JP2594764Y2 - トランクリッドのモール構造 - Google Patents
トランクリッドのモール構造Info
- Publication number
- JP2594764Y2 JP2594764Y2 JP1992042176U JP4217692U JP2594764Y2 JP 2594764 Y2 JP2594764 Y2 JP 2594764Y2 JP 1992042176 U JP1992042176 U JP 1992042176U JP 4217692 U JP4217692 U JP 4217692U JP 2594764 Y2 JP2594764 Y2 JP 2594764Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- trunk lid
- vehicle width
- water
- mall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はトランクリッドのモー
ル構造に関する。
ル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のトランクリッドのモール構造とし
ては、例えば実開昭６２−１０３６４９号にて知られて
いるものや、図６〜図９に示されるようなものがある。
１がトランクリッドで、トランクルームを覆うためのも
のである。このトランクリッド１は前側に設けられた図
示せぬヒンジを中心として後側が上開き回動自在となっ
ている。自動車の車体後部パネル３には上側から逆台形
状の切欠部４が形成されており、トランクリッド１の後
端にはこの切欠部４に相応する形状の縦面部５が備えら
れている。この縦面部５の表面は造形上、車幅方向で湾
曲させてあり、平面視で、その車幅中央部５ａの方が左
右両端部よりも後方に位置した凸形状となっている。
ては、例えば実開昭６２−１０３６４９号にて知られて
いるものや、図６〜図９に示されるようなものがある。
１がトランクリッドで、トランクルームを覆うためのも
のである。このトランクリッド１は前側に設けられた図
示せぬヒンジを中心として後側が上開き回動自在となっ
ている。自動車の車体後部パネル３には上側から逆台形
状の切欠部４が形成されており、トランクリッド１の後
端にはこの切欠部４に相応する形状の縦面部５が備えら
れている。この縦面部５の表面は造形上、車幅方向で湾
曲させてあり、平面視で、その車幅中央部５ａの方が左
右両端部よりも後方に位置した凸形状となっている。
【０００３】この縦面部５の下縁５ｂはヘミング部とし
てリッドインナパネル６に組合わせられている。そし
て、縦面部５には、自動車後部の外観性向上のために、
その縁部形状に沿った形状のモール７が取付けられてい
る。すなわち、このモール７は、縦面部５の下縁５ｂに
沿う水平部８と、この水平部８の両端からコーナ部９を
介して上側へ曲折形成されたサイド部１０とを備えてい
る。このモール７は、一対のフランジ１１を対向状態で
有する開断面構造を呈しており、この各フランジ１１を
接着材１２を介して縦面部５に取付けることにより中空
状の閉断面構造を形成するようになっている。従って、
このモール７も取付状態では縦面部５に沿って湾曲し、
車幅中央部５ａ相当位置が後方へ向けて凸状態となる。
てリッドインナパネル６に組合わせられている。そし
て、縦面部５には、自動車後部の外観性向上のために、
その縁部形状に沿った形状のモール７が取付けられてい
る。すなわち、このモール７は、縦面部５の下縁５ｂに
沿う水平部８と、この水平部８の両端からコーナ部９を
介して上側へ曲折形成されたサイド部１０とを備えてい
る。このモール７は、一対のフランジ１１を対向状態で
有する開断面構造を呈しており、この各フランジ１１を
接着材１２を介して縦面部５に取付けることにより中空
状の閉断面構造を形成するようになっている。従って、
このモール７も取付状態では縦面部５に沿って湾曲し、
車幅中央部５ａ相当位置が後方へ向けて凸状態となる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、縦面部５及びそれに取付け
られるモール７の車幅中央部５ａが後方へ湾曲凸状態と
なっているため、トランクリッド１を上開き状態にする
と、その車幅中央部５ａが最も高い位置となり、縦面部
５はその車幅中央部５ａから左右両端側へ向けて下り傾
