JP6032258B2

JP6032258B2 - 車両用電池搭載構造

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Publication number: JP6032258B2
Application number: JP2014216288A
Authority: JP
Inventors: 清志外薗; 謙一郎吉本; 剛治松野; 愼吾平田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-10-23
Filing date: 2014-10-23
Publication date: 2016-11-24
Anticipated expiration: 2034-10-23
Also published as: US20160114699A1; DE102015219922A1; CN105539113B; JP2016083959A; US9511680B2; CN105539113A

Description

本発明は、車両用電池搭載構造に関する。

電気自動車の駆動用バッテリが内蔵された樹脂製のバッテリケースの底面に、金属製の支持部材が固定され、その支持部材によってバッテリケースが車体に支持されるようにした電気自動車のバッテリ搭載構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４９２４６８４号公報

しかしながら、樹脂製部材と金属製部材とが重なる部位に、水抜き用の開口部（貫通孔）を形成した場合には、電食により、金属製部材に錆が発生するおそれがある。このように、樹脂製部材と金属製部材とを有するバッテリ（電池）搭載構造において、電食による錆の発生を抑制する構成には、改善の余地がある。

そこで、本発明は、樹脂製部材と金属製部材とが重なる部位に、水抜き用の開口部が形成されていても、電食による錆の発生を抑制できる車両用電池搭載構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用電池搭載構造は、水抜き用の第１開口部を有し、電池を支持するバッテリフレームをアッパフレームと共に構成する繊維強化樹脂製のロアフレームと、前記第１開口部よりも開口面積が小さい水抜き用の第２開口部を有し、前記ロアフレームに、前記第２開口部を前記第１開口部に連通させた状態で接合された金属製のロアリインフォースメントと、上フランジと下フランジとを有するリング状に形成され、前記上フランジと前記下フランジとの間に前記ロアリインフォースメントの前記第２開口部を構成する周縁部が嵌められることで、前記ロアリインフォースメントに設けられた絶縁性を有するグロメットと、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、繊維強化樹脂製のロアフレームに形成された水抜き用の第１開口部に、金属製のロアリインフォースメントに形成された水抜き用の第２開口部が連通している。そして、その第２開口部には、絶縁性を有するリング状のグロメットが嵌められている。したがって、バッテリフレーム内に進入した水滴は、グロメット（第２開口部）及び第１開口部から外部へ排出される。また、そのグロメットにより、第２開口部において電食による錆の発生が抑制される。

また、請求項２に記載の車両用電池搭載構造は、請求項１に記載の車両用電池搭載構造であって、前記ロアリインフォースメントは、前記ロアフレームの上面に接着剤によって接合されており、前記第１開口部へはみ出した前記接着剤により、前記下フランジの外縁部が覆われている。

請求項２に記載の発明によれば、第１開口部へはみ出した接着剤によって、グロメットの下フランジの外縁部が覆われている。つまり、第１開口部から露出されるロアリインフォースメントの下面が接着剤によって覆われている。したがって、第１開口部から露出されるロアリインフォースメントの下面が接着剤によって覆われていない構成に比べて、第２開口部の周辺において電食による錆の発生が抑制又は防止される。

また、請求項３に記載の車両用電池搭載構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用電池搭載構造であって、前記上フランジの外縁部及び前記下フランジの外縁部における前記ロアリインフォースメントと接触しない面は、それぞれ傾斜面とされている。

請求項３に記載の発明によれば、上フランジの外縁部及び下フランジの外縁部におけるロアリインフォースメントと接触しない面が、それぞれ傾斜面とされている。したがって、上フランジの外縁部及び下フランジの外縁部におけるロアリインフォースメントと接触しない面が、それぞれ傾斜面とされていない構成に比べて、第２開口部にグロメットを嵌め易くなるとともに、第２開口部からグロメットが外れ難くなる。

