方向外側へ突出されている。また、図１４（Ａ）に示されるように、プッシュロッド２０が、押込位置から「突出方向」としての軸方向一方側へ移動したプッシュロッド２０の位置を「突出位置」と称し、突出位置では、プッシュロッド２０の大半がハウジング１４から車幅方向外側へ突出されている。

また、以下の説明では、図１３（Ｂ）の矢印Ａ方向側をプッシュロッド２０の周方向（軸回り）一方側とし、図１３（Ａ）の矢印Ｂ方向をプッシュロッド２０の周方向（軸回り）他方側とする。なお、ハウジング１４の第１収容部１４Ａにおける底壁１４Ａ１は、プッシュロッド２０の外周面と同心円状を成す円弧状に湾曲されている。

図１３及び図１４に示されるように、プッシュロッド２０の先端部には、係止部２０Ａが形成されており、係止部２０Ａはプッシュロッド２０の軸方向を板厚方向とした略トラック形プレート状に形成されている。また、係止部２０Ａの車幅方向内側には、プッシュロッド２０よりも小径のくびれ部２０Ｂが形成されている。

ここで、図１４に示されるように、プッシュロッド２０の車幅方向外側には、車両の給油口を開閉するためのフューエルリッド７０が設けられている。なお、本実施の形態では、フューエルリッド７０が車両の後部における車幅方向外側面（車両左側面）に配置されている。フューエルリッド７０の内側（プッシュロッド２０側）には、インナパネル７２が設けられており、インナパネル７２には、係止孔７２Ａが形成されている。この係止孔７２Ａは、車幅方向から見て、プッシュロッド２０の係止部２０Ａと相似形を成す略トラック形状に形成されており、係止部２０Ａが係止孔７２Ａ内に挿通可能に構成されている。

そして、詳細については後述するが、プッシュロッド２０の押込位置において、プッシュロッド２０の係止部２０Ａがフューエルリッド７０の係止孔７２Ａ内を挿通し且つくびれ部２０Ｂが係止孔７２Ａ内を挿入するときのプッシュロッド２０の姿勢（図１３（Ａ）に示される姿勢）をアンロック姿勢と称する。この状態では、係止部２０Ａと係止孔７２Ａの周縁部とが非係合状態になっており、フューエルリッド７０の突出方向側への移動が可能になっている。
また、アンロック姿勢からプッシュロッド２０が周方向他方側へ回転した姿勢（本実施の形態では、略９０度回転した姿勢）をロック姿勢（図１３（Ｂ）に示される姿勢）と称する。そして、ロック姿勢では、係止部２０Ａが係止孔７２Ａの周縁部と係合して、フューエルリッド７０を閉じた状態に係止する構成になっている。すなわち、車両用リッドロック装置１０が、回転式のロック装置として構成されている。以下、便宜上、プッシュロッド２０が押込位置に配置され且つアンロック姿勢となる状態として説明する。

図２及び図３に示されるように、プッシュロッド２０の軸方向他方側の部分における外周部には、径方向外側へ突出された複数（本実施の形態では、３箇所）のロッド用ガイド突起２０Ｃが一体に形成されている。ロッド用ガイド突起２０Ｃは、プッシュロッド２０の周方向に等間隔（１２０度毎）に配置されている。ロッド用ガイド突起２０Ｃは、プッシュロッド２０の径方向から見て、略矩形ブロック状に形成されている。また、ロッド用ガイド突起２０Ｃにおけるプッシュロッド２０の軸方向他方側の両角部には、傾斜部２０Ｃ１がそれぞれ形成されており、傾斜部２０Ｃ１は、プッシュロッド２０の径方向から見て、プッシュロッド２０の軸方向他方側へ向かうに従い互いに接近する方向に傾斜されている。

また、プッシュロッド２０の軸方向他方側の端部における外周部には、径方向外側へ突出された規制突起２０Ｄが一体に形成されている。規制突起２０Ｄは、プッシュロッド２０の軸方向から見て、プッシュロッド２０の周方向に隣り合うロッド用ガイド突起２０Ｃの間に配置されている。規制突起２０Ｄは、プッシュロッド２０の径方向から見て、略矩形ブロック状に形成されている。また、規制突起２０Ｄにおけるプッシュロッド２０の軸方向他方側の角部には、傾斜部２０Ｄ１が形成されており、傾斜部２０Ｄ１は、プッシュロッド２０の径方向から見て、プッシュロッド２０の軸方向他方側へ向かうに従い規制突起２０Ｄの幅方向内側へ傾斜されている。

（電動駆動機構３０について）
図１（Ｂ）及び図２に示されるように、電動駆動機構３０は、モータ３２と、ロータ３４と、を含んで構成されている。

＜モータ３２について＞
モータ３２は、上下方向を軸方向として配置されており、モータ３２のモータ本体３２Ａが、ハウジング１４の第２収容部１４Ｂの内部に収容されている。モータ３２の出力軸３２Ｂは、モータ本体３２Ａから下側へ延出されて、ハウジング１４の連通溝１４Ｃ内に配置されると共に、第１収容部１４Ａにおいてプッシュロッド２０に対して後側に配置されている。すなわち、モータ３２の出力軸３２Ｂが、後側から見て、プッシュロッド２０と直交して配置されている。出力軸３２Ｂの外周部には、ウォームギヤ３２Ｃが形成されている。また、モータ３２は、車両の制御部８０に電気的に接続されており、制御部８０によってモータ３２が駆動する構成になっている。

＜ロータ３４について＞
ロータ３４は、車幅方向を軸方向とする略円筒状に形成されて、ハウジング１４における第１収容部１４Ａの車幅方向外側部分に回転可能に収容されている。具体的には、ロータ３４は、プッシュロッド２０と同軸上に配置されて、モータ３２の出力軸３２Ｂの前側に隣接して配置されている。また、ロータ３４内には、プッシュロッド２０が挿入されており、プッシュロッド２０の他端部がロータ３４から車幅方向内側へ突出されている。

図４にも示されるように、ロータ３４の内周部には、前述したプッシュロッド２０のロッド用ガイド突起２０Ｃに対応する位置において、３箇所のガイド溝３４Ａが形成されており、ガイド溝３４Ａは、ロータ３４の径方向内側へ開放されると共に、ロータ３４の軸方向に貫通している。そして、プッシュロッド２０のロッド用ガイド突起２０Ｃが、ガイド溝３４Ａ内に、軸方向に相対移動可能に且つ周方向に相対移動不能に挿入されている。これにより、ロータ３４が、軸方向に相対移動可能に、周方向に相対移動不能（一体移動可能）に、プッシュロッド２０に連結されて、プッシュロッド２０及びロータ３４が、「ロックシャフト」としてのロッドユニット２２としてユニット化されている。

ロータ３４の車幅方向内側の端部における内周部には、プッシュロッド２０の規制突起２０Ｄに対応する位置において、規制溝３４Ｂが形成されている。規制溝３４Ｂは、ロータ３４の軸方向に延在される共に、ロータ３４の径方向内側及び車幅方向内側へ開放されている。そして、プッシュロッド２０が押込位置から突出位置へ移動すると、規制突起２０Ｄが規制溝３４Ｂ内に侵入するようになっている。また、規制突起２０Ｄが規制溝３４Ｂの一端部に当接することで、突出位置におけるプッシュロッド２０の軸方向一方側への移動が制限される構成になっている。

