JPH11129835A - バックドアのウィンドモール - Google Patents
バックドアのウィンドモールInfo
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- JPH11129835A JPH11129835A JP31614797A JP31614797A JPH11129835A JP H11129835 A JPH11129835 A JP H11129835A JP 31614797 A JP31614797 A JP 31614797A JP 31614797 A JP31614797 A JP 31614797A JP H11129835 A JPH11129835 A JP H11129835A
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- JP
- Japan
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- back door
- window glass
- edge
- window
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のバックドアのウィンドモールを改良し
て、降雨時にバックドアを跳ね上げ全開にしたときにウ
ィンドガラスを流れる雨水が車室内へ落下しないように
すること。 【解決手段】 車両のバックドア３の上端部に取付けた
エアスポイラー４の下縁４２をウィンドガラス５の上縁
５１に接着し、ウィンドガラス５にはその左右の両側縁
５２および下縁５３を一連に包み込むウィンドモール６
を設けた跳ね上げ式バックドア３において、ウィンドモ
ール６のウィンドガラス５の両側縁５２を包む左右の両
側部６ａの上端をそれぞれウィンドガラス５の上縁５１
よりも上方に延出し、エアスポイラー４の側縁で覆われ
た延出部６ｃを形成し、該延出部６ｃを、バックドア３
の跳ね上げ時にウィンドガラス５で受けられてウィンド
ガラス５の上部隅角部へ流れる雨水をバックドア３の前
方へ案内して排出せしめる雨水ガイド部とする。
て、降雨時にバックドアを跳ね上げ全開にしたときにウ
ィンドガラスを流れる雨水が車室内へ落下しないように
すること。 【解決手段】 車両のバックドア３の上端部に取付けた
エアスポイラー４の下縁４２をウィンドガラス５の上縁
５１に接着し、ウィンドガラス５にはその左右の両側縁
５２および下縁５３を一連に包み込むウィンドモール６
を設けた跳ね上げ式バックドア３において、ウィンドモ
ール６のウィンドガラス５の両側縁５２を包む左右の両
側部６ａの上端をそれぞれウィンドガラス５の上縁５１
よりも上方に延出し、エアスポイラー４の側縁で覆われ
た延出部６ｃを形成し、該延出部６ｃを、バックドア３
の跳ね上げ時にウィンドガラス５で受けられてウィンド
ガラス５の上部隅角部へ流れる雨水をバックドア３の前
方へ案内して排出せしめる雨水ガイド部とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の跳ね上げ式バ
ックドアのウィンドガラスの周縁を包むウィンドモー
ル、特に、上縁をエアスポイラーで被覆したウィンドガ
ラスの左右両側縁および下縁を包み込むウィンドモール
に関する。
ックドアのウィンドガラスの周縁を包むウィンドモー
ル、特に、上縁をエアスポイラーで被覆したウィンドガ
ラスの左右両側縁および下縁を包み込むウィンドモール
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４および図５に示すように、バン型車
やワゴン車には、上端縁が車体ルーフ１の後端縁にヒン
ジ結合され、該ヒンジ結合部を中心に上下方向に回動し
て車体のバックドア開口２を開閉する跳ね上げ式バック
ドア３が一般に用いられている。この種のバックドア３
には、その上端部にこれを覆うように車幅方向に延びる
エアスポイラー４を設け、該エアスポイラー４の下縁で
バックドア３のウィンドガラス５の上縁を被覆したもの
がある。上記エアスポイラー４は、合成樹脂製の断面ほ
ぼ三角形状の中空構造で、バックドア３の上端部にこれ
に対向する前面部４１をボルト締めすることで固定する
とともに、前面部４１の下縁４２をウィンドガラス５の
上縁に接着剤８で接着する取付け構造とされている。か
