JPH0618860Y2 - 閉塞栓構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車室床もしくは外板底面
等に形成した排水孔および電線配索用孔等を、使用しな
い時に閉塞するためにの閉塞栓構造に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、各種の孔を閉塞するための閉塞栓（プラグホール
とも称される）の構造として、例えば自動車の車室床も
しくは外板底面等に形成した各種の孔を閉塞する閉塞栓
構造を例に挙げて説明すると、第３図および第４図に示
すように、取付基体１である例えばクォータパネル等
（以下、取付基体１と称する）に形成した孔３を閉塞す
るための閉塞栓７０が、軟質塩ビもしくはゴム等で形成
されており、第３図に示すようにこの閉塞栓７０で前記
取付基体１の孔３を閉塞するように構成されている。

この閉塞栓７０は、前記孔３の閉塞時に取付基体１の孔
縁面に弾接する鍔部２０と、前記孔３に嵌合して、閉塞
栓７０を取付基体１に固定し、かつ車内側に突出する爪
部４０を有する凸部５０と、この凸部５０の対向側に若
干突出形成され、前記鍔部２０に滑らかに連続する基部
６０とから成っており、第３図に示すように閉塞栓７０
の凸部５０を取付基体１の孔３に押し込んで、この孔３
に前記凸部５０の爪部４０を嵌合させるとともに、鍔部
２０を前記孔３の孔縁に弾接することにより、この孔３
を閉塞栓７０で閉塞するようになっている。

また、このように閉塞栓７０による孔３の閉塞時におい
て、車内側から漏水等を車外側に排水するため、前記閉
塞栓７０の凸部５０の爪部４０および鍔部２０の所定部
位（この構成では第４図に示すように４箇所）には、前
記孔３および孔縁と共同して漏水等の流体通路を形成す
る水抜き部８０が形成されている。

そして、車内側に多量の水が溜まった場合には前記閉塞
栓７０を取り外して孔３から排水するとともに、車内側
の漏水等は閉塞栓７０による閉塞状態のままで、水抜き
部８０を介して矢印ａで示すように排水されるものであ
る。

尚、このような閉塞栓であって水抜き部等を具備してい
ない閉塞栓構造を示す従来技術として、例えば実開昭６
２−５９３６２号公開公報（実願昭６０−１５１３７９
号）がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし第３図および第４図に示す閉塞栓構造の場合、閉
塞栓７０の閉塞時における車内側の漏水等は矢印ａで示
すようにして排水することができるが、この構成では、
水抜き部８０が閉塞栓７０の鍔部２０にも形成されてお
り、直接車外側と連通されているものである。

したがって、例えば第３図の矢印ｃで示すような取付基
体１を伝って閉塞栓７０近傍に流れてきた落下水、洗車
水等、および矢印ｄで示すようにな自車の車輪、他車等
による跳ね飛し水、ならびに直撃水等は、これら各矢印
で示すように毛管現象によるにじみ込みと相まって逆流
水となって前記水抜き部８０から直接車内側に侵入する
ことになり、これによって取付基体１等に錆が発生する
虞れがある。

また、例えば悪路走行時等においては前述した状態と同
状態により矢印ｅで示すように車外側から砂埃等が水抜
き部８０を経て車外側に侵入することがあり、所謂防埃
機能を果たすことができないものである。

そこで、この考案の目的は、車内側の漏水等を確実に排
水するとともに、車外側からの雨水及び砂埃等の車内側
への侵入を防止して、排水、防水及び防埃性を向上する
ことである。

