JP2004217152A

JP2004217152A - バックドアの雨だれ防止構造

Info

Publication number: JP2004217152A
Application number: JP2003009143A
Authority: JP
Inventors: Tomochika Mizuta; 知周水田
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2003-01-17
Filing date: 2003-01-17
Publication date: 2004-08-05

Abstract

【課題】バックドア全開時に大量の雨水がバックドアから流れ落ちても、雨水の車室への侵入を確実に防止することができるバックドアの雨だれ防止構造を提供すること。
【解決手段】車両の後部開口を上下方向に回動開閉可能に設けられた跳ね上げ式バックドア１の上縁３１と左右の側縁２１との間のコーナー部に、バックドア１開放時、上記側縁側から落下する雨水等の水を受ける平板部４２と、その側縁から起立してバックドアの側縁２１と若干の間隙をおいて対向する側壁部４３を備え、バックドアの側縁２１側から落下する水をバックドアの上縁３１側へ案内する雨だれ防止部材４を付設したバックドアの雨だれ防止構造において、上記雨だれ防止部材４に、側壁部４３の外面上縁に沿って、上記側壁部４３を乗り越えてオーバーフローする水を車幅方向外側へ流下せしめる水切り部４４を形成した。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の跳ね上げ式バックドアの雨だれ防止構造、特に、バックドア開放時にバックドアの上縁と左右の側縁とのコーナー部から落下する雨水等の水の車室への侵入を防ぐバックドアの雨だれ防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ワゴン車等のバックドアとして、一般的に、上端縁が車体のバックドア開口の上縁部にヒンジ結合され、該ヒンジ結合部を中心に上下方向に回動して上記バックドア開口を開閉する跳ね上げ式のものが用いられている。図７に示すように、バックドア１には、その上半部に車幅方向全幅にわたってバックドアガラス２を設けるとともに、その上方位置でバックドア１の上縁部に、バックドアガラス２の上縁２０に沿って車幅方向全幅にわたってエアスポイラ３を付設しているものがある。
【０００３】
バックドア１は、全開時に水平よりもやや起立した角度まで開かれ、バックドア１の側縁部とバックドア開口の開口側縁の上部との間に架設した伸縮自在なダンパステー６により全開位置に保持される。ところで、降雨時にバックドア１を全開にするとバックドアガラス２で受けられた雨水は図の白矢印で示すように、その大部分が前方へ流下してエアスポイラ３で受け止められる。バックドアガラス２は一般に車幅方向に湾曲しているので、エアスポイラ３で受け止められた雨水はバックドアガラス２の上縁２０に沿って左右に流れ、バックドアガラス２の上縁２０と側縁２１との間の隅角部から落下することとなる。落下した雨水の一部は上記隅角部の直下に位置するダンパステー６に当たってその落下方向が変わり、バックドア開口から室内へ入り込むおそれがある。
【０００４】
そこで従来、上記隅角部から落下する雨水を受けて、その落下位置を規制する雨だれ防止部材を付設することが行われている（例えば特許文献１参照。）。図５、図６に示すように、雨だれ防止部材４Ａは、バックドア１のドアフレーム１１の内面にに固定され、バックドア１全開時に上記隅角部から落下する雨水を受ける平板部４２と、該平板部４２の側縁から起立してバックドアガラス２の側縁２１と若干の間隙をおいて対向する側壁部４３とで流水路４０を形成しており、該流水路４０をバックドア１の上縁側へ延設している。これによれば、バックドア１全開時に、図５、図６の白矢印で示すように、バックドアガラス２の側縁２１から落下する雨水を雨だれ防止部材４Ａの流水路４０で受け止め、流水路４０に沿って雨水をバックドア１の上縁側へ案内するとともに、雨水を流水路４０の端末からダンパステー６を避けた位置でバックドア開口の開口側縁へ落下せしめるようになし、雨水が車室へ入り込むことを防止している。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−５２５２９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の雨だれ防止構造では、一度に大量の雨水が上記流水路４０に流れ込んで流水路４０がオーバーフローすると、図６の黒矢印で示すように、溢れた雨水は側壁部４３の外面および平板部４２の下面を伝って車内側へまわり込みながら落下するので車室へ入り込むという問題があった。そこで本発明は、バックドア全開時に大量の雨水で流水路がオーバーフローしても、雨水の車室への侵入を確実に防止することができるバックドアの雨だれ防止構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両の後部開口を上下方向に回動開閉可能に設けられた跳ね上げ式バックドアの上縁と左右の側縁との間のコーナー部に、上記バックドア開放時、上記側縁側から落下する雨水等の水を受ける平板部と、該平板部の側縁から起立してバックドアの上記側縁と若干の間隙をおいて対向する側壁部を備え、バックドアの上記側縁側から落下する水をバックドアの上記上縁側へ案内する雨だれ防止部材を付設したバックドアの雨だれ防止構造において、上記雨だれ防止部材には、上記側壁部の外面上縁に沿って、雨だれ防止部材からオーバーフローする水を車幅方向外側へ流下せしめる水切り部を突設する（請求項１）。雨だれ防止部材がオーバーフローしても、溢れた水を側壁部の外面上縁に設けた水切り部により確実に車外側へ流下して排水することができる。