斜状態となる。従って、雨水等の水滴Ｗがモール７の水
平部８における上面部７ａに付着していると、トランク
リッド１を上開きした際に、その水滴Ｗが車幅中央部５
ａ側から左右両側へ向けて流れる。トランクリッド１を
開いた状態では、図８に図示の如く、ちょうどトランク
リッド１の縦面部５とモール７の上面部７ａとでＶ状の
溝が形成されるため、前記水滴Ｗはこの溝を流れて左右
両側へ向かう。
うな従来の技術にあっては、縦面部５及びそれに取付け
られるモール７の車幅中央部５ａが後方へ湾曲凸状態と
なっているため、トランクリッド１を上開き状態にする
と、その車幅中央部５ａが最も高い位置となり、縦面部
５はその車幅中央部５ａから左右両端側へ向けて下り傾
斜状態となる。従って、雨水等の水滴Ｗがモール７の水
平部８における上面部７ａに付着していると、トランク
リッド１を上開きした際に、その水滴Ｗが車幅中央部５
ａ側から左右両側へ向けて流れる。トランクリッド１を
開いた状態では、図８に図示の如く、ちょうどトランク
リッド１の縦面部５とモール７の上面部７ａとでＶ状の
溝が形成されるため、前記水滴Ｗはこの溝を流れて左右
両側へ向かう。
【０００５】ところが、モール７の両端は上側へ曲折形
成したサイド部１０となっており、水平部８の上面部７
ａに付着している水滴Ｗの全てがこのコーナ部９の上面
部７ａに集中するため、水滴Ｗはモール７の高さを乗り
越えて下方のトランクルーム内にあふれ落ち、トランク
ルーム内の荷物をぬらしてしまうおそれがある。
成したサイド部１０となっており、水平部８の上面部７
ａに付着している水滴Ｗの全てがこのコーナ部９の上面
部７ａに集中するため、水滴Ｗはモール７の高さを乗り
越えて下方のトランクルーム内にあふれ落ち、トランク
ルーム内の荷物をぬらしてしまうおそれがある。
【０００６】この考案はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、トランクリッドを上開き状態に
しても、モールに付着していた水滴がトランクルーム内
に落下することのないトランクリッドのモール構造を提
供するものである。
てなされたものであり、トランクリッドを上開き状態に
しても、モールに付着していた水滴がトランクルーム内
に落下することのないトランクリッドのモール構造を提
供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この考案に係るトランク
リッドのモール構造は、上記の目的を達成するために、
後側を上開き回動自在にしたトランクリッドの後端に、
平面視で、車幅中央側部分が車幅方向両端部よりも後方
へ凸形状となる湾曲した縦面部を設けると共に、該縦面
部の表面に対して、水平部の両端にコーナ部を介してサ
イド部を上側へ曲折形成した形状で且つ閉断面構造又は
取付状態で閉断面構造となるモールが、上面部及び下面
部を密着させた状態で取付けられ、前記モールの上面部
における左右両コーナ部位置に、トランクリッドの開時
に水滴をモール内へ流入せしめる流入孔をそれぞれ形成
し、且つ、前記モールの下面部で前記流入孔よりも車幅
中央側の位置に、トランクリッドの閉時にモール内の水
を排出せしめる水抜き孔を形成したものである。
リッドのモール構造は、上記の目的を達成するために、
後側を上開き回動自在にしたトランクリッドの後端に、
平面視で、車幅中央側部分が車幅方向両端部よりも後方
へ凸形状となる湾曲した縦面部を設けると共に、該縦面
部の表面に対して、水平部の両端にコーナ部を介してサ
イド部を上側へ曲折形成した形状で且つ閉断面構造又は
取付状態で閉断面構造となるモールが、上面部及び下面
部を密着させた状態で取付けられ、前記モールの上面部
における左右両コーナ部位置に、トランクリッドの開時
に水滴をモール内へ流入せしめる流入孔をそれぞれ形成
し、且つ、前記モールの下面部で前記流入孔よりも車幅
中央側の位置に、トランクリッドの閉時にモール内の水
を排出せしめる水抜き孔を形成したものである。
【０００８】水抜き孔は流入孔の車幅中央側に共通のも
のを１つ形成し、左右両側の流入孔からモール内に入っ
た水をこの中央の水抜き孔から一括して排出するように
しても良いし、また各流入孔の車幅中央側にそれぞれ１
つづつ形成し、各流入孔から流入した水をそれぞれ対応
する水抜き孔から排出するようにしても良い。
のを１つ形成し、左右両側の流入孔からモール内に入っ
た水をこの中央の水抜き孔から一括して排出するように
