CN113086015B - 发动机罩盖和包含其的汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提出了一种发动机罩盖和包含其的汽车，发动机罩盖包括外板；设置在所述外板的内侧的内板，所述外板的前边沿向前式突出于所述内板的前边沿；设置在所述内板与所述外板之间的吸能件，所述吸能件位于所述外板的内侧并与所述内板连接，该发动机罩盖的外板的前边沿突出内板的前边沿，并且在外板与内板之间设置吸能件，从而在发动机罩盖的前端形成了比较容易变形并吸收能量的结构，用于在大腿撞到该位置时，吸收能量，降低行人大腿损伤。

Description

发动机罩盖和包含其的汽车

技术领域

本发明属于汽车工程技术领域，具体涉及一种发动机罩盖和包含其的汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展与家用轿车的广泛使用，行人保护越来越受到重视。近5年我国交通事故统计显示，行人事故在所有交通事故中所占比例超过半数，且逐年上升。汽车企业在研发新车型时应将行人保护作为研究对象之一。从2018年开始CNCAP已经将行人保护作为星级评定的内容之一，故行人保护的性能将直接影响车辆的安全星级评定。在实际使用中，对行人大腿部的保护是非常重要的，现有考虑行人保护的车型中行人上腿部的保护效果还有一定的提升空间。

由此，需要发明一种发动机罩盖和包含其的汽车以用于实现行人大腿保护。

发明内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本发明提出了发动机罩盖和包含其的汽车。该发动机罩盖的外板的前边沿突出内板的前边沿，并且在外板与内板之间设置吸能件，从而在发动机罩盖的前端形成了比较容易变形并吸收能量的结构，用于在大腿撞到该位置时，吸收能量，降低行人大腿损伤。

根据本发明的一方面，提供了一种发动机罩盖，包括：

外板，

设置在所述外板的内侧的内板，所述外板的前边沿向前式突出于所述内板的前边沿，

设置在所述内板与所述外板之间的吸能件，所述吸能件位于所述外板的内侧并与所述内板连接。

在一个实施例中，所述吸能件构造为板件，所述板件的前端与所述外板连接而所述板件的后端与所述内板连接。

在一个实施例中，所述吸能件与所述外板所形成的夹角为15-30度，或/和所述吸能件的从前端到后端的尺寸为40-90毫米。

在一个实施例中，在所述吸能件上设置有通孔，所述通孔构造为在横向上间隔式分布的多个，并且所述通孔的面积为所述吸能件的面积的百分之二十到百分之五十。

在一个实施例中，所述通孔连通式扩展到所述内板上。

在一个实施例中，所述通孔的纵向尺寸为60-100毫米，相邻的所述通孔之间的间距为30-60毫米。

在一个实施例中，所述通孔为方形孔，并且所述通孔的中心位于整车坐标系Y向取整百位置处。

在一个实施例中，所述内板包括：

用于安装发动机罩盖锁的安装面，

用于连接所述安装面和所述吸能件的连接面，

其中，所述连接面与所述安装面的延伸线所形成的夹角为15-30度。

在一个实施例中，还包括设置在所述安装面处的发动机罩盖锁，所述发动机罩盖锁的前端距离所述外板的前端为160-230毫米以使得在所述发动机罩盖盖合后所述发动机罩盖锁位于散热器横梁的后端。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车，包括上述的发动机罩盖。

与现有技术相比，本发明的优点在于：在结构上，外板的前沿向前突出于内板的前沿以形成了类似悬臂梁的结构，并在外板与内板之间设置吸能件，这种结构使得大腿撞击到该位置时，发动机罩盖的前端易于变形而吸收能量，从而降低对行人的大腿的损伤。

附图说明

下面将结合附图来对本发明的优选实施例进行详细地描述，在图中：

图1显示了根据本发明的一个实施例的发动机罩盖的截面图；

图2显示了根据本发明的一个实施例的发动机罩盖的发动机罩盖锁处的截面图；

图3显示了根据本发明的一个实施例的发动机罩盖的结构图；

图4显示了根据本发明的另一个实施例的发动机罩盖的结构图；

图5显示了根据本发明的一个实施例的发动机罩盖与行人大腿部发生碰撞的最初时刻的整体结构截面图；

图6为本发明的发动机罩盖与行人大腿部发生碰撞时大腿部受伤最严重位置的整体结构截面图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