かるバックドア３では、ウィンドガラス５にはエアスポ
イラー４の下縁４２が接着された上縁を除く外周縁にこ
れを包むウィンドモール６が一連に取付けてある。該ウ
ィンドモール６の左右の両側部６ａの先端はエアスポイ
ラー４の下面側端に衝合せしめてある。
やワゴン車には、上端縁が車体ルーフ１の後端縁にヒン
ジ結合され、該ヒンジ結合部を中心に上下方向に回動し
て車体のバックドア開口２を開閉する跳ね上げ式バック
ドア３が一般に用いられている。この種のバックドア３
には、その上端部にこれを覆うように車幅方向に延びる
エアスポイラー４を設け、該エアスポイラー４の下縁で
バックドア３のウィンドガラス５の上縁を被覆したもの
がある。上記エアスポイラー４は、合成樹脂製の断面ほ
ぼ三角形状の中空構造で、バックドア３の上端部にこれ
に対向する前面部４１をボルト締めすることで固定する
とともに、前面部４１の下縁４２をウィンドガラス５の
上縁に接着剤８で接着する取付け構造とされている。か
かるバックドア３では、ウィンドガラス５にはエアスポ
イラー４の下縁４２が接着された上縁を除く外周縁にこ
れを包むウィンドモール６が一連に取付けてある。該ウ
ィンドモール６の左右の両側部６ａの先端はエアスポイ
ラー４の下面側端に衝合せしめてある。
【０００３】バックドア３は、荷積み荷下ろし作業性の
便宜をはかり、全開時に水平よりも更にやや起立した角
度まで開かれるようになっている。そして、バックドア
３は、その側端縁の上部とバックドア開口２の開口側縁
２１の上部とを伸縮自在なダンパステー７で連結して、
バックドア３を開位置に保持せしめるようになってい
る。
便宜をはかり、全開時に水平よりも更にやや起立した角
度まで開かれるようになっている。そして、バックドア
３は、その側端縁の上部とバックドア開口２の開口側縁
２１の上部とを伸縮自在なダンパステー７で連結して、
バックドア３を開位置に保持せしめるようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、降雨時にバ
ックドア３を全開にすると、ウィンドガラス５で受けら
れた雨水はその大部分が、図５の白矢印で示すように、
前方へ流下しエアスポイラー４で受け止められ、ウィン
ドガラス５は一般に幅方向に湾曲しているので、雨水は
エアスポイラー４の下面に沿って左右に流れ、エアスポ
イラー４の下面とウィンドモール６の側部６ａの先端が
衝合した左右の隅角部に集まる。そして、集まった雨水
はウィンドモール６の先端部からバックドア３の左右の
側端縁を内側にまわり込み、その一部が落下し、または
上記隅角部の直下に位置する上記ダンパステー７に滴下
して、これを伝ってその根元まで流下することなく途中
で一部が落下することがある。バックドア開口２は一般
に下方へ開口幅が広がっているから、落下した雨水が車
室の後部に入り、車室および積み荷を濡らすおそれがあ
る。そこで本発明は、かかる雨水の車室内への落下を防
止することを課題としてなされたものである。
ックドア３を全開にすると、ウィンドガラス５で受けら
れた雨水はその大部分が、図５の白矢印で示すように、
前方へ流下しエアスポイラー４で受け止められ、ウィン
ドガラス５は一般に幅方向に湾曲しているので、雨水は
エアスポイラー４の下面に沿って左右に流れ、エアスポ
イラー４の下面とウィンドモール６の側部６ａの先端が
衝合した左右の隅角部に集まる。そして、集まった雨水
はウィンドモール６の先端部からバックドア３の左右の
側端縁を内側にまわり込み、その一部が落下し、または
上記隅角部の直下に位置する上記ダンパステー７に滴下
して、これを伝ってその根元まで流下することなく途中
で一部が落下することがある。バックドア開口２は一般
に下方へ開口幅が広がっているから、落下した雨水が車
室の後部に入り、車室および積み荷を濡らすおそれがあ
る。そこで本発明は、かかる雨水の車室内への落下を防
止することを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】車両の跳ね上げ式バック
ドアの上半部に設けたウィンドガラスの周縁を包むウィ
ンドモールであって、バックドアの上端部に取付けたエ
アスポイラーの下縁をウィンドガラスの上縁に接着し、
ウィンドガラスの左右の両側縁および下縁を一連に包み
込むウィンドモールにおいて、ウィンドモールは、上記