ロータ３４の軸方向中間部は、ウォームホイール部３４Ｃとされており、ウォームホイール部３４Ｃの外周部には、モータ３２のウォームギヤ３２Ｃと螺合するギヤが形成されている。これにより、モータ３２が駆動して、ロータ３４が軸回りに回転することで、プッシュロッド２０が、ロータ３４と一体に回転して、ロック姿勢とアンロック姿勢との間を遷移するようになっている。

また、ロータ３４の車幅方向外側端部（軸方向一端部）の外周部には、後述するエマージェンシー機構６０を構成する「連結部」としての連結突起３４Ｅが形成されており、連結突起３４Ｅはロータ３４から径方向外側へ突出されている。また、ロータ３４の車幅方向外側端部の外周部には、当接片３４Ｆが一体に形成されている。当接片３４Ｆは、ロータ３４の軸方向から見て、略扇形状に形成されて、ロータ３４から径方向外側へ突出されている。この当接片３４Ｆは、連結突起３４Ｅに対してロータ３４の周方向に略１８０度離間して配置されている。

そして、図１１に示されるように、プッシュロッド２０のロック姿勢では、当接片３４Ｆが、ハウジング１４に設けられた第１ストッパ３６に当接して、ロータ３４の周方向他方側（図１１の矢印Ｂ方向側）の回転が制限される構成になっている。一方、プッシュロッド２０のアンロック姿勢では、当接片３４Ｆが、ハウジング１４に設けられた第２ストッパ３８に当接して、ロータ３４の周方向一方側（図１１の矢印Ａ方向側）の回転が制限される構成になっている。

（プッシュプッシュ機構４０について）
図２に示されるように、プッシュプッシュ機構４０は、ホルダ４２と、スライダ４４と、カムフォロア４６と、スプリング５０と、を含んで構成されて、ハウジング１４の第１収容部１４Ａ内に収容されている。そして、突出位置において、プッシュロッド２０が、「押込方向」としての軸方向他方側（車幅方向内側）へ押込まれることで、プッシュロッド２０がプッシュプッシュ機構４０によって押込位置に維持されるようになっている。一方、押込位置において、プッシュロッド２０が、押込方向へ再度押込まれることで、プッシュロッド２０がプッシュプッシュ機構４０によって突出方向へ押出されて突出位置に移動するようになっている。以下、プッシュプッシュ機構４０の各構成について説明する。

＜ホルダ４２について＞
図３（Ａ）、及び図５〜図７に示されるように、ホルダ４２は、車幅方向外側へ開放された略有底円筒状に形成されている。ホルダ４２は、ハウジング１４における第１収容部１４Ａの車幅方向内側部分に収容されて、ロータ３４に対して車幅方向内側に隣接して配置されている（図１（Ｂ）参照）。そして、ホルダ４２が、プッシュロッド２０と同軸上に配置されて、ネジＳＣによってカバー１６と共にハウジング１４に固定されている。

ホルダ４２では、軸方向中間部から開口側（突出方向側）の部分を第１ホルダ部４２Ａとしており、軸方向中間部から底壁側（押込方向側）の部分を第２ホルダ部４２Ｂとしている。そして、第１ホルダ部４２Ａの内径が第２ホルダ部４２Ｂの内径に比べて小さく設定されている。すなわち、第１ホルダ部４２Ａの内周部が、第２ホルダ部４２Ｂの内周面に対して径方向内側へ張り出されており、この張り出された部分をホルダインナ部４２Ｃとしている。ホルダインナ部４２Ｃには、後述するスライダ４４及びカムフォロア４６をガイドするための複数（本実施の形態では、３箇所）のカム溝４２Ｄが形成されており、カム溝４２Ｄは、ホルダ４２の軸方向に延在されてホルダインナ部４２Ｃを貫通している。また、カム溝４２Ｄは、ホルダ４２の周方向において等間隔（１２０度毎）に配置されている。そして、ホルダ４２の周方向において、ロータ３４のガイド溝３４Ａと、カム溝４２Ｄとが、一致した位置に配置されている。

図７（Ａ）に示されるように、ホルダインナ部４２Ｃにおける周方向に隣り合うカム溝４２Ｄの間の部分を、ホルダ側カム部４２Ｅとしている。このホルダ側カム部４２Ｅの車幅方向内側（押込方向側）の端面には、ホルダ側カム面４２Ｆが形成されている。すなわち、ホルダ側カム面４２Ｆが、ホルダ４２の軸方向中間部に形成されるとともに、周方向に隣り合うカム溝４２Ｄの内側面を連結している。このホルダ側カム面４２Ｆは、第１傾斜カム面４２Ｆ１と、第１傾斜カム面４２Ｆ１に対してホルダ４２の周方向一方側に配置された第２傾斜カム面４２Ｆ２と、第１傾斜カム面４２Ｆ１及び第２傾斜カム面４２Ｆ２を接続する保持カム面４２Ｆ３と、を含んで構成されている。具体的には、第１傾斜カム面４２Ｆ１は、ホルダ４２の径方向から見て、カム溝４２Ｄの車幅方向内側端を起点として当該起点からホルダ４２の周方向一方側へ向かうに従い突出方向（車幅方向外側）へ傾斜している。保持カム面４２Ｆ３は、ホルダ４２の径方向から見て、第１傾斜カム面４２Ｆ１の終端からホルダ４２の押込方向（車幅方向内側）へ延出している。すなわち、保持カム面４２Ｆ３はホルダ４２の周方向に直交する面に沿って形成されている。第２傾斜カム面４２Ｆ２は、ホルダ４２の径方向から見て、保持カム面４２Ｆ３の車幅方向内側端（終端）からホルダ４２の周方向一方側へ向かうに従い突出方向（車幅方向外側）へ傾斜して、カム溝４２Ｄの端部に接続されている。これにより、ホルダ側カム面４２Ｆが、ホルダ４２の径方向から見て、ジグザグ状に形成されている。

また、図７（Ｂ）に示されるように、第１傾斜カム面４２Ｆ１及び第２傾斜カム面４２Ｆ２は、ホルダ４２の周方向から見た断面視で、ホルダ４２の径方向内側へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜されている。すなわち、第１傾斜カム面４２Ｆ１及び第２傾斜カム面４２Ｆ２では、径方向内側の端部４２Ｊが径方向外側の端部４２Ｋに対して、押込方向（車幅方向内側）に配置されている。そして、ホルダ４２の周方向から見た第１傾斜カム面４２Ｆ１及び第２傾斜カム面４２Ｆ２の傾斜角度θ（ホルダ４２の軸方向に対して直交する面に対する第１傾斜カム面４２Ｆ１及び第２傾斜カム面４２Ｆ２の傾斜角度）が略５度に設定されている。

図５及び図６に示されるように、第１ホルダ部４２Ａの開口端部には、ホルダ側カム面４２Ｆに対して車幅方向外側の位置において、ホルダ４２の周方向に延在された阻止溝４２Ｇが貫通形成されている。さらに、ホルダインナ部４２Ｃの開口端部の内周部には、ホルダ４２の軸方向に延在された挿入溝４２Ｈが形成されている。挿入溝４２Ｈは、ホルダ４２の開口側に開放されており、ホルダ４２の軸方向から見て、ロータ３４の規制溝３４Ｂと一致した位置に配置されている。また、図３（Ａ）に示されるように、挿入溝４２Ｈは、その中間部において阻止溝４２Ｇの一端部と交差して、阻止溝４２Ｇと連通されている。すなわち、阻止溝４２Ｇは、挿入溝４２Ｈの中間部からホルダ４２の周方向他方側へ延出されている。

