JP2000177384A - 車両用サッシュの水抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バス等の車両に使用するサイドウインドサッ
シュにおいて、窓ガラスを案内支持する案内溝内に入っ
た水が車内に溢れないようにする。 【解決手段】 サイドウインドサッシュ２０の下枠部２
１は、底部に水抜き孔２４が設けられた上向きの案内溝
２１ａ，２１ｂとその外側面から下方に延びる下スカー
ト部２１ｄよりなる下枠部２１を有し、案内溝の下面に
は水抜き孔を開閉する逆止弁体２５が設けられている。
下スカート部の下縁部とボデーの外側面の間に、前端部
に閉塞突部３０ａを有する横シール部材３０を設けて、
ボデーと下枠部と横シール部材により前後方向に延びて
後端部のみが外部に連通される下側空間Ｒ１を形成し、
水抜き孔から排出される水はこの下側空間を通って外部
に排出されるようにする。サイドウインドサッシュの後
枠部２３Ａの後スカート部２３ｄとボデーの間に、後シ
ール部材３１を設けてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バス等の車両に使
用するサイドウインドサッシュの水抜き構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば図５に示すように、この種のサイ
ドウインドサッシュ２０はバス等の車両のボデー１０の
側面に形成した窓開口部１１（本発明の図１参照）に取
り付けて使用される。従来のこの種のサイドウインドサ
ッシュ２０は、その下枠部２１の６−６線に沿った拡大
断面図である図６に示すように、クリップ２７及び接着
剤を用いてボデー１０の側面に形成した窓開口部１１の
フランジ１３に取り付けられ、下枠部２１には内外２つ
の案内溝２１ｂ及び２１ａよりなる案内溝が形成され、
引き違い窓を構成する２枚の窓ガラス２８，２９はスラ
イドシール部材２６を介してこの案内溝２１ａ及び２１
ｂにより摺動自在に支持されている。

【０００３】この種の窓構造では、雨天走行時あるいは
洗車時に２枚の窓ガラス２８，２９の間あるいはスライ
ドシール部材２６と窓ガラス２８，２９の間から水が侵
入してスライドシール部材２６を設けた内側の案内溝２
１ｂ内に入り、その量が多くなると案内溝２１ｂから車
内に溢れるという問題がある。このため図６に示す従来
技術では案内溝２１ａ，２１ｂの底部に水抜き孔２４を
形成すると共に案内溝２１ａ，２１ｂの下面に薄い可撓
性の板材からなるフラッパ状の逆止弁体２５を設け、ま
たスライドシール部材２６には水抜き孔２４と対応する
連通孔２６ａ，２６ｂを形成している。通常は水抜き孔
２４は逆止弁体２５により閉じられているが、案内溝２
１ｂ内に入った水はその自重などにより逆止弁体２５を
開いて水抜き孔２４から外部に排出される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図５に示すようなバス
では、走行速度が増大するにつれて車室内の圧力が負圧
になる傾向にあり、特に車内空調装置を内気循環とし、
前部のサイドウインドサッシュ２０の前側ガラス２８ａ
を換気のために少し開いた状態ではその傾向が大きい。
一方、案内溝２１ｂ内に入った水は、水抜き孔２４を通
って案内溝２１ａ，２１ｂの外側面から下方に延びる下
スカート部２１ｄとボデー１０の外側面の間の空間Ｒ４
内に排出され、下スカート部２１ｄの下縁とボデー１０
の間に形成される横スリット１５を通って外部に排出さ
れるが、この空間Ｒ４内の圧力はそれほど負圧にはなら
ず、横風等の影響により正圧になることもある。従って
運転状態によっては車室内の圧力が空間Ｒ４内の圧力よ
り低くなることが少なからずあり、そのような状態では
その圧力差により逆止弁体２５が閉じられるので案内溝
２１ｂ内に入った水は水抜き孔２４から外部に排出され
ずに溜まり、車室内に溢れるという問題がある。