【０００８】
上記水切り部を、上記側壁部の外面上縁から車幅方向外側へ向けて斜め下方へ延びる傾斜面と、該傾斜面の下縁から鋭角に屈折して上記側壁部の外面に至る底面とで上記側壁部の外面上縁から突出する断面ほぼ山形に形成する（請求項２）。水切り部はその傾斜面によりオバーフローした水を車外側へ流下せしめ、かつ傾斜面と底面との間の角度を鋭角に形成したので水切れ性がよい。
【０００９】
上記バックドアはその上縁部に沿って車幅方向全幅にわたって延びるエアスポイラと、該エアスポイラの下縁に隣接して車幅方向全幅にわたるバックドアガラスとを備え、上記雨だれ防止部材は上記バックドアガラスの上縁と左右の側縁との間の隅角部付近から落下する水を受けるようになす（請求項３）。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の雨だれ防止構造を適用するバックドア１は従来構造と同じで、図１および図５に示すように、バックドア１のドア窓開口１０を覆うバックドアガラス２（以下、ドアガラス２という）はバックドア１の車幅方向全幅にわたって取付けてあり、ドアガラス２の側縁部によりドア窓開口１０を囲むドアフレーム１１の側枠部１１ａの車外面を覆い隠すようにしてある。ドアガラス２はその内面外周が接着材２２によりドアフレーム１１の外板１１０に接着され、該接着部と平行にドアガラス２の内面と外板１１０との間に設けたゴム製のダム部材２３により上記接着部の内側がシールされている（図１（Ｂ））。バックドア１にはドアフレーム１１の上枠部１１ｂに、ドアガラス２の上縁２０に沿って車幅方向全幅にわたるエアスポイラ３が取付けてある。バックドア１はその上端が車体のバックドア開口の開口上縁に上下方向回動可能にヒンジ結合してあり、該ヒンジ結合部を中心に上方へ跳ね上げ回動して上記バックドア開口の開く。バックドア１は、全開時に水平よりもやや起立した角度まで開き、バックドア１の側縁と車体のバックドア開口の開口側縁の上部との間に架設した伸縮自在なダンパステー６により全開位置に保持される。
【００１１】
そして、バックドア１には、従来の雨だれ防止構造と同様に、全開時にドアガラス２の上縁２０と側縁２１との間の隅角部から落下する雨水を受けてその落下位置を規制する雨だれ防止部材４が取付けてある。以下、バックドア１を全開にした状態での本発明の雨だれ防止構造を説明する。図１ないし図３に示すように、雨だれ防止部材４は合成樹脂からなる板状の成形部品で、バックドア１へ取付けるための取付け部４１と、上記雨水を受ける平板部４２、および平板部４２の側縁に沿う側壁部４３とを一体に成形してある。
【００１２】
取付け部４１は平板状をなし、取付け部４１には後述のクリップ５を挿通する貫通穴４５と、上方へ突出する位置決め突起４６が形成してある。雨だれ防止部材４は、取付け部４１の突起４６をドアフレーム１１の内板１１１の位置決め穴に嵌入して位置決めを行いうとともに、取付け部４１の板面を両面テープ４７により上記内板１１１に貼着し、更に取付け部４１の貫通穴４５およびこれと同軸に合わせた上記内板１１１の貫通穴にクリップ５を嵌合せしめて取付けてある（図３）。
【００１３】
図１（Ｂ）に示すように、上記平板部４２は、取付け部４１から車外側へ向けかつドアフレーム１１の外板１１０および内板１１１の側縁結合部を回避するように下方へ傾斜状に延びる段差部を介してドア全開時に取付け部４１よりも低い位置に設けてあり、ドアガラス２の上記隅角部付近の側縁２１の直下に位置して側縁２１から落下する雨水を受けるようにしてある。尚、平板部４２は、ドアガラス２の側縁２１とエアスポイラ３の上縁３１とからなるバックドア１のコーナー部に沿って延びる湾曲帯状に形成してある。また平板部４２はドアガラス２の側縁２１側の端部からエアスポイラ３の上縁３１側の端部に向かって、エアスポイラ３の上縁３１側の端部が低位となる緩やかな傾斜姿勢をなす。
【００１４】
上記側壁部４３は、ドアガラス２の側縁２１よりも若干車外側へ張り出す平板部４２の車外側の側縁から上方へ起立し、ドアガラス２の側縁２１よりも車外側の位置で側縁２１と間隙をおいて対向するように形成してある。側壁部４３の高さ寸法は、その上縁がドアガラス２の表面を車外側へ延長した延長線よりも若干高くなるようにしてある。また、側壁部４３はエアスポイラ３の上縁３１側では、上縁がエアスポイラ３の上縁３１と当接せしめてある（図３）。雨だれ防止部材４は、平板部４２と側壁部４３および上記段差部とで上記雨水を受けてこれをエアスポイラ３の上縁３１側へ流す凹溝状の流水路４０を形成している。
【００１５】