そして、プッシュロッド２０が押込位置にあり、かつ、アンロック姿勢の状態では、プッシュロッド２０の基端部（車幅方向内側の端部）が、ホルダ４２の開口端部内に挿入されている。具体的には、プッシュロッド２０の規制突起２０Ｄが、挿入溝４２Ｈの開口部から挿入されて、阻止溝４２Ｇの一端部（挿入溝４２Ｈの中間部）に配置されている。これにより、この状態では、プッシュロッド２０の軸方向の移動が挿入溝４２Ｈによって許容されるようになっている。

また、規制突起２０Ｄは、ホルダ４２の周方向に相対移動可能に、軸方向に係合可能に、阻止溝４２Ｇ内に挿入可能に構成されている。そして、プッシュロッド２０のロック姿勢では、プッシュロッド２０及びロータ３４がアンロック姿勢から軸回り他方側へ回転して、規制突起２０Ｄが阻止溝４２Ｇの他端部に配置されるようになっている（図１５（Ｂ）参照）。これにより、ホルダ４２の軸方向において、規制突起２０Ｄが阻止溝４２Ｇの他端部に係合して、ロック姿勢におけるプッシュロッド２０の軸方向の移動がホルダ４２（阻止溝４２Ｇ）によって阻止される構成になっている。そして、阻止溝４２Ｇにおける他端部を阻止部４２Ｇ１としている。

また、挿入溝４２Ｈにおける底部（阻止溝４２Ｇよりも押込方向側の部分）は、押込許容部４２Ｈ１とされており、押込許容部４２Ｈ１は、ホルダ４２の径方向から見て、阻止溝４２Ｇ側へ開放された凹状に形成されている。そして、プッシュロッド２０のアンロック姿勢において、プッシュロッド２０が押込方向へ移動すると、規制突起２０Ｄが押込許容部４２Ｈ１内に収容されて、プッシュロッド２０の押込位置から押込方向への押込み（移動）が許容される構成になっている。一方、規制突起２０Ｄが押込許容部４２Ｈ１の底面に当接することで、プッシュロッド２０の押込方向への押込み（移動）が制限される構成になっている。また、押込許容部４２Ｈ１の阻止溝４２Ｇとの境界部分には、一対の傾斜部４２Ｈ２が形成されており、一対の傾斜部４２Ｈ２は、ホルダ４２の径方向から見て、押込方向へ向かうに従い互いに接近する方向に傾斜されている。

＜スライダ４４について＞
図２、図３（Ｂ）、図８、及び図９に示されるように、スライダ４４は、車幅方向を軸方向とした略円筒状に形成されている。また、スライダ４４は、プッシュロッド２０と同軸上に配置されると共に、ホルダ４２の第１ホルダ部４２Ａ（開口端部）内に収容されている。具体的には、スライダ４４の軸方向一方側（突出方向側）の端部が、プッシュロッド２０の基端部に隣接して配置されている。

スライダ４４の外周部には、前述したガイド溝３４Ａ及びカム溝４２Ｄに対応する３箇所のスライダ用ガイド突起４４Ａが一体に形成されている。そして、スライダ用ガイド突起４４Ａが、ホルダ４２のカム溝４２Ｄ内に、軸方向に相対移動可能に且つ周方向に相対移動不能に挿入されている。これにより、スライダ４４がホルダ４２に対して、軸方向に相対移動可能に連結されている。そして、プッシュロッド２０の突出位置では、スライダ用ガイド突起４４Ａが、ホルダ４２のカム溝４２Ｄとロータ３４のガイド溝３４Ａとの間に跨って配置されて、ロータ３４（すなわち、プッシュロッド２０）の回転をスライダ４４及びホルダ４２によって規制する構成になっている（図９参照）。

スライダ４４の軸方向他方側（押込方向側）の端部には、スライダ側カム部４４Ｂが形成されている。このスライダ側カム部４４Ｂは、スライダ４４の端面を構成する複数（本実施の形態では６箇所）のスライダ側カム面４４Ｃを有している。スライダ側カム面４４Ｃは、スライダ４４の周方向に所定間隔（６０度毎）に並んで配置されている。また、スライダ側カム面４４Ｃは、スライダ４４の径方向から見て、押込方向側へ突出した略Ｖ字形状に形成されている。具体的には、スライダ側カム面４４Ｃは、第１傾斜面４４Ｃ１と、第１傾斜面４４Ｃ１に対してスライダ４４の周方向一方側に配置された第２傾斜面４４Ｃ２と、を含んで構成されている。また、スライダ４４がホルダ４２に収容された状態では、ホルダ４２の径方向から見て、スライダ側カム面４４Ｃの頂部が、ホルダ４２のカム溝４２Ｄの幅方向の略中央部に配置されている。

＜カムフォロア４６について＞
図２、図９、及び図１０に示されるように、カムフォロア４６は、全体として車幅方向を軸方向とした略有底円筒状に形成されて、軸方向一方側（突出方向側）へ開放されている。カムフォロア４６は、プッシュロッド２０と同軸上に配置されて、ホルダ４２の内部に相対移動可能に収容されている。また、カムフォロア４６がホルダ４２内に収容された状態では、カムフォロア４６の軸方向一方側の部分がスライダ４４の内部に相対移動可能に挿入されており、カムフォロア４６の軸方向一端部がプッシュロッド２０の内部に相対回転可能に挿入されるようになっている。これにより、カムフォロア４６がプッシュロッド２０に相対回転可能に連結されている。

カムフォロア４６の軸方向中間部における外周部には、前述したホルダ４２のカム溝４２Ｄに対応する３箇所の摺動子４６Ａが一体に形成されており、摺動子４６Ａは、カムフォロア４６から径方向外側へ突出されている。そして、摺動子４６Ａの先端部が、カム溝４２Ｄの内部に、軸方向に相対移動可能に且つ周方向に相対移動不能に、挿入可能に構成されている。摺動子４６Ａの突出方向側の面には、摺動面４６Ａ１が形成されており、摺動面４６Ａ１は、カムフォロア４６の周方向一方側へ向かうに従い突出方向へ傾斜されている。

そして、カムフォロア４６の軸方向において、摺動面４６Ａ１が、前述したスライダ４４のスライダ側カム面４４Ｃと対向して配置されると共に、ホルダ４２の第１傾斜カム面４２Ｆ１に当接している。さらに、摺動子４６Ａが、ホルダ４２の保持カム面４２Ｆ３に対して周方向他方側に隣接して配置されて、当該保持カム面４２Ｆ３に当接されている。これにより、プッシュロッド２０の押込位置では、カムフォロア４６の突出方向側への移動及び周方向一方側への回転が制限されている。また、前述したように、第１傾斜カム面４２Ｆ１及び第２傾斜カム面４２Ｆ２では、径方向内側の端部４２Ｊが径方向外側の端部４２Ｋに対して、押込方向（車幅方向内側）に配置されている。このため、摺動面４６Ａ１が第１傾斜カム面４２Ｆ１及び第２傾斜カム面４２Ｆ２に当接するときには、摺動面４６Ａ１が端部４２Ｊに当接する設定になっている（図７（Ｂ）参照）。

