CN107539370A - 前车身增强结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种前车身增强结构，可以包括：前围板；前侧构件，所述前侧构件沿着车辆的长度方向延伸从而联接至前围板的下部；挡泥板构件，所述挡泥板构件沿着车辆的长度方向延伸并且联接至前围板的上部；前减震器壳体，所述前减震器壳体的下部联接至前侧构件而上部联接至挡泥板构件；前罩板横向构件，所述前罩板横向构件沿着车辆的宽度方向延伸从而联接至前围板的上部，所述前罩板横向构件的沿着车辆的宽度方向的两端与前减震器壳体重叠并联接至前减震器壳体；以及前减震器壳体侧构件，所述前减震器壳体侧构件附着至前减震器壳体的内表面，所述前减震器壳体侧构件的上部联接至前罩板横向构件。

Description

前车身增强结构
与相关申请的交叉引用
本申请要求2016年6月24日提交的韩国专利申请第10-2016-0079560号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及前车身增强结构。更具体地，本发明涉及前车身增强结构，所述前车身增强结构连接前减震器壳体和前罩板横向构件并且通过前围板侧下方构件连接门槛和前侧下方构件从而改进车辆的前方碰撞响应性能。
背景技术
通常地，车辆的前车身是形成发动机室(其设置在沿着车辆的长度方向的前部)的框架结构，并且包括前端模块、前挡泥板构件、前围板、前侧构件和副框架等，所述前端模块形成发动机室的前部并且装配有冷却模块和前照灯等，所述前挡泥板构件形成发动机室的左部和右部并且为车轮以及悬架系统准备空间，所述前围板设置在发动机室后方的驾驶室与发动机室之间的部段，所述前侧构件在发动机室的下部沿着车辆的长度方向延伸地形成并且沿着宽度方向设置在左部和右部从而应对前方碰撞，所述副框架用于支撑和安装悬架系统以及传动装置和安装在发动机室中的发动机等等。
如果具有上述前车身的车辆与前方障碍物碰撞，则前侧构件首先吸收冲击能量同时由于接收冲击而变形，如果碰撞持续，则挡泥板构件也吸收冲击能量同时由于接收冲击而变形。
施加至前侧构件的冲击产生力矩以使车身基于车辆的质量中心而逆时针旋转，在车辆的高度方向上从顶部向底部挤压车身的外力由于该力矩而作用在前悬架上，相反，在车辆的高度方向上从底部向顶部升高车身的外力作用在后悬架上，由于力矩而产生所谓的下倾(dipping)现象，其中车辆的在车辆长度方向的前部倾斜至地面侧。
当发生车辆的前方碰撞事故的时候，该下倾现象例如干扰安全气囊的最佳移动，从而乘客的碰撞安全性变差。
因此，需要一种当发生车辆的碰撞事故的时候通过减少下倾现象从而更安全地保护乘客且有效地应对前方碰撞的前车身改进结构。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种前车身增强结构，当发生车辆的前方碰撞事故的时候，所述前车身增强结构减少下倾现象从而提高乘客的碰撞稳定性并通过适当地分散冲击能量从而抑制前车身的过度变形。
根据本发明的各个方面，一种前车身增强结构可以包括：前围板，所述前围板划分发动机舱和乘客室；前侧构件，所述前侧构件沿着车辆的长度方向延伸从而联接至前围板的下部；挡泥板构件，所述挡泥板构件沿着车辆的长度方向延伸并且联接至前围板的上部；前减震器壳体，所述前减震器壳体的下部联接至前侧构件而上部联接至挡泥板构件；前罩板横向构件，所述前罩板横向构件沿着车辆的宽度方向延伸从而联接至前围板的上部，所述前罩板横向构件的沿着车辆的宽度方向的两端与前减震器壳体重叠并且联接至前减震器壳体；以及前减震器壳体侧构件，所述前减震器壳体侧构件附着至前减震器壳体的沿着车辆的宽度方向的内表面，所述前减震器壳体侧构件的上部联接至前罩板横向构件。
