CN216002574U - 一种轨道车辆踏板系统的自适应防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆踏板系统的自适应防撞结构，包括踏板安装支架，所述踏板安装支架下设有防撞条支架，所述防撞条支架上设有旋转块，所述旋转块上设有防撞条，所述防撞条后设有导向杆，所述导向杆外套有压缩弹簧，所述导向杆一端与防撞条接触，另一端固定在踏板安装支架的内侧。其中，防撞条、旋转块、导向杆构成连杆结构，旋转块在防撞条支架上以圆柱销为中心自由旋转。本实用新型可广泛应用在现有的轨道车辆踏板系统上，不用对现有踏板系统进行改造；提高安全性，通过位置调整、缓冲过渡，避免防撞条脱落造成相关危害。

Description

一种轨道车辆踏板系统的自适应防撞结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆踏板系统的自适应防撞结构。

背景技术

轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，但是会留给乘客一定的安全隐患，乘客在上下车时容易将脚卡进缝隙，为了解决这个问题，往往需要安装踏板，而踏板的安装可能会导致踏板与列车碰触，造成损失。

当前轨道车辆踏板系统主要分为固定踏板及电动踏板。固定踏板通过刚性连接安装在车体上，主要用于乘客出入方便安全。固定踏板针对由于站台误差及车体误差造成的间隙只能从理论上保证安全间隙，增加踏板防撞结构缩小安全间隙并避免异常撞击磨损。当踏板所受撞击力超出临界值后，防撞结构自动脱落。此类踏板防撞装置为刚性连接，实际运用及试验中，防撞装置磨损率高，自动脱落后由于缺失导向装置及保护措施，防撞条脱落飞溅对站台乘客造成伤害，脱落至轨面易对车辆行驶安全造成影响。电动踏板用于补偿站台间隙满足无障碍统型要求，通过气动或电动装置实现自动伸缩功能。电动踏板可以通过踏板面伸缩在保证行车安全的同时补偿站台间隙，但是由于本身属于有源驱动装置，结构复杂，对车辆空间要求较大，不适用于一般轨道车辆。

现有专利常采用在站台上安装安全踏板的防撞结构，专利CN201710788655.3公开了一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置，站台的一侧设置有交通轨道，所述站台上方靠近交通轨道的一侧内部设置有安装槽，所述安装槽的内部两侧均设置有驱动电机。专利CN201420664509.1公开了一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构通过该防撞结构，一旦发生列车驶入站台而踏板未收回的突发情况,列车车头撞击在活动推杆上，产生一强大的推力，通过L形转动支架，自动将这个推力转换为滑动框向内的拉力，从而自动将滑动框和踏板缩回固定框架底座内，防止列车与踏板的进一步撞击。站台上安装安全踏板的防撞结构，只能在固定站台使用，且防撞结构保护的效果有限。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型旨在提供一种应用范围广、安全性高的轨道车辆踏板系统的自适应防撞结构。

技术方案：本实用新型的轨道车辆踏板系统的自适应防撞结构，包括踏板安装支架，所述踏板安装支架下设有防撞条支架，所述防撞条支架上设有旋转块，所述旋转块上设有防撞条，所述防撞条后设有导向杆，所述导向杆外套有压缩弹簧，所述导向杆一端与防撞条接触，另一端固定在踏板安装支架的内侧。其中，防撞条、旋转块、导向杆构成连杆结构，旋转块在防撞条支架上以圆柱销为中心自由旋转。

进一步地，所述踏板安装支架为Z字形。

进一步地，所述导向杆靠近踏板安装支架一侧设有弹簧限位块。

进一步地，所述防撞条和旋转块上设有第一固定销。

进一步地，所述旋转块和防撞条支架上设第二固定销。

本实用新型的自适应防撞结构安装在固定踏板前端，其中，防撞条与旋转块及导向杆相连，形成一个连杆结构，在发生碰撞时，导向杆被压缩，防撞条位置后缩，旋转块在防撞条支架上以圆柱销为中心自由旋转，调节踏板防撞条位置，实现避让功能。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：接口适应性好，可广泛应用在现有的轨道车辆踏板系统上，不用对现有踏板系统进行改造；提高安全性，通过位置调整、缓冲过渡，避免防撞条脱落造成相关危害。