〔課題を解決するための手段〕 そこでこの考案は上述の課題を、閉塞栓の基部に水抜き
部を設け、この基部内にフィルタを内蔵するとともに、
閉塞栓の凸部における車外側とは隔離された位置に水抜
き部を形成して、閉塞栓による閉塞時の車内側からの排
水及び車外側からの防水、防埃を行うことにより、解決
しようとするものである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明すると、取付
基体１の孔３に嵌合しかつ外周面に突出した爪部４０を
有する凸部５と、その凸部５の基端部外周面に突設しか
つ取付基体１に弾接する鍔部２と、この鍔部２を挟んで
前記凸部５とは前記孔３の軸線方向で反対側に形成され
た基部６とからなり、さらに取付基体１の内部から外部
に至る流体通路を形成する水抜き部８を形成した閉塞栓
７であって、前記凸部５を前記孔３に嵌合しかつ前記鍔
部２を前記孔３の周辺部に密着して取付基体１の孔３を
閉塞する閉塞栓構造において、前記凸部５もしくは基部
６の内部に中空部を形成するとともに、その内部にフィ
ルタ１０を内蔵し、また、前記基部６には、その外側端
面から中空部に至る水抜き孔９を形成し、さらに前記凸
部５には、前記鍔部２の前記取付基体１に弾接する面よ
り先端側の位置に開口しかつ前記中空部に連通した水抜
き部８を形成したものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、閉塞栓７による閉塞時において、
車内側の漏水等は矢印Ａ及びＢで示すように、凸部５の
内側及びこの凸部５の爪部４に形成した水抜き部８から
基部６内の中空部におけるフィルタ１０を通って、水抜
き孔９から確実に排水することができる一方、水抜き孔
９は閉塞栓７の下方に位置し、かつ水抜き部８は上方に
て車外側とは所謂隔離された位置に落差をもって形成さ
れていることにより、フィルタ１０による抵抗作用と相
まって取付基体１を伝ってきた落下水及び直撃水等は矢
印Ｃ及びＤで示すように、閉塞栓７の水抜き孔９及び水
抜き部８等から車内側に毛管現象によるにじみ込み及び
逆流することを防止でき、しかもこれらのことから車外
側からの矢印Ｅで示すような砂埃等の侵入をフィルタ１
０等で防止することができるため、閉塞栓７による排
水、防水及び防埃性を向上することができる。

〔実施例〕

第１図及び第２図の図面はこの考案の一実施例を示して
おり、第１図は閉塞栓を取付基体に嵌合固定した状態を
示す第２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は閉塞栓単体の第
１図II視平面図である。

そして、例えば自動車の車室床もしくは外板底面等に形
成した各種の孔を閉塞する閉塞栓構造を例に挙げて説明
すると、これら第１図及び第２図に示すように取付基体
１の孔３を閉塞するための閉塞栓７が、閉塞時取付基体
１に弾接する鍔部２と、取付基体１の孔３に嵌合して固
定状態を保持する爪部４を有する凸部５と、この凸部５
の鍔部２を挟んだ対向側に形成される基部６とから成っ
ており、このように構成された閉塞栓７を車外側から取
付基体１の孔３に押し込んで、この孔３に閉塞栓７の凸
部５の爪部４を嵌合させるとともに、鍔部２を前記孔３
の孔縁に弾接することにより、この孔３を閉塞栓７で閉
塞するように構成されている。

また、閉塞栓７には閉塞時の車内側からの漏水等を車外
側に排水するための流体通路を形成する水抜き部８が形
成されている。

このように構成された閉塞栓構造であって、第１図及び
第２図に示すように、閉塞栓７の基部６を所定突出量Ｈ
を有するように突出形成し、この基部６の頂面（第１図
の場合には下面）の所定部位に水抜き孔９を形成すると
ともに、突出形成した前記基部６の内部における図示の
中空部にはフィルタ１０を内蔵したものであり、このフ
ィルタ１０は例えばスポンジもしくは不織化学繊維等で
形成されており、水及び砂埃等の透過量をメッシュの細
かさで制御することにより、適切なフィルタ１０を選択
使用するものである。

また、閉塞栓７の凸部５、例えばその爪部４を部分的に
切欠いて、車内側の漏水等を排水するための流体通路で
ある水抜き部８を形成したものである。具体的には第２
図に示すように前記凸部５の爪部４を互いに対向する２
箇所にて切欠くとともに、完全に切欠き切除するのでは
なく、切欠き部位における切欠かれた爪部４以外の残さ
れた凸部５における部分的部位５１を、凸部５の中心方
向に向けて例えば円弧状に所謂膨出形成することによ
り、この第２図及び第１図に示すように鍔部２部位から
上方に前記凸部５の部分的部位５１が立設状態となるよ
うにして水抜き部８を形成したものであり、第１図に示
すようにこの水抜き部８を形成する立設状態にある凸部
５の部分的部位５１と、取付基体１の孔３とが協同して
水抜き部８による漏水等の基部６の中空部に至る流体通
路を構成しているものである。

