CN108725590A - 前部车身增强结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆的前部车身增强结构，其包括形成为沿车辆的纵向方向延伸的前侧构件，该前侧构件沿车辆的宽度方向设置在右侧和左侧两侧上，并且通过将设置在车辆的内侧上的前侧内部构件和设置在车辆的外侧上的前侧外部构件联接而形成。前侧外部构件的前端部部分被切开并位于前侧内部构件的前端部部分的后方；联接到前侧外部构件的切开部分的侧外部构件；以及挡泥板构件，其在车辆的高度方向上设置在比前侧构件更高的一侧，并且联接到侧外部构件，从而改善前部抗碰撞性能。

Description

前部车身增强结构
相关申请的交叉参考
本申请基于2017年4月21日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2017-0051474并要求其优先权，该申请的全部内容以参考方式并入本文。
技术领域
本公开涉及前部车身增强结构，更具体地涉及能够增强抵抗车辆的正面碰撞和前部小重叠碰撞的反应性能的前部车身增强结构。
背景技术
通常，前部车身设置于车辆的前部，并且形成为能够形成发动机舱的框架结构。这样的前部车身包括前端部模块、前部挡泥板构件(front fender apron member)以及壁板(dash panel)，前端部模块形成发动机舱的前端部，冷却模块、头灯等安装于其中，前部挡泥板构件形成发动机舱的左右两侧并提供其中设置有悬架系统并安装有车轮的空间，壁板设置在发动机舱后方并且将乘客舱与发动机舱隔开。
此外，在车辆的纵向方向上延伸的前端部构件在车辆的宽度方向上在左方向和右方向上布置在发动机舱下方，从而增强了前部车身的结构强度。安装在发动机舱和悬架系统中的被配置成支撑发动机和变速器的副架设置在车辆的前端部构件的底部。
前侧构件的前端部部分安装在沿车辆的宽度方向延伸的缓冲梁上，以改善前部碰撞性能，并且缓冲梁通过碰撞盒(crash box)与沿车辆的长度方向的前端部部分连接。
在具有前部车身(其具有上述结构)的车辆在驾驶时与诸如障碍物或其它车辆的碰撞对象以小重叠正面碰撞的情况下，即在诸如小重叠阻挡物的碰撞对象偏向沿车辆的宽度方向的一侧并碰撞车身的外侧部分时，碰撞对象使前侧构件移位以与车身的相对较弱的外部部分碰撞，使得车辆不能有效地应对前部小重叠碰撞，从而不能安全地保护乘客，并且还导致车身的过度的碰撞损坏。
为了解决上述缺陷，已经提出了用于增强车身的外部部分以应对小重叠碰撞的发明。
例如，已经提出了其中前挡泥板构件的前端部部分延伸到前侧构件的前端部部分并且通过连接构件彼此连接的结构，或者其中用于防止碰撞对象的渗入的增强构件安装在前侧构件的外侧的结构，但该结构在前部小重叠碰撞性能方面不是有效的。
本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能包含不构成本国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本公开致力于提供前部车身增强结构，其具有以下优点：在车辆的正面碰撞或小重叠碰撞中，前侧构件和挡泥板构件可通过同时接收冲击能量来有效地吸收冲击能量，并且由前侧构件和挡泥板构件吸收的冲击能量被适当地分散到车身的其它部分，从而改善冲击稳定性。
根据本公开的示例性实施例的前部车身增强结构可包括形成为沿车辆的纵向方向延伸的前侧构件，该前侧构件设置在车辆的宽度方向的右侧和左侧两侧上，并且通过将在宽度方向上设置在车辆的内侧上的前侧内部构件和在宽度方向上设置在车辆的外侧上的前侧外部构件联接而形成，其中前侧外部构件的在车辆的纵向方向上的前端部部分被切开并位于车辆的纵向方向上的前侧内部构件的前端部部分的后方；联接到前侧外部构件的切开部分的侧外部构件；以及挡泥板构件，其在车辆的高度方向上设置于前侧构件的上侧并且联接到侧外部构件。
