CN114506200B - 电池保护装置及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电池保护装置及具有其的车辆。电池保护装置设置在车辆下边梁的下方且至少位于电池包的一个侧面，其包括保护装置本体，车辆下边梁设有向下延伸的凸出部，凸出部位于保护装置本体和电池包之间，在竖直方向上，保护装置本体相对于地平面的最高点高于凸出部相对于地平面的最低点。通过在电池包侧面设置保护装置本体，可以有效地保护电池包。此外，当车辆受到碰撞力时，保护装置本体受力向电池包一侧移动并与凸出部接触，由此可将大部分受力分散至车辆下边梁，减少对电池包的受力冲撞，从而在保护装置本体和凸出部的共同作用下能够更好地保护电池包。

Description

电池保护装置及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电池保护装置及具有其的车辆。
背景技术
电动汽车时未来的发展趋势，电池包是为汽车提供动力的核心部分，对于电池包的保护至关重要。为了保护电池包，一般会在电池包的侧面设置保护装置。
中国专利CN207781703U公开了一种碰撞保护装置，包括防撞梁和设置在防撞梁一侧的溃缩吸能梁。当发生撞击情况时，防撞梁与地面凸起物接触，吸收部分碰撞能量后，剩余的碰撞能量经防撞梁传递到溃缩吸能梁，溃缩吸能梁发生溃缩变形，以吸收大部分碰撞能量，保护电池包。但由于该碰撞保护装置没有很好地覆盖电池包的侧面，当防撞梁受到碰撞后，容易往上或往下变形，碰撞到电池包的没有被碰撞保护装置保护的位置，进而使电池包受损。
中国专利CN208324862U公开了一种有利于汽车碰撞安全的电池包壳体，包括电池壳体立面和安装框架，安装框架的截面呈类三角形。但由于三角形的安装框架属于电池壳体的一部分，不仅增加了整车重量影响油耗，而且在受到撞击后，也很容易破坏电池包，不能有效地保护电池包。
发明内容
基于此，有必要针对传统的电池保护装置不能完全且有效地保护电池包的侧面的问题，提供一种电池保护装置及具有其的车辆。
上述目的通过以下技术方案实现：
本发明的一种电池保护装置，设置在车辆下边梁的下方且至少位于电池包的一个侧面，其包括：保护装置本体；
车辆下边梁设有向下延伸的凸出部，凸出部位于保护装置本体和电池包之间，在竖直方向上，保护装置本体相对于地平面的最高点高于凸出部相对于地平面的最低点。
通过在电池包侧面设置保护装置本体，可以有效地保护电池包。同时车辆下边梁的凸出部位于电池包和保护装置本体之间，且保护装置本体的最高点高于凸出部的最低点，当车辆受到碰撞力时，保护装置本体受力向电池包一侧移动并与凸出部接触，由此可将大部分受力分散至车辆下边梁，减少对电池包的受力冲撞，从而在保护装置本体和凸出部的双重保护作用下能够更好地保护电池包。
在其中一个实施例中，保护装置本体与凸出部之间，以及凸出部与电池包之间均具有间隔。
通过存在于保护装置本体与凸出部之间，以及凸出部与电池包之间的间隔，能够在一定程度上吸收部分碰撞力，从而使得电池包少受或免受碰撞力的冲击。
在其中一个实施例中，保护装置本体上设有固定部，固定部固定于车辆下边梁的下方，保护装置本体与车辆下边梁在固定部以外的部分间隔设置，保护装置本体向下延伸以遮挡电池包的侧面，保护装置本体与电池包在固定部以外的部分均相互间隔。
保护装置本体通过固定部固定连接在车辆下边梁的下方，并向下延伸遮挡电池包的侧面，从而能够完全且有效地保护电池包。并且保护装置本体和电池包之间，以及保护装置本体与车辆下边梁之间在固定部以外的部分均具有间隔。当受到碰撞后，一方面碰撞力通过固定部由保护装置本体向车辆下边梁传递，从而将大部分碰撞力分散到车身，大大地减小了电池包侧面的碰撞力。另一方面在碰撞力作用下保护装置本体向电池包一侧移动，由于保护装置本体与车辆下边梁及电池包在固定部以外的部分相互间隔而互不接触，分散了大部分力度的碰撞力将进一步被间隔所吸收甚至消除，使得电池包少受或免受碰撞力的冲击。
在其中一个实施例中，电池包设有电池包侧部，电池包侧部与车辆下边梁固定连接，保护装置本体和电池包侧部在固定部以外的部分均相互间隔。
电池包通过电池包侧部固定在车身上，可避免碰撞力直接施加在电池包上，同时由于保护装置本体和电池包侧部之间具有间隔，该间隔亦可吸收部分碰撞力，从而进一步保护了电池包。