請求項１に係る発明によれば、樹脂製部材と金属製部材とが重なる部位に、水抜き用の開口部が形成されていても、電食による錆の発生を抑制することができる。

請求項２に係る発明によれば、樹脂製部材と金属製部材とが重なる部位に、水抜き用の開口部が形成されていても、電食による錆の発生を抑制又は防止することができる。

請求項３に係る発明によれば、グロメットを嵌め易くすることができるとともに、グロメットを外れ難くすることができる。

本実施形態に係る車両用電池搭載構造を示す正断面図である。本実施形態に係る車両用電池搭載構造を構成するバッテリフレーム及びリインフォースメントを示す分解斜視図である。（Ａ）本実施形態に係る車両用電池搭載構造の一部を拡大して示す斜視図である。（Ｂ）本実施形態に係る車両用電池搭載構造を構成するグロメットの斜視図である。本実施形態に係る車両用電池搭載構造の一部を拡大して示す正断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＩＮを車幅方向内側とする。また、以下の説明で、特記なく上下、前後、左右の方向を用いる場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。更に、各図は車体の左側を示しているが、車体の右側も左右対称で同一であるため、車体の右側についての説明は適宜省略する。

図１に示されるように、車体のフロア部を構成する金属製のフロアパネル１２の下面には、車体前後方向に延在して車体骨格構造を構成する左右一対のアンダーメンバ１４が接合されている。このアンダーメンバ１４は、断面略ハット型形状に金属で形成されており、車幅方向に張り出すフランジ部１５がフロアパネル１２の車幅方向両端部側における下面に溶接等によって接合固定されている。

また、アンダーメンバ１４には、後述するフランジボルト５３を挿通させるための貫通孔１４Ａが長手方向（車体前後方向）に沿って複数形成されている。そして、アンダーメンバ１４の上面には、各貫通孔１４Ａと同軸的にウエルドナット５２が設けられている。

電気自動車等の車両に適用される本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０は、電池としての燃料電池スタック１６を車体下方側から支持するバッテリフレーム（スタックフレーム）２０を有している。このバッテリフレーム２０は、フロアパネル１２の車体下方側に配置されており、例えば炭素繊維強化樹脂材料（ＣＦＲＰ）で成形されている。

燃料電池スタック１６は、その外装部１７が矩形箱状に金属（又は樹脂でもよい）で形成されており、その外装部１７の下端周縁部における複数の所定位置には、車幅方向外側へ張り出す脚部１８が一体に形成されている。そして、各脚部１８には、後述するフランジボルト５３を挿通させるための貫通孔１８Ａが形成されている。

図１、図２に示されるように、バッテリフレーム２０は、アッパフレーム２２と、アッパフレーム２２の車体下方側に設けられるロアフレーム２６と、アッパフレーム２２とロアフレーム２６との間に設けられるコアフレーム３０と、を含んで構成されている。

アッパフレーム２２は、水平方向に沿って配置される矩形平板状の天板２３と、天板２３の車幅方向両端部（外側端部）に、後述する傾斜壁３６に沿うように車幅方向外側上方へ向けて斜めに一体に連設された矩形平板状の傾斜壁２４と、傾斜壁２４の車幅方向両端部に、後述する上壁３７に沿うように車幅方向外側へ向けて略水平に一体に連設された矩形平板状のフランジ部２５と、を有している。

ロアフレーム２６は、水平方向に沿って配置される矩形平板状の底板２７と、底板２７の車幅方向両端部（外側端部）に、車体上方側へ向けて略垂直に一体に連設された矩形平板状の側壁部２８と、を有している。なお、側壁部２８の高さは、後述するロアリインフォースメント４６の側壁部４７Ｂとほぼ同じ高さとされている。

図２に示されるように、コアフレーム３０は、車幅方向に沿って延在する断面略ハット型形状の凸部３３が車体前後方向に複数列（例えば５列）並んで形成された本体部３２と、本体部３２の車幅方向両端部で、かつ凸部３３の上面から連続して車体上方側へ突出するように形成された突出部３４と、を有している。

突出部３４の車幅方向内側は、凸部３３の上面から車幅方向外側上方へ向けて斜めに一体に連設された傾斜壁３６とされており、傾斜壁３６の上端部には、車幅方向外側へ向けて略水平な上壁３７が一体に連設されている。そして、突出部３４の車幅方向外側端部は、本体部３２に対して略垂直な断面となる端面部３８とされている。つまり、この突出部３４は、車体前後方向から見て（正面視で）略台形状に形成されている。