在车辆的高度方向上延伸地形成的前柱可以联接至挡泥板构件和前围板。
在前侧构件处延伸地形成的前侧构件后下部的一端可以联接至前柱的下部。
前罩板侧外构件可以联接至挡泥板构件的沿着车辆的宽度方向的外侧表面，前罩板侧外构件可以连接至前柱。
可以通过前侧构件后下部和前柱、挡泥板构件和前罩板侧外构件形成拱形车身结构。
沿着车辆的长度方向延伸地形成的门槛可以联接至前柱的沿着车辆的高度方向的下部。
前围板侧下构件可以联接至前围板的沿着车辆的长度方向的后表面。
前围板侧下构件可以以“Y”形状形成。
前围板侧下构件的第一端可以联接至门槛，前围板侧下构件的第二端与前侧构件的联接至前围板的部分重叠从而联接至前围板。
可以通过依次连接前柱和前围板侧下构件、前减震器壳体和挡泥板构件从而形成环形形状的车身结构。
根据本发明的各个实施方案的前车身增强结构，减震器壳体连接至前侧构件的上部，沿着车辆的宽度方向延伸地形成的前罩板横向构件联接至前减震器壳体的上部，前罩板横向构件联接至沿着车辆的长度方向延伸地形成的挡泥板上构件，当发生车辆的前方碰撞或小重叠面积碰撞事故的时候，传递至前侧构件的冲击能量通过前减震器壳体而分散至前罩板横向构件和挡泥板构件，由此通过冲击能量的适当分散而防止车身的过度变形，并通过减少下倾现象更安全地保护乘客。
并且，由于前罩板侧外构件和前柱和前侧构件后下部以拱形形状连接，当发生车辆的前方碰撞或小重叠面积碰撞事故的时候，前柱后下部在车辆的高度方向上向上被拉动，由此有效地减少了下倾现象。
此外，由于前柱下部连接至门槛并且前柱后下部经由前围板侧下构件连接至门槛，当发生车辆的前方小重叠面积碰撞事故的时候，防止车身凸缘被轮胎撕裂，并且前围板侧下构件、前围板下部和前侧后下部形成封闭箱形横截面，由此有效地应对小重叠面积碰撞。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为根据本发明的各个实施方案的前车身增强结构的局部立体图。
图2为沿着图1的线A-A所呈现的横截面图。
图3为根据本发明的各个实施方案的前车身增强结构的底部立体图。
图4为根据本发明的各个实施方案的前车身增强结构的后方立体图。
图5为沿着图4的线B-B所呈现的横截面图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
参考图1和图2，根据本发明的各个实施方案的前车身结构可以包括在车辆的宽度方向和高度方向上延伸地形成的前围板(dash panel)10，用于划分发动机舱和乘客室。
沿着车辆的长度方向延伸地形成的前侧构件20可以联接至前围板10之下，并且沿着车辆的长度方向延伸地形成的挡泥板构件30可以联接至前围板10。
用于安装减震器的前减震器壳体40设置在前侧构件20和挡泥板构件30之间，前减震器壳体40的下部可以联接至前侧构件20，并且前减震器壳体40的上部可以联接至挡泥板构件30。
前减震器壳体侧构件42可以联接至前减震器壳体40的沿着车辆的宽度方向的内表面。
前减震器壳体侧构件42可以沿着车辆的高度方向延伸地形成，其下端可以与前侧构件20的上部重叠并联接至前侧构件20的上部，且上部可以联接至前罩板横向构件(cowlcross member)50。
前罩板横向构件50沿着车辆的宽度方向延伸地形成从而联接至前围板10的上部，沿着车辆的宽度方向的两端可以设置在前减震器壳体40上从而联接。
在车辆的高度方向上延伸地形成的前柱60可以与挡泥板构件30及前围板10联接。
