CN215793623U - 一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构，包括保险杠旋转门、铰链和辅助导出系统，辅助导出系统包括支架、固定架和导出滑轨，支架上连接有导销架，导销架上固定连接有导销，导销位于导出滑轨内，导出滑轨固定在保险杠上，保险杠旋转门与支架连接，铰链包括第一铰接板、旋转轴和第二铰接板，第二铰接板包括主铰链支架和主铰链制动器，主铰链支架和主铰链制动器一端连接后再与旋转轴转动连接，支架的一端连接有铰链安装架，主铰链支架和主铰链制动器的另一端分别通过螺栓连接在铰链安装架的两端，螺栓沿主铰链支架主铰链支架和主铰链制动器上的通孔内移动，缩小了匹配间隙，减少旋转机构与固定机构的干涉和噪音。
Description
技术领域
本实用新型属保险杠的铰链结构的技术领域，具体的说是涉及一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构。
背景技术
汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。
目前，国内汽车保险杠处无附加的储物功能，并且安装结构方式常采用紧固件或焊接安装，保险杠旋转机构与固定机构干涉较多，保险杠与车身的间隙面差较大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构，结构设计合理可靠，增加储物空间，缩小旋转结构和固定结构的匹配间隙，进而减少干涉和噪音。
为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案为：
一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构，包括保险杠旋转门1、铰链和辅助导出系统，所述的辅助导出系统包括支架8、固定架和导出滑轨7，所述的支架8上连接有导销架6，所述的导销架6上固定连接有导销11，所述的导销11位于导出滑轨7内，导出滑轨7固定在保险杠上，保险杠旋转门1 与支架8连接，所述的铰链包括第一铰接板14、旋转轴4和第二铰接板，所述的第一铰接板14与旋转轴4转动连接，所述的第二铰接板包括主铰链支架 5和主铰链制动器2，主铰链支架5和主铰链制动器2形成U形，所述的主铰链支架5和主铰链制动器2一端连接后再与旋转轴4转动连接，所述的支架8 的一端连接有铰链安装架，所述的主铰链支架5和主铰链制动器2的另一端分别通过螺栓连接在铰链安装架的两端，所述的螺栓可沿主铰链支架主铰链支架5和主铰链制动器2上的长条形通孔内移动。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的支架8的一端连接有两处L形弯折的铰链安装架，所述的铰链安装架包括第一段支架17与第二段支架16 形成第二弯折和第二段支架16与第三段支架15形成第一弯折。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的主铰链制动器2的另一端连接在形成第一弯折的第三段支架15的前侧，主铰链支架5的另一端连接在形成第二弯折的第一段支架17的后侧，第一螺栓10依次穿过第三段支架、主铰链制动器2的另一端上开设有长条形通孔和L形的垫圈支架12的一边，第二螺栓13依次穿过主铰链制动器2端部的凸沿、弹簧9和L形垫圈支架12的另一边，第一螺栓10依次穿过垫圈支架12的一边、主铰链支架5上的长条形通孔和第一段支架17，第二螺栓13依次穿过主铰链支架5端部的凸沿、弹簧9和L形垫圈支架12的另一边。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的导出滑轨7的槽体逐渐变宽，远离铰链的一侧为平行于x轴的直线，靠近铰链的一侧为斜线。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的支架8的中点处连接有导销架6。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的支架8一端通过螺栓垂直连接的第四段支架18，支架8的另一端通过螺栓与第三段支架15连接。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的支架8与第三段支架15的连接处带有螺纹孔。
对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果：本实用新型提供的汽车保险杠具有附加储物功能，增加储物空间，铰链结构能够缩小保险杠与车辆之间匹配间隙，减少旋转机构与固定机构的干涉和噪音，简化维修人员的操作，方便维修安装。
附图说明
图1是本实用新型的具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构的结构示意图；
图2是本实用新型的铰链的结构示意图；
图3是本实用新型的辅助导出系统的结构示意图；
图4是本实用新型的第二铰接板的结构示意图；
图5是本实用新型的铰链安装架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步详细说明。
如图1-5所示，本实用新型提供一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构，包括保险杠旋转门1、铰链和辅助导出系统，所述的辅助导出系统包括支架8、固定架和导出滑轨7，所述的支架8上连接有导销架6，所述的导销架6上固定连接有导销11，所述的导销11位于导出滑轨7内，导出滑轨7固定在保险杠上，所述的导出滑轨7的槽体逐渐变宽，远离铰链的一侧为直线，靠近铰链的一侧为斜线；保险杠旋转门1与支架8连接，所述的铰链包括第一铰接板14、旋转轴4和第二铰接板，所述的第一铰接板14与旋转轴4转动连接，所述的第二铰接板包括主铰链支架5和主铰链制动器2，主铰链支架5 和主铰链制动器2形成U形，所述的主铰链支架5和主铰链制动器2一端连接后再与旋转轴4转动连接，所述的支架8的一端连接有铰链安装架，所述的主铰链支架5和主铰链制动器2的另一端分别通过螺栓连接在铰链安装架的两端，所述的螺栓可沿主铰链支架主铰链支架5和主铰链制动器2上的长条形通孔内移动。
在一些实施例中，所述的支架8的一端连接有两处L形弯折的铰链安装架，所述的铰链安装架包括第一段支架17与第二段支架16形成第二弯折和第二段支架16与第三段支架15形成第一弯折。