为了使本发明的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。

本发明的实施例提出了一种发动机罩盖10。如图1所示，发动机罩盖10包括外板1、内板2和吸能件3。外板1处于外侧，在发动机罩盖10盖合后，外板1朝向上。内板2位于外板1的内侧，在发动机罩盖10盖合后，内板2朝向下。根据本发明，外板1的前边沿向前式突出于内板2的前边沿，用于形成类似悬臂结构。吸能件3设置在内板2与外板1之间，以使得吸能件3位于外板1的内侧。同时，吸能件3的一端与外板1连接而另一端与内板2连接。

在行人撞击到车辆课题研究中，发现影响大腿伤害的零件主要是车辆的前保蒙皮系统和发动机罩盖。而前保蒙皮系统受到车辆造型的影响，可改动的余地比较小。因此，对发动机罩盖的刚度和结构进行改进是很有必要的。从大腿保护的角度来看，要提高发动机罩盖前端结构的吸收能量的能力，用于达到保护的目的。本申请中，正是由于外板1突出于内板2以形成了类似悬臂梁的结构，并在外板1与内板2之间设置吸能件3，才能使得大腿撞击到该位置时，车辆的前端易于变形而吸收能量，从而降低对大腿的损伤。

在一个实施例中，内板2包括安装面21和连接面22。其中，安装面21用于安装发动机罩盖锁4。而连接面22用于连接安装面21和吸能件3。根据本申请，连接面22与安装面21的延伸线所形成的夹角α为15-30度，例如20度。通过这种设置，优化了内板2的结构，尤其是连接面22的倾斜情况，以使得在碰撞过程中，内板2的连接面22对吸能件3的变形影响非常小，还能具有一定的吸收能量的作用，从而提高吸能能力。

在一个实施例中，吸能件3构造为板件。板件的前端与外板1连接，而板件的后端与内板2连接。在实际生产过程中，上述设置能使得吸能件3与内板2为一体件，方便了制造，简化了结构。

在一个实施例中，吸能件3与外板1所形成的夹角β为15-30度，例如23度。另外，吸能件3从前端到后端的尺寸为40-90毫米，例如80毫米。在大腿撞击试验中，上述结构设置可以使得外板1以及吸能件3的前端比较容易变形，从而提高了吸能效果，保证了行人安全。当然，根据不同的车型，上述设置的参数可以根据诸如刚度要求以及制造工艺等进行调整。

根据本申请，为了提供发动机罩盖10的前端的吸能效果，在板件上设置有通孔31。该通孔31弱化了吸能件3的结构刚度，以在碰撞过程中实现有效的溃缩，从而提高吸收冲力的能力，避免对行人造成伤害。同时，该通孔31构造为多个，并在横向上间隔式分布。优选地，通孔31的总面积为吸能件3的面积的百分之二十到百分之五十。这种设置可以在保证弱化刚度的同时，保证了强度和一定的刚度，从而满足正常的使用需求。

通孔31连通式扩展到内板2上。也就是说，根据需要，可以将通孔31设置在吸能件3和内板2上，如图3所示。通过这种设置，弱化了内板2的前沿的刚度，以使得在发生碰撞时，内板2可以同吸能件3一起变形，吸收能量，从而达到保护行人的目的。当然，如图4所示，通孔31还可以只是设置在吸能件3上。

在一个具体的实施例中，可以根据吸能件3的纵向尺寸来大体设置通孔31。例如，如图3所示，当吸能件3的纵向尺寸小于50毫米时，由于吸能件3的尺寸有限则变形能力有限，由此，该通孔31可以跨到内板2上。通孔31的横向尺寸可以为40-50毫米，例如45毫米。相邻的通孔31之间的间距为50-60毫米，例如55毫米。

如图4所示，当吸能件3的纵向尺寸大于70毫米时，该通孔31可以只位于吸能件3上。此时，可以适当调整通孔31的尺寸。例如，该通孔31的横向尺寸可以为60-80毫米，例如70毫米。而相邻的通孔31之间的间距为30-40毫米，例如35毫米。该设置的吸能件3通过自身的设置便可以达到很好的吸能效果。

当吸能件3的纵向尺寸小于等于70毫米且大于等于50毫米时，根据实际需要，通孔31可以只位于吸能件3上，还可以跨到内板2上。而通孔31的具体的大小，以及布设等均可以根据刚度要求以及制造工艺进行调整。

