CN105539113A - 车辆电池安装结构 - Google Patents

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CN105539113A CN201510662053.4A CN201510662053A CN105539113A CN 105539113 A CN105539113 A CN 105539113A CN 201510662053 A CN201510662053 A CN 201510662053A CN 105539113 A CN105539113 A CN 105539113A
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Abstract

本发明提供了一种车辆电池安装结构，其包括：由纤维加强树脂制成的下框架，其具有用于排水的第一开口部，并且所述下框架与上框架一起构成支撑电池的电池框架；由金属制成的下加强件，其具有用于排水的第二开口部，所述第二开口部具有比所述第一开口部小的开口面积，所述下加强件在所述第二开口部与所述第一开口部连通的状态下接合至所述下框架；以及绝缘护孔环，其形成为具有上凸缘和下凸缘的环的形状，并且作为构成所述下加强件的所述第二开口部的周缘部装配在所述上凸缘和所述下凸缘之间的结果而布置在所述下加强件处。

Description

车辆电池安装结构
技术领域
本文讨论的实施例涉及一种车辆电池安装结构。
背景技术
例如，专利文件1(日本专利第4,924,684号)公开了一种用于电动车的电池安装结构，其中，由金属制成的支撑构件固定至由树脂制成的电池盒的底表面，该电池盒容纳有用于驱动该电动车的电池，该电池盒由支撑构件支撑在车身上。
然而，在专利文件1(日本专利第4,924,684号)中公开的电池安装结构中，如果用于排水的开口部(通孔)形成在由树脂制成的构件和由金属制成的构件彼此重叠的区域中，则存在由于电化学腐蚀而在金属制成的构件中生锈的担忧。通过这种方式，在具有由树脂制成的构件和由金属制成的构件的电池安装结构中，用于控制由电化学腐蚀引起的生锈的发生的构造具有改进的空间。
发明内容
因此，本发明的目的是获得一种如下的车辆电池安装结构：即便是当用于排水的开口部形成在由树脂制成的构件和由金属制成的构件相互重叠的区域中时，所述车辆电池安装结构也能够控制由电化学腐蚀引起的生锈的发生。
第一方案的车辆电池安装结构包括：由纤维加强树脂制成的下框架，其具有用于排水的第一开口部，并且所述下框架与上框架一起构成支撑电池的电池框架；由金属制成的下加强件，其具有用于排水的第二开口部，所述第二开口部具有比所述第一开口部小的开口面积，所述下加强件在所述第二开口部与所述第一开口部连通的状态下接合至所述下框架；以及绝缘护孔环，其形成为具有上凸缘和下凸缘的环的形状，并且作为构成所述下加强件的所述第二开口部的周缘部装配在所述上凸缘和所述下凸缘之间的结果而布置在所述下加强件处。
根据第一方案的所述车辆电池安装结构，用于排水的形成在由金属制成的所述下加强件中的所述第二开口部与用于排水的形成在由纤维强化树脂制成的所述下框架中的所述第一开口部连通。另外，所述环形绝缘护孔环装配在所述第二开口部中。因此，进入所述电池框架的水滴从所述第一开口部和装配到所述第二开口部中的所述护孔环排出到外侧。而且，由于护孔环，在所述下加强件的所述第二开口部中的由电化学腐蚀引起的生锈的发生得以被控制。
而且，第二方案的车辆电池安装结构是根据第一方案的所述车辆电池安装结构，其中，所述下加强件通过粘合剂接合至所述下框架的上表面，并且所述下凸缘的外缘部由已经朝向所述第一开口部突出的所述粘合剂覆盖。
