JPH10264849A - 車体パネル構造及び車体パネルの組立方法 - Google Patents
車体パネル構造及び車体パネルの組立方法Info
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- JPH10264849A JPH10264849A JP7209097A JP7209097A JPH10264849A JP H10264849 A JPH10264849 A JP H10264849A JP 7209097 A JP7209097 A JP 7209097A JP 7209097 A JP7209097 A JP 7209097A JP H10264849 A JPH10264849 A JP H10264849A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バックドアを有する車体の最後部のピラー部
の補強向上と、組付容易性を可能とする。 【解決手段】 インナーパネル１３を、最後部のピラー
７を含むインナーパネルリヤ部２９と、前側のピラー９
及びリヤホイールハウス１１を含むインナーパネルフロ
ント部３１との分割構造として結合し、最後部のピラー
７の部分でインナーパネルリヤ部２９に、アウターパネ
ル１５の補強部内に嵌合する閉断面部４１を設けたこと
を特徴とする。
の補強向上と、組付容易性を可能とする。 【解決手段】 インナーパネル１３を、最後部のピラー
７を含むインナーパネルリヤ部２９と、前側のピラー９
及びリヤホイールハウス１１を含むインナーパネルフロ
ント部３１との分割構造として結合し、最後部のピラー
７の部分でインナーパネルリヤ部２９に、アウターパネ
ル１５の補強部内に嵌合する閉断面部４１を設けたこと
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バックドアを有す
る車体の後部側面の車体パネル構造及び車体パネルの組
立方法に関する。
る車体の後部側面の車体パネル構造及び車体パネルの組
立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車体パネル構造としては、例え
ば、図５〜図８に示すようなものがある（ホンダオデッ
セィ新型車解説書参照）。即ち、図５はバックドアを有
する自動車の車体を示す斜視図であり、図６は同車体の
後部側面における車体パネル構造の分解斜視図であり、
図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図であり、図８
は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。
ば、図５〜図８に示すようなものがある（ホンダオデッ
セィ新型車解説書参照）。即ち、図５はバックドアを有
する自動車の車体を示す斜視図であり、図６は同車体の
後部側面における車体パネル構造の分解斜視図であり、
図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図であり、図８
は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。
【０００３】まず、図５，図６のように車体１の後部
３、即ちルーフサイドレール５、最後部のピラーとして
バックピラー７、該バックピラー７の前側のピラーとし
てリヤピラー９、及びリヤホイールハウス１１とを含ん
でおり、インナーパネル１３とアウターパネル１５とか
らなっている。前記インナーパネル１３及びアウターパ
ネル１５には、略全縁に縁部突当フランジ１３ａ，１５
ａが設けられ、図７や図８で示すように各縁部突当フラ
ンジ１３ａ，１５ａが相互に突き当てられ、或いは相手
のパネル面に突き当てられてスポット溶接され、インナ
ーパネル１３及びアウターパネル１５の結合が行なわれ
ている。前記バックピラー７の位置で前記アウターパネ
ル１５には、図７のように縁部突当フランジ１５ａより
も車体後方へ突出する補強部１７が設けられている。
又、該補強部１７に対応する部分で、前記インナーパネ
ル１３には補強パネル１９が一体に結合されている。従
って、バックピラー７の部分が補強部１７及び補強パネ
ル１９によって補強され、バックドア開口剛性を適切に
確保することができると共に、後方衝突時等における圧
潰強度を高めることができる。
３、即ちルーフサイドレール５、最後部のピラーとして
バックピラー７、該バックピラー７の前側のピラーとし
てリヤピラー９、及びリヤホイールハウス１１とを含ん
でおり、インナーパネル１３とアウターパネル１５とか
らなっている。前記インナーパネル１３及びアウターパ
ネル１５には、略全縁に縁部突当フランジ１３ａ，１５
ａが設けられ、図７や図８で示すように各縁部突当フラ
ンジ１３ａ，１５ａが相互に突き当てられ、或いは相手
のパネル面に突き当てられてスポット溶接され、インナ
ーパネル１３及びアウターパネル１５の結合が行なわれ