通孔31的纵向尺寸为60-100毫米。通孔31的纵向尺寸可以根据吸能件3的纵向尺寸而设置。相邻的通孔31之间的间距为30-60毫米。由此，根据每个大腿碰的得分和行人保护策略，通孔31的布设数量可以为8-12个。

根据通孔31的布设的位置不同，通孔31可以为斜孔也可以为直孔(需要说明的是，此处所述的直孔和斜孔是相对于竖向定义的，具体地，直孔的轴向与竖向相一致，而斜孔的轴向与竖向呈一定角度，例如，斜孔的轴向垂直于吸能件3所处的平面)。例如，如图3所示，当通孔31拓展延伸到内板2上后，通孔31为直孔。这种设置方式，可以方便加工，提高生产效率。不同地，如图4所示，当通孔31只处于吸能件3上时，通孔31为斜孔。在加工中，这些斜孔式设置相对于直孔设置更容易靠近发动机罩盖10的前端，从而对行人大腿的影响更直接，用于保证碰撞安全。

为了简化加工，通孔31可以为方形孔。另外，并且通孔31的中心位于整车坐标系Y向取整百位置处，用于充分地吸收碰撞产生的能量，减小大腿伤害值，进而提高车辆的CNCAP新车评价星级，增加车辆的竞争力。

根据本申请，调整了发动机罩盖锁4的位置。具体地，如图2所示，该发动机罩盖锁4设置在安装面21处，并且，发动机罩盖锁4的前端距离外板1的前端为160-230毫米。在盖合发动机罩盖10后，该发动机罩盖锁4位于散热器横梁20的后端。这种设置避免了刚度非常大的发动机罩盖锁4靠近车辆的前端，进而避免了大腿撞击到该位置时，车辆前端结构无法吸收能量，大腿损伤非常大的危害。也就是说，通过这种设置可以为大腿碰撞提供足够的吸能空间，以保证行人安全。另外，外板1相对于内板2向前端突出式设置这种形式，在结构上为发动机罩盖锁4后移式设置提供了空间移动能力，使得结构设置更加合理和优化。同时，如图5和6所示，在本申请中，发动机罩盖锁4后移式设置与吸能件3一起，能够充分地吸收碰撞产生的能量，减小大腿伤害值，也能提高车辆的CNCAP新车评价星级，增加车辆的竞争力。

本申请还设置汽车。该汽车包括上述的发动机罩盖10。

本申请的方位用语，“前”、“后”、“横向”、“纵向”、“上”以及“下”均以汽车的车体的方位为参照。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。因此，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和/或修改，根据本发明的实施例作出的变更和/或修改都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机罩盖，其特征在于，包括：

外板，

设置在所述外板的内侧的内板，所述外板的前边沿向前式突出于所述内板的前边沿用于形成类悬臂梁结构，

设置在所述内板与所述外板之间的吸能件，所述吸能件位于所述外板的内侧并与所述内板连接，

其中，所述吸能件构造为板件，所述板件的前端与所述外板连接而所述板件的后端与所述内板连接，所述吸能件的从前端到后端的尺寸为40-90毫米，在所述吸能件上设置有通孔，所述通孔构造为在横向上间隔式分布的多个。

2.根据权利要求1所述的发动机罩盖，其特征在于，所述吸能件与所述外板所形成的夹角为15-30度。

3.根据权利要求1所述的发动机罩盖，其特征在于，所述通孔的面积为所述吸能件的面积的百分之二十到百分之五十。

4.根据权利要求1所述的发动机罩盖，其特征在于，所述通孔连通式扩展到所述内板上。

5.根据权利要求1所述的发动机罩盖，其特征在于，所述通孔的纵向尺寸为60-100毫米，相邻的所述通孔之间的间距为30-60毫米。

6.根据权利要求1所述的发动机罩盖，其特征在于，所述通孔为方形孔，并且所述通孔的中心位于整车坐标系Y向取整百位置处。

7.根据权利要求1到6中任一项所述的发动机罩盖，其特征在于，所述内板包括：

用于安装发动机罩盖锁的安装面，

用于连接所述安装面和所述吸能件的连接面，

其中，所述连接面与所述安装面的延伸线所形成的夹角为15-30度。

8.根据权利要求7所述的发动机罩盖，其特征在于，还包括设置在所述安装面处的发动机罩盖锁，所述发动机罩盖锁的前端距离所述外板的前端为160-230毫米以使得在所述发动机罩盖盖合后所述发动机罩盖锁位于散热器横梁的后端。

9.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1到8中任一项所述的发动机罩盖。

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