根据第二方案的所述车辆电池安装结构，所述护孔环的所述下凸缘的所述外缘部由已经朝向所述第一开口部突出的所述粘合剂覆盖。换句话说，所述下加强件的从所述第一开口部暴露的底表面由所述粘合剂覆盖。因此，与所述下加强件的从所述第一开口部暴露的所述底表面不由所述粘合剂覆盖的构造相比，控制或防止了在围绕所述第二开口部的区域中的由电化学腐蚀引起的生锈的发生。
而且，第三方案的车辆电池安装结构是根据第一方案或第二方案的所述车辆电池安装结构，其中，所述上凸缘的外缘部的不与所述下加强件接触的表面和所述下凸缘的外缘部的不与所述下加强件接触的表面每个均是倾斜表面。
根据第三方案的所述车辆电池安装结构，所述上凸缘的所述外缘部的不与所述下加强件接触的表面和所述下凸缘的所述外缘部的不与所述下加强件接触的所述表面每个均是倾斜表面。因此，与所述上凸缘的所述外缘部的不与所述下加强件接触的表面和所述下凸缘的所述外缘部的不与所述下加强件接触的表面并非倾斜表面的构造相比，所述护孔环变得更容易装配到所述第二开口部中且所述护孔环变得更难从所述第二开口部出来。
第四方案的车辆电池安装结构是第一方案至第三方案中的任意一个方案中的所述车辆电池安装结构，其中，所述护孔环配备有圆筒部；所述上凸缘沿着径向方向向外延伸地、一体地布置在所述圆筒部的上端部处；所述下凸缘沿着径向方向向外延伸地、一体地布置在所述圆筒部的下端部处；以及所述圆筒部插入到所述第二开口部中。
根据第四方案的所述车辆电池安装结构，作为所述护孔环的所述圆筒部插入到所述第二开口部中的结果，构成所述下加强件的所述第二开口部的所述周缘部装配在所述护孔环的所述上凸缘和所述下凸缘之间。
第五方案的车辆电池安装结构是根据第四方案的所述车辆电池安装结构，其中，所述护孔环由橡胶制成并且是能够弹性地变形的。
根据第五方案的所述车辆电池安装结构，所述护孔环由橡胶制成并且是可弹性地变形的。为此，作为所述护孔环可弹性地变形并且插入到所述第二开口部中的结果，所述护孔环被附接至构成所述下加强件的所述第二开口部的所述周缘部。
第六方案的车辆电池安装结构是根据第四方案或第五方案的所述车辆电池安装结构，其中，所述圆筒部的外径与所述第二开口部的内径相同。
根据第六方案的所述车辆电池安装结构，所述圆筒部的所述外径与所述第二开口部的所述内径相同，因此所述护孔环的所述圆筒部插入到所述第二开口部中且它们之间无任何间隙。
根据第七方案的车辆电池安装结构是根据第二方案的所述车辆电池安装结构，其中，所述下加强件的布置在所述下框架的所述上表面上的远侧端部由从所述下框架的所述上表面胀起的所述粘合剂覆盖。
根据第七方案的所述车辆电池安装结构，所述下加强件的布置在所述下框架的所述上表面上的所述远侧端部由从所述下框架的所述上表面胀起的所述粘合剂覆盖，因此在所述下加强件的所述远侧端部处的由电化学腐蚀引起的生锈的发生得以被控制。
另外，根据第一方案的所述车辆电池安装结构，即便当用于排水的开口部形成在由树脂制成的构件和由金属制成的构件相互叠置的区域中时，也能够控制由电化学腐蚀引起的生锈的发生。
而且，根据第二方案的所述车辆电池安装结构，即便当用于排水的开口部形成在由树脂制成的构件和由金属制成的构件相互叠置的区域中时，也能够控制由电化学腐蚀引起的生锈的发生。
而且，根据第三方案的所述车辆电池安装结构，能够使得所述护孔环容易地装配到所述下加强件的所述第二开口部中并且使得所述护孔环难于从所述第二开口部出来。
附图说明
图1为示出关于本发明的实施例的车辆电池安装结构的前视剖视图；
图2为示出构成关于实施例的车辆电池安装结构的电池框架和加强件的分解立体图；