そして、コアフレーム３０の各凸部３３の上面に、アッパフレーム２２の天板２３の下面が接着剤によって接合されている。また、コアフレーム３０の本体部３２の下面に、後述するロアリインフォースメント４６の張出部５６を挟んで、ロアフレーム２６の底板２７の上面が接着剤によって接合されている。これにより、矩形閉断面形状のバッテリフレーム２０が概ね構成されるようになっている。

なお、図１に示されるように、アッパフレーム２２の天板２３及びコアフレーム３０の凸部３３における複数の所定位置には、互いに連通する貫通孔２３Ａ、３３Ａが形成されており、凸部３３の下面には、各貫通孔２３Ａ、３３Ａと同軸的にフランジナット５４が接着剤によって接合されている。そして、各フランジナット５４の上面には、金属製で円筒状のカラー部材６８が一体的かつ同軸的に設けられており、各カラー部材６８は、各貫通孔２３Ａ、３３Ａ内に挿入されている。

したがって、脚部１８の貫通孔１８Ａとカラー部材６８の貫通孔とが連通されるように、燃料電池スタック１６をアッパフレーム２２（天板２３）の上面に載置し、車体上方側から脚部１８の貫通孔１８Ａ及びカラー部材６８の貫通孔にフランジボルト５３を挿通してフランジナット５４に螺合することにより、燃料電池スタック１６がバッテリフレーム２０（アッパフレーム２２及びコアフレーム３０）に締結固定されるようになっている。

また、図１、図２に示されるように、このバッテリフレーム２０には、金属製のリインフォースメント４０が設けられている。リインフォースメント４０は、例えば高張力鋼板又は超高張力鋼板で成形されており、上側を構成する左右一対のアッパリインフォースメント４２と、下側を構成するロアリインフォースメント４６と、を有している。

詳細に説明すると、左右一対のアッパリインフォースメント４２は、それぞれ車体前後方向が長手方向とされており、その車幅方向内側部分であるアッパ本体部４３の下面が、アッパフレーム２２の傾斜壁２４及びフランジ部２５の上面に接着剤Ｇ及びリベット５５によって接合されている。

そして、アッパ本体部４３の車幅方向外側端部には、アッパフレーム２２のフランジ部２５及びコアフレーム３０の端面部３８から車幅方向外側へ突出する（アッパリインフォースメント４２の車幅方向外側部分である）アッパフランジ部４４が一体に連設されている。

一方、図１〜図３（Ａ）に示されるように、ロアリインフォースメント４６は、矩形枠状とされたロア本体部４７を有しており、そのロア本体部４７が、ロアフレーム２６の上面に接合されている。具体的に説明すると、ロア本体部４７の車幅方向両端部には、車体前後方向が長手方向とされて車幅方向内側へ張り出す矩形平板状の張出部５６が一体に形成されており、その張出部５６の下面が、ロアフレーム２６の底板２７の上面に接着剤Ｇによって接合されている。

したがって、コアフレーム３０は、車体前後方向における各突出部３４の間の領域とロアフレーム２６の底板２７とで張出部５６の一部を挟持した状態でロア本体部４７の内側に配置され、その状態で、本体部３２の下面が、底板２７の上面に接着剤Ｇによって接合されている（図３（Ａ）参照）。

なお、ロア本体部４７の車体前後方向両端部は、車幅方向に延在する断面略ハット型形状の凸部４７Ａとされており、その凸部４７Ａの上面が、コアフレーム３０の各凸部３３の上面と共に、アッパフレーム２２の天板２３の下面に接着剤によって接合されている。そして、各凸部４７Ａの下端部に連設されているフランジ部も、ロアフレーム２６の底板２７の上面に接着剤Ｇによって接合されている。

また、図１、図３（Ａ）、図４に示されるように、張出部５６の一部をコアフレーム３０とロアフレーム２６とで挟持したときに、コアフレーム３０の凸部３３内に露出する張出部５６の残りの一部、換言すればコアフレーム３０とロアフレーム２６とで挟持されない張出部５６の残りの一部（以下「非挟持部」という）５８の車幅方向内側端部（以下「先端部」という）５９から接着剤Ｇがはみ出すようになっている。