ウィンドガラスの上記両側縁を包む左右の両側部の上端
をそれぞれウィンドガラスの上縁よりも上方に延出せし
めて、エアスポイラーの側縁で覆われた延出部を形成
し、該延出部を、バックドア跳ね上げ時にウィンドガラ
スで受けられてウィンドガラスの上部隅角部へ流れる雨
水をバックドアの前方へ案内して排出せしめる雨水ガイ
ド部とする。
ドアの上半部に設けたウィンドガラスの周縁を包むウィ
ンドモールであって、バックドアの上端部に取付けたエ
アスポイラーの下縁をウィンドガラスの上縁に接着し、
ウィンドガラスの左右の両側縁および下縁を一連に包み
込むウィンドモールにおいて、ウィンドモールは、上記
ウィンドガラスの上記両側縁を包む左右の両側部の上端
をそれぞれウィンドガラスの上縁よりも上方に延出せし
めて、エアスポイラーの側縁で覆われた延出部を形成
し、該延出部を、バックドア跳ね上げ時にウィンドガラ
スで受けられてウィンドガラスの上部隅角部へ流れる雨
水をバックドアの前方へ案内して排出せしめる雨水ガイ
ド部とする。
【０００６】バックドア跳ね上げ時にウィンドガラスで
受けられてその上部隅角部へ流れる雨水は、ウィンドモ
ールの延出部に案内されて前方へ流れ、延出部の先端か
らバックドアの側縁外側へ排出される。よって、雨水は
車体後部の側面外方に排出されるから車室内に落下する
ことはない。
受けられてその上部隅角部へ流れる雨水は、ウィンドモ
ールの延出部に案内されて前方へ流れ、延出部の先端か
らバックドアの側縁外側へ排出される。よって、雨水は
車体後部の側面外方に排出されるから車室内に落下する
ことはない。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１に示すように、バックドア３
は、その上端が車体ルーフ１の後端縁にヒンジ結合して
あり、該ヒンジ結合部を中心に上下方向に回動して車体
のバックドア開口２を開閉する。バックドア３は、その
側端縁の上部とバックドア開口２の開口側縁２１の上部
とを伸縮自在なダンパステー７で連結して、バックドア
３を開位置に保持せしめる。バックドア３の開位置は水
平よりも更に起立した位置としてある。
は、その上端が車体ルーフ１の後端縁にヒンジ結合して
あり、該ヒンジ結合部を中心に上下方向に回動して車体
のバックドア開口２を開閉する。バックドア３は、その
側端縁の上部とバックドア開口２の開口側縁２１の上部
とを伸縮自在なダンパステー７で連結して、バックドア
３を開位置に保持せしめる。バックドア３の開位置は水
平よりも更に起立した位置としてある。
【０００８】バックドア３には、その上半部にドアフレ
ームで囲まれたウィンド開口が形成してあり、ウィンド
開口にはウィンドガラス５が設置してある。また、バッ
クドア３の上端には、これを形成するドアフレームの上
縁フレーム３１ａを覆うように車幅方向に延びるエアス
ポイラー４が取付けてあり、該エアスポイラー４でウィ
ンドガラス５の上縁５１を被覆している。図４に示すよ
うに、エアスポイラー４は、合成樹脂製の断面ほぼ三角
形状の中空構造で、バックドア３の上縁フレーム３１ａ
にこれと対向する前面部４１をボルト締めすることで固
定してあり、かつ、図４および図３（Ａ）に示すよう
に、前面部４１の下縁４２がウィンドガラス５の上縁５
１の外面に重ね合わせて接着剤８により接着してある。
ームで囲まれたウィンド開口が形成してあり、ウィンド
開口にはウィンドガラス５が設置してある。また、バッ
クドア３の上端には、これを形成するドアフレームの上
縁フレーム３１ａを覆うように車幅方向に延びるエアス
ポイラー４が取付けてあり、該エアスポイラー４でウィ
ンドガラス５の上縁５１を被覆している。図４に示すよ
うに、エアスポイラー４は、合成樹脂製の断面ほぼ三角
形状の中空構造で、バックドア３の上縁フレーム３１ａ
にこれと対向する前面部４１をボルト締めすることで固
定してあり、かつ、図４および図３（Ａ）に示すよう
に、前面部４１の下縁４２がウィンドガラス５の上縁５
１の外面に重ね合わせて接着剤８により接着してある。
【０００９】図２および図３（Ａ）に示すように、ウィ
ンドガラス５には、その左右の両側縁５２（図はその一
方のみを示す）および下縁５３、即ち、上記エアスポイ
ラー４で被覆した上縁５１を除く三方の端縁を包むウィ
ンドモール６が取付けてある。ウィンドモール６は、ウ
ィンドガラス５の両側縁５２を包む直線状のゴムの押出