【０００５】本発明は、水抜き孔の排出側となる空間内
の圧力が低くなるようにして、このような問題を解決す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による車両用サッ
シュの水抜き構造は、底部に水抜き孔が設けられた上向
きの案内溝とこの案内溝の外側面から下方に延びる下ス
カート部よりなる下枠部を有する四角い枠状で車両のボ
デーの側面に形成された窓開口部に取り付けられるサイ
ドウインドサッシュと、案内溝の下面に設けられて水抜
き孔を開閉自在に閉じる逆止弁体を備え、案内溝により
窓ガラスを摺動自在に案内支持すると共に同案内溝内に
入った水を逆止弁体を備えた水抜き孔を通して外部に排
出するようにした車両用サッシュの水抜き構造におい
て、下スカート部とボデーの外側面の間に同下スカート
部の下縁部に沿って延びると共に前端部に上向きの閉塞
突部を有する横シール部材を設けて、ボデーと下枠部と
横シール部材により前後方向に延びて実質的に後端部の
みが外部に連通される下側空間を形成し、水抜き孔から
排出される水はこの下側空間を通って外部に排出される
ようにしたことを特徴とするものである。水抜き孔から
排出される水が通る下側空間は、前後方向に延びて実質
的に後端部のみが外部に連通されているので、その内部
の空気は車両の走行に伴い吸い出されて下側空間内の圧
力は負圧となり、その程度は走行速度が増大するにつれ
て大きくなる。

【０００７】前項の発明は、サイドウインドサッシュの
後枠部の外側面から後方に延びる後スカート部とボデー
の外側面の間に、下側空間をサイドウインドサッシュの
下部を除く後側に形成される空間から遮断する後シール
部材を設け、下側空間はこの後シール部材の下部と横シ
ール部材の後端部の間に形成された排出口を介して外部
に連通されていることが好ましい。このようにすれば、
下側空間は排出口を経由する以外には外部の空間に連通
されないので、そのような外部の空間の影響を受けて内
部の圧力が上昇することはなくなる。この後シール部材
は、上下方向において排出口より上側となる後スカート
部と前記ボデーの外側面の間の全長にわたり設けるのが
よい。

【０００８】前各項の発明の逆止弁体は、水抜き孔を閉
じるように案内溝の下面に当接した薄い可撓性の弾性材
料よりなる板材の一端縁部を同案内溝の下面に固着した
ものであることが好ましい。

【０００９】また前各項の発明の案内溝は、並列に配置
された２つの案内溝であることが好ましい。

【００１０】更に、前各項の発明の案内溝は、その内面
に沿って取り付けられ、水抜き孔と対応する連通孔が形
成されたスライドシール部材を介して、窓ガラスを案内
支持することが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、図１〜図５に示す実施の
形態により、本発明による車両用サッシュの水抜き構造
の説明をする。本発明は、図５に示すように、バスなど
の車両のボデー１０の側面に取り付けて使用するサイド
ウインドサッシュ２０に適用されるものである。図１に
示すように、車両のボデー１０の側面には、ピラー部１
２を間において複数の窓開口部１１が形成されており、
ピラー部１２を含む窓開口部１１の周辺部は、表裏２枚
の板を溶接接合して最中状に形成され、窓開口部１１の
内周縁には接合のためのフランジ１３が形成されてい
る。サイドウインドサッシュ２０は、後述のようにし
て、この各窓開口部１１のフランジ１３に取り付けられ
る。サイドウインドサッシュ２０は上下及び前後の枠部
２２，２１，２３Ｂ，２３Ａよりなる四角い枠状であ
る。サイドウインドサッシュ２０を取り付けた状態で
は、下枠部２１とボデー１０の間には前後方向に連続す
る横スリット１５が形成され（図１、図２及び図３参
照）、対向する前後の枠部２３Ｂ，２３Ａの間には縦ス
リット１６が形成される（図１及び図４参照）。