ている。前記バックピラー７の位置で前記アウターパネ
ル１５には、図７のように縁部突当フランジ１５ａより
も車体後方へ突出する補強部１７が設けられている。
又、該補強部１７に対応する部分で、前記インナーパネ
ル１３には補強パネル１９が一体に結合されている。従
って、バックピラー７の部分が補強部１７及び補強パネ
ル１９によって補強され、バックドア開口剛性を適切に
確保することができると共に、後方衝突時等における圧
潰強度を高めることができる。
【０００４】なお、リヤホイールハウス１１のアーチ部
２１においては、図８の横断面のようにインナーパネル
１３及びアウターパネル１５の縁部突当フランジ１３
ａ，１５ａが車幅方向内側へ向けられ、相互にスポット
溶接等によって結合されている。
２１においては、図８の横断面のようにインナーパネル
１３及びアウターパネル１５の縁部突当フランジ１３
ａ，１５ａが車幅方向内側へ向けられ、相互にスポット
溶接等によって結合されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なパネル構造であると、バックピラー７の部分における
強度向上には限界があり、これをパネルの板厚増によっ
て確保しなければならず、重量増を招く恐れがあった。
即ち、前記のようにバックピラー７の部分でインナーパ
ネル１３に補強パネル１９を設けて補強するのである
が、補強パネル１９はアウターパネル１５側の補強部１
７内へ入り込むような大きさとすることができず、補強
パネル１９とインナーパネル１３とで形成される閉断面
構造が小さなものとならざるを得なかったからである。
なパネル構造であると、バックピラー７の部分における
強度向上には限界があり、これをパネルの板厚増によっ
て確保しなければならず、重量増を招く恐れがあった。
即ち、前記のようにバックピラー７の部分でインナーパ
ネル１３に補強パネル１９を設けて補強するのである
が、補強パネル１９はアウターパネル１５側の補強部１
７内へ入り込むような大きさとすることができず、補強
パネル１９とインナーパネル１３とで形成される閉断面
構造が小さなものとならざるを得なかったからである。
【０００６】そして、補強パネル１９が補強部１７内へ
入り込む形状とすることができないのは、アウターパネ
ル１５に対するインナーパネル１３の組付けに起因して
いる。即ち、リヤホイールハウス１１の部分で、図８の
ように、縁部突当フランジ１３ａ，１５ａが車幅方向内
側へ向いているため、アウターパネル１５に対するイン
ナーパネル１３の突き合わせ作業は図８矢印Ａの方向か
ら行なわなければならないが、これを図７で見ると、バ
ックピラー７の部分におけるインナーパネル１３を二点
鎖線図示の状態から矢印Ａの方向に移動させることにな
り、補強パネル１９がアウターパネル１５の部分２３よ
りも後方へ突出することができないからである。
入り込む形状とすることができないのは、アウターパネ
ル１５に対するインナーパネル１３の組付けに起因して
いる。即ち、リヤホイールハウス１１の部分で、図８の
ように、縁部突当フランジ１３ａ，１５ａが車幅方向内
側へ向いているため、アウターパネル１５に対するイン
ナーパネル１３の突き合わせ作業は図８矢印Ａの方向か
ら行なわなければならないが、これを図７で見ると、バ
ックピラー７の部分におけるインナーパネル１３を二点
鎖線図示の状態から矢印Ａの方向に移動させることにな
り、補強パネル１９がアウターパネル１５の部分２３よ
りも後方へ突出することができないからである。
【０００７】本発明は最後部のピラーのより強度向上を
図ることが可能でありながら、重量軽減を図ることもで
きる車体パネル構造の提供を課題とする。
図ることが可能でありながら、重量軽減を図ることもで
きる車体パネル構造の提供を課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、バッ
クドアを有する車体のルーフサイドレールと、最後部の
ピラーと、該ピラーの前側のピラーと、リヤホイールハ
ウスとを含んでインナーパネルとアウターパネルとから
なり、該インナーパネル及びアウターパネルの各縁部突
当フランジを結合し、前記最後部のピラー位置で前記ア
ウターパネルには、縁部突当フランジよりも車体後方へ
突出する補強部が設けられ、前記リヤホイールハウスの
アーチ部の縁部突当フランジは、車幅方向内側へ突設さ
れた車体パネル構造において、前記インナーパネルを、
前記最後部のピラーを含むインナーパネルリヤ部と、前
記前側のピラー及びリヤホイールハウスを含むインナー
パネルフロント部との分割構造として結合し、前記最後
部のピラーの部分でインナーパネルリヤ部に、前記アウ
ターパネルの補強部内に嵌合する閉断面部を設けたこと
を特徴とする。
クドアを有する車体のルーフサイドレールと、最後部の
ピラーと、該ピラーの前側のピラーと、リヤホイールハ
ウスとを含んでインナーパネルとアウターパネルとから
なり、該インナーパネル及びアウターパネルの各縁部突