また、カムフォロア４６の軸方向中間部には、径方向外側へ張り出されたフランジ部４６Ｂが形成されている。このフランジ部４６Ｂは、周方向に隣り合う摺動子４６Ａを、その先端部を除いて、連結している。そして、カムフォロア４６の右端からワッシャ４８が挿入されて、ワッシャ４８が、フランジ部４６Ｂの車幅方向内側に隣接して配置されている。

＜スプリング５０について＞
図２、図３（Ｂ）、及び図９に示されるように、スプリング５０は、圧縮コイルスプリングとして構成されて、カムフォロア４６の車幅方向内側の端部に装着されている。このスプリング５０の一端部（車幅方向外側端部）は、ワッシャ４８を介してカムフォロア４６のフランジ部４６Ｂに係止され、スプリング５０の他端部（車幅方向内側の端部）が、ホルダ４２の底壁に係止されており、スプリング５０が自然状態から圧縮変形している。これにより、プッシュロッド２０が、カムフォロア４６及びスライダ４４を介してスプリング５０の付勢力によって車幅方向外側（突出方向）に付勢されている。

（エマージェンシー機構６０について）
図２、図１１、及び図１２に示されるように、エマージェンシー機構６０は、「牽引部材」としてのエマージェンシーケーブル６４と、エマージェンシーケーブル６４をケース１２に配策するためのケーブル配策機構部６２と、を含んで構成されている。

ケーブル配策機構部６２は、ハウジング１４に形成された作動溝１４Ｆを有している。この作動溝１４Ｆは、第１収容部１４Ａの底壁１４Ａ１に貫通形成され、ロータ３４の径方向外側に配置されると共に、プッシュロッド２０の周方向に延在されて、前方向側へ開口している。これにより、ケース１２の内部と外部とが作動溝１４Ｆによって連通されている。この作動溝１４Ｆには、ロータ３４の連結突起３４Ｅが相対移動可能に挿入されている。具体的には、プッシュロッド２０のアンロック姿勢において、連結突起３４Ｅが作動溝１４Ｆの一端部に配置されており、プッシュロッド２０のロック姿勢において、連結突起３４Ｅが作動溝１４Ｆの他端側の部分に配置されるようになっている。すなわち、プッシュロッド２０のロック姿勢とアンロック姿勢との間の回転を許容するように、作動溝１４Ｆの長手方向の長さが設定されている。

また、ケーブル配策機構部６２は、エマージェンシーケーブル６４を保持するための一対の「保持部」としての保持爪１４Ｇを有している。保持爪１４Ｇは、ハウジング１４における作動溝１４Ｆの幅方向両側の縁部に一体に形成されている。この保持爪１４Ｇは、作動溝１４Ｆの長手方向から見て、対称に構成されている。具体的には、保持爪１４Ｇが、作動溝１４Ｆの長手方向から見て、略逆Ｌ字形状に形成されて、ハウジング１４からハウジング１４の外部へ突出されており、保持爪１４Ｇの先端部が、作動溝１４Ｆの幅方向内側へ突出されている。また、一対の保持爪１４Ｇは作動溝１４Ｆの長手方向に離間して配置されている。

また、ハウジング１４には、作動溝１４Ｆに対してプッシュロッド２０の周方向他方側（詳しくは、後側）において、「挿入孔」としてのケーブル挿入孔１４Ｈ（広義には、「保持部」として把握される要素である）が形成されており、ケーブル挿入孔１４Ｈによってケース１２の内部と外部とが連通されている。一方、カバー１６には、ロータ３４の径方向外側（詳しくは、後側）において、後側へ突出された「収容部」としてのケーブル収容部１６Ａが形成されている。ケーブル収容部１６Ａは、前側へ開放された凹状に形成されると共に、プッシュロッド２０の軸方向から見て、ロータ３４と同心円状を成す略半円弧状に湾曲されている。また、ケーブル収容部１６Ａの上端部が、ケーブル挿入孔１４Ｈの後側に配置されるように、ケーブル収容部１６Ａの上下位置が設定されている。

また、ケーブル配策機構部６２は、エマージェンシーケーブル６４をガイドするためのケーブルガイド１４Ｊ（広義には、「保持部」として把握される要素である）を有しており、ケーブルガイド１４Ｊは、ハウジング１４の下部に形成されている。具体的には、ケーブルガイド１４Ｊが、作動溝１４Ｆの一端部に対して下側に配置されている。ケーブルガイド１４Ｊは、車幅方向外側へ開放された溝状に形成されており、車幅方向外側から見て、前斜め下方を凸とする略四分円弧状に湾曲している。

エマージェンシーケーブル６４は、樹脂製とされると共に、可撓性を有する略長尺状に形成されている。エマージェンシーケーブル６４は、ケーブル本体６４Ａと、エマージェンシーケーブル６４の先端側の部分（長手方向一端部）を構成する「エンド部」としてのケーブルエンド部６４Ｂと、を含んで構成されている。ケーブル本体６４Ａは、断面円形を成すケーブル状に形成されており、ケーブルエンド部６４Ｂは、長尺帯状に形成されている。そして、エマージェンシーケーブル６４の長手方向一方側の部分が、ケーブル配策機構部６２によってケース１２（ハウジング１４）の外周部に沿って配策されると共に、ケーブルエンド部６４Ｂの先端部が、ハウジング１４のケーブル挿入孔１４Ｈからケース１２の内部に挿入されて、ケーブル収容部１６Ａの底壁に沿って湾曲して配策されている。

また、ケーブルエンド部６４Ｂの長手方向中間部には、幅方向両側の縁部において、前述した保持爪１４Ｇに対応する切欠部６４Ｃが形成されており、切欠部６４Ｃは、ケーブルエンド部６４Ｂの板厚方向から見て、ケーブルエンド部６４Ｂの幅方向外側へ開放された略台形状に形成されている。そして、ハウジング１４の外側から切欠部６４Ｃを保持爪１４Ｇに対応した位置に配置して、ケーブルエンド部６４Ｂを先端側へずらすことで、ケーブルエンド部６４Ｂが保持爪１４Ｇとハウジング１４との間に配置されて、保持爪１４Ｇによって保持されている。また、ケーブルエンド部６４Ｂの先端部は、ケーブル挿入孔１４Ｈによって、作動溝１４Ｆの他端部の上側の位置に保持されている。これにより、ケーブルエンド部６４Ｂの基端側の部分が、ハウジング１４の外側において、ハウジング１４の底壁１４Ａ１に沿って（具体的には、作動溝１４Ｆに沿って）円弧状に湾曲された状態で配策されている。よって、車幅方向外側から見て、ケーブルエンド部６４Ｂが、下側へ開放された略Ｃ字形状に湾曲されて、ケース１２に配策されている。

また、ケーブルエンド部６４Ｂの基端部から長手方向他方側へ延出されたケーブル本体６４Ａは、ケーブルガイド１４Ｊ内に配策されて、後側へ屈曲されている。そして、図示は省略するが、エマージェンシーケーブル６４の基端部（長手方向他端部）を構成する把持部６４Ｄ（広義には、「操作部」として把握される要素である）が、車両のトランクルームと車両のボディーとの間に操作可能に配置されている。