图3A为示出关于实施例的车辆电池安装结构的部分的放大立体图；
图3B为构成关于实施例的车辆电池安装结构的护孔环的立体图；以及
图4为示出构成关于实施例的车辆电池安装结构的部分的放大前视剖视图。
具体实施方式
下面将基于附图详细描述关于本发明的实施例。应当注意，为方便描述，在图中恰当地示出的箭头“上”(UP)表示车身向上方向，箭头“前”(FR)表示车身向前方向，并且箭头“内”(IN)表示在车辆宽度方向上向内。而且，除非另有说明，当在下面的描述中使用上下方向、前后方向和左右方向时，这些应当被理解为指的是车身上下方向的上下、车身前后方向的前后，以及车身左右方向(车辆宽度方向)的左右。而且，尽管图示出了当从车身前侧观看时的车身的左侧，关于车身的右侧的描述将被适当地省略，因为车身的右侧与车辆的左侧相同，这是由于车身左右对称。
如图1中所示，一对左右底部构件14接合至地板面板12的底表面。地板面板12由金属制成并且构成车身的地板部。底部构件14沿着车身前后方向延伸并且构成车身骨架结构。底部构件14每个均由金属形成为横截面大致帽子的形状。沿着车辆宽度方向伸出的凸缘部15在每个底部构件14的两个车辆宽度方向端部侧上通过例如焊接而接合并紧固至地板面板12的底表面。
而且，用于使后面描述的凸缘螺栓53穿过的多个通孔14A沿着纵向方向(车身前后方向)形成在每个底部构件14中。另外，焊接螺母52在底部构件14的上表面上与通孔14A同轴布置。
关于应用至诸如电动车的车辆的本实施例的车辆电池安装结构10具有电池框架(组结构)20，其从车身下侧支撑用作电池的燃料电池组16。电池框架20放置在地板面板12的车身下侧上并且例如由碳纤维加强树脂塑料(CFRP)材料模制。
燃料电池组16具有由金属(或者其还可以是树脂)形成、呈矩形箱的形状的外壳部17。沿车辆宽度方向向外伸出的支腿部18在外壳部17的下端周缘部上、于多个预定位置处与外壳部17一体地形成。另外，用于使后面描述的凸缘螺栓53穿过的通孔18A形成在支腿部18中。
如图1和图2中所示，电池框架20构造成包括上框架22、下框架26和芯框架30。下框架26布置在上框架22的车身下侧上。芯框架30布置在上框架22和下框架26之间。
上框架22具有顶板23、倾斜壁24和凸缘部25。顶板23形成为矩形平板的形状并且沿着水平方向放置。倾斜壁24每个均形成为矩形平板的形状并且连续地布置(形成)在顶板23的两个车辆宽度方向端部(外侧端部)上。倾斜壁24与顶板23一体地形成并且以顺着后面描述的倾斜壁36的方式斜向上且沿车辆宽度方向向外地倾斜。凸缘部25每个均形成为矩形平板的形状并且连续地布置(形成)在倾斜壁24的两个车辆宽度方向端部上。凸缘部25与倾斜壁24一体地形成并且以顺着后面描述的上壁37的方式大致水平地沿车辆宽度方向向外延伸。
下框架26具有底板27和侧壁部28。底板27形成为矩形平板的形状并且沿着水平方向放置。侧壁部28每个均形成为矩形平板的形状并且连续地布置(形成)在底板27的两个车辆宽度方向端部(外侧端部)上。侧壁部28与底板27一体地形成并且大致竖直地朝向车身上侧延伸。应当注意，侧壁部28的高度与后面描述的下加强件46的侧壁部47B的高度大致相同。
如图2中所示，芯框架30具有主体部32和突出部34。脊部33在主体部32上沿着车辆前后方向并排地形成多行(例如，5行)。脊部33每个均形成为横截面大致帽子的形状并且沿着车辆宽度方向延伸。突出部34以从脊部33的上表面连续并且朝向车身上侧突出的方式形成在主体部22的两个车辆宽度方向端部上。