在其中一个实施例中，电池包侧部位于车辆下边梁的下表面与保护装置本体之间，保护装置本体与电池包侧部均通过固定部固定在车辆下边梁的下表面。
保护装置本体与电池包侧部通过同一个固定点与车辆下边梁固定，这样的固定方式不仅减少了固定点，而且可更好地将受力传递给车辆下边梁，分散电池包侧面的受力，有效地保护电池包。
在其中一个实施例中，在竖直方向上，保护装置本体相对于地平面的最低点低于电池包相对于地平面的最低点。
通过使保护装置本体的下端低于电池包的最低点，可有效防止电池包侧面的下端直接接触到地面凸起物，从而更好地保护电池包。
在其中一个实施例中，保护装置本体具有与电池包的下表面相对间隔的延伸部，延伸部在竖直方向上与电池包的下表面部分重合。
保护装置本体具有与电池包的下表面部分重合的延伸部，即使电池保护装置受到碰撞翻转后，电池包侧面下端也不会直接碰撞到边缘石等凸起物，而是由于延伸部能很好地覆盖在电池包的侧面，使得电池包得到很好的保护。
在其中一个实施例中，保护装置本体内部形成有空腔。
空腔的设计保证有吸能空间，当受到碰撞后，保护装置本体内部的空腔发生形变以吸收碰撞力，有利于碰撞力的分散和碰撞能量的吸收，减小对电池包的伤害，保护电池包。
在其中一个实施例中，保护装置本体包括第一板和第二板，第一板较第二板靠近电池包，第一板的部分板体相对于第二板朝向电池包一侧凸起，第一板的两侧边和第二板的两侧边连接形成空腔。
通过第一板和第二板相对连接形成保护装置本体，可便于构造保护装置本体并形成内部空腔，并且第一板和第二板相对连接的结构有利于尽可能地扩大空腔的空间，以更好地吸收碰撞力。
在其中一个实施例中，第二板自上而下朝向电池包一侧倾斜。
第二板形成的倾斜面在受到地面凸起物撞击时，可使得保护装置本体趋于向电池包一侧移动以吸收撞击力，从而能够减轻对电池包的冲击。
在其中一个实施例中，第一板向电池包一侧凸起形成弯折部，第一板位于弯折部下方的部分形成为与电池包侧面平行的竖直部。
在受到碰撞后，与电池包侧面平行设置的竖直部可与电池包侧面贴合，使得电池包侧面受力分散。
在其中一个实施例中，保护装置本体设有排水孔，排水孔由第一板和第二板的连接部分形成。
通过设计排水孔，可以排出进入保护装置本体内部的水，排水孔形成于第一板和第二板的连接处，不仅便于第一板与第二板的固定，同时便于排水。
在其中一个实施例中，保护装置本体沿电池包的任一侧面设置，且保护装置本体的至少一端由电池包的一侧面向相邻侧面延伸。
将保护装置本体由一侧向邻侧延伸设置，可以更好地保护电池包的各个侧面，减少碰撞对电池包的冲击。
本发明的电池保护装置，可以很好地覆盖电池包的侧面，并有效地吸收和减轻碰撞对电池包的冲击，从而能够很好地保护电池包，延长电池包的使用寿命。
本发明还提供了一种车辆，包括固定在车体上的电池包，以及上述任一实施例的电池保护装置。
本发明的电池保护装置及车辆的有益效果为：电池保护装置包括保护装置本体和固定部，保护装置本体通过固定部固定在车辆下边梁的下方，保护装置本体与电池包间隔设置，且保护装置本体为空腔结构。当电池保护装置受到碰撞时，碰撞力通过固定部由保护装置本体向车辆下边梁传递，从而将大部分碰撞力分散到车身，大大地减小了电池包侧面的碰撞力。另一方面，因为保护装置本体与电池包存在间隔，在碰撞力的作用下保护装置本体向电池包一侧移动，保护装置本体上端与车辆下边梁的凸出部抵接进一步将部分碰撞力传递给车身，而且保护装置本体与电池包之间的间隔也能吸收甚至消除部分的碰撞力，与此同时，保护装置本体的空腔结构也能吸收部分碰撞力，从而能够最大程度地减少电池包受到的碰撞力，更好地保护电池包。
附图说明
图1为本发明一实施例提供的电池保护装置的装配示意图；
图2为图1所示结构中的A-A处剖视示意图；
图3为本发明一实施例提供的电池保护装置的结构示意图一；
图4为本发明一实施例提供的电池保护装置的结构示意图二。
其中：
10-电池保护装置；
100-保护装置本体；101-第一部分；102-第二部分；
110-第一板；111-弯折部；112-竖直部；113-固定孔；114-减重孔；
120-第二板；121-工艺孔；
130-上端部；140-延伸部；
150-固定支架；160-排水孔；
200-固定部；
20-电池包；
210-电池包本体；220-电池包侧部；230-连接处；
30-车辆下边梁；