成形体の側部６ａと、ウィンドガラス５の下縁５３を包
む直線状のゴムの押出成形体の下部６ｂとをウィンドガ
ラス５の下部の左右隅角を包むコーナー状のゴムの型成
形体６ｄを介して接続した一体構造としてある。ウィン
ドモール６はその内周側の全周に溝６１が形成してあ
り、これにウィンドガラス５の両側縁５２および下縁５
３が嵌合接着してある。ウィンドモール６は、上記溝６
１の下面が上面より幅広に形成してある。側部６ａに
は、底面に脚部６２が設けてあり、かつ、外周縁にはリ
ップ６３が形成してある。下部６ｂにおいては外周縁に
上記リップ６３より幅広のリップ６４が設けてある。
ンドガラス５には、その左右の両側縁５２（図はその一
方のみを示す）および下縁５３、即ち、上記エアスポイ
ラー４で被覆した上縁５１を除く三方の端縁を包むウィ
ンドモール６が取付けてある。ウィンドモール６は、ウ
ィンドガラス５の両側縁５２を包む直線状のゴムの押出
成形体の側部６ａと、ウィンドガラス５の下縁５３を包
む直線状のゴムの押出成形体の下部６ｂとをウィンドガ
ラス５の下部の左右隅角を包むコーナー状のゴムの型成
形体６ｄを介して接続した一体構造としてある。ウィン
ドモール６はその内周側の全周に溝６１が形成してあ
り、これにウィンドガラス５の両側縁５２および下縁５
３が嵌合接着してある。ウィンドモール６は、上記溝６
１の下面が上面より幅広に形成してある。側部６ａに
は、底面に脚部６２が設けてあり、かつ、外周縁にはリ
ップ６３が形成してある。下部６ｂにおいては外周縁に
上記リップ６３より幅広のリップ６４が設けてある。
【００１０】図２および図３（Ｂ）に示すように、ウィ
ンドモール６はその上記各側部６ａはウィンドガラス５
の側縁５２よりも長く形成してあり、側部６ａの先端は
ウィンドガラス５の上縁５１よりも上方に延出する延出
部６ｃとしてある。該延出部６ｃの延出寸法はウィンド
ガラス５の上縁５１から１５ｍｍ〜２０ｍｍ程度突出す
る寸法としてある。側部６ａと延出部６ｃは一連の押出
成形体を所定の長さに裁断したものである。
ンドモール６はその上記各側部６ａはウィンドガラス５
の側縁５２よりも長く形成してあり、側部６ａの先端は
ウィンドガラス５の上縁５１よりも上方に延出する延出
部６ｃとしてある。該延出部６ｃの延出寸法はウィンド
ガラス５の上縁５１から１５ｍｍ〜２０ｍｍ程度突出す
る寸法としてある。側部６ａと延出部６ｃは一連の押出
成形体を所定の長さに裁断したものである。
【００１１】ウィンドモール６を取付けたウィンドガラ
ス５は、その内面の外周部にバックドア３のウィンド開
口の開口縁に沿って一連に接着剤８を塗着し、この接着
剤８で上記開口縁に接着してあり、ウィンドガラス５と
上記開口縁の間は全周にわたり接着剤８でシールされて
いる。また、ウィンドガラス５の側縁５２では更に、接
着剤８の外側でウィンドモール６の側部６ａの脚部６２
によりウィンドガラス５と側縁フレーム３１ｂとの間が
シールされ、脚部６２および側縁フレーム３１ｂの側縁
が側部６ａのリップ６３で覆われている。ウィンドガラ
ス５の下縁５３では、リップ６４がウィンド開口の下縁
まわりのドアパネルに圧接されている。
ス５は、その内面の外周部にバックドア３のウィンド開
口の開口縁に沿って一連に接着剤８を塗着し、この接着
剤８で上記開口縁に接着してあり、ウィンドガラス５と
上記開口縁の間は全周にわたり接着剤８でシールされて
いる。また、ウィンドガラス５の側縁５２では更に、接
着剤８の外側でウィンドモール６の側部６ａの脚部６２
によりウィンドガラス５と側縁フレーム３１ｂとの間が
シールされ、脚部６２および側縁フレーム３１ｂの側縁
が側部６ａのリップ６３で覆われている。ウィンドガラ
ス５の下縁５３では、リップ６４がウィンド開口の下縁
まわりのドアパネルに圧接されている。
【００１２】図３（Ｂ）に示すように、ウィンドモール
６の延出部６ｃでは、側部６ａと同様に、脚部６２が側
縁フレーム３１ｂの側縁に沿って密着し、リップ６３が
側縁フレーム３１ｂの側縁を覆っている。そして、延出
部６ｃを形成したウィンドモール６の側部６ａの上端部
分は図３（Ａ）に示すように若干の間隙４３をおいてエ
アスポイラー４の端部で覆われている。
６の延出部６ｃでは、側部６ａと同様に、脚部６２が側
縁フレーム３１ｂの側縁に沿って密着し、リップ６３が
側縁フレーム３１ｂの側縁を覆っている。そして、延出
