JP7087988B2 - 自動車 - Google Patents

Description

本開示は、自動車に関する。より特定的には、本開示は、排水構造を有する自動車に関する。

特許文献１（特開２０１５－１３７００８号公報）には、自動車が開示されている。特許文献１に記載の自動車は、フロアパネルと、排水プラグを有している。フロアパネルには、電池パックを搭載する空間を確保するために、下方に窪む掘り込み部が設けられている。排水プラグは、掘り込み部の底面に取り付けられている。排水プラグにより、掘り込み部に貯留される液体が、自動車の外部へと排水される。

自動車における排水構造としては、その他に、特許文献２（特開２０１１－１７３４４７号公報）に記載の排水構造がある。特許文献２に記載の排水構造においては、電池パックの結露によって生じた液体を排水するためのものである。

特開２０１５－１３７００８号公報 特開２０１１－１７３４４７号公報

特許文献１の自動車において、車室内でこぼれた液体は、掘り込み部に向かって流れ、排水プラグから排水される。車室内でこぼれた液体に糖分、泥、埃、砂等の成分が含まれることがある。このような液体が排水プラグから排水される際、当該成分が排水プラグに残留し、排水プラグを固着させることがある。排水プラグの固着が発生すると、適切な排水が行われず、電池パックが浸水するおそれがある。

なお、特許文献２に記載の排水構造においては、電池パックの結露により生じた液体の排水を行うものであり、排水プラグによって液体に排水プラグを固着させるような成分は含まれておらず、上記のような問題は生じない。

本開示は、上記のような従来技術の問題点に鑑みてなされたものである。より具体的には、本開示は、１つの排水弁が固着により排水機能を喪失した場合であっても、過度の液体の貯留を抑制しつつ、固着した排水弁の排水機能を回復させることが可能な自動車を提供するものである。

本開示の一態様に係る自動車は、下方へ窪む掘り込み部を有するフロアパネルと、掘り込み部に取り付けられるとともに、掘り込み部に貯留される液体を自動車の外部に排水する第１排水弁及び第２排水弁とを備える。第１排水弁は、液体の水位が閾値未満である場合に排水を行うように構成されている。第２排水弁は、水位が閾値未満である場合に排水を行わないように構成されている。

本開示の一態様に係る自動車においては、液体中に含まれる糖分等により第１排水弁が固着して排水機能が喪失し、掘り込み部における水位が上昇することがあるが、その際に貯留されている液体が固着の原因となった成分（糖分等）を溶解させるため、第１排水弁の排水機能が回復する。そして、水位が閾値以上となれば、液体が第２排水弁から排水されるため、掘り込み部に液体が過度に貯留されない。

本開示に係る自動車によると、１つの排水弁が固着により排水機能を喪失した場合であっても、過度の液体の貯留を抑制しつつ、固着した排水弁の排水機能を回復させることが可能となる。

第１実施形態に係る自動車の断面図である。 第１実施形態に係る自動車の掘り込み部１１における平面図である。 排水弁３の断面図である。 第２実施形態に係る自動車の断面図である。 第２実施形態に係る自動車の掘り込み部１１における平面図である。 第３実施形態に係る自動車の断面図である。 第３実施形態に係る自動車の掘り込み部１１における平面図である。 第４実施形態に係る自動車の断面図である。 第４実施形態に係る自動車の掘り込み部１１における平面図である。

本開示の実施形態の詳細を、図面を参酌しながら説明する。以下の図面においては、同一又は相当する部分に同一の参照符号を付し、重複する説明は繰り返さないものとする。

（第１実施形態）
以下に、第１実施形態に係る自動車の構成を説明する。

図１は、第１実施形態に係る自動車の断面図である。図２は、第１実施形態に係る自動車の掘り込み部１１における平面図である。図１及び図２に示されるように、第１実施形態に係る自動車は、フロアパネル１と、電池パック２と、排水弁３及び排水弁４とを有している。

フロアパネル１は、掘り込み部１１を有している。掘り込み部１１は、下方に向かって窪んでいる。掘り込み部１１は、底壁１２と、側壁１３及び側壁１４とを有している。側壁１３及び側壁１４は、上下方向に交差する方向において、互いに対向している。

底壁１２は、第１部分１２ａと、第２部分１２ｂとを有している。第１部分１２ａは、第２部分１２ｂよりも下方に位置している。すなわち、第１部分１２ａと第２部分１２ｂとの境界には、段差が形成されている。

