KR100573453B1

KR100573453B1 - 자동차용 후면 루프프레임 장치

Info

Publication number: KR100573453B1
Application number: KR1020037011539A
Authority: KR
Inventors: 콘라드 에이펄; 헤인즈 코스로우스키; 토마스 로우세; 토마스 세일러; 마티하스 스크로더; 로랜드 웬들러
Original assignee: 다임러크라이슬러 아크티엔게젤샤프트
Priority date: 2001-03-02
Filing date: 2002-02-07
Publication date: 2006-04-24
Also published as: CA2439537A1; US6918628B2; WO2002070325A1; EP1363827B1; EP1363827A1; DE10110055A1; DE10110055B4; JP2004521002A; DE50205108D1; US20040135401A1; KR20030084963A; ES2252436T3; JP3841293B2

Abstract

본 발명은 루프프레임에 결속된 테일게이트를 가지는 자동차용 후면 루프프레임장치에 관한 것이며, 후면 루프프레임은 후면부에 맞추어진 상부쉘과 하부쉘로 구성된다. 높은 기계적 응력(mechanical stress)을 견디도록 하기 위하여 쉘-타입 구조에도 불구하고 간단하고 경량구조의 방법으로 충분한 비틀림(torsional) 강성과 휨 강성을 제공하는 후면 루프프레임의 창작(design)을 위하여, 쉘구조체 내에 중공 단면부품(hollow profile)을 배열하는 것이 소개되어지는데, 중공 단면부품은 전이지역(transition region)으로부터 측면 루프프레임으로 유도하고, 구조체의 길이방향 범위(longitudinal extent)에 평행하며, 적어도 측면 루프프레임으로부터 이격되어 면하는 단부에서 차량의 전단부 방향으로 꼬인 무릎형상의 중공단면부품에서 나타나고, 길이방향으로 길게된 섹션의 후미방향으로 포인팅된 단부면 상에서 중공 단면부품 내에 결속된 테일게이트 힌지를 통해서 돌출되는 개구부를 가지며, 후면 루프프레임의 단부는 후면 루프프레임의 중공 단면부품에 연결되어지는 측면 루프프레임의 관형 중공 단면부품(hollow profile)을 형성한다.

Description

자동차용 후면 루프프레임 장치{REAR ROOF FRAME OF MOTOR VEHICLES}

본 발명은 자동차용 후면 루프프레임 장치(rear roof frame)에 관한 것이다.

대량생산되는 종래의 자동차에 있어서, 특히 “스테이션 웨건(station wagon)”에 있어서, 후면 루프프레임장치(rear roof frame)는 다수의 개별적인 판금 프레스된 부품들(sheet metal pressed parts)로 이루어지는데, 상기 부품들은 내부쉘(inner shell)과 외부쉘(outer shell)을 형성하도록 서로 결합되어지고, 상기 내부쉘과 외부쉘은 속이 빈 공간(hollow space)이 형성되어진 중공단면 부품(hollow profile)을 형성하도록 서로 결합되어지는데, 특히 용접되어진다. 루프프레임(roof frame)에 결속되어지고 위쪽 방향으로 피벗(pivot)되어질 수 있는 테일게이트(tailgate)를 위한 지지장치(supporting device)는 힌지(hinge)들에 의해서 형성되어지는데, 상기 힌지들은 후면 루프프레임에 한쪽 단부에서 결속되어진다. 또한, 테일게이트(tailgate)는 기체-충전된 스프링(gas-filled spring)에 의해서 지지되어지는데, 상기 기체-충전된 스프링은 한편으로는 차체(bodywork)의 후면 포스트(rear post)에 결합되어지고 다른 한편으로는 테일게이트(tailgate)에 직접적으로 결합되어진다. 비-마감 상태(unfinished state)에서 후면으로 개방되어 있는, 후면루프 프레임이 측면 루프프레임으로 전이(transition)되는 코너부위에 있어서의 차체의 누설방지성(leakproofness)을 보장하기 위하여, 상기 내부쉘과 외부쉘들은 복잡하고 주의깊은 방법으로 플랜지(flange) 부위에서 바깥쪽으로 실링(seal)되어져야만 하고, 이러한 것은 종종 친환경적이지 않은 실링제(sealant)의 사용을 필요로 한다. 나아가, 비틀림(distortion)에 의해서 영향을 받게되는 용접연결부(welding connection)와 여러부품(multipart)들의 성질은, 측면 루프프레임으로 후면 루프프레임의 연결과 관련하여 실링(seal) 제공의 가능성을 방해할 수도 있고 결과적으로 루프프레임을 배열하는데 복잡하게 만드는, 허용오차 문제(tolerance problem)를 야기한다.

