KR20230083001A - 차량의 트러스 멤버 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따르면, 복수개가 연결되어 차량의 트러스 구조의 차체를 형성하는 차량의 트러스 멤버로서, 파이프 형상으로 연장되어 형성되고 단부가 연장된 방향으로 개방된 멤버바디; 및 멤버바디의 개방된 단부에 결합되어 멤버바디의 단부를 폐쇄하고, 외부구성과 선택적으로 체결되는 결합부가 형성된 엔드패치;를 포함하는 차량의 트러스 멤버가 소개된다.

Description

차량의 트러스 멤버{TRUSSED MEMBER FOR VEHICLE}

본 발명은 화물 배송, 이동형 마켓 등의 목적으로 운행되는 차량의 차체 구조에 관한 기술이다. 특히, 본 발명은 차량의 제조를 단순화하기 위한 차체 프레임 구조에 관한 기술이다.

일반적인 차체 구조는 금형을 이용한 프레스 가공을 통해 부품을 가공 및 용접하여 차체를 생산함으로써, 프레스공장, 차체 용접공장, 도장공장 등의 대규모 설비투자가 필요한 것은 물론, 디자인 자유도가 낮은 단점이 있다.

특히, 기존의 차체는 다품종 소량 생산시에 많은 설계변경이 요구되고, 그에 따라 금형의 개수도 비약적으로 증대하여 생산원가가 높아질 수밖에 없는 문제가 있다.

최근 빠르게 변화하는 시장 환경과 고객의 니즈에 적기 대응하기 위해 차량 생산을 단순화하고, 개발기간을 최소화할 필요가 있다.

따라서, 다양한 디자인에 대응 가능하면서도 스마트팩토리 환경에서 차체의 조립성을 개선한 차체 구조가 요구되고 있다.

또한, 최근 자율 주행 기술이 발전됨에 따라 차량에 운전자가 탑승하지 않고 화물을 운송할 수 있는 차량이 요구되며, 상기 운전자가 탑승하지 않는 자율 주행 차량의 제조시 원가 절감 및 제조 단순화를 위해 일부 부품들을 모듈화하고, 모듈화된 차량의 부품이 프레스 공정, 차체 용접 공정, 도장 공정이 없이 볼팅과 같은 기계적 조립만으로 차체를 조립하는 친환경 스마트팩토리에서 제조 가능 차량이 요구되고 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2021-0070808 A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 복수 개의 파이프가 서로 결합되어 형성된 차체를 제조시 복수 개의 파이프를 서로 볼팅 또는 리벳과 같은 결합에 의해 쉽게 결합시키기 위해 파이프에 결합부재를 결합시키며, 결합부재가 파이프에 용접되어 결합시 파이프의 내측으로 이격되어 용접됨에 따라 용접시 발생되는 비드의 사상작업이 불필요하게 되어 제조공정을 단순화시키는 데에 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 차량의 트러스 멤버는 복수개가 연결되어 차량의 트러스 구조의 차체를 형성하는 차량의 트러스 멤버로서, 파이프 형상으로 연장되어 형성되고 단부가 연장된 방향으로 개방된 멤버바디; 및 멤버바디의 개방된 단부에 결합되어 멤버바디의 단부를 폐쇄하고, 외부구성과 선택적으로 체결되는 결합부가 형성된 엔드패치;를 포함한다.

멤버바디는 외부구성과 결합되기 위해 멤버바디와 교차되는 방향으로 관통된 관통홀이 형성되고, 관통홀에는 볼트 또는 너트가 결합되어 또 다른 엔드패치의 결합부와 연결될 수 있다.

엔드패치는 멤버바디의 단부에서 내측으로 이격되어 용접 결합되고, 용접으로 발생된 비드는 엔드패치가 멤버바디의 내측으로 이격되어 형성된 이격공간에 위치될 수 있다.

결합부는 멤버바디의 단부보다 외측으로 돌출되어 외부구성과 면접촉되도록 결합될 수 있다.

결합부에는 관통된 결합홀이 형성되고, 결합홀을 통해 외부구성과 볼팅 또는 리벳 결합에 의해 결합될 수 있다.

결합홀에는 볼트, 너트 또는 리벳이 대응되도록 용접 결합되어 외부구성과 볼팅 또는 리벳 결합될 수 있다.