当フランジを結合し、前記最後部のピラー位置で前記ア
ウターパネルには、縁部突当フランジよりも車体後方へ
突出する補強部が設けられ、前記リヤホイールハウスの
アーチ部の縁部突当フランジは、車幅方向内側へ突設さ
れた車体パネル構造において、前記インナーパネルを、
前記最後部のピラーを含むインナーパネルリヤ部と、前
記前側のピラー及びリヤホイールハウスを含むインナー
パネルフロント部との分割構造として結合し、前記最後
部のピラーの部分でインナーパネルリヤ部に、前記アウ
ターパネルの補強部内に嵌合する閉断面部を設けたこと
を特徴とする。
【０００９】従って、インナーパネルを最後部のピラー
を含むインナーパネルリヤ部と、前側のピラー及びリヤ
ホイールハウスを含むインナーパネルフロント部との分
割構造として結合するようにしたから、インナーパネル
リヤ部をアウターパネルに突き合わせる方向がホイール
ハウスの縁部突当フランジの方向に規制されることがな
いため、前記最後部のピラーの部分でインナーパネルリ
ヤ部にアウターパネルの補強部内に嵌合する閉断面部を
設けて、該インナーパネルリヤ部をアウターパネルに組
付けることができる。
を含むインナーパネルリヤ部と、前側のピラー及びリヤ
ホイールハウスを含むインナーパネルフロント部との分
割構造として結合するようにしたから、インナーパネル
リヤ部をアウターパネルに突き合わせる方向がホイール
ハウスの縁部突当フランジの方向に規制されることがな
いため、前記最後部のピラーの部分でインナーパネルリ
ヤ部にアウターパネルの補強部内に嵌合する閉断面部を
設けて、該インナーパネルリヤ部をアウターパネルに組
付けることができる。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の車体パ
ネル構造であって、前記インナーパネルリヤ部の閉断面
部は、該インナーパネルリヤ部に補強パネルを結合して
形成したことを特徴とする。
ネル構造であって、前記インナーパネルリヤ部の閉断面
部は、該インナーパネルリヤ部に補強パネルを結合して
形成したことを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１の発明の作用に加え、イ
ンナーパネルリヤ部の閉断面部を補強パネルによって簡
単に形成することができる。
ンナーパネルリヤ部の閉断面部を補強パネルによって簡
単に形成することができる。
【００１２】請求項３の発明は、請求項２記載の車体パ
ネル構造であって、前記補強パネルは、前記最後部のピ
ラーの上下に渡って設けられていることを特徴とする。
ネル構造であって、前記補強パネルは、前記最後部のピ
ラーの上下に渡って設けられていることを特徴とする。
【００１３】従って、請求項２の発明の作用に加え、補
強パネルは最後部のピラーの上下に渡って設けられてい
るため、最後部のピラーの略全体を補強することができ
る。
強パネルは最後部のピラーの上下に渡って設けられてい
るため、最後部のピラーの略全体を補強することができ
る。
【００１４】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の車体パネル構造であって、前記ルーフサイド
レールの部分で前記インナーパネルフロント部とインナ
ーパネルリヤ部との結合部に、該結合部に渡ってルーフ
ラックレールの取付ブラケットを固定したことを特徴と
する。
かに記載の車体パネル構造であって、前記ルーフサイド
レールの部分で前記インナーパネルフロント部とインナ
ーパネルリヤ部との結合部に、該結合部に渡ってルーフ
ラックレールの取付ブラケットを固定したことを特徴と
する。
【００１５】従って、請求項１〜３のいずれかの発明の
作用に加え、ルーフサイドレールの部分でインナーパネ
ルフロント部とインナーパネルリヤ部との結合部をルー
フラックレールの取付ブラケットによって補強すること
ができる。
作用に加え、ルーフサイドレールの部分でインナーパネ
ルフロント部とインナーパネルリヤ部との結合部をルー
フラックレールの取付ブラケットによって補強すること
ができる。
【００１６】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載の車体パネル構造であって、前記インナーパネ
ルリヤ部は、インナーパネルフロント部よりも厚肉に形
成したことを特徴とする。
かに記載の車体パネル構造であって、前記インナーパネ
ルリヤ部は、インナーパネルフロント部よりも厚肉に形
成したことを特徴とする。
【００１７】従って、請求項１〜４のいずれかの発明の
作用に加え、インナーパネルリヤ部のみを厚肉に形成し
て、最後部のピラー部の補強を行なうことができる。
作用に加え、インナーパネルリヤ部のみを厚肉に形成し
て、最後部のピラー部の補強を行なうことができる。
【００１８】請求項６の発明は、バックドアを有する車
体のルーフサイドレールと、最後部のピラーと、該ピラ
ーの前側のピラーと、リヤホイールハウスとを含んでイ