【００１２】サイドウインドサッシュ２０の下枠部２１
は前後方向に延び、図２及び図３の断面図に示すよう
に、車体の外側から内側に向かって互いに並列に配置さ
れた何れも上向きの外案内溝２１ａ、内案内溝２１ｂ及
び支持溝２１ｃと、外案内溝２１ａの外側面から下向き
に延びる下スカート部２１ｄよりなるもので、アルミニ
ウムの押し出しにより一体成形されている。上下に延び
る後枠部２３Ａは、図４に示すように、外案内溝２３
ａ、内案内溝２３ｂ、支持溝部２３ｃ及び後スカート部
２３ｄよりなり、下枠部２１と実質的に同一断面形状の
アルミニウム押出し材である。前枠部２３Ｂは、前後の
配置が逆である点を除き後枠部２３Ａと全く同一であ
る。上枠部２２は図示を省略したが、下枠部２１と実質
的に同一断面形状で、上下の配置を逆にしたものであ
る。各枠部２１，２２，２３Ａ，２３Ｂは両端部を４５
度に切断して、溶接またはねじ止めなどにより四角い枠
状に連結されている。

【００１３】図２〜図４に示すように、下枠部２１の２
つの案内溝２１ａ及び２１ｂは集合された案内溝２１
ａ，２１ｂを形成し、その内面に沿っては、軟質塩化ビ
ニールのような柔軟弾性体を押出し成形してなるスライ
ドシール部材２６が取り付けられ、前後及び上の枠部２
３Ｂ，２３Ａ，２２の案内溝２３ａ，２３ｂなどにも同
様なスライドシール部材２６が取り付けられている。下
枠部２１の２つの案内溝２１ａ及び２１ｂは、これと対
応する上枠部２２の２つの案内溝と共同して、引き違い
窓を構成する前後の窓ガラス２８，２９をスライドシー
ル部材２６を介して摺動自在に案内支持するようになっ
ている。

【００１４】図１及び図３に示すように、下枠部２１の
案内溝２１ａ，２１ｂの底部には、２つの案内溝２１ａ
及び２１ｂにわたる水抜き孔２４が長手方向４カ所に形
成され、スライドシール部材２６にも水抜き孔２４と対
応する連通孔２６ａ，２６ｂが形成されている。また案
内溝２１ａ，２１ｂの下面には、各水抜き孔２４を閉じ
るように配置された４枚の薄い可撓性の弾性材料（例え
ば厚さ０．１mmの硬質ポリエステル樹脂）よりなる長方
形の板状の逆止弁体２５が当接され、その一端部は案内
溝２１ａ，２１ｂの下面に接着などにより固着されてい
る。案内溝２１ａ，２１ｂの内面に沿って設けられて窓
ガラス２８，２９を案内支持するスライドシール部材２
６の溝部内に入った水は、その自重などにより逆止弁体
２５を開いて連通孔２６ａ，２６ｂ及び水抜き孔２４か
ら案内溝２１ａ，２１ｂの下側に排出される。

【００１５】図１〜図３に示すように、下枠部２１の下
スカート部２１ｄの下縁内面には、前端部を除くほゞ全
長にわたり、柔軟弾性体（例えばゴム材）よりなる細長
い横シール部材３０が接着されており、最も前となる水
抜き孔２４よりも前側に位置する横シール部材３０の前
端部には上向きの閉塞突部３０ａが形成されている。ま
た図１及び図４に示すように、後枠部２３Ａの後スカー
ト部２３ｄの後縁内面には、上下の端部を除くほゞ全長
にわたり、横シール部材３０と同様な柔軟弾性体よりな
る細長い後シール部材３１が接着されている。横シール
部材３０の後端面は後シール部材３１の後面の延長面上
にあり、後シール部材３１の下端面と横シール部材３０
の後部上面の間には、後述する排出口Ｅを形成する隙間
がおかれている。