突出部34的车辆宽度方向内侧是倾斜壁36。倾斜壁36以如下方式一体地且连续地布置(形成)：以便从脊部33的上表面斜向上且沿车辆宽度方向向外地倾斜。大致水平的上壁37以从倾斜壁36沿车辆宽度方向向外延伸的方式一体地且连续地布置(形成)在倾斜壁36的上端部上。另外，突出部34的车辆宽度方向外侧端部是端表面部38，其用作相对于主体部32大致竖直的横截面。换句话说，当从车身前后方向观看时(当在前视图中观看时)，突出部34每个均形成为大致梯形形状。
另外，上框架22的顶板23的底表面通过粘合剂接合至芯框架30的脊部30的上表面。此外，下框架26的底板27的上表面通过粘合剂接合至芯框架30的主体部32的底表面，后面描述的下加强件46的伸出部56夹在两者之间。由此，大体构造出了具有矩形闭合横截面形状的电池框架20。
应当注意，如图1中所示，彼此连通的通孔23A和33A形成在上框架22的顶板23和芯框架30的脊部33中的多个预定位置处。凸缘螺母54通过粘合剂与通孔23A和33A同轴地接合至脊部33的底表面。另外，由金属制成的圆筒形环构件68一体地且同轴地布置在凸缘螺母54的上表面上，并且环构件68插入到通孔23A和33A中。
因此，燃料电池组16以支腿部18中的通孔18A和环构件68中的通孔彼此连通的方式安装在上框架22(顶板23)的上表面上。在这个状态下，凸缘螺栓53从车身上侧穿过支腿部18中的通孔18A和环构件68中的通孔并且被旋拧到凸缘螺母54中。因此，燃料电池组16紧固且固定至电池框架20(上框架22和芯框架30)。
而且，如图1和图2中所示，由金属制成的加强件40布置在电池框架20中。加强件40例如由高张力钢板或超高张力钢板模制。加强件40具有一对左右上加强件42以及下加强件46，左右上加强件42构成加强件40的上侧，下加强件46构成加强件40的下侧。
具体地，该对左右上加强件42的纵向方向与车辆前后方向一致。作为上加强件42的车辆宽度方向内侧部的上主体部43的底表面通过粘合剂G和铆钉55接合至上框架22的倾斜壁24和凸缘部25的上表面。
另外，上凸缘部44(其为上加强件42的车辆宽度方向外侧部)一体地且连续性地布置(形成)在上主体部43的车辆宽度方向外侧端部上。上凸缘部44从上框架22的凸缘部25和芯框架30的端表面部38沿着车辆宽度方向向外突出。
如图1至图3A中所示，下加强件46具有形成为矩形框架形状的下主体部47。下主体部47接合至下框架26的上表面。具体地，伸出部56在下主体部47的两个车辆宽度方向端部上与下主体部47一体地形成。伸出部56每个均形成为矩形平板形状并且沿着车辆宽度方向向内伸出。伸出部56的纵向方向与车身前后方向一致。伸出部56的底表面通过粘合剂G接合至下框架26的底板27的上表面。
因此，芯框架30以如下状态放置在下主体部47内侧：伸出部56的部分夹在沿着车身前后方向的突出部34之间的区域与下框架26的底板27之间。在这个状态下，主体部32的底表面通过粘合剂G接合至底板27的上表面(参见图3A)。
应当注意，下主体部47的两个车身前后方向端部是脊部47A。脊部47A每个均形成为横截面大致帽子的形状并且沿着车辆宽度方向延伸。脊部47A的上表面与芯框架30的脊部33的上表面一起通过粘合剂接合至上框架22的顶板23的底表面。另外，连续地布置在脊部47A的下端部上的凸缘部也通过粘合剂G接合至下框架26的底板27的上表面。
而且，如图1、图3A和图4中所示，当伸出部56的部分夹在芯框架30和下框架26之间时，粘合剂G从伸出部56的暴露在芯框架30的脊部33内侧的剩余部分突出，或者换句话说，从伸出部56的不夹在芯框架30和下框架26之间的剩余部分(在下文中称作“非夹持部”)58的车辆宽度方向内侧端部(在下文中称作“远侧端部”)59突出。