ンナーパネルとアウターパネルとからなり、該インナー
パネル及びアウターパネルの各縁部突当フランジを結合
し、前記最後部のピラー位置で前記アウターパネルに
は、縁部突当フランジよりも車体後方へ突出する補強部
が設けられ、前記リヤホイールハウスのアーチ部の縁部
突当フランジは、車幅方向内側へ突設された車体パネル
構造において、前記インナーパネルを、前記最後部のピ
ラーを含むインナーパネルリヤ部と、前記前側のピラー
及びリヤホイールハウスを含むインナーパネルフロント
部との分割構造として結合し、前記最後部のピラーの部
分でインナーパネルリヤ部に、前記アウターパネルの補
強部内に嵌合する閉断面部を設け、前記アウターパネル
に、前記閉断面部を予め設けたインナーパネルリヤ部を
結合した後、前記インナーパネルフロント部に結合する
ことを特徴とする。
体のルーフサイドレールと、最後部のピラーと、該ピラ
ーの前側のピラーと、リヤホイールハウスとを含んでイ
ンナーパネルとアウターパネルとからなり、該インナー
パネル及びアウターパネルの各縁部突当フランジを結合
し、前記最後部のピラー位置で前記アウターパネルに
は、縁部突当フランジよりも車体後方へ突出する補強部
が設けられ、前記リヤホイールハウスのアーチ部の縁部
突当フランジは、車幅方向内側へ突設された車体パネル
構造において、前記インナーパネルを、前記最後部のピ
ラーを含むインナーパネルリヤ部と、前記前側のピラー
及びリヤホイールハウスを含むインナーパネルフロント
部との分割構造として結合し、前記最後部のピラーの部
分でインナーパネルリヤ部に、前記アウターパネルの補
強部内に嵌合する閉断面部を設け、前記アウターパネル
に、前記閉断面部を予め設けたインナーパネルリヤ部を
結合した後、前記インナーパネルフロント部に結合する
ことを特徴とする。
【００１９】従って、閉断面部を予め設けたインナーパ
ネルリヤ部を、アウターパネルに結合した後、インナー
パネルフロント部を該アウターパネルに結合することが
できる。
ネルリヤ部を、アウターパネルに結合した後、インナー
パネルフロント部を該アウターパネルに結合することが
できる。
【００２０】
【発明の効果】請求項１の発明では、インナーパネルに
最後部のピラーの部分でアウターパネルの補強部内に嵌
合する閉断面部を設けることができ、最後部のピラー部
の補強を向上させることができる。しかも、インナーパ
ネルをインナーパネルフロント部とインナーパネルリヤ
部との分割構造として結合したため、アウターパネルに
対するインナーパネルの結合を容易に行なわせることが
できる。
最後部のピラーの部分でアウターパネルの補強部内に嵌
合する閉断面部を設けることができ、最後部のピラー部
の補強を向上させることができる。しかも、インナーパ
ネルをインナーパネルフロント部とインナーパネルリヤ
部との分割構造として結合したため、アウターパネルに
対するインナーパネルの結合を容易に行なわせることが
できる。
【００２１】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、補強パネルによってインナーパネルリヤ部の
閉断面部を容易に形成することができ、車体パネルの製
造が容易となる。
果に加え、補強パネルによってインナーパネルリヤ部の
閉断面部を容易に形成することができ、車体パネルの製
造が容易となる。
【００２２】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、最後部のピラーの上下に渡って設けられた補
強パネルによって、最後部のピラーを十分に補強するこ
とができる。
果に加え、最後部のピラーの上下に渡って設けられた補
強パネルによって、最後部のピラーを十分に補強するこ
とができる。
【００２３】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れかの発明の効果に加え、分割構造としたインナーパネ
ルフロント部と、インナーパネルリヤ部との結合をルー
フラックレールの取付ブラケットを利用して強固に行な
うことができる。
れかの発明の効果に加え、分割構造としたインナーパネ
ルフロント部と、インナーパネルリヤ部との結合をルー
フラックレールの取付ブラケットを利用して強固に行な
うことができる。
【００２４】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明の効果に加え、インナーパネルリヤ部のみを
厚肉に成形して全体の重量を軽減しながら最後部のピラ
ー部周辺の補強を行なうことができる。
れかの発明の効果に加え、インナーパネルリヤ部のみを
厚肉に成形して全体の重量を軽減しながら最後部のピラ
ー部周辺の補強を行なうことができる。
【００２５】請求項６の発明では、アウターパネルとイ
ンナーパネルフロント部及びインナーパネルリヤ部を無
理なく結合することができ、車体パネルの組立てを容易
に行なうことができる。