部６ｃを形成したウィンドモール６の側部６ａの上端部
分は図３（Ａ）に示すように若干の間隙４３をおいてエ
アスポイラー４の端部で覆われている。
【００１３】降雨時にバックドア３を全開位置に跳ね上
げたとき、ウィンドガラス５で受けられた雨水はその大
部分が前方へ下降して流れる。そして、この雨水は図１
および図２の白矢印でしめすようにエアスポイラー４で
受け止められてエアスポイラー４の下縁４２に沿って左
右方向へ流れ、その大部分はウィンドモール６の側部６
ａで受け止められる。そして、ウィンドガラス５の隅角
部に集まった雨水は、ウィンドモール６の側部６ａの上
部内端縁とエアスポイラー４を接着する接着剤８の外端
縁との間の隙間４３（図３（Ａ））を通りウィンドガラ
ス５外へ出る。ウィンドガラス５の外へ出た雨水は、そ
の大部分がウィンドモール６の延出部６ｃの溝６１内へ
入り、延出部６ｃの先端からバックドア３の外へ排出さ
れる。この雨水は、ダンパステー７の基端上方位置で車
体後部の側面外方に落下するので、バックドア開口２か
ら車室内に直接に落下したり、ダンパステー７を介して
車室内に落下することはない。なお、延出部６ｃの溝６
１に入った雨水の一部は溝６１底面の内端縁からドアフ
レームのパネル上に落下するが、この水はバックドア３
の上縁から排出され、バックドア開口２に沿って車体パ
ネルに形成した排水溝（図略）で受けられてバックドア
開口２の開口縁２１の下方へ排出される。
げたとき、ウィンドガラス５で受けられた雨水はその大
部分が前方へ下降して流れる。そして、この雨水は図１
および図２の白矢印でしめすようにエアスポイラー４で
受け止められてエアスポイラー４の下縁４２に沿って左
右方向へ流れ、その大部分はウィンドモール６の側部６
ａで受け止められる。そして、ウィンドガラス５の隅角
部に集まった雨水は、ウィンドモール６の側部６ａの上
部内端縁とエアスポイラー４を接着する接着剤８の外端
縁との間の隙間４３（図３（Ａ））を通りウィンドガラ
ス５外へ出る。ウィンドガラス５の外へ出た雨水は、そ
の大部分がウィンドモール６の延出部６ｃの溝６１内へ
入り、延出部６ｃの先端からバックドア３の外へ排出さ
れる。この雨水は、ダンパステー７の基端上方位置で車
体後部の側面外方に落下するので、バックドア開口２か
ら車室内に直接に落下したり、ダンパステー７を介して
車室内に落下することはない。なお、延出部６ｃの溝６
１に入った雨水の一部は溝６１底面の内端縁からドアフ
レームのパネル上に落下するが、この水はバックドア３
の上縁から排出され、バックドア開口２に沿って車体パ
ネルに形成した排水溝（図略）で受けられてバックドア
開口２の開口縁２１の下方へ排出される。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、降雨時にバックドアを
跳ね上げ全開にした場合、バックドアのウィンドガラス
で受けられた雨水はその大部分がウィンドモールの延出
部に案内されて車体後部の側面外方へ排出されるから、
雨水がバックドア開口から車室内に浸入して車室や積み
荷を濡らすことはない。
跳ね上げ全開にした場合、バックドアのウィンドガラス
で受けられた雨水はその大部分がウィンドモールの延出
部に案内されて車体後部の側面外方へ排出されるから、
雨水がバックドア開口から車室内に浸入して車室や積み
荷を濡らすことはない。
【図１】本発明のウィンドモールを備えたバックドアの
全開状態を示す側面図である。
全開状態を示す側面図である。
【図２】本発明のウィンドモールを備えたバックドアの
要部を示す平面図で、かつ、跳ね上げ全開時における雨
水の流れを示す図である。
要部を示す平面図で、かつ、跳ね上げ全開時における雨
水の流れを示す図である。
【図３】図３（Ａ）は図２のIII Ａ−III Ａ線に沿う断
面図、図３（Ｂ）は図２のIIIＢ−III Ｂ線に沿う断面
図である。
面図、図３（Ｂ）は図２のIIIＢ−III Ｂ線に沿う断面
図である。
【図４】本発明を適用する跳ね上げ式バックドアの上端
断面を示すもので、図１および図５のIV−IV線に沿う位
置での断面図である。
断面を示すもので、図１および図５のIV−IV線に沿う位
置での断面図である。
【図５】従来のバックドアの全開状態を示す側面図であ
る。
る。