另外，非夹持部58的远侧端部59由从远侧端部59突出并且向上隆起的粘合剂G覆盖。应当注意，当非夹持部58的远侧端部59具有被向上隆起的粘合剂G覆盖的构造时，会担心进入突出部34的水滴将残留在非夹持部58的上表面上。出于这个原因，用于排水的开口部形成在非夹持部58中和下框架26的底板27中。
具体地，例如，用作第一开口部并且具有圆形形状的通孔27A形成在底板27的两个车辆宽度方向端部中，非夹持部58叠置在底板27上并且非夹持部58与底板27接合。另外，用作第二开口部、具有圆形形状并且直径小于通孔27A的直径的通孔58A形成在非夹持部58中。当非夹持部58叠置在底板27的上表面上时，通孔58A变得与通孔27A同轴地连通。
而且，绝缘(由橡胶制成)护孔环60装配到通孔58A中。如图3B中所示，护孔环60每个均例如由聚烯烃热塑性弹性体模制成环的形状。具体地，护孔环60每个均具有圆筒部62、上凸缘64和下凸缘66。上凸缘64沿着径向方向向外延展、一体地布置在圆筒部62的上端部上。下凸缘66沿着径向方向向外延展、一体地布置在圆筒部62的下端部上。
如图4中所示，上凸缘64的外缘部的上表面(不与非夹持部58接触的表面)与下凸缘66的外缘部的底表面(不与非夹持部58接触的表面)分别是倾斜表面64A和66A。另外，不包括倾斜表面64A和66A在内的上凸缘64和下凸缘66的厚度是护孔环60易于装配到通孔58A中且护孔环60难以从通孔58A出来的厚度(例如，1.5mm)。此外，圆筒部62的外径与通孔58A的内径相同。此外，不包括上凸缘64和下凸缘66的圆筒部62的区域的轴向方向长度与布置有通孔58A的非夹持部58的厚度(通孔58A的轴向方向长度)大致相同。
因此，当护孔环60的上凸缘64和下凸缘66弹性地变形以将护孔环60插入到通孔58A中且上凸缘64和下凸缘66恢复其原始形状时，护孔环60变得附接至构成非夹持部58的通孔58A的周缘部58B(从通孔27A暴露的区域)。
换句话说，由于构成非夹持部58的通孔58A的周缘部58B装配在上凸缘64和下凸缘66之间，护孔环60布置在(附接至)非夹持部58中。由此，进入突出部34并且存在于非夹持部58的上表面上的水滴从形成在护孔环60的圆筒部62中的通孔62A和底板27中的通孔27A排到电池框架20的外侧。
应当注意，上凸缘64和下凸缘66从圆筒部62的外周面沿着径向方向向外伸出的长度以及倾斜表面64A和66A的倾斜角度考虑到护孔环60装配到通孔58A中的简易性和护孔环60从通孔58A出来的难度而恰当地决定。而且，下凸缘66的外缘部(即，倾斜表面66A)由当包括非夹持部58的伸出部56通过粘合剂G接合到下框架26的底板27时突出到通孔27A中的粘合剂G覆盖(参见图4)。
而且，如图3A和图4中所示，在脊部33内侧，例如，具有圆形形状的通孔27B在非夹持部58的车辆宽度方向内侧形成在下框架26的底板27中。因此，在非夹持部58的车辆宽度方向内侧上存在于底板27的上表面上的水滴从那些通孔27B排到电池框架20的外侧。
如图1和图2中所示，下主体部47的位于伸出部56的车辆宽度方向外侧上的部分是侧壁部47B。侧壁部47B以顺着下框架26的侧壁部28的方式形成为大致竖直地朝向车身上侧。侧壁部47B的高度与下框架26的侧壁部28的高度大致相同。
而且，下凸缘部48连续地布置(形成)在侧壁部47B的车辆宽度方向外侧端部上。下凸缘部48与侧壁部47B一体地形成并且从芯框架30的端表面部38和下框架26的侧壁部28的上端部沿着车辆宽度方向向外突出。另外，上凸缘部44和下凸缘部48彼此叠置并且通过铆钉55(或粘合剂)彼此接合。