即ち、前記閉塞栓７における車内側に位置する凸部５の
爪部４を部分的に切欠いて形成した水抜き部８は、車外
側に直接開口連通されていることなく、しかもこの水抜
き部８は閉塞栓７における車内側の上方位置である凸部
５部位に形成されているとともに、前記閉塞栓７におけ
る車外側に位置する基部６に形成した水抜き部９は、車
外側に直接開口連通されており、しかもこの水抜き孔９
は閉塞栓７における車外側の下方位置である基部６の頂
面（下面）に形成されており、前記水抜き部８と水抜き
孔９とは、フィルタ１０を収容した中空部を介して前記
基部６の車外側への突出量Ｈの高さ寸法分だけ上下方向
に隔離されてそれぞれ形成されているものであり、これ
ら水抜き部８と水抜き孔９とは所謂上下方向に所定の落
差をもってそれぞれ形成されているものである。

而して、例えば車内側に多量の水等が溜まった場合に
は、前記閉塞栓７を取り外して取付基体１の孔３から排
水するとともに、閉塞栓７による孔３の閉塞栓時におい
て、車内側には他部位からの漏水等が在る場合であっ
て、まずこの漏水等が多量の場合、即ち立設状態にある
凸部５の部分的部位５１の上端より高い位置に水位が位
置している場合には、第１図の図中の矢印Ａ及びＢで示
すように、これらの多量の漏水等は凸部５の内側及びこ
の凸部５の爪部４を切欠いて形成した水抜き部８から基
部６内のフィルタ１０を通って、水抜き孔９から車外側
に確実に排水することができるものである。

また、前記漏水等が少量の場合、即ち凸部５の部分的部
位５１の上端より低い位置に水位が位置している場合、
及び前述のようにして排水された最後の残水等は、第１
図の図中の矢印Ｂで示すように、前記水抜き部８から同
様にフィルタ１０を通って水抜き孔９から車外側に確実
に排水することができるのである。

したがって、閉塞栓７による閉塞時であっても、車内側
の漏水等を確実に排水することができ、排水性能を向上
することができるため、この車内側に漏水等が残ること
は全くないとともに、取付基体１における別部位等に新
たに排水構造を設ける必要は全くないものである。

そして、このように排水性能が向上することができるこ
とにより、例えば車両等の組立作業ライン内における完
成車両の水漏れ検査作業において、クォータ後部等のよ
うに車内側の水漏れ検査が不可能な部位、即ち目視及び
触感等による水漏れ検査を行うことができない部位にお
いても、前記閉塞栓７を介して確実に排水することがで
き、水漏れによる漏水等が車内側に溜まった状態となる
ことは全くない、例えばこのような状態で完成車両とし
て出荷されることは全くないため、前記取付基体１等か
らの発錆を確実に防止することができるものである。

一方、前記水抜き部８は車外側に直接開口連通されてい
ることはなく、前記水抜き孔９とはフィルタ１０を介し
て上下方向に落差をもって車内側の上方に位置している
とともに、固定状態にある閉塞栓７の鍔部２及び車外側
の基部６等は取付基体１と滑らかに連続し、かつ前記鍔
部２は取付基体１の孔３の孔縁に弾接密着していること
により、例えば取付基体１を伝って流下してきた落下水
及び洗車水等は、第１図の矢印Ｃで示すように、閉塞栓
７の鍔部２及び基部６の外周に沿ってそのまま流下させ
て、下方に落下させることができ、基部６の水抜き孔９
から車内側に逆流することは全くないとともに、鍔部２
が取付基体１の孔縁に確実に弾接密着してシールされて
いることにより、これら両部材２、１間からの前記落下
水等の毛管現象による車内側へのにじみ込みを防止する
ことができるものである。

また、第１図の矢印Ｄで示すように自車の車輪、他車等
による跳ね飛し水、及び洗車等による直撃水等が直接閉
塞栓７に当たるような場合であっても、前述したように
水抜き部８は落差をもって車内側の上方に位置すること
により、基部６内のフィルタ１０による抵抗作用と相ま
って、これらの水が前記水抜き部８から車内側まで逆流
することを防止できるもである。