멤버바디는 일측면이 길이방향으로 개방되고, 멤버바디의 개방된 부분의 단부는 엔드패치를 감싸도록 돌출될 수 있다.

본 발명에 따른 차량의 트러스 멤버는 단부가 개방된 파이프 형상의 멤버바디가 마련되고 멤버바디의 단부에 단부를 폐쇄하도록 결합되며 외부구성과 볼팅 또는 리벳과 같은 기계적 결합이 가능하도록 형성된 엔드패치가 결합되어 모듈화됨으로써 외부구성과 멤버바디를 기계적 결합으로만 연결시켜 차체를 제조함으로써 모듈화된 차량의 부품이 프레스 공정, 차체 용접 공정, 도장 공정이 없는 친환경 스마트팩토리 생산 공법을 통해 볼팅 또는 리벳과 같은 기계적 결합만으로 차량이 완성될 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 트러스 멤버를 구성하는 멤버바디 및 엔드패치의 사시도,
도 2는 도 1의 분해사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 트러스 멤버를 구성하는 엔드패치의 확대도,
도 4는 도 3의 A-A 단면도,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 트러스 멤버가 적용된 차량의 차체의 사시도,
도 6은 엔드패치와 외부구성이 결합된 상태의 사시도,
도 7은 엔드패치와 외부구성이 결합되지 않은 상태의 사시도이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

종래의 차량은 승객이 승차하며, 승객을 위해 승차감, 안전사양, 외관미 및 주행성능 등을 고려하여 차량의 서스팬션, 익스테리어, 인테리어, 조향장치 및 안전장치 등을 차량에 모두 마련하기 위해 비교적 긴 제조과정 및 제조비용이 소요되었다. 또한 용도마다 각각 개별적인 차량들을 제작해야 하기에 모든 용도에 맞도록 맞춤형으로 차량을 제작하지 못하는 문제가 있었다.

본 발명에 따른 기술이 적용된 차량은 PBV(PURPOSE BUILT VEHICLE) 차량에 있어서 물류, 푸드트럭, 배송, 서비스제공 등 다양한 상업적 목적을 갖는 비즈니스 차량에 관한 것이며, 도시된 실시예의 경우 대표적인 케이스로서 승객이 탑승하지 않고 화물만 내부 공간에 적재되어 운송되며, 자율 주행 시스템을 통해 운전될 수 있으며, 이를 통해 화물이나 음식 등의 무인 배송/물류/배달 시스템을 위한 차량을 나타낸다.

이러한 본 발명에 따른 차량은 구조가 단순해짐에 따라 설계 및 제조가 단순해질 수 있다. 이러한 차량은 차량의 부품이 모듈화되어 공용화됨으로써 원가가 절감되고 부품 수급이 용이해지며, 모듈화된 차량의 부품이 프레스 공정, 차체(100) 용접 공정, 도장 공정이 없는 친환경 스마트팩토리 생산 공법을 통해 볼팅 또는 리벳과 같은 기계적 결합만으로 차량이 완성될 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 제조 공정을 단순화시키고 용접 공정을 최대한 제외하며, 차체 멤버의 제조 비용을 저감하기 위해 복수의 파이프를 통하여 차체를 제작하는 방안에 관한 것이다. 다만, 파이프의 경우 압출이나 롤포밍 등을 통해 제작이 가능하여 비용이 저렴한 장점이 있지만, 파이프와 파이프 또는 다른 패널들과의 결합시 결합강도의 보강이 필요하다. 따라서, 본 발명의 경우 파이프의 단부가 다른 파이프 또는 패널과 강한 결합을 할 수 있도록, 파이프의 개방된 단부를 폐쇄하는 결합부재를 적용하고, 결합부재를 통해 개방된 파이프 단부의 변형을 억제하며 다른 구성과의 결합을 위한 결합면을 제공할 수 있도록 하며, 구체적 결합부재의 구성은 후술하기로 한다. 이러한 본 발명의 파이프와 결합부재가 일체화된 구조에 따르면, 친환경 스마트팩토리에서 볼팅 또는 리벳과 같은 기계적 결합만을 통해 차체를 쉽게 조립이 가능하며, 용접 등이 불필요하여 친환경적이고, 사고 또는 정비시 차체의 일부 멤버의 교체가 용이하며, 다양한 종류의 차종을 쉽게 조립하여 생산할 수 있는 장점이 있다.

이하 본 발명은 복수의 파이프를 서로 연결하기 위해 고안된 결합부재의 구성에 대한 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 트러스 멤버를 구성하는 멤버바디(10) 및 엔드패치(20)의 사시도, 도 2는 도 1의 분해 사시도, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 트러스 멤버를 구성하는 엔드패치(20)의 확대도, 도 4는 도 3의 A-A 단면도, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 트러스 멤버가 적용된 차량의 차체(100)의 사시도, 도 6은 엔드패치(20)와 외부구성이 결합된 상태의 사시도, 도 7은 엔드패치(20)와 외부구성이 결합되지 않은 상태의 사시도이다.

도 1 내지 도 7을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 트러스 멤버의 바람직한 실시예에 대해 알아보도록 한다.

본 발명에 따른 차량의 트러스 멤버는 복수개가 연결되어 차량의 트러스 구조의 차체(100)를 형성하는 차량의 트러스 멤버로서, 파이프 형상으로 연장되어 형성되고 단부가 연장된 방향으로 개방된 멤버바디(10); 및 멤버바디(10)의 개방된 단부에 결합되어 멤버바디(10)의 단부를 폐쇄하고, 외부구성과 선택적으로 체결되는 결합부(21)가 형성된 엔드패치(20);를 포함한다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 멤버바디(10)는 길이방향으로 연장되며 내부가 빈 파이프 형상으로 형성될 수 있며, 단부가 커팅되어 단부가 개방되도록 형성될 수 있다.

멤버바디(10)는 패널을 롤포밍하여 개방 단면 형상의 파이프 형상으로 성형되거나 또는 압출 성형을 통해 폐단면 형상의 파이프로 형성될 수 있으며, 단부가 커팅되어 단부는 개방되도록 성형될 수 있다. 이를 통해 멤버바디(10)의 제조원가를 감소시킬 수 있다.

또한, 엔드패치(20)는 개방된 멤버바디(10)의 단부를 폐쇄하도록 멤버바디(10)의 단부에 결합되어 멤버바디(10)와 결합되는 외부구성과 결합되는 결합부(21)가 마련될 수 있으며, 결합부(21)는 필요에 따라 외부구성과 결합되거나 또는 결합되지 않을 수 있다.

엔드패치(20)에 형성된 결합부(21)는 외부구성과 멤버바디(10)를 서로 볼팅 또는 리벳과 같은 기계적 결합에 의해 쉽게 결합하도록 형성될 수 있으며 구체적 결합부(21)의 구성은 후술하기로 한다.

이에 따라 본 발명이 적용되어 파이프로 차체(100)가 구성 시 엔드패치(20)가 외부구성과 멤버바디(10)를 결합시키는 것뿐만 아니라 결합이 안되더라도 엔드패치(20)가 멤버바디(10)의 단부를 폐쇄하도록 멤버바디(10)에 결합됨으로써 멤버바디(10)의 강성을 향상시키는 효과가 있으며, 이를 통해 차량의 차체(100) 제조의 자율성을 향상시킬 수 있으며, 제조시 단순하게 제조할 수 있는 효과가 있다.

도 6 내지 도 7을 더 참조하면 도 6에서는 엔드패치(20)와 외부구성이 서로 볼팅 또는 리벳에 의해 서로 체결된 상태를 확일할 수 있으며, 도 7에서는 엔드패치(20)가 외부구성과 결합되지 않은 상태로 멤버바디(10)가 외부구성과 결합된 상태를 확인할 수 있다.

상기 외부구성은 차량의 차체(100)를 구성하는 구성요소를 모두 포함할 수 있으며, 일 예로 외부구성은 멤버바디(10)가 되거나 또는 차체(100)를 구성하는 패널이 포함될 수 있다.

도 5에 도시된 바와 같이 본 발명이 적용된 차량의 차체(100)는 하부에 구동계통이 결합된 로워바디(120) 및 상부에 화물을 적재하는 적재공간이 형성된 어퍼바디(110)의 대부분 구성이 엔드패치(20)가 결합된 멤버바디(10)가 서로 결합되어 형성되고, 각각 결합된 로워바디(120)와 어퍼바디(110) 또한 서로 결합되어 차량의 차체(100)가 완성될 수 있다.

멤버바디(10)는 외부구성과 결합되기 위해 멤버바디(10)와 교차되는 방향으로 관통된 관통홀(11)이 형성되고, 관통홀(11)은 또 다른 엔드패치(20)의 결합부(21)와 연결될 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이 멤버바디(10)가 길이방향으로 연장된 부분에는 관통된 관통홀(11)이 마련될 수 있으며, 관통홀(11)을 통해 외부구성과 볼팅 또는 리벳과 같은 기계적 결합에 의해 쉽게 결합될 수 있다.

본 발명에서는 개방단면의 파이프 형상으로 멤버바디(10)를 도시하였지만 멤버바디(10)는 폐단면 형상으로 제조될 수 있다.

관통홀(11)에는 볼트 또는 너트가 결합되어 또 다른 엔드패치(20)의 결합부(21)와 연결될 수 있다.

관통홀(11)을 통해 외부구성과 볼팅 또는 리벳 결합이 좀 더 수월하게 결합되기 위해 도 2에 도시된 바와 같이 관통홀(11)의 내측에 관통홀(11)에 매칭되도록 너트 또는 볼트가 용접 결합되어 웰드 너트(30) 또는 웰드 볼트(미도시)로 형성될 수 있다.

웰드 너트(30)가 결합된 경우 외부구성은 외측에서 볼트만 회견시켜 웰드 너트(30)에 결합될 수 있으며, 또한 웰드 볼트(미도시)가 관통홀(11)에 매칭되어 관통홀(11)을 통과하며 멤버바디(10)에 결합된 경우 외부구성은 외부에 너트만 회전시키며 쉽게 결합될 수 있다.

본 발명의 도면에서는 웰드 너트(30)만 도시하였으나 웰드 볼트(미도시)가 동일안 위치에 적용될 수 있다.

엔드패치(20)는 테두리가 용접 결합에 의해 멤버바디(10)에 결합될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이 엔드패치(20)는 용접이 가능한 제조 현장에서 멤버바디(10)의 단부에 Co2 아크 용접에 의해 결합되어 단단하게 고정될 수 있으며, 멤버바디(10)에 엔드패치(20)가 결합되어 모듈화된 상태로 스마트팩토리로 이동되어 볼팅 또는 리벳과 같은 기계적 결합에 의해 결합될 수 있다.

상기 Co2 아크 용접은 다량으로 분사되는 CO2에 의해 산소결핍에 재해가 우려된다. 이 용접이 실시되는 구획에는 충분한 환기는 물론이며, 작업자에게 산소결핍 위험에 관한 교육을 실시하고, 작업장소에는 필요에 따라서 안전담당자의 배치되어야 함으로 용접이 허가된 제조 현장이 필요하며, 용접이 허가된 제조현장에서 대량으로 멤버바디(10)와 엔드패치(20)가 결합되고, 스마트팩토리로 이동되어 차량으로 결합이 완성될 수 있다.

엔드패치(20)는 용접에 의해 멤버바디(10)에 결합됨에 따라 종래에 멤버바디(10)의 단부를 폴딩하여 엔드패치(20)를 형성하는 방법에 대비하여 복수의 멤버바디(10)를 서로 결합시 발생되는 NVH 요소를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

엔드패치(20)는 멤버바디(10)의 단부에서 내측으로 이격되어 결합되고, 용접으로 발생된 비드는 엔드패치(20)가 멤버바디(10)의 내측으로 이격되어 형성된 이격공간에 위치될 수 있다.

상기 Co2 아크 용접에 의해 엔드패치(20)가 용접될 경우 용착 부분에 생기는 띠모양의 볼록한 형상의 금속인 비드가 형성될 수 있다.

종래에는 이러한 비드로 인해 멤버바디(10)를 볼팅결합에 의해 결합시 단차가 발생됨으로 이러한 단차를 제거하기 위해 비드의 표면을 그라인더로 다듬는 사상작업이 요구되었다.

그러나 본 발명에서는 도 3에 도시된 바와 같이 엔드패치(20)가 멤버바디(10)의 내측으로 이격되어 용접되고, 비드는 엔드패치(20)가 멤버바디(10)의 내측으로 이격된 이격공간에 위치됨으로써 사상작업이 불필요함으로써 작업공정이 줄어들 수 있다. 이에 따라 제조 작업이 간소화되며 또한 이에 따른 제조원가를 감소할 수 있는 효과가 있다.

결합부(21)는 멤버바디(10)의 단부보다 외측으로 돌출되어 외부구성과 면접촉되도록 결합될 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이 엔드패치(20)에 형성되어 외부구성과 결합되는 결합부(21)는 엔드패치(20)의 단부보다 돌출되도록 형성되며, 결합부(21)의 외측면은 외부구성과 서로 접촉되며 결합될 수 있다.

이에 따라 멤버바디(10) 또는 외부구성과 결합부(21)의 외측면이 면접촉되도록 형성되어 외부구성에서 엔드패치(20)로 가해지는 하중을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

또한 엔드패치(20)의 결합부(21)와 외부구성이 결합됨에 따라 외부구성이 멤버바디(10)와 접촉되지 않게 되며, 멤버바디(10)로 가해지는 하중이 최소화되고, 외부구성과 멤버바디(10) 사이에 발생되는 이음을 최소화할 수 있는 효과가 있다

본 발명의 도 4에서는 외부구성을 또 다른 멤버바디(10)로 도시하였지만 외부구성은 또 다른 멤버바디(10)가 아닌 차량을 구성하는 패널 등이 엔드패치(20)의 결합부(21)와 결합될 수 있다.

결합부(21)에는 관통된 결합홀(21a)이 형성되고, 결합홀(21a)을 통해 외부구성과 볼팅 또는 리벳 결합에 의해 결합될 수 있다.

도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이 결합부(21)에는 관통된 결합홀(21a)이 형성될 수 있으며, 결합홀(21a)을 통과하여 외부구성과 볼팅 또는 리벳에 의해 쉽게 결합될 수 있다.

도 7에 도시된 바와 같이 관통홀(11)을 통과한 리벳은 외부구성인 멤버바디(10) 또는 패널과 결합되어 차체(100)를 구성할 수 있으며, 이를 통해 본 발명이 적용된 차체(100)는 스마트팩토리에서 쉽게 결합될 수 있는 효과가 있다.

결합홀(21a)에는 볼트, 너트 또는 리벳이 대응되도록 용접 결합되어 외부구성과 볼팅 또는 리벳 결합될 수 있다.

결합부(21)의 내측면에는 상기의 관통홀(11)에 결합된 웰드 너트(30) 또는 웰드 볼트(미도시)와 동일하게 볼트 또는 너트가 용접되어 결합될 수 있으며, 이를 통해 외부구성과 엔드패치(20)는 수월하게 결합될 수 있다.

웰드 너트(30)가 결합된 경우 외부구성은 외측에서 볼트만 회견시켜 웰드 너트(30)에 결합될 수 있으며, 또한 웰드 볼트(미도시)가 결합홀(21a)에 매칭되어 결합홀(21a)을 통과하며 결합부(21)에 결합된 경우 외부구성은 외부에 너트만 회전시키며 쉽게 결합될 수 있다.

외측으로 돌출된 결합부(21)는 곡선형상으로 돌출될 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이 결합부(21)는 멤버바디(10)의 외측으로 돌출시 곡선형상으로 돌출되도로 성형될 수 있다.

이를 통해 외부구성과 결합부(21)에서 면접촉되어 결합된 엔드패치(20)는 외부구성으로부터 하중이 인가될 수 있으며 곡선형상으로 돌출된 결합부(21)의 형상을 통해 외부에서 인가되는 하중의 면적을 최대화하여 엔드패치(20)의 파손을 최소할 수 있는 효과가 있다.

멤버바디(10)는 일측면이 길이방향으로 개방될 수 있다.

도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이 멤버바디(10)는 개방단면으로 형성될 수 있으며, 상기 결합홀(21a)이 형성된 엔드패치(20)가 외부구성과 볼팅 또는 리벳 결합시 사용되는 공구가 삽입될 수 있으며 이를 통해 작업자의 작업이 수월하게 진행될 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 멤버바디(10)에 형성된 관통홀(11)은 결합홀(21a)을 통해 외부구성과 멤버바디(10)의 볼팅 또는 리벳 결합시 사용되는 공구가 개방된 면으로 삽입될 수 있으며 이를 통해 작업자의 작업이 수월하게 진행될 수 있는 효과가 있다.

멤버바디(10)의 개방된 부분의 단부는 엔드패치(20)를 감싸도록 돌출될 수 있다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 멤버바디(10)가 개방단면으로 형성된 경우 개방된 면의 단부는 엔드패치(20)를 감싸도록 돌출되도록 형성될 수 있다.

멤버바디(10)가 개방된 면측의 엔드패치(20)는 멤버바디(10)와 용접결합이 되지 않을 수 있으며, 멤버바디(10)가 개방된 측은 결합력이 부족해질 수 있으며, 이에 따라 외부구성과 엔드패치(20)가 결합시 멤버바디(10)가 개방된 측으로 하중이 가해지게 되면 엔드패치(20)가 파손이 발생될 우려가 있다.

이러한 우려를 해소하기 위해 멤버바디(10)가 개방된 면의 단부는 엔드패치(20)를 감싸도록 돌출되어 멤버바디(10) 및 엔드패치(20)의 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

멤버바디(10)와 엔드패치(20)는 모듈화되어 결합되고, 스마트팩토리에서 볼팅 또는 리벳을 포함하는 기계적 결합에 의해 외부구성과 결합될 수 있다.

본 발명에 따른 엔드패치(20) 및 멤버바디(10)는 용접이 가능한 공간에서 모듈화되어 완성되고, 볼팅 또는 리벳을 포함하는 기계적 결합 작업만이 가능한 친환경 스마트팩토리로 운송되어 볼팅 또는 리벳을 포함하는 기계적 결합에 의해 차량의 프레임으로 완성될 수 있으며, 이에 따라 고객의 요구에 맞는 다양한 차종으로 제조될 수 있으며, 또한 차량의 파손발생 또는 부품의 교환시 쉽게 정비될 수 있는 효과가 있다.

발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였으나, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 : 멤버바디
11 : 관통홀
20 : 엔드패치
21 : 결합부
21a : 결합홀
30 : 웰드 너트
100 : 차체
110 : 어퍼바디
120 : 로워바디

Claims (7)

1. 복수개가 연결되어 차량의 트러스 구조의 차체를 형성하는 차량의 트러스 멤버로서,
   파이프 형상으로 연장되어 형성되고 단부가 연장된 방향으로 개방된 멤버바디; 및
   멤버바디의 개방된 단부에 결합되어 멤버바디의 단부를 폐쇄하고, 외부구성과 선택적으로 체결되는 결합부가 형성된 엔드패치;를 포함하는 차량의 트러스 멤버.
2. 청구항 1에 있어서,
   멤버바디는 외부구성과 결합되기 위해 멤버바디와 교차되는 방향으로 관통된 관통홀이 형성되고, 관통홀에는 볼트 또는 너트가 결합되어 또 다른 엔드패치의 결합부와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 트러스 멤버.
3. 청구항 1에 있어서,
   엔드패치는 멤버바디의 단부에서 내측으로 이격되어 용접 결합되고, 용접으로 발생된 비드는 엔드패치가 멤버바디의 내측으로 이격되어 형성된 이격공간에 위치된 것을 특징으로 하는 차량의 트러스 멤버.
4. 청구항 1에 있어서,
   결합부는 멤버바디의 단부보다 외측으로 돌출되어 외부구성과 면접촉되도록 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 트러스 멤버.
5. 청구항 1에 있어서,
   결합부에는 관통된 결합홀이 형성되고, 결합홀을 통해 외부구성과 볼팅 또는 리벳 결합에 의해 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 트러스 멤버.
6. 청구항 5에 있어서,
   결합홀에는 볼트, 너트 또는 리벳이 대응되도록 용접 결합되어 외부구성과 볼팅 또는 리벳 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 트러스 멤버.
7. 청구항 1에 있어서,
   멤버바디는 일측면이 길이방향으로 개방되고, 멤버바디의 개방된 부분의 단부는 엔드패치를 감싸도록 돌출된 것을 특징으로 하는 차량의 트러스 멤버.

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