そして、非挟持部５８の先端部５９からはみ出して上方へ向かって盛り上がった接着剤Ｇにより、その先端部５９が覆われるようになっている。なお、非挟持部５８の先端部５９が、上方へ向かって盛り上がった接着剤Ｇによって覆われる構成であると、突出部３４内に進入した水滴が、非挟持部５８の上面に残留するおそれがある。そのため、非挟持部５８及びロアフレーム２６の底板２７には、水抜き用の開口部が形成されている。

詳細に説明すると、非挟持部５８が重ねられて接合される底板２７の車幅方向両端部には、例えば円形状とされた第１開口部としての貫通孔２７Ａが形成されている。そして、非挟持部５８には、底板２７の上面に重ねられたときに、その貫通孔２７Ａと同軸的に連通するとともに、その貫通孔２７Ａよりも小径の円形状とされた第２開口部としての貫通孔５８Ａが形成されている。

更に、この貫通孔５８Ａには、絶縁性を有する（ゴム製の）グロメット６０が嵌められている。図３（Ｂ）に示されるように、グロメット６０は、例えばポリオレフィン系熱可塑性エラストマーでリング状に成形されており、円筒部６２と、円筒部６２の上端部に径方向外側に向かって一体に設けられた上フランジ６４と、円筒部６２の下端部に径方向外側に向かって一体に設けられた下フランジ６６と、を有している。

図４に示されるように、上フランジ６４の外縁部における上面（非挟持部５８と接触しない面）及び下フランジ６６の外縁部における下面（非挟持部５８と接触しない面）は、それぞれ傾斜面６４Ａ、６６Ａとされている。そして、上フランジ６４及び下フランジ６６の傾斜面６４Ａ、６６Ａを除く厚みは、貫通孔５８Ａへ嵌め易く、かつ貫通孔５８Ａから外れ難くなる程度の厚み（例えば１．５ｍｍ）とされている。また、円筒部６２の外径は、貫通孔５８Ａの内径と同一とされている。

したがって、グロメット６０は、上フランジ６４又は下フランジ６６を弾性変形させつつ貫通孔５８Ａ内に挿入され、その弾性変形が復元することによって、非挟持部５８の貫通孔５８Ａを構成する周縁部５８Ｂ（貫通孔２７Ａから露出する領域）に取り付けられるようになっている。

つまり、このグロメット６０は、上フランジ６４と下フランジ６６との間に、非挟持部５８の貫通孔５８Ａを構成する周縁部５８Ｂが嵌められることで、その非挟持部５８に設けられるようになっている。これにより、突出部３４内に進入し、非挟持部５８の上面に存在する水滴が、グロメット６０の円筒部６２に形成されている貫通孔６２Ａ及び底板２７の貫通孔２７Ａからバッテリフレーム２０の外部へ排出されるようになっている。

なお、円筒部６２の外周面からの上フランジ６４及び下フランジ６６の径方向外側への張り出し長さや傾斜面６４Ａ、６６Ａの傾斜角度も、貫通孔５８Ａへの嵌め易さ及び貫通孔５８Ａからの外れ難さを考慮して適宜決められている。また、非挟持部５８を含む張出部５６をロアフレーム２６の底板２７に接着剤Ｇによって接合したときに、貫通孔２７Ａ内へはみ出した接着剤Ｇにより、下フランジ６６の外縁部、即ち傾斜面６６Ａが覆われるようになっている（図４参照）。

また、図３（Ａ）、図４に示されるように、凸部３３内において、非挟持部５８よりも車幅方向内側におけるロアフレーム２６の底板２７には、例えば円形状とされた貫通孔２７Ｂが形成されている。したがって、非挟持部５８よりも車幅方向内側における底板２７の上面に存在する水滴は、その貫通孔２７Ｂからバッテリフレーム２０の外部へ排出されるようになっている。

図１、図２に示されるように、ロア本体部４７の張出部５６よりも車幅方向外側部分は、ロアフレーム２６の側壁部２８に沿うように、車体上方側へ向けて略垂直に形成された側壁部４７Ｂとされている。この側壁部４７Ｂの高さは、ロアフレーム２６の側壁部２８とほぼ同じ高さとされている。

また、側壁部４７Ｂの車幅方向外側端部には、コアフレーム３０の端面部３８及びロアフレーム２６の側壁部２８における上端部から車幅方向外側へ突出するロアフランジ部４８が一体に連設されている。そして、アッパフランジ部４４とロアフランジ部４８とは互いに重ね合わされてリベット５５（又は接着剤）によって接合されている。