【００１６】このサイドウインドサッシュ２０は、図１
〜図４に示すように、各枠部２１，２２，２３Ａ，２３
Ｂの支持溝２１ｃ，２３ｃ側である内面を窓開口部１１
のフランジ１３に重ねて接着し、更にＵ字断面形状のク
リップ２７で各支持溝２１ｃ，２３ｃの一辺部とフラン
ジ１３を挟むことによりボデー１０に位置決め固定され
る。このように取り付けた状態では、各シール部材３
０，３１の内面はボデー１０の外側面に実質的に隙間な
く当接される。そしてボデー１０と下枠部２１と横シー
ル部材３０により前後方向に延びる下側空間Ｒ１が形成
され、この下側空間Ｒ１は、前端が閉塞突部３０ａによ
り閉じられて後端部のみが横シール部材３０と後シール
部材３１の間の隙間により形成される排出口Ｅを介して
外部に連通される。またボデー１０のピラー部１２と後
枠部２３Ａと後シール部材３１により上下方向に延びる
後側空間Ｒ２が形成され、この後側空間Ｒ２は、下部が
排出口Ｅ付近において下側空間Ｒ１内に連通され、上部
のみが外部に直接連通される。逆止弁体２５を開いて案
内溝２１ａ，２１ｂの下側に排出された水は下側空間Ｒ
１を通って後端部の排出口Ｅから外部に排出される。図
示の実施の形態では、排出口Ｅは両シール部材３０，３
１により形成されるＬ形の後面に開口されているが、こ
のＬ形の下面に開口させてもよく、このＬ形の隅角部外
面に開口させてもよい。

【００１７】次にこの実施の形態の作用の説明をする。
雨天時あるいは洗車時には、外側の案内溝２１ａの内面
に沿って設けたスライドシール部材２６内には直接水が
入り、２枚の窓ガラス２８，２９の間あるいはスライド
シール部材２６と窓ガラス２８，２９の間から車室内に
侵入した水は内側の案内溝２１ｂの内面に沿って設けた
スライドシール部材２６内に入る。これらの水は、スラ
イドシール部材２６の連通孔２６ａ，２６ｂを通り、停
車時には、自重により逆止弁体２５を押し開いて水抜き
孔２４から下側空間Ｒ１内に入り、排出口Ｅから外部に
排出される。従って内側の案内溝２１ｂの内面に沿って
設けたスライドシール部材２６内に溜まる水が多くなっ
て車内に溢れることはない。

【００１８】車両の走行時には、下枠部２１外面の空気
はその長手方向に沿って後方向に流れ、また下枠部２１
の下スカート部２１ｄとボデー１０の間に形成された横
スリット１５から入った空気はボデー１０と横シール部
材３０の間を通って後方向に流れてバスの後部から外部
に流れ出るので、何れも圧力が上昇することはない。下
側空間Ｒ１内の空気は、これらの空気の後向きの流れの
影響により後端部の排出口Ｅから吸い出されるので下側
空間Ｒ１内は負圧となり、その程度は走行速度が増大す
るにつれて大きくなる。従って車室内の圧力が下側空間
Ｒ１内の圧力より低くなることはなくなるので、車室内
に侵入して内側の案内溝２１ｂの内面に沿って設けたス
ライドシール部材２６内に入った水は連通孔２６ｂを通
り、自重などにより水抜き孔２４の逆止弁体２５を押し
開いて下側空間Ｒ１内に入り、排出口Ｅから外部に排出
される。従って内側の案内溝２１ｂの内面に沿って設け
たスライドシール部材２６内に溜まる水が多くなって車
内に溢れることはない。