前侧内部构件和前侧外部构件可形成具有矩形形状的闭合截面。
侧部外部构件可包括车辆宽度方向上的外表面；上表面，其在车辆的宽度方向上向内弯曲并在车辆的高度方向上从外表面的上边缘延伸，且在车辆的高度方向上设置在上侧；以及下表面，其在车辆的宽度方向上向内弯曲并在车辆的高度方向上从外表面的下边缘延伸，且在车辆的高度方向上并平行于上表面设置在下侧。
U形截面可由侧外部构件的外表面、上表面和下表面形成。
侧外部构件可进一步包括倾斜表面，其沿车辆的长度方向从外表面向后倾斜并且在车辆的宽度方向上向内倾斜。
沿车辆的长度方向的倾斜表面的后部端部部分可连结到前侧外部构件。
沿车辆的宽度方向的侧外部构件的宽度大于前侧外部构件的宽度，使得当侧外部构件联接到前侧外部构件的切开部分时，沿车辆的宽度方向的外表面可位于沿车辆的宽度方向的前侧外部构件的外表面的外侧。
挡泥板构件可包括沿车辆的宽度方向位于内侧的挡泥板内部构件；以及沿车辆的宽度方向位于外侧的挡泥板外部构件。
沿车辆的长度方向的挡泥板内部构件的前端部部分可在车辆的宽度方向上向外弯曲以形成联接凸缘，并且该联接凸缘可连结到侧外部构件的倾斜表面。
挡泥板外部构件的沿车辆的长度方向的前端部部分可连结到沿车辆的宽度方向的侧外部构件的外表面。
通过根据本公开的示例性实施例的前部车身增强结构，前侧构件由前侧内部构件和前侧外部构件构成，沿车辆的纵向方向的前侧外部构件的前端部部分被切开并且侧外部构件连结到该切开部分，侧外部构件连结到沿车辆的纵向方向的挡泥板上部构件的前端部部分，使得前侧构件和挡泥板构件同时接收冲击载荷，以在车辆的正面碰撞或正面小重叠碰撞时变形的同时有效地吸收冲击载荷，并且同时，传递到每个构件的冲击载荷被有效地分散到车身的其它部分，从而改善乘客的碰撞稳定性。
附图说明
图1是根据本公开的示例性实施例的前部车身增强结构的透视图。
图2是沿图1所示A-A方向形成的剖视图。
图3是根据本公开的示例性实施例的前部车身增强结构的侧视图。
具体实施方式
在下文中，现在将参考附图详细描述本公开的示例性实施例。
参考图1和图2，根据本公开的示例性实施例的前部车身增强结构可应用于形成为沿车辆的长度方向延伸并且设置在车辆宽度方向的左侧和右侧的前侧构件10以及在车辆的高度方向上设置得比前侧构件10高的挡泥板构件20。
前侧构件10可包括位于车辆的宽度方向内侧并形成为沿车辆的长度方向延伸的前侧内部构件12；以及位于车辆的宽度方向外侧并沿车辆的长度方向延伸以与前侧内部构件12接合的前侧外部构件14。
前侧内部构件12和前侧外部构件14可彼此联接以形成具有大致矩形形状的闭合截面。
沿车辆的长度方向的前侧外部构件14的前端部部分144可被部分地切割以形成切开部分，并且侧外部构件30可通过焊接等联接到切开部分。
侧外部构件30可包括沿车辆的宽度方向的外表面32；上表面34，其沿车辆的宽度方向向内弯曲并沿车辆的高度方向从外表面32的上边缘延伸，且沿车辆的高度方向设置在上侧；以及下表面，其沿车辆的宽度方向向内弯曲并沿车辆的高度方向从外表面32的下边缘延伸，且沿车辆的高度方向并平行于上表面34设置在下侧，使得侧外部构件30可包括大致U形的截面。
侧外部构件30可包括倾斜表面36，该倾斜表面36沿车辆的长度方向从外表面32向后倾斜并且在车辆的宽度方向上向内倾斜。
沿车辆的长度方向的倾斜表面36的后部端部可通过焊接等联接到前侧外部构件14。
沿车辆的宽度方向的侧外部构件30的宽度可大于前侧外部构件14的宽度，使得当侧外部构件30与前侧外部构件14的切开部分接合时，外表面32可位于沿车辆宽度方向的前侧外部构件14的外表面142的外侧。(参考图2)
挡泥板构件20可包括沿车辆的宽度方向位于内侧的挡泥板内部构件22以及沿车辆的宽度方向位于外侧的挡泥板外部构件24。
沿车辆的长度方向的挡泥板内部构件22和挡泥板外部构件24的前端部部分可沿车辆的长度方向相对于沿车辆的长度方向的前侧内部构件12的前端部部分122向后地定位。