しても良いし、また各流入孔の車幅中央側にそれぞれ１
つづつ形成し、各流入孔から流入した水をそれぞれ対応
する水抜き孔から排出するようにしても良い。
【０００９】また、各流入孔の車幅中央側に水抜き孔を
１つづつ形成した場合は、その各水抜き孔の更に車幅中
央側隣接位置で且つモール内部の少なくとも下側に遮水
リブをそれぞれ設けても良い。
１つづつ形成した場合は、その各水抜き孔の更に車幅中
央側隣接位置で且つモール内部の少なくとも下側に遮水
リブをそれぞれ設けても良い。
【００１０】
【作用】この考案に係るトランクリッドのモール構造に
よれば、モールの上面部で左右両コーナ部位置又はコー
ナ部の車幅中央側隣接位置にはそれぞれ流入孔が形成さ
れているため、トランクリッドの開時に車幅中央側部分
から左右両側へ向けて水滴が流れても、この水滴は前記
流入孔からモール内へ流入し、コーナ部には溜まらな
い。従って、コーナ部から水滴があふれて下方のトラン
クルームに落下することはない。
よれば、モールの上面部で左右両コーナ部位置又はコー
ナ部の車幅中央側隣接位置にはそれぞれ流入孔が形成さ
れているため、トランクリッドの開時に車幅中央側部分
から左右両側へ向けて水滴が流れても、この水滴は前記
流入孔からモール内へ流入し、コーナ部には溜まらな
い。従って、コーナ部から水滴があふれて下方のトラン
クルームに落下することはない。
【００１１】また、モールの下面部には水抜き孔が形成
してあるが、この水抜き孔は流入孔よりも車幅中央側の
位置にあるため、トランクリッドの開時において、この
水抜き孔はモール内で溜まった水の水面よりも高い位置
になる。従って、トランクリッドの開時では、この水抜
き孔からモール内の水が流れ落ちることはない。そし
て、トランクリッドを閉めた状態にすると、モールの下
面部が同じ高さになるため、前記モール内に溜められた
水は車幅中央側へ流れて水抜き孔より車外へ排出され
る。
してあるが、この水抜き孔は流入孔よりも車幅中央側の
位置にあるため、トランクリッドの開時において、この
水抜き孔はモール内で溜まった水の水面よりも高い位置
になる。従って、トランクリッドの開時では、この水抜
き孔からモール内の水が流れ落ちることはない。そし
て、トランクリッドを閉めた状態にすると、モールの下
面部が同じ高さになるため、前記モール内に溜められた
水は車幅中央側へ流れて水抜き孔より車外へ排出され
る。
【００１２】
【実施例】以下この考案の好適な一実施例を図１〜図５
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。尚、図では左
側の構造だけを代表して図示し、右側の構造は左側の同
一対称構造となるだけなので、図示を省略した。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。尚、図では左
側の構造だけを代表して図示し、右側の構造は左側の同
一対称構造となるだけなので、図示を省略した。
【００１３】この実施例に係るモール１３は、サイド部
１６及びコーナ部１５と水平部１４の両端部分を含む肉
厚の樹脂部材２３と、この樹脂部材２３に接続されて水
平部１４の大部分を構成するステンレス部材２４と、か
ら成っている。この樹脂部材２３の端部には、厚さを一
段落とした接続部２３ａがあり、ここにステンレス部材
２４が挿入されている（図５参照）。この樹脂部材２３
及びステンレス部材２４はそれぞれ接着材１２、２５に
て縦面部５に接続され、上面部１３ａ及び下面部１３ｂ
は、縦面部５に対して密着した状態になっている。
１６及びコーナ部１５と水平部１４の両端部分を含む肉
厚の樹脂部材２３と、この樹脂部材２３に接続されて水
平部１４の大部分を構成するステンレス部材２４と、か
ら成っている。この樹脂部材２３の端部には、厚さを一
段落とした接続部２３ａがあり、ここにステンレス部材
２４が挿入されている（図５参照）。この樹脂部材２３
及びステンレス部材２４はそれぞれ接着材１２、２５に
て縦面部５に接続され、上面部１３ａ及び下面部１３ｂ
は、縦面部５に対して密着した状態になっている。
【００１４】そして、この樹脂部材２３の上面部１３ａ
には、そのコーナ部１５の中心位置に第１の流入孔１７
が形成されており、この流入孔１７の車幅中央側Ｓの隣
接位置には第２の流入孔１８が形成してある。モール１
３の上面部１３ａのうち、コーナ部１５を設けた中心位
置は、トランクリッド１の開時に一番低くなる部分であ