310-凸出部。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本发明的电池保护装置及具有其的车辆进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明实施例中的方向和位置关系均以车辆中乘坐者的视角来进行描述。本发明实施例中电池包安装于车辆的底部，例如连接于车辆的底板且位于车辆的乘客舱的下方。参见图1所示，本发明实施例中的电池保护装置10可设置在电池包20的前后及左右两侧。或者电池保护装置10设置在电池包20的前、后、左、右任一侧面并向相邻的侧面延伸设置。例如，电池保护装置10设置在电池包20的左侧并向前侧延伸设置，电池保护装置10还在电池包20的右侧并向前侧延伸设置，或者电池保护装置10设置在电池包20的左侧并向前侧以及后侧延伸设置。
结合图2所示，本发明一实施例中的电池保护装置，其包括保护装置本体100。车辆下边梁30设有向下延伸的凸出部310，凸出部310位于保护装置本体100和电池包20之间，在竖直方向上，保护装置本体100相对于地平面的最高点高于凸出部310相对于地平面的最低点。
其中，保护装置本体100的一端靠近车辆下边梁30，且保护装置本体100的该端与凸出部310相对的部分可定义为保护装置本体100的上端部130，凸出部310位于上端部130和电池包20之间。而保护装置本体100相对于地平面的最高点即为上端部130的最高点。本实施例中，通过在电池包20侧面设置保护装置本体100，可以有效地保护电池包20。同时车辆下边梁30的凸出部310位于电池包20和保护装置本体100的上端部130之间，且上端部130的最高点高于凸出部310的最低点。当车辆受到碰撞力时，保护装置本体100受力向电池包20一侧移动使得上端部130与凸出部310接触，由此可将大部分受力分散至车辆下边梁30，减少对电池包20的受力冲撞，从而在保护装置本体100和凸出部310的双重保护作用下能够更好地保护电池包20。
在一个实施例中，凸出部310与保护装置本体100的上端部130间隔一定距离，凸出部310与电池包20也间隔一定距离。其中，凸出部310与保护装置本体100的上端部130之间的间隔距离可以小于凸出部310与电池包20之间的间隔距离。通过存在于保护装置本体100的上端部130与凸出部310之间，以及凸出部310与电池包20之间的间隔，能够在一定程度上吸收部分碰撞力，从而使得电池包20少受或免受碰撞力的冲击。
进一步结合图2所示，本发明实施例中的电池包20包括电池包本体210和设置在电池包本体210一侧电池包侧部220。电池包本体210固定连接在车辆的底部，电池包侧部220固定连接在车辆下边梁30的下表面。上述凸出部310可以是位于上端部130和电池包侧部220之间，且凸出部310与电池包侧部220之间具有间隔。由于保护装置本体100的上端部130向上延伸并接近车辆下边梁30的下表面，且上端部130和凸出部310均位于电池包侧部220的侧面，可加强对电池包侧部220的保护，从而更好地保护电池包20。
参见图2，作为一种可实施的方式，保护装置本体100上设有固定部200，固定部200固定于车辆下边梁30的下方，保护装置本体100与车辆下边梁30在固定部200以外的部分间隔设置，保护装置本体100向下延伸以遮挡电池包20的侧面，保护装置本体100与电池包20在固定部200以外的部分均相互间隔。
本实施例的保护装置本体100通过固定部200固定在车辆下边梁30的下表面，并向下延伸遮挡电池包20的侧面，从而能够完全且有效地保护电池包20。并且保护装置本体100和车辆下边梁30之间，以及保护装置本体100与电池包20之间在固定部200以外的部分均具有间隔。优选地，保护装置本体100与上述的电池包侧部220之间在固定部200以外的部分均相互间隔。
当受到碰撞后，一方面碰撞力通过固定部200由保护装置本体100向车辆下边梁30传递，从而将大部分碰撞力分散到车身，大大地减小了电池包20侧面的碰撞力。另一方面在碰撞力作用下保护装置本体100向电池包20一侧移动，由于保护装置本体100与车辆下边梁30及电池包20在固定部200以外的部分相互间隔而互不接触，分散了大部分力度的碰撞力将进一步被间隔所吸收甚至消除，使得电池包20少受或免受碰撞力的冲击。