凸缘部50由上凸缘部44和下凸缘部48构成。凸缘部50用作电池框架20固定至底部构件14(地板面板12的底表面侧)的区域。另外，如图1中所示，用于使凸缘螺栓53穿过的多个通孔50A沿着车身前后方向形成在凸缘部50中。
因此，通过使凸缘螺栓53从车身下侧穿过通孔50A和通孔14A并且将它们旋拧到焊接螺母52中，电池框架20经由加强件40(凸缘部50)被紧固并且固定到底部构件14。
而且，如图1中所示，地板面板12的车辆宽度方向外侧端部是朝向车身上侧弯曲形成的弯曲部12A。弯曲部12A例如通过焊接而接合至由金属制成的车门槛70的内板72。车门槛70每个均构造成包括具有横截面大致为帽子形状的内板72和具有横截面大致为帽子形状的外板74。
而且，由金属制成的在侧面碰撞期间吸收碰撞载荷的能量吸收构件80布置在车门槛70的车身下侧(包括地板面板12的两个车辆宽度方向端部)和电池框架20之间。能量吸收构件80每个均构造成包括内构件76和外构件78。内构件76靠近侧壁部28放置在车辆宽度方向内侧上。外构件78以外构件78和内构件76之间存在预定间隙的方式放置在内构件76的车辆宽度方向外侧上。
接下来，将描述具有上面的构造的车辆电池安装架构10的作用。
如图4中所示，下加强件46的伸出部56的非夹持部58的远侧端部59由从远侧端部59突出并且向上隆起的粘合剂G所覆盖。因此，能够控制或防止在非夹持部58的远侧端部59处的由电化学腐蚀所引起的生锈的发生。
而且，用于排水的开口部(即，通孔58A)形成在非夹持部58中。另外，具有通孔62A的环状护孔环60装配到通孔58A中。而且，与通孔62A(通孔58A)同轴连通的通孔27A形成在下框架26的底板27中。
因此，即便进入突出部34的水滴在非夹持部58的上表面上，水滴也能从由通孔62A(通孔58A)和通孔27A构成的开口部排出。因此，能够控制或防止在非夹持部58的上表面处的由电化学腐蚀引起的生锈的发生(能够提高防锈性能)。
而且，绝缘护孔环60装配在通孔58A中并且周缘部58B由护孔环60覆盖。换句话说，构成通孔58A的周缘部58B通过护孔环60来防止与底板27接触。因此，能够控制或防止在周缘部58B处的由电化学腐蚀引起的生锈的发生。
应当注意，即便在构成通孔58A的周缘部58B处发生了生锈，该锈迹也能够通过护孔环60被隐藏。因此，还能够控制或防止诸如电池框架20的外观(视觉外表)受到损害的缺陷的出现。
而且，当护孔环60的下凸缘66的外缘部(即，倾斜表面66A)由突出到通孔27A中的粘合剂G所覆盖时，能够防止湿气进入下凸缘66和周缘部58B之间的间隙。因此，更能够控制或防止在围绕通孔58A的区域(周缘部58B)中的由电化学腐蚀所引起的生锈。
而且，突出到通孔27A中的粘合剂G被护孔环60的下凸缘66拦截。因此，无需担心突出的粘合剂G会进入到护孔环60的通孔62A中(阻塞通孔62A)。因此，无需担心会出现从通孔62A去除突出的粘合剂G的工作。
而且，倾斜表面64A和66A形成在护孔环60的上凸缘64A的外缘部和下凸缘66的外缘部上，因此当使护孔环60弹性变形而使护孔环60装配到通孔58A中时，易于将护孔环60插入到通孔58A中。换句话说，通过使倾斜表面64A和66A形成在上凸缘64和下凸缘66上，能够使得护孔环60装配到通孔58A中变得容易。
而且，当倾斜表面64A和66A形成在护孔环60的上凸缘64的外缘部和下凸缘66的外缘部上时，即便是人的手指例如在伸出部56(包括非夹持部58)接合到底板27上时碰触护孔环60的上凸缘64和下凸缘66，也无需担心人的手指卷起上凸缘64和下凸缘66。换句话说，通过在上凸缘64和下凸缘66上形成倾斜表面64A和66A，能够使得护孔环60从通孔58A出来变得困难。