り、従来水滴Ｗが集中していた箇所である。「流入孔」
はこのコーナ部１５よりも車幅中央側Ｓの位置にはいく
つ形成しても良いが、コーナ部１５よりも外側（サイド
部１６側）には形成しても水滴Ｗがそこまで達しないの
で無意味である。
には、そのコーナ部１５の中心位置に第１の流入孔１７
が形成されており、この流入孔１７の車幅中央側Ｓの隣
接位置には第２の流入孔１８が形成してある。モール１
３の上面部１３ａのうち、コーナ部１５を設けた中心位
置は、トランクリッド１の開時に一番低くなる部分であ
り、従来水滴Ｗが集中していた箇所である。「流入孔」
はこのコーナ部１５よりも車幅中央側Ｓの位置にはいく
つ形成しても良いが、コーナ部１５よりも外側（サイド
部１６側）には形成しても水滴Ｗがそこまで達しないの
で無意味である。
【００１５】そして、樹脂部材２３の下面部１３ｂに
は、前記各流入孔１７、１８よりも車幅中央側Ｓの位置
に水抜き孔１９がそれぞれ形成されている。そして、更
にこの水抜き孔１９の車幅中央側Ｓの位置にある樹脂部
材２３の接続部２３ａ内には、補強兼用の２枚の遮水リ
ブ２０が一体形成してある。２１はシールスポンジで、
遮水リブ２０と縦面部５との間を塞ぐためのものであ
る。
は、前記各流入孔１７、１８よりも車幅中央側Ｓの位置
に水抜き孔１９がそれぞれ形成されている。そして、更
にこの水抜き孔１９の車幅中央側Ｓの位置にある樹脂部
材２３の接続部２３ａ内には、補強兼用の２枚の遮水リ
ブ２０が一体形成してある。２１はシールスポンジで、
遮水リブ２０と縦面部５との間を塞ぐためのものであ
る。
【００１６】次に、動作を説明する。トランクリッド１
を上開き状態にすると、縦面部５及びそれに取付けられ
ているモール１３の車幅中央側の部分が後方へ凸状態と
なっているため、モール１３の上面部１３ａに付着して
いる水滴Ｗは、この車幅中央側部分から左右両側へ流れ
はじめる。そして、その水滴Ｗがコーナ部１５付近にく
ると、そこには第１及び第２の流入孔１７、１８が形成
されているため、水滴Ｗはこの各流入孔１７、１８から
モール１３（樹脂部材２３）内へ流入する。従って、従
来のように、左右両側へ流れた水滴Ｗがコーナ部１５か
らあふれ出して下方のトランクルーム内に落下するよう
なことはない。
を上開き状態にすると、縦面部５及びそれに取付けられ
ているモール１３の車幅中央側の部分が後方へ凸状態と
なっているため、モール１３の上面部１３ａに付着して
いる水滴Ｗは、この車幅中央側部分から左右両側へ流れ
はじめる。そして、その水滴Ｗがコーナ部１５付近にく
ると、そこには第１及び第２の流入孔１７、１８が形成
されているため、水滴Ｗはこの各流入孔１７、１８から
モール１３（樹脂部材２３）内へ流入する。従って、従
来のように、左右両側へ流れた水滴Ｗがコーナ部１５か
らあふれ出して下方のトランクルーム内に落下するよう
なことはない。
【００１７】流入孔１７、１８からモール１３の樹脂部
材２３内に入った水滴Ｗは、その下面部１３ｂの両端の
角部２２付近に溜まる（図１参照）。つまり、モール１
３の車幅中央側部分も、縦面部５と同様に後方へ凸状態
となっているため、トランクリッド１を上開き状態にす
ると、車幅中央側部分の方が車幅両端よりも高くなる。
従って、モール１３の樹脂部材２３内に流入した水滴Ｗ
は、トランクリッド１開時に最も低位置となる角部２２
に溜まる。
材２３内に入った水滴Ｗは、その下面部１３ｂの両端の
角部２２付近に溜まる（図１参照）。つまり、モール１
３の車幅中央側部分も、縦面部５と同様に後方へ凸状態
となっているため、トランクリッド１を上開き状態にす
ると、車幅中央側部分の方が車幅両端よりも高くなる。
従って、モール１３の樹脂部材２３内に流入した水滴Ｗ
は、トランクリッド１開時に最も低位置となる角部２２
に溜まる。
【００１８】このモール１３内に流入して溜まる水滴Ｗ
の量はある程度予測することができる。つまり、モール
１３の上面部１３ａの面積や、モール１３の材質の撥水
性などから、モール１３の上面部１３ａに付着し得る水
滴Ｗの量はだいたい一定なので、流入孔１７、１８から
モール１３内へ流入する水滴Ｗの量も予測できる。ま
た、モール１３内部の容積、或いはモール１３の後方へ
の突出度合（湾曲度合）によって、モール１３内に溜ま
った水Ｗの最も車幅中央側Ｓの水面位置Ｗ1 も分かるの
で、水抜き孔１９の形成位置としては、この最も車幅中