また、ケーブルエンド部６４Ｂの長手方向中間部の内側面には、「被連結部」としてのケーブル突起６４Ｅが一体に形成されており、ケーブル突起６４Ｅは、ケーブルエンド部６４Ｂからケース１２側へ突出されて作動溝１４Ｆ内に配置されている。そして、図１１に示されるように、エマージェンシーケーブル６４の非作動位置及びプッシュロッド２０のロック姿勢では、ケーブル突起６４Ｅが、作動溝１４Ｆの他端部において、ロータ３４の連結突起３４Ｅと作動溝１４Ｆの他端との間に配置されている。すなわち、この状態では、ロータ３４の連結突起３４Ｅが、ケーブル突起６４Ｅに対してロータ３４の周方向一方側（図１１の矢印Ａ方向側）に隣接して配置されている。

さらに、ケーブルエンド部６４Ｂの長手方向中間部の外側面には、取手部６４Ｆが一体に形成されており、取手部６４Ｆは、ケーブルエンド部６４Ｂから外側へ突出されている。この取手部６４Ｆは、エマージェンシーケーブル６４をケース１２に配策するときの作業用の取手として構成されている。

（作用及び効果について）
次に、車両用リッドロック装置１０によるフューエルリッド７０の開閉動作、及び緊急時における車両用リッドロック装置１０の動作を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

（車両用リッドロック装置１０におけるプッシュロッド２０のロック姿勢とアンロック姿勢との間の遷移について）
図１３（Ｂ）に示される状態が、車両用リッドロック装置１０におけるプッシュロッド２０のロック姿勢になっている。この姿勢では、プッシュロッド２０の先端部がフューエルリッド７０の係止孔７２Ａ内に挿入されて、プッシュロッド２０の係止部２０Ａが係止孔７２Ａの周縁部に係合している。これにより、フューエルリッド７０が、車両の給油口を閉じた状態に係止されている。この状態では、図１５（Ｂ）に示されるように、プッシュロッド２０の規制突起２０Ｄが、ホルダ４２における阻止溝４２Ｇの阻止部４２Ｇ１に配置されている。このため、プッシュロッド２０の軸方向一方側及び他方側への移動が阻止されて、フューエルリッド７０に対する押込操作及び引張操作が制限されている。すなわち、フューエルリッド７０を開くことができない状態になっている。

この状態で、車両のサイドドアをロックするロック装置のロック状態が解除されると、車両用リッドロック装置１０が作動して、プッシュロッド２０がロック姿勢からアンロック姿勢へ遷移する。具体的には、制御部８０によってモータ３２が駆動して、ロータ３４が周方向一方側（図１３（Ｂ）の矢印Ａ方向側）へ回転する。このとき、プッシュロッド２０はロータ３４と相対回転不能に連結されているため、プッシュロッド２０が、ロータ３４と一体に周方向一方側へ回転して、ロック姿勢からアンロック姿勢に遷移する（図１３（Ａ）参照）。これにより、プッシュロッド２０の係止部２０Ａと、フューエルリッド７０の係止孔７２Ａの周縁部と、の係合状態が解除される。その結果、フューエルリッド７０のプッシュロッド２０に対する突出方向への相対移動が許可された状態になると共に、プッシュロッド２０の軸方向の移動が許可された状態になる。

一方、プッシュロッド２０が、アンロック姿勢に遷移した状態において、車両のサイドドアにおけるロック装置がロック状態になると、車両用リッドロック装置１０が作動して、プッシュロッド２０がアンロック姿勢からロック姿勢へ遷移する。具体的には、制御部８０によってモータ３２が駆動して、ロータ３４が周方向他方側（図１３（Ａ）の矢印Ｂ方向側）へ回転する。これにより、プッシュロッド２０が、ロータ３４と一体に周方向他方側へ回転して、アンロック姿勢からロック姿勢に遷移する。このため、プッシュロッド２０の係止部２０Ａと、フューエルリッド７０の係止孔７２Ａの周縁部と、が係合状態なる。その結果、フューエルリッド７０が、車両の給油口を閉じた状態に係止される。また、このときには、上述のように、プッシュロッド２０の規制突起２０Ｄが、ホルダ４２における阻止溝４２Ｇの阻止部４２Ｇ１に配置されて、プッシュロッド２０の軸方向の移動が制限される。これにより、フューエルリッド７０に対する押込み操作も制限される。

なお、プッシュロッド２０がロック姿勢とアンロック姿勢との間を遷移するときには、ロータ３４の連結突起３４Ｅが作動溝１４Ｆ内を移動する。ここで、図１１に示されるように、プッシュロッド２０のロック姿勢では、エマージェンシーケーブル６４のケーブル突起６４Ｅが、ロータ３４の連結突起３４Ｅに対してロータ３４の周方向他方側（図１１の矢印Ｂ方向側）に配置されている。このため、プッシュロッド２０がロック姿勢とアンロック姿勢との間を遷移するときには、連結突起３４Ｅがケーブル突起６４Ｅに当接することなく、ロータ３４が回転する。よって、エマージェンシーケーブル６４のケーブル突起６４Ｅによってロータ３４の回転を阻害することなく、プッシュロッド２０がロック姿勢とアンロック姿勢との間を遷移する。

（プッシュロッド２０の押込位置から突出位置への動作について）
図１５（Ａ）に示されるように、プッシュロッド２０のアンロック姿勢では、プッシュロッド２０の規制突起２０Ｄが、ホルダ４２の阻止溝４２Ｇの一端部（すなわち、ホルダ４２の挿入溝４２Ｈの中間部）内に配置されている。これにより、プッシュロッド２０の軸方向の移動が許可された状態になっている。また、この状態では、ロータ３４の軸方向から見て、ロータ３４のガイド溝３４Ａが、ホルダ４２のカム溝４２Ｄと一致した位置に配置される。

この状態で、フューエルリッド７０が車幅方向内側へ押込まれると、フューエルリッド７０を介してプッシュロッド２０が押込方向へ押込まれる。これにより、プッシュプッシュ機構４０が作動して、プッシュロッド２０が押込位置から突出位置に配置されて、フューエルリッド７０が給油口を開く状態になる。

以下、図１６を用いて、プッシュプッシュ機構４０の作動について説明する。なお、図１６では、プッシュプッシュ機構４０のホルダ側カム面４２Ｆ及びスライダ側カム面４４Ｃをホルダ４２（スライダ４４）の径方向外側から見た展開図として記載している。また、図１６では、矢印ａを押込方向、矢印ｃを突出方向、矢印ｂをホルダ４２（スライダ４４）の周方向一方側として示している。

図１６（Ａ）に示されるように、プッシュロッド２０のアンロック姿勢では、プッシュプッシュ機構４０におけるカムフォロア４６の摺動子４６Ａが、ホルダ４２のホルダ側カム面４２Ｆにおける第１傾斜カム面４２Ｆ１及び保持カム面４２Ｆ３に当接している。このため、カムフォロア４６の突出方向及び周方向一方側の移動が、ホルダ４２によって制限されている。よって、プッシュロッド２０、スライダ４４、及びカムフォロア４６が、押込位置に維持されている。