このアッパフランジ部４４とロアフランジ部４８とで、バッテリフレーム２０側におけるアンダーメンバ１４（フロアパネル１２の下面側）との固定部位となるフランジ部５０が構成されるようになっている。そして、図１に示されるように、フランジ部５０には、フランジボルト５３を挿通させるための複数の貫通孔５０Ａが車体前後方向に沿って形成されている。

したがって、車体下方側から貫通孔５０Ａ及び貫通孔１４Ａにフランジボルト５３を挿通してウエルドナット５２に螺合することにより、バッテリフレーム２０がリインフォースメント４０（フランジ部５０）を介してアンダーメンバ１４に締結固定されるようになっている。

また、図１に示されるように、フロアパネル１２の車幅方向外側端部は、車体上方側へ屈曲形成された屈曲部１２Ａとされており、その屈曲部１２Ａが金属製のロッカ７０のインナパネル７２に溶接等によって接合されている。ロッカ７０は、断面略ハット型形状とされたインナパネル７２と、断面略ハット型形状とされたアウタパネル７４と、を含んで構成されている。

また、ロッカ７０（フロアパネル１２の車幅方向両端部を含む）の車体下方側とバッテリフレーム２０との間には、側突時の衝突荷重を吸収する金属製のエネルギー吸収部材８０が配設されている。エネルギー吸収部材８０は、側壁部２８に近接するように車幅方向内側に配置されたインナ部材７６と、インナ部材７６よりも車幅方向外側に所定の隙間を有して配置されたアウタ部材７８と、を含んで構成されている。

以上のような構成とされた車両用電池搭載構造１０において、次にその作用について説明する。

図４に示されるように、ロアリインフォースメント４６の張出部５６における非挟持部５８の先端部５９は、その先端部５９からはみ出して上方へ向かって盛り上がった接着剤Ｇによって覆われている。したがって、非挟持部５８の先端部５９に、電食（ガルバニック腐食）による錆が発生するのを抑制又は防止することができる。

また、その非挟持部５８には、水抜き用の開口部、即ち貫通孔５８Ａが形成されている。そして、その貫通孔５８Ａには、貫通孔６２Ａを有するリング状のグロメット６０が嵌められている。また、ロアフレーム２６の底板２７には、貫通孔６２Ａ（貫通孔５８Ａ）と同軸的に連通する貫通孔２７Ａが形成されている。

したがって、突出部３４内に進入した水滴が非挟持部５８の上面にあっても、その水滴は、貫通孔６２Ａ（貫通孔５８Ａ）と貫通孔２７Ａとで構成された開口部から排出される。よって、非挟持部５８の上面に、電食による錆が発生するのを抑制又は防止することができる（防錆性能を向上させることができる）。

また、貫通孔５８Ａには、絶縁性を有するグロメット６０が嵌められて、その周縁部５８Ｂがグロメット６０で覆われている。つまり、貫通孔５８Ａを構成する周縁部５８Ｂが底板２７に接触するのが、グロメット６０によって防止されている。したがって、その周縁部５８Ｂに、電食による錆が発生するのを抑制又は防止することができる。

なお、その貫通孔５８Ａを構成する周縁部５８Ｂに錆が発生したとしても、グロメット６０によって、その錆を隠すことができる。したがって、バッテリフレーム２０の外観（見栄え）が損なわれるような不具合の発生も抑制又は防止することができる。

また、グロメット６０の下フランジ６６の外縁部、即ち傾斜面６６Ａが、貫通孔２７Ａ内へはみ出した接着剤Ｇによって覆われていると、下フランジ６６と周縁部５８Ｂとの隙間から水分が進入するのを防止することができる。したがって、貫通孔５８Ａの周辺（周縁部５８Ｂ）に、電食による錆が発生するのをより一層抑制又は防止することができる。

更に、貫通孔２７Ａ内へはみ出した接着剤Ｇは、グロメット６０の下フランジ６６によって堰き止められる。したがって、そのはみ出した接着剤Ｇがグロメット６０の貫通孔６２Ａ内に進入する（貫通孔６２Ａを塞ぐ）おそれがない。よって、そのはみ出した接着剤Ｇを貫通孔６２Ａから掻き出す作業が発生するおそれがない。