ンナーパネルフロント部及びインナーパネルリヤ部を無
理なく結合することができ、車体パネルの組立てを容易
に行なうことができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明の一実施形
態に係り、図１は本発明の一実施形態を適用した車体パ
ネルの分解斜視図であり、図２は本発明の一実施形態を
適用した車体の一部をルーフ側において示す斜視図であ
り、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視に対応する断面
図であり、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図であ
る。なお、図５〜図８に示すものと対応する構成部分に
は同符号を付して説明し、また重複した説明は省略す
る。
態に係り、図１は本発明の一実施形態を適用した車体パ
ネルの分解斜視図であり、図２は本発明の一実施形態を
適用した車体の一部をルーフ側において示す斜視図であ
り、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視に対応する断面
図であり、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図であ
る。なお、図５〜図８に示すものと対応する構成部分に
は同符号を付して説明し、また重複した説明は省略す
る。
【００２７】図１は図２で部分的に示す車体２５の後部
２７における車体パネル構造であり、この図１，図２の
ように後部２７の車体パネル構造は、上記同様インナー
パネル１３とアウターパネル１５とにより主体が構成さ
れている。
２７における車体パネル構造であり、この図１，図２の
ように後部２７の車体パネル構造は、上記同様インナー
パネル１３とアウターパネル１５とにより主体が構成さ
れている。
【００２８】一方、本発明実施形態では、インナーパネ
ル１３がバックピラー７を含むインナーパネルリヤ部２
９と、リヤピラー９及びリヤホイールハウス１１を含む
インナーパネルフロント部３１との分割構造となってい
る。即ち、インナーパネル１３は、ルーフサイドレール
インナ３３の前後中間部とリヤフェンダーインナ３５の
部分でインナーパネルリヤ部２９とインナーパネルフロ
ント部３１とに分割され、それぞれ分割部結合フランジ
３３ａ，３３ｂ，３５ａ，３５ｂが設けられている。本
実施形態においては、インナーパネルリヤ部２９は、イ
ンナーパネルフロント部３１及びアウターパネル１５に
対し相対的に厚肉に形成されている。
ル１３がバックピラー７を含むインナーパネルリヤ部２
９と、リヤピラー９及びリヤホイールハウス１１を含む
インナーパネルフロント部３１との分割構造となってい
る。即ち、インナーパネル１３は、ルーフサイドレール
インナ３３の前後中間部とリヤフェンダーインナ３５の
部分でインナーパネルリヤ部２９とインナーパネルフロ
ント部３１とに分割され、それぞれ分割部結合フランジ
３３ａ，３３ｂ，３５ａ，３５ｂが設けられている。本
実施形態においては、インナーパネルリヤ部２９は、イ
ンナーパネルフロント部３１及びアウターパネル１５に
対し相対的に厚肉に形成されている。
【００２９】又、前記インナーパネルリヤ部２９には補
強パネル３７が結合されている。補強パネル３７はイン
ナーパネルリヤ部２９に対応した形状となっており、バ
ックピラー７の上下に渡って設けられている。この補強
パネル３７には補強パネル縁部フランジ３９が設けられ
ており、前記インナーパネルリヤ部２９の縁部突当フラ
ンジ１３ａにスポット溶接等によって結合され、図３の
ように大きな閉断面部４１を構成している。該閉断面部
４１はアウターパネル１５の結合状態において、図３の
ように補強部１７内に嵌合する構成となっている。
強パネル３７が結合されている。補強パネル３７はイン
ナーパネルリヤ部２９に対応した形状となっており、バ
ックピラー７の上下に渡って設けられている。この補強
パネル３７には補強パネル縁部フランジ３９が設けられ
ており、前記インナーパネルリヤ部２９の縁部突当フラ
ンジ１３ａにスポット溶接等によって結合され、図３の
ように大きな閉断面部４１を構成している。該閉断面部
４１はアウターパネル１５の結合状態において、図３の
ように補強部１７内に嵌合する構成となっている。
【００３０】前記インナーパネルリヤ部２９及びインナ
ーパネルフロント部３１のルーフサイドレールインナ３
３における分割部結合フランジ３３ａ，３３ｂには、そ
れぞれボルト挿通孔４３が設けられている。また、分割
部結合フランジ３３ｂには、ウェルドナット４４が設け
られている。従って、分割部結合フランジ３３ａ，３３
ｂが重ね合わされた後、ルーフラックレールの取付ブラ
ケット４５が図１，図２，図４のようにボルトナット４
７，４４で締結固定され、分割したインナーパネルリヤ
部２９及びインナーパネルフロント部３１の結合を強固
に行なっている。
ーパネルフロント部３１のルーフサイドレールインナ３