在一些实施例中，所述的主铰链制动器2的另一端连接在形成第一弯折的第三段支架15的前侧，主铰链支架5的另一端连接在形成第二弯折的第一段支架17的后侧，第一螺栓10依次穿过第三段支架、主铰链制动器2的另一端上开设有长条形通孔和L形的垫圈支架12的一边，第二螺栓13依次穿过主铰链制动器2端部的凸沿、弹簧9和L形垫圈支架12的另一边，第一螺栓10依次穿过垫圈支架12的一边、主铰链支架5上的长条形通孔和第一段支架17，第二螺栓13依次穿过主铰链支架5端部的凸沿、弹簧9和L形垫圈支架12的另一边。
在一些实施例中，所述的导出滑轨7的槽体逐渐变宽，远离铰链的一侧为平行于x轴的直线，靠近铰链的一侧为斜线。
在一些实施例中，所述的支架8的中点处连接有导销架6。
在一些实施例中，所述的支架8一端通过螺栓垂直连接的第四段支架18，支架8的另一端通过螺栓与第三段支架15连接。
在一些实施例中，所述的支架8与第三段支架15的连接处带有螺纹孔。
本实用新型提供的汽车铰链结构是为了缩小匹配间隙，减少旋转机构与固定机构的干涉和噪音设计，该结构中在铰链安装处使用的弹簧加载连接，主要用于控制y方向的运动，并确保装置不会发出异响声。
本实用新型提供的汽车铰链结构使用辅助导出系统将控制保险杠旋转门在x方向的运动，所述的保险杠旋转门为储物空间的门，保险杠处可以储物，旋转门的使用方便物品的拿放。
在本实用新型中所述的保险杠旋转门连接到支架8上，形成一个整体进行移动。打开保险杠旋转门时，导销架6沿X轴移动，带动导销11将沿着导出滑轨7向前移动一小段距离，也就是沿A路线上运动的直线路程，在保险杠旋转门和汽车保险杠之间形成间隙。当间隙足够避免干涉时，装置将开始向外旋转运动，也就是图1中的B路线的弧线路程。
在本实用新型中所述的主铰链支架5和主铰链制动器2具有y方向的细长螺孔，铰链安装架(带标准螺纹孔)将使用M8螺栓连接到铰链上。
在本实用新型中所述的垫圈支架12将添加到M8螺栓上，并可在主铰链支架5和主铰链制动器2上自由滑动。在本实用新型中所述的M4弹簧定位螺栓将通过弹簧安装到主铰链装置上。在本实用新型中所述的M4弹簧定位螺栓将连接到主铰链或垫圈支架，其中一个可自由移动。
在本实用新型中所述的支架8在y方向移动，导出滑轨和导销之间的间隙非常小。
在本实用新型中，所述的“前”指的是车头方向。
在本实用新型中，所述的y方向为图2中的长条形通孔下方的箭头的方向。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构，其特征在于：包括保险杠旋转门(1)、铰链和辅助导出系统，所述的辅助导出系统包括支架(8)、固定架和导出滑轨(7)，所述的支架(8)上连接有导销架(6)，所述的导销架(6)上固定连接有导销(11)，所述的导销(11)位于导出滑轨(7)内，导出滑轨(7)固定在保险杠上；所述的保险杠旋转门(1)与支架(8)连接；所述的铰链包括第一铰接板(14)、旋转轴(4)和第二铰接板，所述的第一铰接板(14)与旋转轴(4)转动连接，所述的第二铰接板包括形成U形的主铰链支架(5)和主铰链制动器(2)，所述的主铰链支架(5)和主铰链制动器(2)一端连接后再与旋转轴(4)转动连接；所述的支架(8)的一端连接有铰链安装架，所述的主铰链支架(5)和主铰链制动器(2)的另一端分别通过螺栓连接在铰链安装架的两端，所述的螺栓在主铰链支架(5)和主铰链制动器(2)上的长条形通孔内移动。
2.如权利要求1所述的一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构，其特征在于：所述的铰链安装架带有两处L形弯折，分别为第一段支架(17)与第二段支架(16)形成第二弯折和第二段支架(16)与第三段支架(15)形成第一弯折。
3.如权利要求1所述的一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构，其特征在于：所述的主铰链制动器(2)的另一端连接在形成第一弯折的第三段支架(15)的前侧，主铰链支架(5)的另一端连接在形成第二弯折的第一段支架(17)的后侧，第一螺栓(10)依次穿过第三段支架、主铰链制动器(2)的另一端上开设有长条形通孔和L形的垫圈支架(12)的一边，第二螺栓(13)依次穿过主铰链制动器(2)端部的凸沿、弹簧(9)和垫圈支架(12)的另一边，第一螺栓(10)依次穿过垫圈支架(12)的一边、主铰链支架(5)上的长条形通孔和第一段支架(17)，第二螺栓(13)依次穿过主铰链支架(5)端部的凸沿、弹簧(9)和L形垫圈支架(12)的另一边。
4.如权利要求1所述的一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构，其特征在于：所述的导出滑轨(7)的槽体逐渐变宽，远离铰链的一侧为平行于x轴的直线，靠近铰链的一侧为斜线。
5.如权利要求1所述的一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构，其特征在于：所述的支架(8)的中点处连接有导销架(6)。
6.如权利要求1所述的一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构，其特征在于：所述的支架(8)一端通过螺栓垂直连接有第四段支架(18)，支架(8)的另一端通过螺栓与第三段支架(15)连接。
7.如权利要求1所述的一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构，其特征在于：所述的支架(8)与第三段支架(15)的连接处带有螺纹孔。
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Cited By (1)
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| CN113232617A (zh) * | 2021-05-19 | 2021-08-10 | 长春一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司 | 一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构 |
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| CN113232617B (zh) * | 2021-05-19 | 2024-09-20 | 长春富晟李尔汽车座椅系统有限公司 | 一种具有防干涉功能的汽车保险杠铰链结构 |
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