央側Ｓの水面位置Ｗ1 よりも更に車幅中央側Ｓにする必
要がある。水抜き孔１９が流入孔１７、１８に近いと、
せっかく流入孔１７、１８からモール１３内へ水滴Ｗを
流入しても、その流入した水滴Ｗがまたすぐに水抜き孔
１９から下方のトランクルーム内へ落下してしまうから
である。
の量はある程度予測することができる。つまり、モール
１３の上面部１３ａの面積や、モール１３の材質の撥水
性などから、モール１３の上面部１３ａに付着し得る水
滴Ｗの量はだいたい一定なので、流入孔１７、１８から
モール１３内へ流入する水滴Ｗの量も予測できる。ま
た、モール１３内部の容積、或いはモール１３の後方へ
の突出度合（湾曲度合）によって、モール１３内に溜ま
った水Ｗの最も車幅中央側Ｓの水面位置Ｗ1 も分かるの
で、水抜き孔１９の形成位置としては、この最も車幅中
央側Ｓの水面位置Ｗ1 よりも更に車幅中央側Ｓにする必
要がある。水抜き孔１９が流入孔１７、１８に近いと、
せっかく流入孔１７、１８からモール１３内へ水滴Ｗを
流入しても、その流入した水滴Ｗがまたすぐに水抜き孔
１９から下方のトランクルーム内へ落下してしまうから
である。
【００１９】さて、このようにモール１３内に水Ｗが溜
まった状態のトランクリッド１を押し下げて閉状態にす
ると、モール１３全体が水平になり、その下面部１３ｂ
が同じ高さになるため、前記モール１３の両端の角部２
２付近に溜められていた水Ｗは車幅中央側Ｓへ流れて水
抜き孔１９に達し、そこから車外へと排出される。そし
て、万一、この水抜き孔１９を通り過ぎて排出されない
水Ｗがあったとしても、水抜き孔１９の車幅中央側Ｓの
隣接位置には遮水リブ２０が形成されているため、その
通り過ぎた水Ｗは遮水リブ２０に当たって、水抜き孔１
９側へ戻され、水抜き孔１９から確実に車外へ排出され
る。
まった状態のトランクリッド１を押し下げて閉状態にす
ると、モール１３全体が水平になり、その下面部１３ｂ
が同じ高さになるため、前記モール１３の両端の角部２
２付近に溜められていた水Ｗは車幅中央側Ｓへ流れて水
抜き孔１９に達し、そこから車外へと排出される。そし
て、万一、この水抜き孔１９を通り過ぎて排出されない
水Ｗがあったとしても、水抜き孔１９の車幅中央側Ｓの
隣接位置には遮水リブ２０が形成されているため、その
通り過ぎた水Ｗは遮水リブ２０に当たって、水抜き孔１
９側へ戻され、水抜き孔１９から確実に車外へ排出され
る。
【００２０】尚、以上の説明では、モール１３を樹脂部
材２３とステンレス部材２４の２つの部材で構成した
が、従来のように一体物であっても良い。そして、従来
のように一体物にした場合においては、この実施例のよ
うに左右に水抜き孔１９を１つづつ設けず、車幅中央部
５ａ位置に左右共通となる水抜き孔を１つだけ形成する
ようにすることも自由である。但し、この場合は、遮水
リブ２０は不要となる。
材２３とステンレス部材２４の２つの部材で構成した
が、従来のように一体物であっても良い。そして、従来
のように一体物にした場合においては、この実施例のよ
うに左右に水抜き孔１９を１つづつ設けず、車幅中央部
５ａ位置に左右共通となる水抜き孔を１つだけ形成する
ようにすることも自由である。但し、この場合は、遮水
リブ２０は不要となる。
【００２１】更に、この実施例の遮水リブ２０はモール
１３の補強も兼ねさせるために、モール１３の全断面積
に相当する形状・サイズのものにしたが、水Ｗの移動を
遮るだけであれば、モール１３内部の少なくとも下側に
あれば良い。
１３の補強も兼ねさせるために、モール１３の全断面積
に相当する形状・サイズのものにしたが、水Ｗの移動を
遮るだけであれば、モール１３内部の少なくとも下側に
あれば良い。
【００２２】更に、この実施例では、開断面形状のモー
ル１３を採用し、これを縦面部５に取付けることによ
り、閉断面構造にする例を示したが、予め閉断面構造
（即ち中空状）になっているモールを縦面部５に取付け
ても良い。
ル１３を採用し、これを縦面部５に取付けることによ
り、閉断面構造にする例を示したが、予め閉断面構造
（即ち中空状）になっているモールを縦面部５に取付け
ても良い。
【００２３】
【考案の効果】この考案に係るトランクリッドのモール
構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、ト
ランクリッドの開時に車幅中央側部分から左右両側へ流
れる水滴を流入孔からモール内へ入れて溜め、そしてそ