この状態で、プッシュロッド２０がスプリング５０の付勢力に抗して押込方向へ押込まれると、プッシュロッド２０の規制突起２０Ｄがホルダ４２の挿入溝４２Ｈにおける押込許容部４２Ｈ１内に挿入する。

このとき、スライダ４４がプッシュロッド２０と共に、ホルダ４２に対して押込方向へ相対変位する。これにより、カムフォロア４６の摺動面４６Ａ１がスライダ４４のスライダ側カム面４４Ｃ（第２傾斜面４４Ｃ２）によって押圧されて、押込方向へ相対変位する。すなわち、カムフォロア４６の摺動面４６Ａ１がホルダ４２のホルダ側カム面４２Ｆ（第１傾斜カム面４２Ｆ１）に当接する状態が解除される。なお、この状態では、カムフォロア４６の摺動子４６Ａがホルダ４２の保持カム面４２Ｆ３に当接している状態が維持されている。

ここで、スライダ４４のスライダ側カム面４４Ｃ（第２傾斜面４４Ｃ２）及びカムフォロア４６の摺動面４６Ａ１は、スライダ４４の径方向から見て、周方向一方側へ向かうに従い突出方向へ傾斜している。このため、スライダ４４のスライダ側カム面４４Ｃ（第２傾斜面４４Ｃ２）がカムフォロア４６の摺動面４６Ａ１を押込方向へ押圧することで、スライダ４４からカムフォロア４６に周方向一方側への回転力が作用する。しかしながら、上述のように、カムフォロア４６の摺動子４６Ａがホルダ４２の保持カム面４２Ｆ３に当接している状態が維持されているため、カムフォロア４６の周方向一方側への回転が制限された状態で、カムフォロア４６が押込方向へ変位する。

そして、プッシュロッド２０の規制突起２０Ｄが押込許容部４２Ｈ１の底部に当接すると、プッシュロッド２０の押込方向への押込みが制限される。このときには、カムフォロア４６の摺動子４６Ａとホルダ４２の保持カム面４２Ｆ３との当接状態が解除される。これにより、スライダ４４からカムフォロア４６に作用する回転力によって、摺動子４６Ａがスライダ側カム面４４Ｃの第２傾斜面４４Ｃ２上を摺動しながら、カムフォロア４６がスライダ４４に対して周方向一方側へ相対回転する（図１６（Ｂ）参照）。

そして、この状態でフューエルリッド７０に対する押込操作を終了すると、プッシュロッド２０、スライダ４４、及びカムフォロア４６が、スプリング５０の付勢力によって突出方向へ押出される。すなわち、プッシュロッド２０、スライダ４４、及びカムフォロア４６が、反転して、突出方向へ変位する。このとき、カムフォロア４６の摺動面４６Ａ１がホルダ４２の第２傾斜カム面４２Ｆ２に当接する。

ここで、ホルダ４２の第２傾斜カム面４２Ｆ２及びカムフォロア４６の摺動面４６Ａ１は、スライダ４４の径方向から見て、周方向一方側へ向かうに従い突出方向へ傾斜している。このため、カムフォロア４６の摺動面４６Ａ１がホルダ４２の第２傾斜カム面４２Ｆ２に当接すると、第２傾斜カム面４２Ｆ２から摺動面４６Ａ１に周方向一方側への回転力が作用する。よって、この状態でカムフォロア４６が突出方向へさらに変位すると、カムフォロア４６の摺動面４６Ａ１が第２傾斜カム面４２Ｆ２上を摺動しながら、カムフォロア４６が周方向一方側へさらに回転する。そして、図１６（Ｃ）及び（Ｄ）に示されるように、カムフォロア４６の摺動子４６Ａがホルダ４２のカム溝４２Ｄに到達すると、摺動子４６Ａがカム溝４２Ｄ内を突出方向へ移動する。

なお、このときには、スライダ４４及びプッシュロッド２０もカムフォロア４６によって押圧されて突出方向へ移動する。これにより、プッシュロッド２０が、押込位置から突出位置へ移動される。具体的には、プッシュロッド２０の規制突起２０Ｄが、ホルダ４２の挿入溝４２Ｈ内を突出方向へ移動すると共に、挿入溝４２Ｈから離脱して、ロータ３４の規制溝３４Ｂ内に挿入する。そして、規制突起２０Ｄがロータ３４の規制溝３４Ｂの底部に当接することで、プッシュロッド２０の突出方向への移動が制限されて、突出位置に配置される。また、このときには、スライダ４４のスライダ用ガイド突起４４Ａが、ロータ３４のガイド溝３４Ａ及びホルダ４２のカム溝４２Ｄを跨るように配置されて、ロータ３４（すなわち、プッシュロッド２０）のホルダ４２に対する相対回転が制限される（図９参照）。これにより、フューエルリッド７０がプッシュロッド２０によって車幅方向外側（車幅方向外側）へ押出されて、プッシュロッド２０の係止部２０Ａがフューエルリッド７０の係止孔７２Ａから離脱する。その結果、フューエルリッド７０が給油孔を開いた状態になる。

（プッシュロッド２０の突出位置から押込位置への動作について）
フューエルリッド７０が給油口を開いている状態で、フューエルリッド７０を閉じると、プッシュロッド２０がスプリング５０の付勢力に抗して突出位置から押込方向へ押込まれる。なお、この状態では、フューエルリッド７０の係止孔７２Ａ内に、プッシュロッド２０の係止部２０Ａが挿入した状態で、プッシュロッド２０が押込方向へ押込まれる。これにより、プッシュプッシュ機構４０が作動して、プッシュロッド２０が押込位置に維持される。以下、このときのプッシュプッシュ機構４０について説明する。

プッシュロッド２０が突出位置から押込方向へ移動すると、プッシュロッド２０の規制突起２０Ｄが、ロータ３４の規制溝３４Ｂから離脱して、ホルダ４２の挿入溝４２Ｈ内に挿入される。そして、規制突起２０Ｄが挿入溝４２Ｈの押込許容部４２Ｈ１内に配置される。

また、プッシュロッド２０が押込方向へ移動するときには、スライダ４４及びカムフォロア４６が、プッシュロッド２０に押圧されて、押込方向へ移動する。具体的には、スライダ４４のスライダ用ガイド突起４４Ａ及びカムフォロア４６の摺動子４６Ａが、ホルダ４２のカム溝４２Ｄ内を押込方向へ移動する。また、このときには、カムフォロア４６の摺動面４６Ａ１がスライダ４４のスライダ側カム面４４Ｃにおける第２傾斜面４４Ｃ２によって押圧されて、カムフォロア４６が押込方向へ変位する。

そして、プッシュロッド２０の規制突起２０Ｄが押込許容部４２Ｈ１の底部に到達するときには、図１６（Ｅ）に示されるように、カムフォロア４６の摺動子４６Ａがホルダ４２のカム溝４２Ｄから押込方向へ離脱する。このため、摺動子４６Ａがスライダ４４のスライダ側カム面４４Ｃの第２傾斜面４４Ｃ２上を摺動しながら、カムフォロア４６がスライダ４４に対して周方向一方側へ相対回転する。