附图说明

图1为本实用新型的正面示意图；

图2为本实用新型的转动机构剖视图A-A示意图；

图3为本实用新型的压缩弹簧剖视图B-B示意图；

图4为本实用新型的闭合状态示意图；

图5为本实用新型的舒张状态示意图；

图6为本实用新型的安装在轨道车辆上的位置示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。

图中，1、踏板安装支架；2、防撞条；3、旋转块；4、第一固定销；5、防撞条支架；6、导向杆；7、压缩弹簧；8、弹簧限位块；9、第二固定销；10、轨道车辆车体；11、门扇下导向块。

如图1-3所示，一种车辆踏板系统的自适应防撞结构，包括踏板安装支架1、防撞条2、旋转块3、防撞条支架5、导向杆6、压缩弹簧7，Z字形踏板安装支架1的一条横边下方设有防撞条2，防撞条2下方设有旋转块3，旋转块3下方设有J字形的防撞条支架5，防撞条支架5的横边与踏板安装支架1的横边平行设置，防撞条支架5的竖边与踏板安装支架1的竖边相接，防撞条2与旋转块3通过第一固定销4固定连接，旋转块3与防撞条支架5通过第二固定销9固定连接；防撞条2后端设有导向杆6，导向杆6上套有压缩弹簧7，所述导向杆6一端与防撞条2相接，一端装有弹簧限位块8，且固定在踏板安装支架1竖边的内侧。

其中，防撞条2、旋转块3、导向杆6相连，组成了连杆结构。导向杆6可在踏板安装支架1与防撞条支架5构成的槽内定向滑动，导向杆6上的压缩弹簧7可延导向杆6方向舒张压缩；旋转块可在防撞条支架5上以圆柱销为中心自由旋转；

如图4-6所示，本实用新型安装在轨道车辆车体10的固定踏板前端，紧挨着门扇下导向块11。工作原理：车辆驶入站台区域，站台位置及车辆位置正常，压缩弹簧7属于舒张状态。通过连杆结构，防撞条2处于完全展开位置。踏板与站台之间间隙处于理论设计最小位置，保证乘客通过车门正常，无障碍通过性能得到提升。

或者，车辆驶入站台区域，由于站台自身原因，车体与站台实际间隙不满足理论设计要求，站台与踏板系统出现轻微干涉。此时防撞条2首先与站台接触，并沿车辆前进方向反向摆动，连杆结构保证防撞条可以在理论设计范围内摆动，压缩弹簧受力压缩。此时踏板与站台接触形式由防撞条碰撞站台调整为防撞条与站台摩擦，由于防撞条材质本身为耐磨高分子材料，对车辆运行无影响。

当车辆驶出站台区域后，踏板与站台干涉消除，防撞条2传递给压缩弹簧7的压力消除，压缩弹簧7复位至舒张位置，防撞条2在弹簧的作用下回到预设展开位置，踏板系统正常使用，自适应恢复位置。

Claims (5)

1.一种轨道车辆踏板系统的自适应防撞结构，包括踏板安装支架(1)，其特征在于，所述踏板安装支架(1)下设有防撞条支架(5)，所述防撞条支架(5)上设有旋转块(3)，所述旋转块(3)上设有防撞条(2)，所述防撞条(2)后设有导向杆(6)，所述导向杆(6)外套有压缩弹簧(7)，所述导向杆(6)一端与防撞条(2)接触，另一端固定在踏板安装支架(1)的内侧。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆踏板系统的自适应防撞结构，其特征在于，所述踏板安装支架(1)为Z字形。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆踏板系统的自适应防撞结构，其特征在于，所述导向杆(6)靠近踏板安装支架(1)一侧设有弹簧限位块(8)。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆踏板系统的自适应防撞结构，其特征在于，所述防撞条(2)和旋转块(3)上设有第一固定销(4)。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆踏板系统的自适应防撞结构，其特征在于，所述旋转块(3)和防撞条支架(5)上设第二固定销(9)。

Images