측면 루프프레임(lateral roof frame)을 향한 코너 부위에 있어서 후면 루프프레임의 개방된 디자인(open design)은, 비틀림(torsional)과 휨(flexural) 방향에 있어서 강성(stiffness)이 감소되어지는 것을 의미하며, 이러한 강성의 감소는 운행상태(driving mode)와 그리고 테일게이트(tailgate)가 개방될 때 프레임(frame)이 비틀려지도록 될 수도 있고, 또는 자동차가 상당히 오랜 시간동안 사용되어진 후에는 프레임(frame) 상의 수축(sink mark)으로 인하여 손상이 될 수도 있게 한다. 이러한 문제점들에 대해, 차량의 장시간 운행을 보장하기 위하여 추가적으로 조립된 다양한 강성 플레이트(stiffening plate)들이 후면 루프프레임의 코너부위에 맞추어질 수도 있는데, 이러한 것은 결국 조립(assembly)에 있어서 비용이 증가되고 무게가 증가하는 결과가 된다.

본 발명은 루프프레임(roof frame)에 결속되어지는 테일게이트(tailgate)를 가지는 자동차의 후면 루프프레임(rear roof frame)을 제공하는 것을 그 목적으로 하는 것이며, 상기 루프프레임은 비록 쉘(shell)타입이지만, 간단하고 경량의 구성을 제공하며, 높은 기계적 응력(mechanical stress)을 견딜 수 있도록 충분한 비틀림(torsional) 및 휨(flexural) 강성을 제공한다.

이러한 목적은 본 발명의 특허청구범위 제1항에 기재된 특징에 의해서 달성되어진다.

본 발명에 따르면 쉘-타입 구조는 상부쉘(upper shell)과 하부쉘(lower shell)의 두개의 쉘(shell)로 제한되어지기 때문에, 강성 플레이트(stiffening plate)를 가지는 복잡한 쉘 구조는 과다한 것으로 된다. 쉘 구조체의 측면 루프프레임으로 후면 루프프레임의 전이부위(transition region)에 있어서, 무릎형상(knee shaped)을 가지는 중공단면 부품(hollow profile)은 양쪽 측면 상에서 배열되어지고 구조체에 결속되어진다는 사실 덕분에, 후면 루프프레임(rear roof frame)은 차량의 길이방향과 가로지르는 방향으로 예외적으로 휨강성과 비틀림강성을 가지게 되며, 상기 강성(stiffness)은 테일게이트의 힌지(hinge)가 제공되어지는 지점에서 특히 집중되어지며, 그 결과 본 발명에 따른 루프프레임 디자인(design)에서, 프레임은 테일게이트의 빈번한 피벗팅 작동(pivoting actuation) 동안 손상되어지지 않으며, 특히 비틀림(distortion)의 형태로 후면 루프프레임 상에 영향을 미치는 운전상태 동안 차량의 다른 기계적인 응력에 의해서도 손상되어지지 않게 된다. 중공단면 부품(hollow profile)들은 제작하기에 간단하며, 비슷한 강성값이 주어지는 종래의 쉘-타입 구성의 강성 판금구조와 비교하여 높은 강성적 특성으로 인하여 무게가 가볍다. 후면 프레임(rear frame)의 단부를 형성하는 중공단면 부품(hollow profile)의 형태로 된 후면 루프프레임으로 측면 루프프레임의 단단한 연결(tight linkage) 덕분에, 전체 루프프레임에서 힘(force)의 최적의 도입(introduction)과 분배(distribution)가 얻어지며, 상기의 연결(linkage)은 후면 루프프레임을 강성화하는데 실질적으로 기여하게 된다. 특별한 강성을 필요로 하지 않는 후면 루프프레임의 중앙 부품(central part)은 나머지 루프 프레임과 비교하여 휨적으로(flexurally) 느슨하게 남아있다.

완성되지 않은 상태(unfinished state)에서 후면(rear)으로 부분적으로 개방되어져 있고 따라서 강성(stiffness)의 면에서 약하게 되어져 있는 후면과 측면 루프프레임의 단부부위(end region)가 중공단면 부품(hollow profile)에 의해서 형성되어진다는 사실, 특히 측면 루프프레임으로의 전이부(transition)에서 단일부재(single-piece)이며 둘레가 밀폐된 중공단면 부품(hollow profile)에 의해서 형성되어진다는 사실 덕분에, 취약부(weakening)는 간단한 방법으로 보완되어지며, 이러한 점은 에너지 흡수효과(energy-absorbing effect)로 인하여 측면 충격시(side impact)와 그리고 자동차가 전복되어지는 경우에 상당한 장점이 된다. 용접 플랜지(welding flange)는 제품의 생산에 있어서 더 이상 필요한 것은 아니며, 누설방지(leakproofness)를 고려할 때 더 이상 중요한 것은 아니다. 간격(gap)과 용접플랜지가 존재하지 않는다는 사실은, 본 발명에 따른 중공단면 부품(hollow profile)이 어떠한 실링문제도 발생하는 것을 허용하지 않는다는 것을 의미하며, 다중부품(multi-part) 쉘 구조(shell construction) 보다 상당히 더 작은 허용오차(tolerance)로서 제작이 이루어지는 것을 가능하게 한다. 매우 높은 강성(stiffness)의 관점에서, 벽 두께는 강성이 매우 미미하게 감소되어지면서도 줄여질 수 있고, 이러한 점은 구조적인 공간과 무게를 절약하게 된다. 공간절약과 이를 수용하는 보호 가능성과 관련된 장점적인 방법에 있어서, 중공단면 부품(hollow profile)은 수용하우징(receiving housing)을 형성하는데, 힌지 또는/및 기체충전 압축스프링이 상기 수용하우징 내에서 맞추어진다. 종공단면 부품(hollow profile)은 빈 공간(blank), 예를 들어 두개의 쉘 구조체로서 설계되어질 수도 있다. 이에 대한 대안적인 방법으로서, 돌출된 단면(extruded profile) 또는 드로운 튜브(drawn tube)가 고려될 수 있다. 중공단면 부품(hollow profile)은 빌레트(billet)로부터 절단되어질 수도 있고, 후속의 벤딩(bending) 또는 롤링(rolling) 작업 이후에 길이방향 씨임(longitudinal seam)을 따라서 용접되어질 수도 있다.

또한, 후면 루프프레임(rear roof frame)과 전체 루프프레임(roof frame)을 제작하기 위한 다양한 부품들이 감소되어지는데, 이러한 점은 제작과 설치가 매우 복잡한 것은 아니며 제작비용이 감소되어지는 것을 의미한다.

본 발명의 추가적으로 유리한 개선내용은 종속항으로부터 얻어질 수 있으며, 본 발명은 첨부도면에 도시된 실시예와 관련하여 다음에서 더욱 상세하게 기술되어진다. 도시된 도면에서, 본 발명에 따른 후면 루프프레임은 후면 루프프레임의 단부부위에서 측면 루프프레임의 중공단면 부품의 조립체로 도시되고 있다.

도 1은 후면 루프프레임의 단부영역에서 측면 루프프레임의 중공프로파일 조립체를 가진 본 발명에 따른 후면 루프프레임을 도시하는 사시도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 후면 루프프레임(rear roof frame) 2 : 상부 쉘(upper shell)

3 : 하부 쉘(lower shell) 4 : 전이부위(transition region)