そして、この状態でフューエルリッド７０に対する押込操作を終了すると、プッシュロッド２０、スライダ４４、及びカムフォロア４６が、スプリング５０の付勢力によって突出方向へ押出される。すなわち、プッシュロッド２０、スライダ４４、及びカムフォロア４６が、反転して、突出方向へ変位する。このとき、カムフォロア４６の摺動面４６Ａ１がホルダ４２の第１傾斜カム面４２Ｆ１に当接する。そして、プッシュロッド２０が押込位置へ到達するときには、図１６（Ｆ）に示されるように、カムフォロア４６の摺動面４６Ａ１がホルダ４２の第１傾斜カム面４２Ｆ１上を摺動しながら、スライダ４４に対して周方向一方側へさらに回転する。また、このときには、カムフォロア４６の摺動子４６Ａがホルダ４２の保持カム面４２Ｆ３に当接して、カムフォロア４６の周方向一方側への回転が停止する。これにより、カムフォロア４６の軸方向一方側及び周方向一方側への移動が阻止されて、プッシュロッド２０が押込位置に維持される。

（緊急時における車両用リッドロック装置１０の動作について）
プッシュロッド２０がロック姿勢に遷移している状態で、車両用リッドロック装置１０のモータ３２が仮に故障したときや、車両のバッテリーの充電が不十分な状態のとき等の緊急時では、制御部８０よってモータ３２が駆動しない。すなわち、このような緊急時では、フューエルリッド７０を開くことができない状態になる。このため、このような場合には、使用者によってエマージェンシーケーブル６４を操作して、エマージェンシー機構６０を作動させることで、プッシュロッド２０をロック姿勢からアンロック姿勢に遷移させる。これにより、車両用リッドロック装置１０のプッシュロッド２０に対する押込操作が可能な状態になり、緊急時においてもフューエルリッド７０が開く状態になる。以下、エマージェンシー機構６０の動作について説明する。

図１１に示されるように、エマージェンシー機構６０を作動させるときには、使用者がエマージェンシーケーブル６４の把持部６４Ｄを把持して、エマージェンシーケーブル６４を後側へ引っ張る。これにより、エマージェンシーケーブル６４のケーブルエンド部６４Ｂの先端部がハウジング１４のケーブル挿入孔１４Ｈからケース１２の外部へ引出されて、ケーブルエンド部６４Ｂがハウジング１４に対して相対移動する。

また、ケーブルエンド部６４Ｂは、ハウジング１４の保持爪１４Ｇによって保持されて、作動溝１４Ｆに沿って配策されている。このため、ケーブルエンド部６４Ｂがハウジング１４に対して相対移動するときには、ケーブルエンド部６４Ｂが作動溝１４Ｆの長手方向に沿って変位する。これにより、ケーブルエンド部６４Ｂのケーブル突起６４Ｅが、ロータ３４の連結突起３４Ｅに当接（連結）して、連結突起３４Ｅをロータ３４の周方向一方側（図１１の矢印Ａ方向側）へ押圧する。その結果、ロータ３４及びプッシュロッド２０が、ロック姿勢から周方向一方側へ回転してアンロック姿勢に遷移する。したがって、プッシュロッド２０の軸方向の移動が許可された状態（プッシュプッシュ機構４０の作動が許可された状態）になる。よって、この状態で、使用者がフューエルリッド７０を押込操作することで、プッシュプッシュ機構４０が作動して、プッシュロッド２０が押込位置から突出位置へ移動する。以上により、緊急時において、フューエルリッド７０を開くことができる。

以上説明したように、本実施の形態の車両用リッドロック装置１０では、エマージェンシー機構６０のエマージェンシーケーブル６４がケース１２に配策されており、エマージェンシーケーブル６４のケーブルエンド部６４Ｂがロータ３４の径方向外側に配置されている。また、ケーブルエンド部６４Ｂには、ケーブル突起６４Ｅが形成されており、ケーブル突起６４Ｅが、ロック姿勢におけるロータ３４の連結突起３４Ｅに対してロータ３４の周方向他方側に隣接して配置されている。そして、使用者がエマージェンシーケーブル６４を長手方向他方側へ引っ張ることで、ケーブル突起６４Ｅがロータ３４の連結突起３４Ｅに連結して、ロータ３４（すなわち、プッシュロッド２０）がロック姿勢からアンロック姿勢に遷移する。これにより、車両用リッドロック装置１０のような回転式のロック装置において、フューエルリッド７０に対するロックを解除することができる。

また、ハウジング１４には、作動溝１４Ｆの幅方向両端部において、保持爪１４Ｇが設けられており、ケーブルエンド部６４Ｂが、保持爪１４Ｇによって、作動溝１４Ｆの長手方向に沿って移動可能に保持されている。このため、使用者がエマージェンシーケーブル６４を長手方向他方側へ引っ張るときに、ケーブルエンド部６４Ｂを作動溝１４Ｆの長手方向に沿って移動させることができる。これにより、エマージェンシーケーブル６４が長手方向他方側へ移動するときの、エマージェンシーケーブル６４のケーブル突起６４Ｅとロータ３４の連結突起３４Ｅとの当接状態（連結状態）を良好に維持することができる。したがって、プッシュロッド２０によるフューエルリッド７０に対するロック解除を良好に行うことができる。

また、ハウジング１４には、ケーブル挿入孔１４Ｈが形成されており、ケーブルエンド部６４Ｂの先端部が、ケーブル挿入孔１４Ｈからケース１２の内部に挿入されて、ケーブル収容部１６Ａの底壁に沿って湾曲して配策されている。このため、ケーブルエンド部６４Ｂの先端部がケース１２の外部に露出することを防止できる。これにより、例えば、ケーブルエンド部６４Ｂの先端部が、車両の他の部品に引っ掛かることで生じるエマージェンシーケーブル６４の操作不良等を防止することができる。また、例えば、車両用リッドロック装置１０を車両に組付けるときに、ケーブルエンド部６４Ｂの先端部が、車両の他の部品に干渉することも防止できる。これにより、車両用リッドロック装置１０の組付性を向上することができる。

また、プッシュロッド２０は、プッシュロッド２０を突出方向へ押出すプッシュプッシュ機構４０のカムフォロア４６に相対回転可能に連結されている。このため、ロック姿勢において、ロータ３４（すなわち、プッシュロッド２０）が、エマージェンシーケーブル６４によって回転するときには、ロータ３４の回転力がプッシュプッシュ機構４０に伝達されない。これにより、車両用リッドロック装置１０にプッシュプッシュ機構４０を備えた構成にしても、ロータ３４（プッシュロッド２０）のみをエマージェンシーケーブル６４によって回転させて、フューエルリッド７０に対するロック解除を行うことができる。

また、ロッドユニット２２では、連結突起３４Ｅを有するロータ３４が、軸方向に相対回転可能に且つ周方向に相対回転不能に、プッシュロッド２０に連結されている。このため、プッシュロッド２０が押込位置と突出位置との間を移動するときには、プッシュロッド２０がロータ３４に対して軸方向に相対移動する。すなわち、プッシュロッド２０が押込位置と突出位置との間を移動するときに、ロータ３４（すなわち、連結突起３４Ｅ）の位置を維持することができる。これにより、ロータ３４の連結突起３４Ｅに連結されるエマージェンシーケーブル６４の位置も維持することができる。したがって、エマージェンシーケーブル６４の配策状態を良好に維持することができる。