【００１９】一方、対向する前後の枠部２３Ｂ，２３Ａ
の間に形成された縦スリット１６から入った空気は、ボ
デー１０と前枠部２３Ｂの間の前側空間Ｒ３内の内部で
一時滞留するので、この前側空間Ｒ３内の圧力はボデー
１０と横シール部材３０の間の下側空間Ｒ１内よりは上
昇し、この圧力の影響を受けて下側空間Ｒ１内の圧力が
上昇すると逆止弁体２５が開きにくくなるので、水抜き
孔２４を通って排出される水の流れが悪くなって内側の
案内溝２１ｂのスライドシール部材２６内に入った水が
室内に溢れやすくなるおそれがある。しかしこの実施の
形態では、後枠部２３Ａの後スカート部２３ｄの後縁と
ボデー１０のピラー部１２の間には後シール部材３１を
設けて後側空間Ｒ２を前側空間Ｒ３から仕切っているの
で、この後側空間Ｒ２及びこれが連結された下側空間Ｒ
１の圧力が上昇することはなく、内側の案内溝２１ｂの
スライドシール部材２６内に入った水が室内に溢れやす
くなることはない。なおこの後シール部材３１は前側空
間Ｒ３と下側空間Ｒ１の間の連通を遮断して、前側空間
Ｒ３内の圧力上昇により下側空間Ｒ１内の圧力が上昇し
ないようにするものであるので、後スカート部２３ｄ内
面の前後方向全幅に設けても（これにより後側空間Ｒ２
はなくなる）よいし、その場合には後シール部材３１は
後スカート部２３ｄの下部付近だけに設けるようにして
もよい。

【００２０】またこの実施の形態では、逆止弁体２５
は、水抜き孔２４を閉じるように案内溝２１ａ，２１ｂ
の下面に当接した薄い可撓性の弾性材料よりなる板材の
一端縁部を同案内溝の下面に固着したフラッパ状とした
ので、逆止弁体２５は構造簡単でわずかの圧力変動でも
作動するものとなり、製造コストを低下させ、また作動
を確実にすることができる。

【００２１】なお、横方から突風を受けた場合などは、
下側空間Ｒ１内の圧力が瞬間的に室内の圧力より高くな
ることもあるが、この場合は逆止弁体２５が案内溝２１
ａ，２１ｂの底面に押圧されて水抜き孔２４が閉じるの
で、内側の案内溝２１ｂのスライドシール部材２６内に
溜まった多少の水がしぶきとなって車室内に吹き上がる
ことはない。

【００２２】また上記実施の形態では、水抜き孔２４は
２つの案内溝２１ａ及び２１ｂの両方にわたって設けて
いるが、内側の案内溝２１ｂだけに設けてもよい。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、水抜き孔から排出され
る水が通る下側空間の圧力は負圧となり、その程度は走
行速度が増大するにつれて大きくなり、従って車室内の
圧力が下側空間内の圧力より低くなることがなくなるの
で、案内溝内に入った水は逆止弁体を開いて確実に水抜
き孔から外部に排出され、案内溝内に溜まって車室内に
溢れることはなくなる。

【００２４】サイドウインドサッシュの後枠部の外側面
から後方に延びる後スカート部とボデーの外側面の間
に、下側空間をサイドウインドサッシュの下部を除く後
側に形成される空間から遮断する後シール部材を設けた
本発明によれば、下側空間は排出口を経由する以外には
外部の空間に連通されないので、そのような外部の空間
の影響を受けて内部の圧力が上昇することはなくなる。
従って逆止弁体を備えた水抜き孔を通って排出される水
の流れも安定したものとなるので、案内溝内に溜まって
車室内に溢れるおそれは一層減少する。

【００２５】逆止弁体を、案内溝の下面に当接した薄い
可撓性の弾性材料よりなる板材の一端縁部を同案内溝の
下面に固着したものとした本発明によれば、逆止弁体は
構造簡単でわずかの圧力変動でも作動するものとなるの
で、製造コストを低下させ、また水抜きの作動を確実に
することができる。

【００２６】案内溝を、並列に配置された２つの案内溝
とした本発明によれば、引き違い窓を備えたサイドウイ
ンドサッシュに本発明を適用することができる。

【００２７】また前各項の発明の案内溝は、その内面に
沿って取り付けられ、水抜き孔と対応する連通孔が形成
されたスライドシール部材を介して、窓ガラスを案内支
持するようにした本発明によれば、窓ガラスの破損のお
それが減少し、また案内溝部と窓ガラスの間のシール性
も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による車両用サッシュの水抜き構造を
備えたサイドウインドサッシュとボデーとの取付関係を
示す全体斜視図である。