上面已经基于附图描述了关于本实施例的车辆电池安装结构10，但是关于本实施例的车辆电池安装结构10并不限于附图中所示，而是能够在不偏离本发明的构思的情况下适当地进行设计变化。例如，加强件40并不限于由高张力钢板或超高张力钢板模制而是还可以由具有一定程度的硬度的铝合金或铁模制。
而且，加强件40的凸缘部50并不限于凸缘部50被紧固且固定至接合且固定到地板面板12的底表面的底部构件14的构造，而是例如，加强件40的凸缘部50还可以具有凸缘部50被紧固且固定至接合且固定到地板面板12的底表面或底部构件14的底表面的未示出支架。
换句话说，加强件40的凸缘部50还可以具有凸缘部50间接地接合至地板面板12或底部构件14的构造。而且，本实施例的电池框架20并不限于支撑燃料电池组16。
而且，只要确保湿气不从护孔环60的下凸缘66和构成非夹持部58的通孔58A的周缘部58B之间的间隙进入，该车辆电池安装结构10还可以具有如下结构：下凸缘66的倾斜表面66A并不由突出到形成在底板27中的通孔27A中的粘合剂G所覆盖。
而且，只要护孔环60易于装配到非夹持部58中的通孔58A中且护孔环60难于从通孔58A出来，在该车辆电池安装结构10还可以具有如下结构：倾斜表面64A和66A并不形成在上凸缘64和下凸缘66上。
于2014年10月23号提交的日本专利申请第2014-216288号的公开通过引用合并于此。
在本说明书中提到的全部文件、专利申请以及技术标准来通过引用以与如下程度相同的程度合并于本说明书中：这样的单独文件、专利申请、或技术标准具体地且单独地旨在通过引用合并。

Claims (7)

1.一种车辆电池安装结构，包括：
由纤维加强树脂制成的下框架，其具有用于排水的第一开口部，并且所述下框架与上框架一起构成支撑电池的电池框架；
由金属制成的下加强件，其具有用于排水的第二开口部，所述第二开口部具有比所述第一开口部小的开口面积，所述下加强件在所述第二开口部与所述第一开口部连通的状态下接合至所述下框架；以及
绝缘护孔环，其形成为具有上凸缘和下凸缘的环的形状，并且作为构成所述下加强件的所述第二开口部的周缘部装配在所述上凸缘和所述下凸缘之间的结果而布置在所述下加强件处。
2.根据权利要求1所述的车辆电池安装结构，其中：
所述下加强件通过粘合剂接合至所述下框架的上表面；并且
所述下凸缘的外缘部由已经朝向所述第一开口部突出的所述粘合剂覆盖。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆电池安装结构，其中所述上凸缘的外缘部的不与所述下加强件接触的表面和所述下凸缘的外缘部的不与所述下加强件接触的表面每个均为倾斜表面。
4.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的车辆电池安装结构，其中：
所述护孔环配备有圆筒部；
所述上凸缘沿着径向方向向外延伸地、一体地布置在所述圆筒部的上端部处；
所述下凸缘沿着径向方向向外延伸地、一体地布置在所述圆筒部的下端部处；并且
所述圆筒部插入到所述第二开口部中。
5.根据权利要求4所述的车辆电池安装结构，其中，所述护孔环由橡胶制成并且是能够弹性地变形的。
6.根据权利要求4或权利要求5所述的车辆电池安装结构，其中，所述圆筒部的外径与所述第二开口部的内径相同。
7.根据权利要求2所述的车辆电池安装结构，其中，所述下加强件的布置在所述下框架的所述上表面上的远侧端部由已经从所述下框架的所述上表面胀起的所述粘合剂覆盖。
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