側壁部４３にはその車外側の外面上縁に沿って外側へ突出する水切り部４４が一体に形成してある。水切り部４４は、側壁部４３の外面上縁から下方かつ車外側へ斜め方向に延びる傾斜面４４１と、該傾斜面４４１の下縁から鋭角に屈折して側壁部４３の外面へ延びる底面４４２とを備え、側壁部４３の外面上縁より車外側へ向けて、上記屈折部からなる頂点が鋭角な断面ほぼ山形状に突設してある。また水切り部４４は、上記頂点が底面４４２よりも低い位置となるようにしてある。水切り部４２の側壁部４３の外面からの突出寸法は約１ｍｍとしてある。
【００１６】
図１（Ａ）および図４に示すように、ドアガラス２の上記隅角部付近を除く側縁２１の一般部には、これに沿ってガラスモール２４が付設してある。そして、雨だれ防止部材４とガラスモール２４とは相対する端末どうしが連結してある。
雨だれ防止部材４は上記端末側の側壁部４３の一部が若干切欠いてある。ガラスモール２４はゴムの長尺体で、ドアガラス２の内面側縁に接着した本体部から車外側かつ上方へ突出する断面ほぼＵ字形のリップ部２４１を備え、リップ部２４１により溝２４０を形成している。そして、雨だれ防止部材４の上記側壁部４３を切欠いた平板部４２上にガラスモール２４のリップ部２４１端末を重ねて雨だれ防止部材４の流水路４０とガラスモール２４の溝２４０とをつないでいる。
【００１７】
本実施形態によれば、降雨時にバックドア１を全開にすると、ドアガラス２で受けられた雨水は、図１の白矢印で示すように、その大部分が前方へ流れてエアスポイラ３で受け止められ、更に車幅方向に湾曲しているドアガラス２の上縁２０に沿ってドアガラス２の上縁２０と側縁２１との間の隅角部へ向かって流れることとなる。そして雨水は、上記隅角部の側縁２１側から該側縁２１と雨だれ防止部材４の側壁部４３との間の上記間隙内を通って雨だれ防止部材４の流水路４０へ落下する。尚、流水路４０にはドアガラス２の側縁２１一般部側からガラスモール２４の溝２４０を伝って少量の雨水が流れ込む。
【００１８】
雨だれ防止部材４は、流水路４０で受けた雨水を流水路４０に沿ってエアスポイラ３の上縁３１側の流水路４０端末へ案内し、雨水を上記端末から車体のバックドア開口の開口側縁の上部へ向かって流下せしめる。流水路４０の上記端末から流下する雨水は、ダンパステー６（図６）からはずれた位置のバックドア開口の開口側縁の上部に落下し、開口側縁に沿って車体下方へ排水されるので、車室内にはいらない。
【００１９】
一度に大量の雨水が雨だれ防止部材４の流水路４０に流れ込むと、流水路４０がオーバーフローし、雨水が側壁部４３を乗り越えて車外側へ溢れ出す。この場合、側壁部４３の外面上縁には水切り部４４が設けてあるので、溢れた雨水は、水切り部４４の傾斜面４４１を伝って車外側の斜め下方へ流下し、更に傾斜面４４１の下縁から上記流下方向に沿って落下する（図１（Ｂ）の黒矢印）。落下した雨水は上記ダンパステーを避けてその外側位置を落下するので、車室内に入り込むことがない。
【００２０】
また、水切り部４４は、側壁部４３の外面上縁に設けてあり、上記溢れ出した雨水の流速の遅いうちに流下方向を制御するとともに、傾斜面４４１の下縁と底面４４２との間の角度を鋭角に形成して傾斜面４４１下縁での水切り性能を良くしたので、雨水を確実に車外側へ落下せしめることができ、従来の雨だれ防止構造のように雨だれ防止部材４の平板部４２の下面側へまわり込むことはない。更に、水切り部４４は側壁部４３の外面からの突出量が１ｍｍ程度の小型のもので充分に溢れた雨水を車外側へ落下せしめることができるので、目立たずにすみ外観が良好である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、バックドア全開時に大量の雨水がバックドアから流れ落ち、これを受ける雨だれ防止部材の流水路がオーバーフローしても、流水路を構成する車外側の側壁部の上縁に水切り部材を設けたので、水切り部材により溢れた雨水を確実に車外側へ流下せしめることができ、車室内への侵入を防止する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の雨だれ防止構造を示すもので、図１（Ａ）は本発明の雨だれ防止部材を付設したバックドアの上縁と側縁との間のコーナー部付近の平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明の雨だれ防止部材を示す斜視図である。
【図３】図１（Ａ）のＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う位置での断面図である。
【図４】図１（Ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿う位置での断面図である。
【図５】雨だれ防止構造を施したバックドアの全開状態での雨水の流下経路を示すドア側面図である。
【図６】従来の雨だれ防止構造を示す図１（Ｂ）に対応する断面図である。
【図７】雨だれ防止をしない場合のバックドアの全開状態での雨水の流下経路を示すドア側面図である。
【符号の説明】
１跳ね上げ式のバックドア
２バックドアガラス
３エアスポイラ
２０バックドアガラスの上縁
２１バックドアガラスの側縁（バックドアの側縁）
３１エアスポイラの上縁（バックドアの上縁）
４雨だれ防止部材
４２平坦部
４３側壁部
４４水切り部
４４１傾斜面
４４２底面