電池パック２は、その底面が底壁１２から離間するように、掘り込み部１１の上方に取り付けられている。図示されていないが、電池パック２は、例えばフロアパネル１の上方に配置されているフランジ板に取り付けられている。

排水弁３は、掘り込み部１１に取り付けられている。より具体的には、排水弁３は、底壁１２の第１部分１２ａに取り付けられている。排水弁３は、掘り込み部１１に貯留される液体を、自動車の外部へと排水する。

図３は、排水弁３の断面図である。図３に示されるように、排水弁３は、筐体３１と、弁体３２と、弾性部材３３とを有している。筐体３１は、入水口３１ａと、排水口３１ｂと、弁座３１ｃとを有している。弁体３２は、筐体３１の内部において回転軸周りに回転可能に軸支されている。弾性部材３３は、弁体３２が回転軸周りに回転して弁座３１ｃと当接するように弁体３２を付勢している。

入水口３１ａから掘り込み部１１に貯留される液体が入る。この液体の圧力により、弁体３２が弁座３１ｃと当接する方向とは反対回りに回転し、弁体３２と弁座３１ｃとが離間する。その結果、入水口３１ａから入った液体は、弁体３２と弁座３１ｃとの間を通過して排水口３１ｂから自動車の外部へと排出される。排水口３１ｂ側から液体が入ろうとする場合、当該液体による圧力は、弁体３２と弁座３１ｃとを当接させるように作用するため、排水口３１ｂから入水口３１ａへと液体が逆流することは抑止される。すなわち、排水弁３は、逆止弁となっている。

図１に示されるように、排水弁４は、掘り込み部１１に取り付けられている。より具体的には、排水弁４は、底壁１２の第２部分１２ｂに取り付けられている。すなわち、排水弁４は、排水弁３よりも上方に位置していることになる。排水弁４の構造は、排水弁３の構造と同様であるため、ここでは、その説明を省略する。

排水弁４は、排水弁３よりも上方にあるため、掘り込み部１１に貯留される液体の水位が所定の閾値よりも低い場合には（より具体的には、当該水位が第２部分１２ｂよりも低い場合には）、掘り込み部１１に貯留される液体を自動車の外部に排出しない。他方で、排水弁３は、排水弁４よりも下方にあるため、掘り込み部１１に貯留されている液体の水位が上記の閾値よりも低い場合でも（当該液体の水位に関わらず）、掘り込み部１１に貯留される液体を自動車の外部へと排出する。ここで、「掘り込み部１１に貯留される液体の水位」は、掘り込み部１１のうちの最も下方にある部分と当該液体の液面との間の距離である。

以下に、第１実施形態に係る自動車の効果を説明する。
車室内でこぼれた液体は、掘り込み部１１に向かって流れ、排水弁３から排水される。車室内でこぼれた液体に糖分、泥、埃、砂等の成分が含まれることがある。このような液体が排水弁３から排水される際、当該成分が排水弁３に残留し、排水弁３を固着させることがある。

第１実施形態に係る自動車においては、液体中に含まれる糖分等により排水弁３が固着されて排水機能を喪失し、掘り込み部１１における水位が上昇することがあるが、その際に貯留されている液体が固着の原因となった成分（糖分等）を溶解させるため、排水弁３の排水機能が回復する。そして、水位が閾値以上となれば、液体が排水弁４から排水されるため、掘り込み部１１に液体が過度に貯留されない（なお、掘り込み部１１に過度に液体が貯留されると、電池パック２が浸水する原因となる）。このように、第１実施形態に係る自動車によると、１つの排水弁（排水弁３）が固着により排水機能を喪失した場合であっても、過度の液体の貯留を抑制しつつ、固着した排水弁の排水機能を回復させることが可能となる。

（第２実施形態）
以下に、第２実施形態に係る自動車の構成を説明する。ここでは、第１実施形態に係る自動車の構成と異なる点を主に説明し、重複する説明は繰り返さない。

図４は、第２実施形態に係る自動車の断面図である。図５は、第２実施形態に係る自動車の掘り込み部１１における平面図である。図４及び図５に示されるように、第２実施形態に係る自動車は、掘り込み部１１を含むフロアパネル１と、電池パック２と、排水弁３及び排水弁４とを有している。排水弁３及び排水弁４は、掘り込み部１１の底壁１２に取り付けられている。