の溜めた水をトランクリッドの閉時にモールの下面部に
形成した水抜き孔より車外へ排出できるようにしたの
で、従来のように水滴がコーナ部に集中し、そのコーナ
部からあふれ出した水滴が下方のトランクルームに落下
するようなことはない。
構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、ト
ランクリッドの開時に車幅中央側部分から左右両側へ流
れる水滴を流入孔からモール内へ入れて溜め、そしてそ
の溜めた水をトランクリッドの閉時にモールの下面部に
形成した水抜き孔より車外へ排出できるようにしたの
で、従来のように水滴がコーナ部に集中し、そのコーナ
部からあふれ出した水滴が下方のトランクルームに落下
するようなことはない。
【図１】この考案の一実施例に係るモール左側部分のト
ランクリッド上開き状態を示す斜視図である。
ランクリッド上開き状態を示す斜視図である。
【図２】モールの左側部分の断面図である。
【図３】図１中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿うモールの断面図
である。
である。
【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うモールの断面図
である。
である。
【図５】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿うモールの断面図
である。
である。
【図６】従来のトランクリッドのモール構造を示す自動
車後部の斜視図である。
車後部の斜視図である。
【図７】図６中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿うモールの断面図
である。
である。
【図８】トランクリッドの上開き状態におけるコーナ部
のモールを示す図７相当の断面図である。
のモールを示す図７相当の断面図である。
【図９】図６中矢示ＤＡ部分のモールを示す斜視図であ
る。
る。
１ トランクリッド ５ 縦面部 １３ モール １３ａ 上面部 １３ｂ 下面部 １４ 水平部 １５ コーナ部 １６ サイド部 １７、１８ 流入孔 １９ 水抜き孔 ２０ 遮水リブ Ｓ 車幅中央側 Ｗ 水滴・水
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−279153（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−51245（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−13884（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−89857（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−103649（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−287737（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−16951（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−16275（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 13/07 B60R 13/04 B62D 25/10 B62D 25/12
Claims (2)
- 【請求項１】 後側を上開き回動自在にしたトランクリ
ッドの後端に、平面視で、車幅中央側部分が車幅方向両
端部よりも後方へ凸形状となる湾曲した縦面部を設ける
と共に、 該縦面部の表面に対して、水平部の両端にコーナ部を介
してサイド部を上側へ曲折形成した形状で且つ閉断面構
造又は取付状態で閉断面構造となるモールが、上面部及び下面部を密着させた状態で 取付けられ、 前記モールの上面部における左右両コーナ部位置に、ト
ランクリッドの開時に水滴をモール内へ流入せしめる流
入孔をそれぞれ形成し、 且つ、前記モールの下面部で前記流入孔よりも車幅中央
側の位置に、トランクリッドの閉時にモール内の水を排
出せしめる水抜き孔を形成したことを特徴とするトラン
クリッドのモール構造。 - 【請求項２】 各水抜き孔の車幅中央側隣接位置で且つ