したがって、これら車外側からの各種の水は、第１図の
矢印Ｃ及びＤで示すように、閉塞栓７の水抜き孔９及び
水抜き部８等から車内側に逆流することを防止できると
ともに、鍔部２と取付基体１の孔縁等との間からの毛管
現象によるにじみ込みをも防止することができるため、
前記各種の水が車内側に侵入することを確実に防止する
ことができ、閉塞栓７による防水性能を大巾に向上する
ことができるものである。

さらに、例えば悪路走行時等において、第１図の矢印Ｅ
で示すように車外側から砂埃等が閉塞栓７方向に流れて
きた場合であっても、基部６内のフィルタ１０によって
車内側への侵入を確実に防止することができるととも
に、前述したような各種の水の防水作用と略同様の作用
によっても前記砂埃等の車内側への侵入を防止すること
ができるため、閉塞栓７による防埃性能をも大巾に向上
することができるものである。

さらにまた、第１図及び第２図に示すような構造の閉塞
栓７によって、前述したような排水性能、防水及び防埃
性能等を大巾に向上できることにより、閉塞栓７の閉塞
部位別の使い分け及び各車種別の使い分け等を不要とす
ることができ、同一構造の閉塞栓７のみを全ての閉塞部
位に使用することができるため、所謂汎用部品とするこ
とができ、全ての車種に使用することができる、即ち極
めて汎用性の高いものとすることができる。

また、これにより例えば車両等の組立作業ライン内にお
ける閉塞栓７の固定作業も極めて容易かつスムーズに行
うことができるため、作業性及び生産性を大巾に向上す
ることができるものである。

尚、前記閉塞栓７及びこの閉塞栓７を構成する各部位、
部材等は第１図及び第２図に示した構成に限定されるこ
となく、実用新案登録請求の範囲に記載した範囲内にお
いて、適宜変更でき得るものあるとともに、このように
構成された閉塞栓７は自動車等のみでなく、取付基体１
の孔３を閉塞するための如何なる部位に使用される閉塞
栓７にも適用することができるものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、取付基体の孔を閉塞するため
の閉塞栓の基部の中空部に連通する水抜き孔を設け、こ
の基部内の中空部にフィルタを内蔵するとともに、閉塞
栓の嵌合固定用凸部に前記中空部に連通する水抜き部を
形成したものであって、閉塞栓による閉塞時には車内側
からの漏水等を水抜き部及びフィルタを介して水抜き孔
から確実に排水することができ、車内側からの排水性能
を向上することができるとともに、水抜き孔と水抜き部
は所謂落差をもって設定され、かつフィルタの抵抗作用
と相まって、取付基体を伝ってきた落下水及び閉塞栓へ
の直撃水等が車内側に逆流して侵入することはなく、防
水性能を向上することができ、しかもフィルタによって
車外側からの砂埃等が侵入することはなく、防埃性能を
向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図の図面はこの考案の実施例を示してお
り、第１図は閉塞栓固定時の第２図Ｉ−Ｉ線断面図、第
２図は閉塞栓単体の第１図II視平面図、第３図及び第４
図の図面は従来例を示しており、第３図は第１図相当断
面図、第４図は第２図相当平面図である。 １……取付基体 ２……鍔部 ３……孔 ４……爪部 ５……凸部 ６……基部 ７……閉塞栓 ８……水抜き部 ９……水抜き孔 １０……フィルタ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】取付基体の孔に嵌合しかつ外周面に突出し
   た爪部を有する凸部と、その凸部の基端部外周面に突設
   しかつ取付基体に弾接する鍔部と、この鍔部を挟んで前
   記凸部とは前記孔の軸線方向で反対側に形成された基部
   とからなり、さらに取付基体の内部から外部に至る流体
   通路を形成する水抜き部を形成した閉塞栓であって、前
   記凸部を前記孔に嵌合しかつ前記鍔部を前記孔の周辺部
   に密着して取付基体の孔を閉塞する閉塞栓構造におい
   て、前記凸部もしくは基部の内部に中空部を形成すると
   ともに、その内部にフィルタを内蔵し、また、前記基部
   には、その外側端面から中空部に至る水抜き孔を形成
   し、さらに前記凸部には、前記鍔部の前記取付基体に弾
   接する面より先端側の位置に開口しかつ前記中空部に連
   通した水抜き部を形成したことを特徴とする閉塞栓構
   造。