CN211196377U - 一种机舱前端吸能结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机舱前端吸能结构，包括连接板、与该连接板垂直相连的支撑板，在靠近连接板的边缘设有四个安装孔；一加强件呈“弓臂”形，其两端分别设有一过孔，加强件的一端与连接板固定连接且该端上的过孔与连接板上边的一个安装孔重合，加强件的另一端与连接板固定连接且该端上的过孔与连接板下边的一个安装孔重合；加强件的侧边还与支撑板固定连接；形成一个封闭的腔体结构；一内支撑板呈反“Z”形，其一端与加强件的中部固定连接，另一端与连接板固定连接，形成“日”字形的腔体结构；内支撑板的侧边还与支撑板固定连接。本实用新型能够更好的吸收小偏置壁障所带来的动能，保障成员舱内司乘的安全。

Description

一种机舱前端吸能结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种机舱前端吸能结构，特别是一种应对小偏置碰撞的机舱前端吸能结构。

背景技术

随着时代的发展，汽车碰撞安全越来越受到重视。车辆前端与碰撞壁障重叠量为25%正面碰撞（小偏置碰撞）作为一项主流的评价碰撞性能的指标正被越来越多人所看重。相较于传统的正面碰撞，小偏置碰撞车辆与壁障的重叠度更低，机舱前端的前碰撞横梁、纵梁等吸能机构无法有效的参与变形，从而导致乘员舱溃缩，危及司乘安全。而现有的应对小偏置碰撞的车身结构无论是从与纵梁的连接强度还是吸能的效果都达不到小偏置碰撞的要求。因此，需要在现有的基础上，开发一种新型的应对小偏置碰撞的机舱前段吸能结构。

CN 208069584U公开了“一种汽车前端吸能组件及汽车”，以解决现有汽车的纵梁和小偏置构件之间的搭接方式不合理而致使汽车前端的抗冲击能力低的技术问题。该汽车前端吸能组件包括依次连接的防撞梁、吸能盒和端板组件，以及沿端板组件的长度方向相对间隔设置的纵梁和小偏置构件，其中，端板组件的长度方向与防撞梁的长度方向一致，端板组件的长度方向的两端与纵梁和小偏置构件的同一侧的两个端部一一对应地连接。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机舱前端吸能结构，其能够更好的吸收小偏置壁障所带来的动能，保障成员舱内司乘的安全。

本实用新型所述一种机舱前端吸能结构，包括连接板、与该连接板垂直相连的支撑板，在靠近所述连接板的边缘设有四个安装孔，其特征是：

一加强件呈“弓臂”形，其两端分别设有一过孔，所述加强件的一端与所述连接板固定连接且该端上的过孔与所述连接板上边的一个安装孔重合，所述加强件的另一端与所述连接板固定连接且该端上的过孔与所述连接板下边的一个安装孔重合；所述加强件的侧边还与所述支撑板固定连接；形成一个封闭的腔体结构；

一内支撑板呈反“Z”形，其一端与所述加强件的中部固定连接，另一端与所述连接板固定连接，形成“日”字形的腔体结构；所述内支撑板的侧边还与所述支撑板固定连接。

进一步，在靠近所述支撑板边缘设有三个连接孔；

进一步，在所述加强件上设有两道沿前后方向布置的吸能溃缩筋。

进一步，所述连接板通过四套安装螺栓组件定位连接在机舱边梁，所述支撑板通过三套连接螺栓组件与后端支撑件相连。

本实用新型的有益效果：由于本实用新型通过螺栓组件与机舱边梁及后端支撑件连接，在碰撞时，首先通过自身的溃缩变形，抵挡一部分碰撞壁障的冲击；同时通过螺栓组件连接在机舱边梁及后端支撑件上，使机舱纵边进一步变形，减小了壁障对乘员舱的伤害。

附图说明

图1是本实用新型的能结示意图；

图2是图1的A—A断面图；

图3是本实用新型的轴测图；

图4是本实用新型与机舱纵梁及后端支撑件连接的示意图。

图中：1—连接板，11—安装孔；

2—支撑板，21—连接孔；

3—加强件，31—过孔，32—吸能溃缩筋；

4—内支撑板；

5—安装螺栓组件；

6—连接螺栓组件；

10—机舱边梁；

20—后端支撑件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1、图2和图3，所示的一种机舱前端吸能结构，包括连接板1、与该连接板垂直相连的支撑板2，在靠近所述连接板1的边缘设有四个安装孔11，其特征是：

一加强件3呈“弓臂”形，其两端分别设有一过孔31，所述加强件3的一端与所述连接板1固定连接且该端上的过孔31与所述连接板1上边的一个安装孔11重合，所述加强件3的另一端与所述连接板1固定连接且该端上的过孔31与所述连接板1下边的一个安装孔11重合；所述加强件3的侧边还与所述支撑板2固定连接，形成一个封闭的腔体结构；

一内支撑板4呈反“Z”形，其一端与所述加强件3的中部固定连接，另一端与所述连接板1固定连接，形成“日”字形的腔体结构；所述内支撑板4的侧边还与所述支撑板2固定连接。以对加强件与支撑板形成的腔体结构进一步加强，提高整个吸能结构的刚性；在吸能结构溃缩吸能时，所形成的“日”字形的腔体结构能够保持得比较完整，使碰撞产生动能继续向其他受力区域传递。

在靠近所述支撑板2边缘设有三个连接孔21；

在所述加强件3上设有两道沿前后方向布置的吸能溃缩筋32。当车辆撞上壁障时，吸能溃缩筋首先溃缩吸能。

参见图4，所述连接板1通过四套安装螺栓组件5定位连接在机舱边梁10，所述支撑板2通过三套连接螺栓组件6与后端支撑件20相连；将碰撞产生的动能向机舱边梁传递，让机舱边梁参与变形，从而避免乘员舱的溃缩，保护司乘的安全。

Claims (4)

1.一种机舱前端吸能结构，包括连接板（1）、与该连接板垂直相连的支撑板（2），在靠近所述连接板（1）的边缘设有四个安装孔（11），其特征是：

一加强件（3）呈“弓臂”形，其两端分别设有一过孔（31），所述加强件（3）的一端与所述连接板（1）固定连接且该端上的过孔（31）与所述连接板（1）上边的一个安装孔（11）重合，所述加强件（3）的另一端与所述连接板（1）固定连接且该端上的过孔（31）与所述连接板（1）下边的一个安装孔（11）重合；所述加强件（3）的侧边还与所述支撑板（2）固定连接；形成一个封闭的腔体结构；

一内支撑板（4）呈反“Z”形，其一端与所述加强件（3）的中部固定连接，另一端与所述连接板（1）固定连接，形成“日”字形的腔体结构；所述内支撑板（4）的侧边还与所述支撑板（2）固定连接。

2.根据权利要求1所述的机舱前端吸能结构，其特征是：在靠近所述支撑板（2）边缘设有三个连接孔（21）。

3.根据权利要求1或2所述的机舱前端吸能结构，其特征是：在所述加强件（3）上设有两道沿前后方向布置的吸能溃缩筋（32）。

4.根据权利要求1或2所述的机舱前端吸能结构，其特征是：所述连接板（1）通过四套安装螺栓组件（5）定位连接在机舱纵梁（10），所述支撑板（2）通过三套连接螺栓组件（6）与后端支撑件（20）相连。

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