Claims

車両の後部開口を上下方向に回動開閉可能に設けられた跳ね上げ式バックドアの上縁と左右の側縁との間のコーナー部に、上記バックドア開放時、上記側縁側から落下する雨水等の水を受ける平板部と、該平板部の側縁から起立してバックドアの上記側縁と若干の間隙をおいて対向する側壁部を備え、バックドアの上記側縁側から落下する水をバックドアの上記上縁側へ案内する雨だれ防止部材を付設したバックドアの雨だれ防止構造において、
上記雨だれ防止部材には、上記側壁部の外面上縁に沿って、雨だれ防止部材からオーバーフローする水を車幅方向外側へ流下せしめる水切り部を突設したことを特徴とするバックドアの雨だれ防止構造。
請求項１に記載のバックドアの雨だれ防止構造において、
上記水切り部を、上記側壁部の外面上縁から車幅方向外側へ向けて斜め下方へ延びる傾斜面と、該傾斜面の下縁から鋭角に屈折して上記側壁部の外面に至る底面とで上記外面上縁から突出する断面ほぼ山形に形成したバックドアの雨だれ防止構造。
請求項１または請求項２に記載のバックドアの雨だれ防止構造において、上記バックドアはその上縁部に沿って車幅方向全幅にわたって延びるエアスポイラと、該エアスポイラの下縁に隣接して車幅方向全幅にわたるバックドアガラスとを備え、上記雨だれ防止部材は上記バックドアガラスの上縁と左右の側縁との間の隅角部付近から落下する水を受けるようになしたバックドアの雨だれ防止構造。