３における分割部結合フランジ３３ａ，３３ｂには、そ
れぞれボルト挿通孔４３が設けられている。また、分割
部結合フランジ３３ｂには、ウェルドナット４４が設け
られている。従って、分割部結合フランジ３３ａ，３３
ｂが重ね合わされた後、ルーフラックレールの取付ブラ
ケット４５が図１，図２，図４のようにボルトナット４
７，４４で締結固定され、分割したインナーパネルリヤ
部２９及びインナーパネルフロント部３１の結合を強固
に行なっている。
【００３１】なお、取付ブラケット４５には、図２，図
４のようにアッパーブラケット４９がボルトナット５１
で締結固定され、該アッパーブラケット４９のウェルド
ナット５３にボルト５５を締結して、ルーフラックレー
ル５７の後端がルーフパネル５９に固定されている。
４のようにアッパーブラケット４９がボルトナット５１
で締結固定され、該アッパーブラケット４９のウェルド
ナット５３にボルト５５を締結して、ルーフラックレー
ル５７の後端がルーフパネル５９に固定されている。
【００３２】前記リヤピラー９の部分において、インナ
ーパネルフロント部３１には、補強パネル６１がスポッ
ト溶接等によって固定され、該インナーパネルフロント
部３１及び補強パネル６１をルーフラックレール５７の
中間部を取付けるための取付ブラケット６３の締結固定
で共締めしている。従って、補強パネル６１のインナー
パネルフロント部３１に対する結合も強固に行なわれる
ことになる。
ーパネルフロント部３１には、補強パネル６１がスポッ
ト溶接等によって固定され、該インナーパネルフロント
部３１及び補強パネル６１をルーフラックレール５７の
中間部を取付けるための取付ブラケット６３の締結固定
で共締めしている。従って、補強パネル６１のインナー
パネルフロント部３１に対する結合も強固に行なわれる
ことになる。
【００３３】かかるパネル構造において、その組立ては
次のようにして行なう。まず、予めインナーパネルリヤ
部２９に対し、補強パネル３７を結合して閉断面部４１
を形成しておく。この結合は縁部突当フランジ１３ａと
補強パネル縁部フランジ３９とを突き合わせ、スポット
溶接によって結合する。又、インナーパネルフロント部
３１に対し補強パネル６１をスポット溶接によって結合
しておく。
次のようにして行なう。まず、予めインナーパネルリヤ
部２９に対し、補強パネル３７を結合して閉断面部４１
を形成しておく。この結合は縁部突当フランジ１３ａと
補強パネル縁部フランジ３９とを突き合わせ、スポット
溶接によって結合する。又、インナーパネルフロント部
３１に対し補強パネル６１をスポット溶接によって結合
しておく。
【００３４】次に、アウターパネル１５をインナーパネ
ル１３が結合される内面側を上にして、ライン上を搬送
する。このアウターパネル１５に対し、まずインナーパ
ネルリヤ部２９を図３の二点鎖線図示から矢印Ｂのよう
に移動させて、実線図示の状態とし、閉断面部４１をア
ウターパネル１５の補強部１７に嵌合させる。そして、
インナーパネルリヤ部２９の縁部突当フランジ１３ａ
を、アウターパネル１５の縁部突当フランジ１５ａにス
ポット溶接により結合する。
ル１３が結合される内面側を上にして、ライン上を搬送
する。このアウターパネル１５に対し、まずインナーパ
ネルリヤ部２９を図３の二点鎖線図示から矢印Ｂのよう
に移動させて、実線図示の状態とし、閉断面部４１をア
ウターパネル１５の補強部１７に嵌合させる。そして、
インナーパネルリヤ部２９の縁部突当フランジ１３ａ
を、アウターパネル１５の縁部突当フランジ１５ａにス
ポット溶接により結合する。
【００３５】次いで、インナーパネルフロント部３１
を、図３の矢印Ｂと直交するアウターパネル１５の上方
から合わせ、リヤホイールハウス１１のアーチ部２１に
おける縁部突当フランジ１３ａ，１５ａを含め、その他
の縁部突当フランジ１３ａ，１５ａをスポット溶接等に
よって結合する。なお、分割部結合フランジ３３ａ，３
３ｂ，３５ａ，３５ｂは重なる状態となる。
を、図３の矢印Ｂと直交するアウターパネル１５の上方
から合わせ、リヤホイールハウス１１のアーチ部２１に
おける縁部突当フランジ１３ａ，１５ａを含め、その他
の縁部突当フランジ１３ａ，１５ａをスポット溶接等に
よって結合する。なお、分割部結合フランジ３３ａ，３
３ｂ，３５ａ，３５ｂは重なる状態となる。
【００３６】かかるパネル構造に対し、前記取付ブラケ
ット４５がボルトナット４７，４４により締結固定さ
れ、また取付ブラケット６３がボルトナットによって締
結固定される。
ット４５がボルトナット４７，４４により締結固定さ
れ、また取付ブラケット６３がボルトナットによって締
結固定される。
【００３７】そして、前記のような車体パネルの組立方
法であるため、インナーパネル１３のバックピラー７の
部分で大きな閉断面部４１を構成することができるか
ら、バックピラー７周辺の強度をより向上させることが
できる。
法であるため、インナーパネル１３のバックピラー７の