在一个实施例中，电池包侧部220位于车辆下边梁30的下表面与保护装置本体100之间，保护装置本体100与电池包侧部220均通过固定部200固定在车辆下边梁30的下表面。例如，可以使用机械紧固件穿设于固定部200以将保护装置本体100与电池包侧部220同时固定连接到车辆下边梁30的下表面。如图2所示例的，固定部200可设有贯通的固定孔113，上述机械紧固件通过该固定孔113将保护装置本体100和电池包侧部220固定连接到车辆下边梁30。
本实施例中，保护装置本体100与电池包侧部220通过同一个固定点与车辆下边梁30固定，不仅减少了固定点，而且可更好地将受力传递给车辆下边梁30，分散电池包20侧面的受力，有效地保护电池包20。
可替换地，电池包侧部220和保护装置本体100可以分别固定连接到车辆下边梁30。例如，使用第一机械紧固件穿设于固定部200以将保护装置本体100固定在车辆下边梁30的下表面。再使用第二紧固件将电池包侧部220固定到车辆下边梁30的下表面。
在一个实施例中，在竖直方向上，保护装置本体100相对于地平面的最低点低于电池包20相对于地平面的最低点。通过使保护装置本体100的下端低于电池包20的最低点，可有效防止电池包20侧面的下端直接接触到地面凸起物，从而更好地保护电池包20。
较佳地，参见图2所示的实施例中，保护装置本体100的下端延伸至电池包20的下表面的下方形成延伸部140，延伸部140在竖直方向上与电池包20的下表面部分重合。本实施例的保护装置本体100能够完整覆盖电池包20的侧面，可更好地保护电池包20。即使电池保护装置10受到碰撞翻转后，电池包20侧面下端也不会直接碰撞到边缘石等凸起物，而是由于延伸部140能很好地覆盖在电池包20的侧面，使得电池包20得到很好的保护。
参见图3所示，电池保护装置10还设有固定支架150，固定支架150的一端与保护装置本体100连接，另一端用于与车身连接。固定支架150用于将电池保护装置10直接固定在车身。将电池保护装置10直接固定在车身上而不固定在电池包20上，可以将吸收碰撞力和变形等区域限定在电池保护装置10上，减少对电池包20的影响。另外，也便于更换零件。
结合图1和图2所示，在电池保护装置10设置在电池包20的左侧并向前侧延伸设置的实施例中，保护装置本体100包括覆盖电池包20左侧的第一部分101和延伸到电池包20前侧的第二部分102。保护装置本体100的第一部分101可利用机械紧固件穿设于固定部200而直接固定到车辆下边梁30的下表面。保护装置本体100的第二部分102通过上述的固定支架150固定连接到车身。
如图2所示，作为一种可实施的方式，保护装置本体100内部形成有空腔。优选地，空腔的横截面为类三角形。但空腔的横截面也可以是其他形状，例如正方形、梯形、圆形等任何对于本领域技术人员而言是容易想到的形状。
空腔的设计保证有吸能空间，而类三角形空腔较稳定，当受到碰撞后，保护装置本体100内部的空腔发生形变以吸收碰撞力，有利于碰撞力的分散和碰撞能量的吸收，可以减小对电池包20的伤害，能更好地保护电池包20。
如图2所示例的，保护装置本体100包括靠近电池包20的第一板110和远离电池包20的第二板120，第一板110向电池包20一侧凸起。其中，固定部200可设置在第一板110上。第二板120可以是沿竖直向下的方向朝电池包20一侧倾斜的倾斜板。第一板110的两端和第二板120的两端连接形成类三角形的空腔结构。电池包侧部220位于车辆下边梁30和第一板110之间，第一板110与电池包本体210的侧面以及电池包侧部220在固定部200以外的部分相互间隔一定距离。
当电池保护装置10受到地面凸起物撞击时，保护装置本体100内部空腔发生形变可吸收撞击力。且保护装置本体100向外的表面为倾斜面，倾斜面受到地面凸起物撞击时具有引导保护装置本体100向电池包20一侧移动的趋势，由于第一板110与电池包20之间的间隔的存在可吸收和减轻撞击力。
上述实施例中的第一板110的两端与第二板120的两端可以是利用焊接的方式实现连接，但本发明不限于此。其中，第一板110尽可能接近于电池包20的侧面设置，如此可扩大空腔的空间，吸收更多的撞击力。如图2所示例的，第一板110向电池包侧部220与电池包本体210的连接处230凸起，这样可以尽可能地扩大第一板110和第二板120形成的类三角形空腔的空间，以更好地吸收碰撞力。
进一步地，第一板110向电池包侧部220与电池包本体210的连接处230凸起形成弯折部111，弯折部111的下方设有与电池包本体210侧面平行的竖直部112。在受到碰撞后，与电池包本体210侧面平行设置的竖直部112可与电池包本体210侧面贴合，使得电池包20受力分散。弯折部111上方的第一板110的板体可设计为平行于电池包侧部220的下表面，从而在受到碰撞时，第一板110与电池包侧部220的接触面积较大，有利于分散电池包20的受力。