モール内部の少なくとも下側に遮水リブをそれぞれ設け
た請求項２記載のトランクリッドのモール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992042176U JP2594764Y2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | トランクリッドのモール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992042176U JP2594764Y2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | トランクリッドのモール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0594015U JPH0594015U (ja) | 1993-12-21 |
| JP2594764Y2 true JP2594764Y2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=12628679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992042176U Expired - Fee Related JP2594764Y2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | トランクリッドのモール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2594764Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0338032Y2 (ja) * | 1984-09-07 | 1991-08-12 |
-
1992
- 1992-05-28 JP JP1992042176U patent/JP2594764Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0594015U (ja) | 1993-12-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2594764Y2 (ja) | トランクリッドのモール構造 | |
| JPH10175447A (ja) | 水垂れ防止構造 | |
| JP3804310B2 (ja) | エアーインテークダクト構造 | |
| JP3965957B2 (ja) | カウルの排水構造 | |
| JP2004217152A (ja) | バックドアの雨だれ防止構造 | |
| JP2543598B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2571213Y2 (ja) | 自動車のシール構造 | |
| JPH0730459Y2 (ja) | 自動車用ボディの排水構造 | |
| JP2550261Y2 (ja) | 車両用エアボックス構造 | |
| JP2514799Y2 (ja) | エアボックスの排水構造 | |
| JP2758641B2 (ja) | 自動車のマッドガード | |
| JPH06249Y2 (ja) | バツクドアの排水構造 | |
| JP2510652Y2 (ja) | 自動車用エアボックス構造 | |
| JPH034403B2 (ja) | ||
| JPS6348462Y2 (ja) | ||
| JP2557374Y2 (ja) | 車両のドリップ構造 | |
| JPS6144505Y2 (ja) | ||
| JP2548383Y2 (ja) | 自動車におけるリヤゲートのシール構造 | |
| JPH0746704Y2 (ja) | 天井無目の水抜き構造 | |
| JP2555039Y2 (ja) | 自動車におけるリヤゲートの水抜き構造 | |
| JPH0437783Y2 (ja) | ||
| JP2002103967A (ja) | 車両の後部構造 | |
| JPS6144544Y2 (ja) | ||
| JPS5842234Y2 (ja) | 乗降用ステツプの水抜き構造 | |
| JPH0144333Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |