CN112918574A

CN112918574A - 用于车辆的车体

Info

Publication number: CN112918574A
Application number: CN202010784333.3A
Authority: CN
Inventors: 许哲希; 金护渊
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2019-12-05
Filing date: 2020-08-06
Publication date: 2021-06-08
Also published as: US11325652B2; DE102020209298A1; US20210171110A1; KR20210070808A; US20220219757A1

Abstract

本发明公开一种车体，该车体包括：框架构件，形成为具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状。紧固部形成为封闭框架构件的端部的开口部的形状。紧固部被构造成与另一框架构件在表面接触的状态下通过紧固件紧固。

Description

用于车辆的车体

技术领域

本公开涉及一种能够以简单的方式组装并且具有刚性的车体。

背景技术

作为常规小型汽车的车体结构，应用了仅从常规车辆设计切掉后门部分的单体式车体结构。

然而，这是仅去除后门部分的典型的单体式车体结构，并且具有以下缺点：通过利用模具的冲压工艺对部件进行加工并焊接来生产车体，因此，不仅需要对诸如冲压车间、车体焊接车间和涂覆车间的设施进行大规模投资，而且设计自由度也低。

特别地，当少量地生产多种车体时，常规车体需要进行许多设计上的改变，因此，存在的问题在于，不仅由于模具数量的急剧增加而生产成本不可避免地增加，而且也难以确保刚性。

因此，需要一种新的车体结构，其不仅能够应对各种设计，而且在智能工厂环境中具有提高的车体可组装性并具有刚性。

提供了作为相关技术描述的内容仅是为了帮助理解本公开的背景，并且该内容不应被视为与本领域普通技术人员已知的现有技术相对应。

发明内容

本公开的实施例提供一种能够以简单的方式组装并且具有刚性的车体。

根据本公开的实施例，一种车体包括：框架构件，形成为具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状。紧固部形成为封闭框架构件的端部的开口部的形状，并与另一框架构件在表面接触的状态下通过紧固件紧固。

紧固部可以形成为在与框架构件的敞开的侧表面敞开部相对的侧表面连接部的端部在长度方向上延伸，并且紧固部可以朝向开口部折叠以封闭开口部。

可以通过将封闭开口部的紧固部朝向侧表面敞开部折叠来形成部分地封闭侧表面敞开部的附加紧固部。

紧固部的截面可以形成为与开口部的截面匹配，使得紧固部和开口部在匹配部分彼此接合。

可以通过将从侧表面连接部延伸的侧表面遮挡部在侧表面遮挡部的端部朝向侧表面敞开部折叠来形成凸缘部。

安装板的两端部可以分别接合到两个凸缘部，以防止两侧侧表面遮挡部之间的距离增大或减小。

框架构件可以具有刚性提供部，该刚性提供部形成为在长度方向上在框架构件的内壁表面的边缘具有封闭截面结构。

在一些示例性实施例中，框架构件的一端部可以连接到从车体的两侧前方延伸到车顶侧的前支柱构件。框架构件的另一端部可以连接到从车体的两侧后方延伸到车顶侧的后支柱构件。另外，框架构件的中间部分可以弯曲并设置为面对前支柱构件和后支柱构件连接的部分。

框架构件的紧固部可以紧固到两侧的前支柱构件的后端部，前支柱构件的后端部的下表面可以紧固到后支柱构件的上端部的上表面，后支柱构件的上端部可以朝向框架构件弯曲，并且框架构件的附加紧固部可以被定位成与后支柱构件的弯曲部的上表面交叠，从而弯曲部和附加紧固部通过使螺栓穿过而紧固。

从车体的两侧前方穿过车体的下部延伸到车体的两侧后方的侧加强构件可以连接到从车体的两侧后方延伸到车顶侧的后支柱构件，并可以连接到框架构件的一端部。框架构件的另一端部可以连接到连接在后支柱构件之间的连接构件，并且框架构件的中间部分可以弯曲并设置为面对连接构件和侧加强构件连接到后支柱构件的部分。

框架构件可以是以桥接形式连接在两个构件之间的加强框架构件。加强框架构件的一端部可以连接到侧加强构件的端部的侧表面，同时侧加强构件连接到后支柱构件的中间部分。加强框架构件的另一端部可以连接到在两个后支柱构件的中间部分连接在两个后支柱构件之间的连接构件。加强框架构件的中间部分可以弯曲，并且弯曲表面可以设置为面对连接构件和侧加强构件连接到后支柱构件的部分。

根据本公开的实施例，一种车体的制造方法包括：材料准备步骤，准备板状材料，该板状材料具有形成在侧表面连接部的两侧的侧表面遮挡部和形成在侧表面连接部的端部并延伸以使侧表面连接部比侧表面遮挡部长的紧固部；侧面部折叠步骤，以侧表面连接部为中心在相同方向上折叠侧表面遮挡部以形成具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状的板状材料；以及紧固部折叠步骤，将紧固部朝向折叠的侧表面遮挡部折叠，以封闭形成在端部的开口部并将紧固部结合到侧表面遮挡部，从而形成框架构件。

在材料准备步骤中，可以在紧固部中形成紧固孔。

在侧面部折叠步骤中，在折叠两侧侧表面遮挡部之后，可以通过将两侧侧表面遮挡部的端部在彼此面对的方向上折叠来形成凸缘部。

附图说明

图1是示出根据本公开的形成车体的骨架的框架构件的形状的视图。

图2是示出根据本公开的框架构件的截面的视图。

图3是用于说明根据本公开的通过折叠工艺制造框架构件的方法的视图。

图4是示出根据本公开的紧固部以两个阶段折叠的框架构件的视图。

图5是示出根据本公开的结合有安装板的框架构件的截面的视图。

图6是示出根据本公开的在形成有刚性提供部的状态下的框架构件的截面的视图。

图7是示出根据本公开的应用于车体的框架构件的结合结构的视图。

图8是示出在一个实施例中前支柱构件和后支柱构件的连接部分的结构的图7的部分A的视图。

图9是示出在另一实施例中前支柱构件和后支柱构件的连接部分的结构的图7的部分A的视图。

图10是示出弯曲形成加强框架构件并且将弯曲形成的加强框架构件应用于后支柱构件和侧加强构件之间的接头(joint)部分的图7的部分B的视图。

具体实施方式

下面将参照附图详细描述本公开的优选实施例。

根据本公开的框架构件100可应用于超小型电动车辆的车体10。多个框架构件100彼此有机地连接以构成用于每个部件的模块，并且模块彼此连接以形成车体10。

图1示出根据本公开的形成车体10的骨架的框架构件100的形状，图2示出根据本公开的框架构件100的截面。

参照图1和图2，根据本公开的框架构件100形成为具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状。

此外，紧固部150形成为封闭框架构件100的端部的开口部OP的形状，紧固部150与另一框架构件100在表面接触的状态下通过紧固件180紧固。

例如，框架构件100形成为垂直于框架构件100的长度方向的截面形成为

形截面形状。在框架构件100的外周表面中，三个表面是封闭的，一个表面是敞开的。

框架构件100可以优选地形成为在长度方向上较长的直管的形状，但是根据情况框架构件100可以形成为中间部分弯曲的弯管的形状。

另外，紧固件180可以是螺栓/螺母或铆钉，并且紧固孔152可以形成在紧固部150中，使得螺栓或铆钉可以穿过紧固部150以易于紧固。

即，根据上述结构，在紧固部150的外表面与待连接到框架构件100的另一框架构件100表面接触的状态下，通过框架构件100的敞开部将螺栓插入到紧固孔152中后使用工具将螺栓拧紧来实现内联紧固作业(in-line fastening process)，从而使得构件之间的结合作业变得容易和简单，因此提高车体10的可组装性。

此外，通过以螺栓连接或铆接的方式组装包括框架构件100的构件来构成车体10。因此，不需要大规模的冲压车间、车体焊接车间和涂覆车间等。因此，可以适当地应对智能工厂环境，并且还可以简化组装车体10的作业，从而提高可组装性。另外，可以大大提高组装部分的扭转刚性，从而确保车体10的强度和刚性。

图3是用于说明根据本公开的通过折叠工艺制造框架构件100的方法的视图。

参照附图，将描述框架构件100的两端部被紧固部150封闭的结构。紧固部150形成为在与框架构件100的敞开的侧表面敞开部140相对的侧表面连接部110的端部在长度方向上延伸。

因此，紧固部150朝向开口部OP折叠以封闭开口部OP。

例如，在长度方向上，侧表面连接部110的两端部之间的长度比侧表面遮挡部120的两端部之间的长度长，并且形成为长的部分成为紧固部150。

因此，形成在侧表面连接部110的两侧的侧表面遮挡部120在垂直方向上折叠形成，并且紧固部150在侧表面连接部110的邻接侧表面遮挡部120的端部的部分折叠，从而遮挡框架构件100的两端部的开口部OP。

即，可以通过将紧固部150与框架构件100一体地形成来确保紧固部150的刚性，并且还可以通过紧固部150的折叠并弯曲来制造框架构件100，从而以简单的方式以低成本制造框架构件100，可以有效地应对智能工厂环境。

作为参考，当如上所述制造的框架构件100由钢材料制成时，可以将防锈剂涂覆在框架构件100的表面上以抑制生锈。然而，当框架构件100由铝材料制成时，可以省略涂覆防锈剂的作业。

图4是示出根据本公开的紧固部150以两个阶段折叠的框架构件100的视图。

参照该图，可以通过将封闭开口部OP的紧固部150朝向侧表面敞开部140折叠来形成部分地封闭侧表面敞开部140的附加紧固部160。

例如，形成在侧表面连接部110的两侧的侧表面遮挡部120在垂直方向上折叠形成，并且在长度方向上，侧表面连接部110的两端部之间的长度比侧表面遮挡部120的两端部之间的长度长。形成为长的部分成为紧固部150和附加紧固部160。

另外，遮挡框架构件100的开口部OP的紧固部150在紧固部150的端部朝向侧表面敞开部140折叠以部分地遮挡侧表面敞开部140。遮挡侧表面敞开部140的部分成为附加紧固部160。在这种情况下，类似于紧固部150，附加紧固部160中可以形成紧固孔162。

另外，通过将附加紧固部160在附加紧固部160的端部再次朝向侧表面连接部110折叠以进入

形内部空间来形成装饰部170，并且装饰部170的边缘通过诸如CO₂焊接的焊接W分别接合到侧表面遮挡部120的内表面和侧表面连接部110的内表面，从而确保紧固部150和附加紧固部160的刚性。

即，根据车体10的结构，不仅紧固部150与另一框架构件100可以以表面接触的状态结合，而且附加紧固部160与另一框架构件100也可以以表面接触的状态结合。该结构简单地可应用于车体10中需要刚性的主要部分，从而可以应对车体10的各种设计。

另外，根据本公开，如图1所示，紧固部150的截面形成为与开口部OP的截面匹配，使得紧固部150和开口部在匹配部分彼此接合。

例如，紧固部150形成为四边形形状，并且在紧固部150的外边缘对应于开口部OP的内边缘的同时折叠紧固部150。在折叠状态下，通过诸如CO₂焊接的焊接W来接合紧固部150的外边缘和开口部OP的内边缘相接的部分，从而确保紧固部150的刚性。

然而，紧固部150可以形成为截面面积比开口部OP的截面面积大的板形状。在这种情况下，紧固部150和开口部OP可以通过沿紧固部150和开口部OP彼此接触的线的焊接W而接合。

参照图2，可以通过将从侧表面连接部110延伸的侧表面遮挡部120在侧表面遮挡部120的端部朝向侧表面敞开部140折叠来形成凸缘部130。

例如，凸缘部130可以通过将两侧侧表面遮挡部120的端部在彼此面对的方向上折叠而形成。

即，凸缘部130形成为从侧表面遮挡部120朝向侧表面敞开部140弯曲的形状，从而不仅确保侧表面遮挡部120的端部的刚性，而且用于提供用于安装将在下面描述的安装板200的安装表面。

图5是示出根据本公开的结合有安装板200的框架构件100的截面的视图。

参照该图，安装板200的两端部分别接合到两个凸缘部130，以防止两侧侧表面遮挡部120之间的距离增大或减小。

即，当需要将配件或其它部件安装在框架构件100的敞开的侧表面部时，作为单独组件的安装板200组装在两个凸缘部130上，并且部件结合到安装板200上，从而不仅提供用于安装部件的安装表面，而且通过防止两侧侧表面遮挡部120之间的距离增大或减小来确保附加刚性。

图6是示出根据本公开的在形成有刚性提供部190的状态下的框架构件100的截面的视图。

参照该图，根据本公开的框架构件100可以具有刚性提供部190，该刚性提供部190形成为在长度方向上在框架构件100的内壁表面的边缘具有闭合截面结构。

例如，具有矩形闭合截面结构的刚性提供部190沿框架构件100的长度方向形成在框架构件100的内表面中侧表面连接部110和侧表面遮挡部120彼此相接的边缘部分。

当框架构件100由铝材料制成并通过挤压工艺制造时，这是可应用的，并且通过在框架构件100内采用闭合截面结构来确保附加刚性。

同时，图7是示出根据本公开的应用于车体10的框架构件100的结合结构的视图。在没有任何单独的接头结构的情况下，车体10以简单的方式通过构件之间的内联螺栓连接而组装。作为参考，在该图中，连接构件50结合到前支柱构件20，但是所有这些构件具有与根据本公开的框架构件100相同的结构，而只是在表达上不同。因此，将描述根据本公开的框架构件100的结合结构以解释这些构件的结合结构。

参照该图，紧固部150形成为覆盖连接构件50的端部的形状，并且在紧固部150的外表面与前支柱构件20的一个表面接触的状态下，将螺栓插入到形成在紧固部150中的紧固孔152中。

在这种情况下，连接构件50的一个侧表面是敞开的，并且可以通过该敞开的侧表面部使用工具来拧紧螺栓，从而简化连接构件50和前支柱构件20的组装工艺。

同时，图8是示出根据本公开的弯曲形成框架构件100并应用于前支柱构件20和后支柱构件30的接头部分的图7的部分A的视图。

即，如上所述，通过将框架构件100彼此连接而构成根据本公开的车体的结构。然而，构成车体的结构的框架构件100可以用作作为用于以桥接形式连接的加强材料的框架构件100'，从而确保连接部分的附加刚性。

作为参考，基于根据本公开的框架构件以桥接形式应用的加强框架构件100'中间部分弯曲并且两端部连接到待连接的各个构件。

参照该图，加强框架构件100'的一端部连接到从车体10的两侧前方延伸到车顶侧的前支柱构件20，并且加强框架构件100'的另一端部连接到从车体10的两侧后方延伸到车顶侧的后支柱构件30。

例如，在侧表面连接部110的一端部形成有螺栓孔，以通过螺栓连接将侧表面连接部110的一端部紧固到前支柱构件20的一个表面，并且在侧表面连接部110的另一端部形成有螺栓孔，以通过螺栓连接将侧表面连接部110的另一端部紧固到后支柱构件30。

此外，加强框架构件100'的中间部分弯曲并设置为面对前支柱构件20和后支柱构件30连接的部分。

即，加强框架构件100'的两端部分别连接到前支柱构件20和后支柱构件30，并且加强框架构件100'通过使加强框架构件100'的弯曲部的外部弯曲表面位于对于车体10的刚性非常重要的前支柱构件20和后支柱构件30的连接部分而用作接头，从而确保连接部分的刚性。

同时，图9是示出另一实施例中的结构的图7的部分A的视图。

参照该图，形成在后车顶构件60的两端部的紧固部150与两侧前支柱构件20的后端部在表面接触的状态下通过螺栓连接而紧固。此外，后支柱构件30的上端部的上表面与前支柱构件20的后端部的下表面在表面接触的状态下通过螺栓连接而紧固。

这里，图4所示的框架构件100的结构应用于后车顶构件60，并且在后车顶构件60下方在后车顶构件60的两端部形成有附加紧固部160。

因此，两个后支柱构件30的上端部朝向后车顶构件60弯曲，并且弯曲部32的上表面被定位成在形成在后车顶构件60的附加紧固部160下方交叠。

因此，后支柱构件30的弯曲部32和后车顶构件60的附加紧固部160可以通过使螺栓穿过而彼此紧固。

另外，根据本公开的框架构件可以用作以桥接形式连接在前支柱构件20和后支柱构件30之间以用作接头的加强框架构件100'。

即，加强框架构件100'的一端部连接到从车体10的两侧前方延伸到车顶侧的前支柱构件20，并且加强框架构件100'的另一端部连接到从车体10的两侧后方延伸到车顶侧的后支柱构件30。

例如，在形成在加强框架构件100'的侧表面连接部110的一端部形成有螺栓孔，以通过螺栓连接将侧表面连接部110的一端部紧固到前支柱构件20的一个表面，并且在侧表面连接部110的另一端部形成有螺栓孔，以通过螺栓连接将侧表面连接部110的另一端部紧固到后支柱构件30。

即，加强框架构件100'在对于车体10的刚性非常重要的前支柱构件20和后支柱构件30的连接部分连接以用作接头。另外，通过使前支柱构件20和后支柱构件30交叠在具有附加紧固部160的后车顶构件60上并且通过螺栓连接将前支柱构件20和后支柱构件30与后车顶构件60彼此紧固，可以更有效地确保连接部分的刚性。