上述的固定部200可设置在第一板110上，具体地，可使用机械紧固件穿设于固定孔113以将第一板110连接到电池包侧部220上并进一步地连接到车辆下边梁30的下表面。而第二板120上对应固定孔113可设有工艺孔121，以便于机械紧固件穿过。
参见图3所示，第一板110设有镂空的减重孔114，减重孔114可在一定程度上减轻电池保护装置10自身的重量。可以理解地，减重孔114也可开设于第二板120上。
参见图4所示，保护装置本体100还设有排水孔160，排水孔160设置在第一板110和第二板120连接的位置。例如，在第二板120的侧边开设有多个缺口，在第二板120与第一板110焊接时，该缺口形成排水孔160。在第一板110和第二板120相对连接形成保护装置本体100时，在第一板110和第二板120相连处形成排水孔160，简化了制作工艺，便于排出进入电池保护装置10的水。当然，排水孔160也可以开设于第一板110和/或第二板120上，只要能利于排出空腔内的水即可。
参见图1所示，根据本发明另一实施例的车辆，包括固定在车体上的电池包20，以及上述实施例中的电池保护装置10。电池保护装置10有利于提高电池包20的碰撞安全性。
参见图1和图2所示的本发明的一个实施例中，电池保护装置10设置在电池包20的侧面，电池保护装置10包括保护装置本体100，保护装置本体100包括覆盖电池包20左侧的第一部分101和延伸到电池包20前侧的第二部分102。保护装置本体100的第一部分101通过机械紧固件固定在车辆下边梁30的下表面，第二部分102通过固定支架150固定连接到车身。保护装置本体100设有固定部200，保护装置本体100包括靠近电池包20的第一板110和远离电池包20的第二板120，第一板110向电池包侧部220与电池包本体210的连接处230凸起，第二板120为沿竖直向下的方向朝电池包20一侧倾斜的倾斜板，第一板110的两侧边和第二板120的两侧边相对焊接而形成类三角形的空腔。固定部200设置在第一板110上，第一板110和电池包侧部200均通过穿设于固定部200中的机械紧固件固定连接到车辆下边梁30的下表面。第一板110在固定部200以外的部分与电池包20和车辆下边梁30均相互间隔、互不接触。
车辆下边梁30具有向下的凸出部310，凸出部310位于电池包侧部220与保护装置本体100的上端部130之间，且凸出部310与保护装置本体100的上端部130之间的间隔距离小于凸出部310与电池包侧部220之间的间隔距离。在竖直方向上，上端部130的最高点高于凸出部310的最低点。保护装置本体100的下端延伸至电池包20的下表面的下方形成延伸部140，延伸部140在竖直方向上与电池包20的下表面部分重合。第一板110上设有若干个减重孔114。第一板110和第二板120连接的位置设有排水孔160。
当受到碰撞力时，碰撞力通过固定部200由保护装置本体100向车辆下边梁30传递，从而将大部分碰撞力分散到车身，大大地减小了电池包20侧面的碰撞力。另一方面在碰撞力作用下保护装置本体100向电池包20一侧移动，此时保护装置本体100上端与凸出部310抵接而将部分碰撞力传递给车身，并由于保护装置本体100与车辆下边梁30和电池包20在固定部200以外的部分相互间隔而互不接触，分散了大部分力度的碰撞力将被间隔所吸收甚至消除，同时保护装置本体100的内部空腔也能吸收碰撞力，从而使得电池包20少受或免受碰撞力的冲击。此外，保护装置本体100的上端延伸至车辆下边梁30的下表面，下端延伸并部分遮挡电池包20的下表面，从而完全保护了电池包20侧面少受或免受碰撞力的冲击。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (15)

1.一种电池保护装置，其特征在于，所述电池保护装置(10)设置在车辆下边梁(30)的下方且至少位于电池包(20)的一个侧面，其包括：保护装置本体(100)；