【図２】 サイドウインドサッシュをボデーに取り付け
た状態における、図１の２−２線に沿った部分拡大断面
図である。

【図３】 図１の３−３線に沿った図２と同様な部分拡
大断面図である。

【図４】 図１の４−４線に沿った図２と同様な部分拡
大断面図である。

【図５】 図１に示すようなサイドウインドサッシュを
備えたバスの全体側面図である。

【図６】 従来技術によるサイドウインドサッシュを備
えたバスの、図５の６−６線に沿った部分拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

１０…ボデー、１１…窓開口部、２０…サイドウインド
サッシュ、２１…下枠部、２１ａ，２１ｂ…案内溝、２
１ｄ…下スカート部、２３Ａ…後枠部、２３ｄ…後スカ
ート部、２４…水抜き孔、２５…逆止弁体、２６…スラ
イドシール部材、２６ａ，２６ｂ…連通孔、２８，２９
…窓ガラス、３０…横シール部材、３０ａ…閉塞突部、
３１…後シール部材、Ｅ…排出口、Ｒ１…下側空間。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 底部に水抜き孔が設けられた上向きの案
   内溝とこの案内溝の外側面から下方に延びる下スカート
   部よりなる下枠部を有する四角い枠状で車両のボデーの
   側面に形成された窓開口部に取り付けられるサイドウイ
   ンドサッシュと、前記案内溝の下面に設けられて前記水
   抜き孔を開閉自在に閉じる逆止弁体を備え、前記案内溝
   により窓ガラスを摺動自在に案内支持すると共に同案内
   溝内に入った水を前記逆止弁体を備えた前記水抜き孔を
   通して外部に排出するようにした車両用サッシュの水抜
   き構造において、前記下スカート部と前記ボデーの外側
   面の間に同下スカート部の下縁部に沿って延びると共に
   前端部に上向きの閉塞突部を有する横シール部材を設け
   て、前記ボデーと下枠部と横シール部材により前後方向
   に延びて実質的に後端部のみが外部に連通される下側空
   間を形成し、前記水抜き孔から排出される水は前記下側
   空間を通って外部に排出されるようにしたことを特徴と
   する車両用サッシュの水抜き構造。
2. 【請求項２】 前記サイドウインドサッシュの後枠部の
   外側面から後方に延びる後スカート部と前記ボデーの外
   側面の間に、前記下側空間を前記サイドウインドサッシ
   ュの下部を除く後側に形成される空間から遮断する後シ
   ール部材を設け、前記下側空間はこの後シール部材の下
   部と前記横シール部材の後端部の間に形成された排出口
   を介して外部に連通されていることを特徴とする請求項
   １に記載の車両用サッシュの水抜き構造。
3. 【請求項３】 前記後シール部材は、上下方向において
   前記排出口より上側となる前記後スカート部と前記ボデ
   ーの外側面の間の全長にわたり設けてなる請求項２に記
   載の車両用サッシュの水抜き構造。
4. 【請求項４】 前記逆止弁体は、前記水抜き孔を閉じる
   ように前記案内溝の下面に当接した薄い可撓性の弾性材
   料よりなる板材の一端縁部を同案内溝の下面に固着した
   ものである請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車
   両用サッシュの水抜き構造。
5. 【請求項５】 前記案内溝は、並列に配置された２つの
   案内溝である請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の
   車両用サッシュの水抜き構造。
6. 【請求項６】 前記案内溝は、その内面に沿って取り付
   けられ、前記水抜き孔と対応する連通孔が形成されたス
   ライドシール部材を介して、前記窓ガラスを案内支持す
   るものである請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の
   車両用サッシュの水抜き構造。