また、ロータ３４は、電動駆動機構３０のモータ３２によって周方向に回転する。これにより、プッシュロッド２０をロータ３４の回転によって回転させることができる。

なお、本実施形態では、ロータ３４の「連結部」としての連結突起３４Ｅと、エマージェンシーケーブル６４の「被連結部」としてのケーブル突起６４Ｅとを、それぞれケース１２の作動溝１４Ｆ内に突出させて連結するように構成している。
これに代えて、例えば、エマージェンシーケーブル６４のケーブルエンド部６４Ｂに長手方向に延びて作動溝１４Ｆに対応する長さの被連結孔を設けるとともに、ロータ３４の連結突起３４Ｅを作動溝１４Ｆに貫通させてケース１２の外側まで突出させて被連結孔を貫通するように構成し、被連結孔の他端側縁部と連結突起３４Ｅとを当接させることで連結するようにしてもよい。この場合、通常作動時には、ロータ３４がロック姿勢とアンロック姿勢との間を回転した場合でも連結突起３４Ｅが被連結孔内を移動するのみであり、エマージェンシーケーブル６４が移動することはない。一方、緊急時に、エマージェンシーケーブル６４を引っ張ると、エマージェンシーケーブル６４のケーブルエンド部６４Ｂが移動して被連結孔の他端側縁部が連結突起３４Ｅと当接することでロータ３４がロック姿勢からアンロック姿勢に移動される。
また、例えば、エマージェンシーケーブル６４のケーブル突起６４Ｅを作動溝１４Ｆに貫通してケース１２の内側まで伸ばし、ケース１２内にあるロータ３４の連結突起３４Ｅと連結するように構成してもよい。

また、本実施形態では、ケース１２の「保持部」を、一対の保持爪１４Ｇによって構成しているが、保持爪１４Ｇの数はこれに限られるものではなく、１、または、３以上の保持爪によって構成してもよい。さらに、保持部の形状は上述した保持爪１４Ｇの形状に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。

１０ 車両用リッドロック装置
１２ ケース
１４ ハウジング
１４Ａ 第１収容部
１４Ａ１ 底壁
１４Ｂ 第２収容部
１４Ｃ 連通溝
１４Ｅ 連通孔
１４Ｆ 作動溝
１４Ｇ 保持爪（保持部）
１４Ｈ ケーブル挿入孔（挿入孔）
１４Ｊ ケーブルガイド
１６ カバー
１６Ａ ケーブル収容部（収容部）
１８ 防水キャップ
２０ プッシュロッド
２０Ａ 係止部
２０Ｂ くびれ部
２０Ｃ ロッド用ガイド突起
２０Ｃ１ 傾斜部
２０Ｄ 規制突起
２０Ｄ１ 傾斜部
２２ ロッドユニット（ロックシャフト）
３０ 電動駆動機構（駆動機構）
３２ モータ
３２Ａ モータ本体
３２Ｂ 出力軸
３２Ｃ ウォームギヤ
３４ ロータ
３４Ａ ガイド溝
３４Ｂ 規制溝
３４Ｃ ウォームホイール部
３４Ｅ 連結突起（連結部）
３４Ｆ 当接片
３６ 第１ストッパ
３８ 第２ストッパ
４０ プッシュプッシュ機構
４２ ホルダ
４２Ａ 第１ホルダ部
４２Ｂ 第２ホルダ部
４２Ｃ ホルダインナ部
４２Ｄ カム溝
４２Ｅ ホルダ側カム部
４２Ｆ ホルダ側カム面
４２Ｆ１ 第１傾斜カム面
４２Ｆ２ 第２傾斜カム面
４２Ｆ３ 保持カム面
４２Ｇ 阻止溝
４２Ｇ１ 阻止部
４２Ｈ 挿入溝
４２Ｈ１ 押込許容部
４２Ｈ２ 傾斜部
４２Ｊ 端部
４２Ｋ 端部
４４ スライダ
４４Ａ スライダ用ガイド突起
４４Ｂ スライダ側カム部
４４Ｃ スライダ側カム面
４４Ｃ１ 第１傾斜面
４４Ｃ２ 第２傾斜面
４６ カムフォロア
４６Ａ 摺動子
４６Ａ１ 摺動面
４６Ｂ フランジ部
４８ ワッシャ
５０ スプリング
６０ エマージェンシー機構
６２ ケーブル配策機構部
６４ エマージェンシーケーブル（牽引部材）
６４Ａ ケーブル本体
６４Ｂ ケーブルエンド部（エンド部）
６４Ｃ 切欠部
６４Ｄ 把持部
６４Ｅ ケーブル突起（被連結部）
６４Ｆ 取手部
７０ フューエルリッド
７２ インナパネル
７２Ａ 係止孔
８０ 制御部

Claims (5)

1. ケースと、
   一端部が前記ケースから突出した状態で軸回りに回転可能に前記ケース内に配置されると共に、当該一端部にフューエルリッドを係止する係止部を有し、回転することで前記係止部を前記フューエルリッドに係止可能なロック姿勢と係止不能なアンロック姿勢との間を遷移するロックシャフトと、
   前記ロックシャフトに設けられ、径方向外側へ突出された連結部と、
   長尺状に形成され、長手方向一端部を構成するエンド部が前記ロックシャフトの径方向外側に配置され、前記連結部に連結可能に構成された被連結部を前記エンド部に有すると共に、前記ロック姿勢において長手方向他方側へ牽引されることで、前記被連結部が前記連結部に連結して前記ロックシャフトを前記ロック姿勢から前記アンロック姿勢に遷移させる牽引部材と、
   を備えた車両用リッドロック装置。
2. 前記ケースは、
   前記ケースの内部と外部とを連通し、且つ前記ロックシャフトの周方向に沿って延在され、少なくとも前記連結部又は前記被連結部のいずれか一方が配置される作動溝と、
   前記エンド部を前記作動溝の長手方向に沿って移動可能に保持する保持部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用リッドロック装置。
3. 前記ケースは、
   前記エンド部の先端部を前記ケースの内部へ挿入するための挿入孔と、
   前記ケースの内部に挿入された前記エンド部を収容する収容部と、
   を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用リッドロック装置。
4. 前記ロックシャフトは、
   一端部に前記係止部を有し、軸回りに回転可能に前記ケースに保持されると共に、押込位置から軸方向一方側へ移動した突出位置に配置されることで閉状態の前記フューエルリッドを押出して開状態にするプッシュロッドと、
   前記連結部を有すると共に、前記プッシュロッドの軸方向において相対移動可能に、且つ前記プッシュロッドの軸回りに相対回転不能に、前記プッシュロッドに連結されたロータと、
   を含んで構成されており、
   前記プッシュロッドと相対回転可能に連結され且つ前記プッシュロッドと共に前記突出位置と前記押込位置との間を移動するカムフォロアを有し、前記プッシュロッドが前記突出位置から軸方向他方側へ押込まれたときに前記カムフォロアを前記押込位置に維持させると共に、前記プッシュロッドが再度押込まれることで前記カムフォロアの維持を解除して、前記カムフォロアによって前記プッシュロッドを前記突出位置へ押出すプッシュプッシュ機構を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用リッドロック装置。
5. 前記ロータを前記プッシュロッドの軸回りに回転させる駆動機構を備えた請求項４に記載の車両用リッドロック装置。
   

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