また、グロメット６０の上フランジ６４の外縁部及び下フランジ６６の外縁部には、それぞれ傾斜面６４Ａ、６６Ａが形成されているため、貫通孔５８Ａに対して、グロメット６０を弾性変形させて嵌めるときに、グロメット６０を貫通孔５８Ａに挿入し易い。つまり、上フランジ６４及び下フランジ６６に、それぞれ傾斜面６４Ａ、６６Ａを形成することにより、グロメット６０を貫通孔５８Ａに嵌め易くすることができる。

また、グロメット６０の上フランジ６４の外縁部及び下フランジ６６の外縁部に、それぞれ傾斜面６４Ａ、６６Ａが形成されていると、張出部５６（非挟持部５８を含む）を底板２７に接合するときなど、手指がグロメット６０の上フランジ６４や下フランジ６６に接触しても、その上フランジ６４や下フランジ６６を捲り上げるおそれがない。つまり、上フランジ６４及び下フランジ６６に、それぞれ傾斜面６４Ａ、６６Ａを形成することにより、グロメット６０を貫通孔５８Ａから外れ難くすることができる。

以上、本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、リインフォースメント４０は、高張力鋼板や超高張力鋼板で成形されるものに限定されるものではなく、ある程度の硬度を持ったアルミニウム合金や鉄等で成形されていてもよい。

また、リインフォースメント４０のフランジ部５０は、フロアパネル１２の下面に接合固定されたアンダーメンバ１４に締結固定される構成に限定されるものではなく、例えばフロアパネル１２の下面やアンダーメンバ１４の下面に接合固定された図示しないブラケット等に締結固定される構成としてもよい。

つまり、リインフォースメント４０のフランジ部５０は、フロアパネル１２やアンダーメンバ１４に間接的に接合される構成とされていてもよい。また、本実施形態におけるバッテリフレーム２０は、燃料電池スタック１６を支持するものに限定されるものではない。

更に、グロメット６０の下フランジ６６と、非挟持部５８の貫通孔５８Ａを構成する周縁部５８Ｂとの隙間から水分が進入しないようになっていれば、底板２７に形成された貫通孔２７Ａ内へはみ出した接着剤Ｇによって、下フランジ６６の傾斜面６６Ａを覆わない構成にしてもよい。

また、グロメット６０が、非挟持部５８の貫通孔５８Ａに嵌め易く、かつ貫通孔５８Ａから外れ難くなっていれば、上フランジ６４及び下フランジ６６に、それぞれ傾斜面６４Ａ、６６Ａを形成しない構成にしてもよい。

１０車両用電池搭載構造
１６燃料電池スタック（電池）
２０バッテリフレーム
２２アッパフレーム
２６ロアフレーム
２７Ａ貫通孔（第１開口部）
４６ロアリインフォースメント
５８Ａ貫通孔（第２開口部）
５８Ｂ周縁部
６０グロメット
６４上フランジ
６４Ａ傾斜面（外縁部）
６６下フランジ
６６Ａ傾斜面（外縁部）
Ｇ接着剤

Claims

水抜き用の第１開口部を有し、電池を支持するバッテリフレームをアッパフレームと共に構成する繊維強化樹脂製のロアフレームと、
前記第１開口部よりも開口面積が小さい水抜き用の第２開口部を有し、前記ロアフレームに、前記第２開口部を前記第１開口部に連通させた状態で接合された金属製のロアリインフォースメントと、
上フランジと下フランジとを有するリング状に形成され、前記上フランジと前記下フランジとの間に前記ロアリインフォースメントの前記第２開口部を構成する周縁部が嵌められることで、前記ロアリインフォースメントに設けられた絶縁性を有するグロメットと、
を備えた車両用電池搭載構造。
前記ロアリインフォースメントは、前記ロアフレームの上面に接着剤によって接合されており、
前記第１開口部へはみ出した前記接着剤により、前記下フランジの外縁部が覆われている請求項１に記載の車両用電池搭載構造。
前記上フランジの外縁部及び前記下フランジの外縁部における前記ロアリインフォースメントと接触しない面は、それぞれ傾斜面とされている請求項１又は請求項２に記載の車両用電池搭載構造。