部分で大きな閉断面部４１を構成することができるか
ら、バックピラー７周辺の強度をより向上させることが
できる。
【００３８】又、インナーパネルリヤ部２９のみを厚肉
に形成しているから、全体としては重量軽減を図ること
ができる。但し、インナーパネルリヤ部２９を含め、全
体を均一の板厚で形成することもできる。
に形成しているから、全体としては重量軽減を図ること
ができる。但し、インナーパネルリヤ部２９を含め、全
体を均一の板厚で形成することもできる。
【００３９】さらに、インナーパネルリヤ部２９の組付
けに際し、リヤホイールハウス１１のアーチ部２１にお
ける縁部突当フランジ１３ａ，１５ａの結合方向に規制
されることなく、インナーパネルリヤ部２９を車体前方
側からアウターパネル１５へ組付けることができるた
め、全体として組付性向上を図ることができる。
けに際し、リヤホイールハウス１１のアーチ部２１にお
ける縁部突当フランジ１３ａ，１５ａの結合方向に規制
されることなく、インナーパネルリヤ部２９を車体前方
側からアウターパネル１５へ組付けることができるた
め、全体として組付性向上を図ることができる。
【００４０】また、組付け後はルーフラックレール５７
取付け用の取付ブラケット４５によってインナーパネル
リヤ部２９及びインナーパネルフロント部３１の分割部
結合フランジ３３ｂ，３３ａを固定するから、結合強度
の向上を図ることができる。しかも、インナーパネルリ
ヤ部２９にウェルドナット４４を設定することにより、
取付ブラケット４５固定用のウェルドナッド４４を設定
するための特別な部品が不要となり、部品点数を削減し
て組付けを容易とし、また軽量化を図ることもできる。
取付け用の取付ブラケット４５によってインナーパネル
リヤ部２９及びインナーパネルフロント部３１の分割部
結合フランジ３３ｂ，３３ａを固定するから、結合強度
の向上を図ることができる。しかも、インナーパネルリ
ヤ部２９にウェルドナット４４を設定することにより、
取付ブラケット４５固定用のウェルドナッド４４を設定
するための特別な部品が不要となり、部品点数を削減し
て組付けを容易とし、また軽量化を図ることもできる。
【図１】本発明の一実施形態に係る分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を適用した車体のルーフ部
側における斜視図である。
側における斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】従来例に係る車体の斜視図である。
【図６】従来例に係る分解斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図であ
る。
る。
５ ルーフサイドレール ７ バックピラー（最後部のピラー） ９ リヤピラー（前側のピラー） １１ リヤホイールハウス １３ インナーパネル １３ａ 縁部突当フランジ １５ アウターパネル １５ａ 縁部突当フランジ ２１ アーチ部 ２５ 車体 ２７ 後部 ２９ インナーパネルリヤ部 ３１ インナーパネルフロント部 ３７ 補強パネル ４１ 閉断面部 ４５ 取付ブラケット ５７ ルーフラックレール
Claims (6)
- 【請求項１】 バックドアを有する車体のルーフサイド
レールと、最後部のピラーと、該ピラーの前側のピラー
と、リヤホイールハウスとを含んでインナーパネルとア
ウターパネルとからなり、該インナーパネル及びアウタ
ーパネルの各縁部突当フランジを結合し、前記最後部の
ピラー位置で前記アウターパネルには、縁部突当フラン
ジよりも車体後方へ突出する補強部が設けられ、前記リ
ヤホイールハウスのアーチ部の縁部突当フランジは、車
幅方向内側へ突設された車体パネル構造において、 前記インナーパネルを、前記最後部のピラーを含むイン
ナーパネルリヤ部と、前記前側のピラー及びリヤホイー
ルハウスを含むインナーパネルフロント部との分割構造
として結合し、 前記最後部のピラーの部分でインナーパネルリヤ部に、
前記アウターパネルの補強部内に嵌合する閉断面部を設
けたことを特徴とする車体パネル構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車体パネル構造であっ
て、 前記インナーパネルリヤ部の閉断面部は、該インナーパ
ネルリヤ部に補強パネルを結合して形成したことを特徴
とする車体パネル構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の車体パネル構造であっ
て、 前記補強パネルは、前記最後部のピラーの上下に渡って
設けられていることを特徴とする車体パネル構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車体パ
ネル構造であって、 前記ルーフサイドレールの部分で前記インナーパネルフ
ロント部とインナーパネルリヤ部との結合部に、該結合
部に渡ってルーフラックレールの取付ブラケットを固定