所述车辆下边梁(30)设有向下延伸的凸出部(310)，所述凸出部(310)位于所述保护装置本体(100)和所述电池包(20)之间，在竖直方向上，所述保护装置本体(100)相对于地平面的最高点高于所述凸出部(310)相对于地平面的最低点，所述电池包(20)包括电池包本体(210)和设置在电池包本体(210)一侧的电池包侧部(220)，所述保护装置本体(100)与所述电池包侧部(220)通过同一个固定点与所述车辆下边梁(30)固定。
2.根据权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，所述保护装置本体(100)与所述凸出部(310)之间，以及所述凸出部(310)与所述电池包(20)之间均具有间隔。
3.根据权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，所述保护装置本体(100)上设有固定部(200)，所述固定部(200)固定于所述车辆下边梁(30)的下方，所述保护装置本体(100)与所述车辆下边梁(30)在所述固定部(200)以外的部分间隔设置，所述保护装置本体(100)向下延伸以遮挡所述电池包(20)的侧面，所述保护装置本体(100)与所述电池包(20)在所述固定部(200)以外的部分均相互间隔。
4.根据权利要求3所述的电池保护装置，其特征在于，所述电池包(20)设有电池包侧部(220)，所述电池包侧部(220)与所述车辆下边梁(30)固定连接，所述保护装置本体(100)和所述电池包侧部(220)在所述固定部(200)以外的部分均相互间隔。
5.根据权利要求4所述的电池保护装置，其特征在于，所述电池包侧部(220)位于所述车辆下边梁(30)的下表面与所述保护装置本体(100)之间，所述保护装置本体(100)与所述电池包侧部(220)均通过所述固定部(200)固定在所述车辆下边梁(30)的下表面。
6.根据权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，在竖直方向上，所述保护装置本体(100)相对于地平面的最低点低于所述电池包(20)相对于地平面的最低点。
7.根据权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，所述保护装置本体(100)具有与所述电池包(20)的下表面相对间隔的延伸部(140)，所述延伸部(140)在竖直方向上与所述电池包(20)的下表面部分重合。
8.根据权利要求1-7任一项所述的电池保护装置，其特征在于，所述保护装置本体(100)内部形成有空腔。
9.根据权利要求8所述的电池保护装置，其特征在于，所述保护装置本体(100)包括第一板(110)和第二板(120)，所述第一板(110)较所述第二板(120)靠近所述电池包(20)，所述第一板(110)的部分板体相对于所述第二板(120)朝向所述电池包(20)一侧凸起，所述第一板(110)的两侧边和所述第二板(120)的两侧边连接形成所述空腔。
10.根据权利要求9所述的电池保护装置，其特征在于，所述第二板(120)自上而下朝向所述电池包(20)一侧倾斜。
11.根据权利要求9所述的电池保护装置，其特征在于，所述第一板(110)向所述电池包一侧凸起形成弯折部(111)，所述第一板(110)位于所述弯折部(111)下方的部分形成为与所述电池包(20)侧面平行的竖直部(112)。
12.根据权利要求9所述的电池保护装置，其特征在于，所述保护装置本体(100)设有排水孔(160)，所述排水孔(160)由所述第一板(110)和所述第二板(120)的连接部分形成。
13.根据权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，所述保护装置本体(100)沿所述电池包(20)的任一侧面设置，且所述保护装置本体(100)的至少一端由所述电池包(20)的一侧面向相邻侧面延伸。
14.根据权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，所述保护装置本体(100)包括上端部(130)，所述上端部(130)靠近所述车辆下边梁(30)与所述凸出部(310)相对设置，且所述上端部(130)与所述车辆下边梁(30)之间均具有间隔。
15.一种车辆，包括固定在车体上的电池包(20)，其特征在于，还包括权利要求1至14中任一项所述的电池保护装置(10)。
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