第２実施形態に係る自動車においては、排水弁４は、掘り込み部１１に貯留される液体の水位が所定の閾値よりも低い場合、掘り込み部１１に貯留される液体を自動車の外部に排出しない。排水弁３は、掘り込み部１１に貯留されている液体の水位が上記の閾値よりも低い場合でも、掘り込み部１１に貯留される液体を自動車の外部へと排出する。これらの点に関して、第２実施形態に係る自動車の構成は、第１実施形態に係る自動車の構成と共通している。

しかしながら、第２実施形態に係る自動車においては、底壁１２が、第１部分１２ａ及び第２部分１２ｂを有していない（底壁１２が平坦となっている）。また、第２実施形態に係る自動車は、規制部材５をさらに有している。これらの点に関して、第２実施形態に係る自動車の構成は、第１実施形態に係る自動車の構成と相違している。

規制部材５は、平面視において（上下方向から見た場合に）、排水弁４の周囲を取り囲むように配置されている。規制部材５は、底壁１２上に配置されている。規制部材５は、底壁１２から上方に向かって延びている。規制部材５は、撥水性の材料で形成されていることが好ましい。規制部材５は、吸水性の材料で形成されていることが好ましい。但し、規制部材５は、撥水性及び吸水性を有しない材料で形成されていてもよい。

以下に、第２実施形態に係る自動車の効果を説明する。
第２実施形態に係る自動車においては、掘り込み部１１に貯留される液体の水位が所定の閾値よりも低い場合には（より具体的には、当該水位が規制部材５の高さよりも低い場合には）、当該液体は、規制部材５を乗り越えて排水弁３の周囲に達することができないため、排水弁４から自動車の外部へと排水されない。他方で、掘り込み部１１に貯留される液体は、規制部材５に遮られることなく排水弁３へと向かうことができるため、その水位が上記の閾値よりも低い場合でも、排水弁４から自動車の外部へと排水されることになる。

このように、第２実施形態に係る自動車によると、第１実施形態に係る自動車と同様、１つの排水弁（排水弁３）が固着により排水機能を喪失した場合であっても、過度の液体の貯留を抑制しつつ、固着した排水弁の排水機能を回復させることが可能となる。

（第３実施形態）
以下に、第３実施形態に係る自動車の構成を説明する。ここでは、第１実施形態に係る自動車の構成と異なる点を主に説明し、重複する説明は繰り返さない。

図６は、第３実施形態に係る自動車の断面図である。図７は、第３実施形態に係る自動車の掘り込み部１１における平面図である。図６及び図７に示されるように、第２実施形態に係る自動車は、掘り込み部１１を含むフロアパネル１と、電池パック２と、排水弁３及び排水弁４とを有している。排水弁３及び排水弁４は、掘り込み部１１の底壁１２に取り付けられている。

第３実施形態に係る自動車においては、排水弁４は、掘り込み部１１に貯留される液体の水位が所定の閾値よりも低い場合、掘り込み部１１に貯留される液体を自動車の外部に排出しない。排水弁３は、掘り込み部１１に貯留されている液体の水位が上記の閾値よりも低い場合でも、掘り込み部１１に貯留される液体を自動車の外部へと排出する。これらの点に関して、第３実施形態に係る自動車の構成は、第１実施形態に係る自動車の構成と共通している。

しかしながら、第３実施形態に係る自動車においては、底壁１２が、第１部分１２ａ及び第２部分１２ｂを有していない（底壁１２が平坦となっている）。また、第３実施形態に係る自動車においては、底壁１２に、下方へと窪む溝１２ｃが形成されている。これらの点に関して、第３実施形態に係る自動車の構成は、第１実施形態に係る自動車の構成と相違している。

溝１２ｃは、平面視において（上下方向から見た場合に）、排水弁４の周囲を取り囲むように配置されている。なお、第３実施形態に係る自動車においては、「掘り込み部１１に貯留される液体の水位」は、溝１２ｃの底と当該液体の液面との間の距離である。