３ バックドア ４ エアスポイラー ４２ 下縁 ５ ウィンドガラス ５１ 上縁 ５２ 側縁 ５３ 下縁 ６ ウィンドモール ６ａ 側部 ６ｃ 延出部（雨水ガイド部）
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の跳ね上げ式バックドアの上半部に
設けたウィンドガラスの周縁を包むウィンドモールであ
って、バックドアの上端部に取付けたエアスポイラーの
下縁をウィンドガラスの上縁に接着し、ウィンドガラス
の左右の両側縁および下縁を一連に包み込むウィンドモ
ールにおいて、ウィンドモールは、上記ウィンドガラス
の上記両側縁を包む左右の両側部の上端をそれぞれウィ
ンドガラスの上縁よりも上方に延出せしめて、エアスポ
イラーの側縁で覆われた延出部を形成し、該延出部を、
バックドア跳ね上げ時にウィンドガラスで受けられウィ
ンドガラスの上部隅角部へ流れる雨水をバックドアの前
方へ案内して排出せしめる雨水ガイド部としたことを特
徴とするバックドアのウィンドモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31614797A JP3341656B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | バックドアのウィンドモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31614797A JP3341656B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | バックドアのウィンドモール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129835A true JPH11129835A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3341656B2 JP3341656B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=18073803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31614797A Expired - Fee Related JP3341656B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | バックドアのウィンドモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3341656B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001354036A (ja) * | 2000-04-12 | 2001-12-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造 |
| JP2004203071A (ja) * | 2002-12-24 | 2004-07-22 | Tokai Kogyo Co Ltd | リアウインドウガラス用雨垂れチャンネル |
| JP2004217152A (ja) * | 2003-01-17 | 2004-08-05 | Toyota Auto Body Co Ltd | バックドアの雨だれ防止構造 |
| JP2009096228A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両のドア構造 |
| JP2009184632A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Toyota Auto Body Co Ltd | バックドアの雨水排水構造 |
| JP2016088485A (ja) * | 2014-11-11 | 2016-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両のテールゲート |
-
1997
- 1997-10-30 JP JP31614797A patent/JP3341656B2/ja not_active Expired - Fee Related
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