图10是示出根据本公开的弯曲形成加强框架构件100'并且将弯曲形成的加强框架构件100'应用于后支柱构件30和侧加强构件40之间的接头部分的图7的部分B的视图。

参照该图，从车体10的两侧前方穿过车体10的下部延伸到车体10的两侧后方的侧加强构件40连接到从车体10的两侧后方延伸到车顶侧的后支柱构件30，并连接到加强框架构件100'的一端部。

加强框架构件100'的另一端部连接到连接在两个后支柱构件30之间的连接构件50。

例如，在形成在加强框架构件100'的侧表面连接部110的一端部形成有螺栓孔，以通过螺栓连接将侧表面连接部110的一端部紧固到侧加强构件40的一个表面，并且在侧表面连接部110的另一端部形成有螺栓孔，以通过螺栓连接将侧表面连接部110的另一端部紧固到连接构件50。

特别地，加强框架构件100'的中间部分弯曲并设置为面对连接构件50和侧加强构件40连接到后支柱构件30的部分。

即，加强框架构件100'的两端部分别连接到连接构件50和侧加强构件40，并且加强框架构件100'通过使加强框架构件100'的弯曲部的外部弯曲表面位于对于车体10的刚性非常重要的连接构件50和侧加强构件40与后支柱构件30的连接部分而用作接头，从而确保连接部分的刚性。

作为参考，连接构件50可以应用于连接构件或其它连接构件，可以应用在用于组装底盘/内饰部件/外饰部件的部分，或者可以局部地应用在需要加强刚性的部分。

同时，根据本公开的通过弯曲工艺制造框架构件100的方法包括材料准备步骤(S10)、侧表面部折叠步骤(S20)和紧固部折叠步骤(S30)。

参照图3，在材料准备步骤(S10)中，准备板状材料，该板状材料具有形成在侧表面连接部110的两侧的侧表面遮挡部120和形成在侧表面连接部110的端部并延伸以使侧表面连接部110比侧表面遮挡部120长的紧固部150。

在这种情况下，材料可以具有形成在紧固部150的紧固孔152。

在侧表面部折叠步骤(S20)中，以侧表面连接部110为中心在相同方向上折叠侧表面遮挡部120以形成具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状的板状材料。

在侧表面部折叠步骤(S20)中，在折叠两侧侧表面遮挡部120之后，可以通过将两侧侧表面遮挡部120的端部在彼此面对的方向上折叠来形成凸缘部130。

随后，在紧固部折叠步骤(S30)中，可以将紧固部150朝向折叠的侧表面遮挡部120折叠，以封闭形成在端部的开口部OP并将紧固部150结合到侧表面遮挡部120，从而形成框架构件100。

即，通过执行冲裁工艺(blanking process)来确保用于制造框架构件100的板状材料。

基于确保的材料，以侧表面连接部110为中心折叠两侧侧表面遮挡部120，然后通过将侧表面遮挡部120在彼此面对的方向上折叠来形成从侧表面遮挡部120延伸的凸缘部130。

随后，将在侧表面连接部110的端部延伸形成的紧固部150朝向形成在通过折叠侧表面遮挡部120而具有

形截面的端部的开口部OP折叠，然后通过焊接W将紧固部150的外边缘和开口部OP的内边缘接合，从而制造框架构件100。

因此，如上所述制造的框架构件100能够通过实施内联紧固作业来使构件之间的结合工艺变得容易和简单，因此提高车体10的可组装性，在内联紧固作业中，在紧固部150的外表面与连接到框架构件100的另一框架构件100表面接触的状态下，通过框架构件100的敞开部将螺栓插入到紧固孔152中后使用工具将螺栓拧紧。

此外，由于通过折叠并弯曲紧固部150的工艺来制造框架构件100，因此可以以简单的方式以低成本制造框架构件100，从而有效地应对智能工厂环境。

另外，由于通过以螺栓连接或铆接方式组装包括框架构件100的构件来构成车体10，因此不需要大规模的冲压车间、车体焊接车间和涂覆车间等。因此，可以适当地应对智能工厂环境，并且可以简化组装车体10的作业，从而提高可组装性。另外，可以大大提高组装部分的扭转刚性，从而确保车体10的强度和刚性。

尽管针对特定实施例示出并描述了本公开，但是对于本领域普通技术人员将显而易见的是，在不脱离如所附权利要求书所限定的本公开的宗旨和范围的情况下，可以对本公开进行各种修改和改变。