以下に、第３実施形態に係る自動車の効果を説明する。
第３実施形態に係る自動車においては、掘り込み部１１に貯留される液体の水位が所定の閾値よりも低い場合には（より具体的には、当該水位が溝１２ｃの深さよりも小さい場合には）、当該液体は溝１２ｃを乗り越えて排水弁３の周囲に達することができず、排水弁４から自動車の外部へと排水されない。他方で、掘り込み部１１に貯留される液体は、溝１２ｃに遮られることなく排水弁３へと向かうことができるため、その水位が上記の閾値よりも低い場合でも、排水弁４から自動車の外部へと排水されることになる。

このように、第３実施形態に係る自動車によると、第１実施形態に係る自動車と同様、１つの排水弁（排水弁３）が固着により排水機能を喪失した場合であっても、過度の液体の貯留を抑制しつつ、固着した排水弁の排水機能を回復させることが可能となる。

（第４実施形態）
以下に、第４実施形態に係る自動車の構成を説明する。ここでは、第１実施形態に係る自動車の構成と異なる点を主に説明し、重複する説明は繰り返さない。

図８は、第４実施形態に係る自動車の断面図である。図９は、第４実施形態に係る自動車の掘り込み部１１における平面図である。図８及び図９に示されるように、第４実施形態に係る自動車は、掘り込み部１１を含むフロアパネル１と、電池パック２と、排水弁３及び排水弁４とを有している。排水弁３及び排水弁４は、掘り込み部１１の底壁１２に取り付けられている。

第４実施形態に係る自動車においては、排水弁４は、掘り込み部１１に貯留される液体の水位が所定の閾値よりも低い場合、掘り込み部１１に貯留される液体を自動車の外部に排出しない。排水弁３は、掘り込み部１１に貯留されている液体の水位が上記の閾値よりも低い場合でも、掘り込み部１１に貯留される液体を自動車の外部へと排出する。これらの点に関して、第４実施形態に係る自動車の構成は、第１実施形態に係る自動車の構成と共通している。

しかしながら、第４実施形態に係る自動車においては、底壁１２が、第１部分１２ａ及び第２部分１２ｂを有していない（底壁１２が平坦となっている）。また、第４実施形態に係る自動車においては、排水弁４は、側壁１３（側壁１４）に取り付けられている。これらの点に関して、第４実施形態に係る自動車の構成は、第１実施形態に係る自動車の構成と相違している。

第４実施形態に係る自動車においては、排水弁４が側壁１３（側壁１４）に取り付けられている一方で、排水弁３が底壁１２に取り付けられているため、排水弁４は、排水弁３よりも上方に位置していることになる。

以下に、第４実施形態に係る自動車の効果を説明する。
第４実施形態に係る自動車において、排水弁４は、側壁１３（側壁１４）に取り付けられている結果として、排水弁３よりも上方に位置している。そのため、掘り込み部１１に貯留される液体の水位が所定の閾値よりも低い場合には（より具体的には、当該水位が排水弁４の高さ位置よりも低い場合には）、当該液体は、排水弁４から自動車の外部へと排水されない。他方で、排水弁３は排水弁４よりも下方に位置しているため、掘り込み部１１に貯留される液体は、その水位が上記の閾値よりも低い場合でも、排水弁４から自動車の外部へと排水される。

このように、第４実施形態に係る自動車によると、第１実施形態に係る自動車と同様、１つの排水弁（排水弁３）が固着により排水機能を喪失した場合であっても、過度の液体の貯留を抑制しつつ、固着した排水弁の排水機能を回復させることが可能となる。

以上のように本開示の実施形態について説明を行ったが、上述の実施形態を様々に変形することも可能である。また、本発明の範囲は、上述の実施形態に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むことが意図される。

１ フロアパネル、１１ 掘り込み部、１２ 底壁、１２ａ 第１部分、１２ｂ 第２部分、１２ｃ 溝、１３，１４ 側壁、２ 電池パック、３，４ 排水弁、３１ 筐体、３１ａ 入水口、３１ｂ 排水口、３１ｃ 弁座、３２ 弁体、３３ 弾性部材、５ 規制部材。

Claims (1)

1. 自動車であって、
   下方へ窪む掘り込み部を有するフロアパネルと、
   前記掘り込み部に取り付けられるとともに、前記掘り込み部に貯留される液体を前記自動車の外部に排水する第１排水弁及び第２排水弁とを備え、
   前記第１排水弁は、前記液体の水位が閾値未満である場合に排水を行うように構成されており、
   前記第２排水弁は、前記水位が前記閾値未満である場合に排水を行わないように構成されている、自動車。

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