沿车辆的长度方向的挡泥板内部构件22的前端部部分可在车辆的宽度方向上向外弯曲以形成联接凸缘222，联接凸缘222连结到侧外部构件30的倾斜表面36。
沿车辆的长度方向的挡泥板外部构件24的前端部部分242可连结到侧外部构件30的外表面32。
参考图3，在根据本公开的示例性实施例的在前部车身增强结构处安装有副车架40的情况下，当车辆经受前方碰撞或小重叠碰撞时，碰撞载荷同时传递到侧外部构件30和前侧构件10的前端部部分。
前侧构件10承受冲击载荷，并且通过适当变形吸收冲击而减缓冲击。
另外，侧外部构件30也承受冲击载荷，并且通过适当变形吸收冲击而减缓冲击，并且同时将冲击传递到挡泥板构件20，该挡泥板构件20通过侧外部构件30承受冲击载荷并通过适当变形而吸收这样的冲击载荷。
此外，传递到前侧构件10和挡泥板构件20的冲击载荷通过它们适当地分散到前部车身的其它部分，从而改善乘客的碰撞稳定性。
虽然已经结合目前认为是实际的示例性实施例描述了本发明，但是应该理解，本发明不限于所公开的实施例。相反，本发明旨在涵盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (10)

1.一种车辆的前部车身增强结构，包括：
前侧构件，所述前侧构件形成为沿所述车辆的纵向方向延伸，设置在所述车辆的宽度方向的右侧和左侧两侧上，并且通过将在所述车辆的宽度方向上设置于内侧的前侧内部构件和在所述车辆的宽度方向上设置于外侧的前侧外部构件联接而形成，其中所述前侧外部构件的在所述车辆的纵向方向上的前端部部分被切开并位于在所述车辆的纵向方向上比所述前侧内部构件的前端部部分靠后的位置；
联接到所述前侧外部构件的切开部分的侧外部构件；以及
挡泥板构件，所述挡泥板构件设置在所述车辆的高度方向上比所述前侧构件靠上侧的位置，并且联接到所述侧外部构件。
2.根据权利要求1所述的前部车身增强结构，其中所述前侧内部构件和所述前侧外部构件形成具有矩形形状的闭合截面。
3.根据权利要求1所述的前部车身增强结构，其中所述侧外部构件包括：
沿所述车辆的宽度方向的外表面；
上表面，所述上表面沿所述车辆的宽度方向向内弯曲并从沿所述车辆的高度方向的所述外表面的上边缘延伸，且设置在沿所述车辆的高度方向的上侧；以及
下表面，所述下表面沿所述车辆的宽度方向向内弯曲并从沿所述车辆的高度方向的所述外表面的下边缘延伸，且设置在沿所述车辆的高度方向并平行于所述上表面的下侧。
4.根据权利要求3所述的前部车身增强结构，其中由所述侧外部构件的所述外表面、所述上表面和所述下表面形成U形截面。
5.根据权利要求3所述的前部车身增强结构，其中所述侧外部构件还包括倾斜表面，所述倾斜表面从所述外表面沿所述车辆的长度方向向后倾斜并且在所述车辆的宽度方向上向内倾斜。
6.根据权利要求5所述的前部车身增强结构，其中沿所述车辆的长度方向的所述倾斜表面的后部端部部分连结到所述前侧外部构件。
7.根据权利要求1所述的前部车身增强结构，其中沿所述车辆的宽度方向的所述侧外部构件的宽度大于所述前侧外部构件的宽度，使得当所述侧外部构件联接到所述前侧外部构件的所述切开部分时，沿所述车辆的宽度方向的所述外表面沿所述车辆的宽度方向位于比所述前侧外部构件的所述外表面靠外侧的位置。
8.根据权利要求5所述的前部车身增强结构，其中所述挡泥板构件包括沿所述车辆的宽度方向位于内侧的挡泥板内部构件；以及沿所述车辆的宽度方向位于外侧的挡泥板外部构件。
9.根据权利要求8所述的前部车身增强结构，其中沿所述车辆的长度方向的所述挡泥板内部构件的前端部部分在所述车辆的宽度方向上向外弯曲以形成联接凸缘，并且
所述联接凸缘连结到所述侧外部构件的倾斜表面。
10.根据权利要求8所述的前部车身增强结构，其中所述挡泥板外部构件的沿所述车辆的长度方向的所述前端部部分连结到沿所述车辆的宽度方向的所述侧外部构件的外表面。
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