したことを特徴とする車体パネル構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車体パ
ネル構造であって、 前記インナーパネルリヤ部は、インナーパネルフロント
部よりも厚肉に形成したことを特徴とする車体パネル構
造。 - 【請求項６】 バックドアを有する車体のルーフサイド
レールと、最後部のピラーと、該ピラーの前側のピラー
と、リヤホイールハウスとを含んでインナーパネルとア
ウターパネルとからなり、該インナーパネル及びアウタ
ーパネルの各縁部突当フランジを結合し、前記最後部の
ピラー位置で前記アウターパネルには、縁部突当フラン
ジよりも車体後方へ突出する補強部が設けられ、前記リ
ヤホイールハウスのアーチ部の縁部突当フランジは、車
幅方向内側へ突設された車体パネル構造において、 前記インナーパネルを、前記最後部のピラーを含むイン
ナーパネルリヤ部と、前記前側のピラー及びリヤホイー
ルハウスを含むインナーパネルフロント部との分割構造
として結合し、 前記最後部のピラーの部分でインナーパネルリヤ部に、
前記アウターパネルの補強部内に嵌合する閉断面部を設
け、 前記アウターパネルに、前記閉断面部を予め設けたイン
ナーパネルリヤ部を結合した後、前記インナーパネルフ
ロント部に結合することを特徴とする車体パネルの組立
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07209097A JP3736013B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 車体パネル構造及び車体パネルの組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07209097A JP3736013B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 車体パネル構造及び車体パネルの組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264849A true JPH10264849A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3736013B2 JP3736013B2 (ja) | 2006-01-18 |
Family
ID=13479372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07209097A Expired - Fee Related JP3736013B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 車体パネル構造及び車体パネルの組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3736013B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020086086A (ko) * | 2001-05-11 | 2002-11-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 게이트필러구조 |
| EP1258416A2 (en) | 2001-05-15 | 2002-11-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Production method for separated repair parts for body panel |
-
1997
- 1997-03-25 JP JP07209097A patent/JP3736013B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020086086A (ko) * | 2001-05-11 | 2002-11-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 게이트필러구조 |
| EP1258416A2 (en) | 2001-05-15 | 2002-11-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Production method for separated repair parts for body panel |
| CN1299944C (zh) * | 2001-05-15 | 2007-02-14 | 本田技研工业株式会社 | 生产车体板的分开维修部件的方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3736013B2 (ja) | 2006-01-18 |
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