如上所述，由于联接至前减震器壳体40的前减震器壳体侧构件42联接至前侧构件20和前罩板横向构件50，因此通过前减震器壳体40而输入的负载可以适当地分散至车身的其它部分，当发生前方小重叠面积碰撞事故的时候，传递至前侧构件20的冲击能量通过减震器壳体40而分散至前罩板横向构件50和挡泥板构件30，由此通过冲击能量的适当分散而有效地防止车身的过度变形，并且减少了下倾现象，从而更安全地保护乘客。
参考图3，前侧构件后下部22的一端从前侧构件20延伸地形成，由此联接至前柱60的下部，前罩板侧外构件52附接至挡泥板构件30的沿着车辆的宽度方向的外侧表面，由此连接至前柱60。
因此，通过前侧构件后下部22和前柱60、挡泥板构件30和前罩板侧外构件52形成拱形车身结构，当发生车辆的前方碰撞和小重叠面积碰撞事故的时候，传递至前侧构件20的冲击能量通过前侧构件后下部22而传递至前柱60，前柱60在车辆的高度方向上被向上拉动，从而有效地减少下倾现象。
参考图4和图5，前围板侧下构件80可以附接至前围板10的沿着车辆的长度方向的后表面。
沿着车辆的长度方向延伸地形成的门槛(side sill)70可以联接至前柱60的沿着车辆的高度方向的下部。
前围板侧下构件80大致以“”或“Y”的字符形状形成，由此其一端82联接至门槛70，相反其另一端84可以与前侧构件20的联接至前围板10的部分重叠从而联接至前围板10。
因此，由于通过依次连接前柱60和前围板侧下构件80、前减震器壳体40和挡泥板构件30形成的环形结构，所以前车身的结构强度增加，使得可以有效地应对前方碰撞和前方小重叠面积碰撞从而更安全地保护乘客。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种前车身增强结构，包括：
前围板，其划分发动机舱和乘客室；
前侧构件，其沿着车辆的纵向方向延伸从而联接至前围板的下部；
挡泥板构件，其沿着车辆的纵向方向延伸并且联接至前围板的上部；
前减震器壳体，其下部联接至前侧构件，所述前减震器壳体的上部联接至挡泥板构件；
前罩板横向构件，其沿着车辆的宽度方向延伸从而联接至前围板的上部，所述前罩板横向构件的沿着车辆的宽度方向的两端与前减震器壳体重叠并且联接至前减震器壳体；以及
前减震器壳体侧构件，其附着至前减震器壳体的沿着车辆的宽度方向的内表面，所述前减震器壳体的上部联接至前罩板横向构件。
2.根据权利要求1所述的前车身增强结构，其中，在车辆的高度方向上延伸地形成的前柱联接至挡泥板构件和前围板。
3.根据权利要求2所述的前车身增强结构，其中，在前侧构件处延伸地形成的前侧构件后下部的第一端联接至前柱的下部。
4.根据权利要求3所述的前车身增强结构，其中，前罩板侧外构件联接至挡泥板构件的沿着车辆的宽度方向的外侧表面，并且前罩板侧外构件连接至前柱。
5.根据权利要求4所述的前车身增强结构，其中，通过前侧构件后下部和前柱、挡泥板构件和前罩板侧外构件而形成拱形车身结构。
6.根据权利要求2所述的前车身增强结构，其中，沿着车辆的纵向方向延伸地形成的门槛联接至前柱的沿着车辆的高度方向的下部。
7.根据权利要求6所述的前车身增强结构，其中，前围板侧下构件联接至前围板的沿着车辆的纵向方向的后表面。
8.根据权利要求7所述的前车身增强结构，其中，前围板侧下构件以“Y”形状形成。
9.根据权利要求7所述的前车身增强结构，其中，前围板侧下构件的第一端联接至门槛，前围板侧下构件的第二端与前侧构件的联接至前围板的部分重叠从而联接至前围板。
10.根据权利要求7所述的前车身增强结构，其中，通过依次连接前柱和前围板侧下构件、前减震器壳体和挡泥板构件从而形成环形形状的车身结构。
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