Claims

1.一种车体，包括：

框架构件，形成为具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状；以及

紧固部，形成为封闭所述框架构件的端部的开口部的形状，所述紧固部与另一框架构件在表面接触的状态下通过紧固件紧固。

2.根据权利要求1所述的车体，其中，

所述紧固部形成为在与所述框架构件的敞开的侧表面敞开部相对的侧表面连接部的端部在长度方向上延伸，并且

所述紧固部朝向所述开口部折叠以封闭所述开口部。

3.根据权利要求2所述的车体，其中，

通过将封闭所述开口部的所述紧固部朝向所述侧表面敞开部折叠来形成部分地封闭所述侧表面敞开部的附加紧固部。

4.根据权利要求2所述的车体，其中，

所述紧固部的截面形成为与所述开口部的截面匹配，使得所述紧固部和所述开口部在匹配部分彼此接合。

5.根据权利要求2所述的车体，其中，

通过将从所述侧表面连接部延伸的侧表面遮挡部在所述侧表面遮挡部的端部朝向所述侧表面敞开部折叠来形成两个凸缘部。

6.根据权利要求5所述的车体，其中，

安装板的两端部分别接合到两个凸缘部，以防止两侧所述侧表面遮挡部之间的距离增大或减小。

7.根据权利要求1所述的车体，其中，

所述框架构件具有刚性提供部，所述刚性提供部形成为在长度方向上在所述框架构件的内壁表面的边缘具有闭合截面结构。

8.根据权利要求1所述的车体，其中，

所述车体包括多个框架构件和多个紧固件。

9.根据权利要求8所述的车体，其中，

所述框架构件的第一端部连接到从所述车体的两侧前方延伸到车顶侧的前支柱构件，

所述框架构件的另一端部连接到从所述车体的两侧后方延伸到所述车顶侧的后支柱构件，并且

所述框架构件的中间部分弯曲并面对所述前支柱构件和所述后支柱构件连接的部分。

10.根据权利要求8所述的车体，其中，

从所述车体的两侧前方穿过所述车体的下部延伸到所述车体的两侧后方的侧加强构件连接到从所述车体的两侧后方延伸到车顶侧的后支柱构件，并连接到所述框架构件的一端部，

所述框架构件的另一端部连接到连接在所述后支柱构件之间的连接构件，并且

所述框架构件的中间部分弯曲并面对所述连接构件和所述侧加强构件连接到所述后支柱构件的部分。

11.一种车体的制造方法，包括：

准备板状材料，所述板状材料具有形成在侧表面连接部的两侧的侧表面遮挡部和形成在所述侧表面连接部的端部并延伸以使所述侧表面连接部比所述侧表面遮挡部长的紧固部；

以所述侧表面连接部为中心在相同方向上折叠所述侧表面遮挡部以形成具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状的板状材料；以及

将所述紧固部朝向折叠的所述侧表面遮挡部折叠，以封闭形成在所述端部的开口部并将所述紧固部结合到所述侧表面遮挡部，从而形成框架构件。

12.根据权利要求11所述的方法，进一步包括：

在所述紧固部中形成紧固孔。

13.根据权利要求11所述的方法，进一步包括：

在折叠两侧所述侧表面遮挡部之后，通过将两侧所述侧表面遮挡部的端部在彼此面对的方向上折叠来形成凸缘部。

14.一种车体，包括：

多个框架构件，每个所述框架构件形成为具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状；

多个紧固部，每个所述紧固部形成为封闭各自框架构件的端部的开口部的形状；以及

多个紧固件，通过所述紧固部紧固所述框架构件，使得每个框架构件与另一框架构件处于表面接触的状态。

15.根据权利要求14所述的车体，其中，

所述框架构件的第一端部连接到从所述车体的两侧前方延伸到车顶侧的前支柱构件。

16.根据权利要求15所述的车体，其中，

所述框架构件的另一端部连接到从所述车体的两侧后方延伸到车顶侧的后支柱构件。

17.根据权利要求16所述的车体，其中，

18.根据权利要求14所述的车体，其中，

从所述车体的两侧前方穿过所述车体的下部延伸到所述车体的两侧后方的侧加强构件连接到从所述车体的两侧后方延伸到车顶侧的后支柱构件，并连接到所述框架构件的一端部。

19.根据权利要求18所述的车体，其中，

所述框架构件的另一端部连接到连接在所述后支柱构件之间的连接构件，并且所述框架构件的中间部分弯曲并面对所述连接构件和所述侧加强构件连接到所述后支柱构件的部分。