5 : 측면 루프프레임 6,8,14 : 중공단면 부품

13 : 테일게이트 힌지 16 : 기체압축스프링

18 : 노치 22 : 겹침부위

도 1은 루프프레임에 결속된 테일게이트(tailgate)를 가진 자동차의 후면 루프프레임(rear roof frame, 1)을 도시하고 있다. 후면 루프프레임(1)은 상부쉘(upper shell, 2)과 상기 상부쉘에 맞추어지는 하부 쉘(lower shell, 3)로 이루어진다. 상기 두개의 쉘(2,3)들은 용접(welding), 접착(bonding) 또는 인터로킹(interlocking)에 의해 해제될 수 없게(nonreleasably) 결합될 수 있거나, 또는 나사(screw) 또는 이와 유사한 것과 같은 연결요소에 의해서 해제될 수 있게(releasably) 결합될 수 있다. 전이부위(transition region, 4)로부터 측면 루프프레임(lateral roof frame, 5)에 유도되고 구조체(structure)의 길이방향 범위에 평행하게 되는 중공단면 부품(hollow profile, 6)은 쉘 구조체(shell structure) 내에 배열되어진다. 단일부재(single piece)로도 만들어지며 쉘-타입 구조(shell-type construction)로도 제작되어지는 직선의 상기 중공단면 부품(hollow profile, 6)은, 측면 루프프레임(5)으로부터 이격되어 있는 한쪽 단부(7)에서 무릎형상으로 된 다른 중공단면 부품(hollow profile, 8)에 직접적으로 연결되어지는데, 상기 다른 중공단면 부품(8)은 차량의 전단부 방향으로 꼬여지고 무릎형상(knee-shaped)으로 된다.

두개의 중공단면 부품(hollow profile, 6,8)들이 제작에 있어서 간단한 방법으로 서로 일체적으로 연결되어지는 것이 고려되어지는데, 도시된 두개 부품(two-part)의 조성은 개별적인 구성요소에 대한 더욱 우수한 호환가능성(interchangeability)과, 구조적인 공간에 특별하게 적용되기 위한 더 우수한 적합성(suitability)을 발생하게 된다. 그러나 이에 대한 변형(variant)으로서 만일 단일부품(single-part)으로 선택되어진다면, 상기 중공단면 부품(hollow profile, 6,8)들은 직선 튜브(rectilinear tube)로부터 구부러질 수 있는데, 상기 튜브는 몰드(mold)에서 단면과 형상 그리고 직경이 미리 외형처리(profile)되어지고, 내부고압에 의해서 요구되는 외형(profiled contour)과 허용오차(tolerance)가 없는 최종형상으로 형성된다. 상기와 같은 변형(variant)에 있어서, 중공단면 부품(hollow profile, 6)은 무릎형상으로 된 중공단면 부품(hollow profile, 8) 속으로 일체적으로 나타난다. 상기 중공단면 부품(6)과 무릎형상으로 된 중공단면 부품(8)은 하부쉘(3)의 상부면(upper side, 9)과 그리고 상부쉘(2)의 하부면(lower side, 10)에 또는 상기 두개의 쉘(2,3)들 중 하나에만 해제가능하게(releasably) 또는 해제될 수 없게(nonreleasably) 결속되어질 수 있다. 중공단면 부품(6)의 후방으로 향하는 단부면(end side, 11) 또는 - 무릎형상의 중공단면 부품(8)에 일체로 연결되는 경우에 있어서는 - 상부쉘(2)과 하부쉘(3)의 쉘구조체를 따라서 뻗어지는 섹션(section)은 길이방향으로 길게 된, 슬롯(slot)과 같은 개구부(opening, 12)를 가지게 되는데, 상기 개구부는 중공단면 부품(hollow profile, 6)의 내에서 중공단면 부품의 후방단부면(24)의 내부(23)에 나사(screw)에 의해 결속되어지는 테일게이트 힌지(tailgate hinge, 13)가 돌출된다.

후면 루프프레임(1)의 중공부품 단면(hollow profile, 6)에 연결되어지는 측면 루프프레임(5)의 관형 중공단면 부품(tubular hollow profile, 14)은 후면 루프프레임(1)의 각각의 단부에 형성되어진다. 상기 관형 중공단면 부품(14)은 내부고압(internal high pressure)에 의해서 형성된 부품(part)이 될 수도 있는데, 이러한 점은 제작 및 설치 허용오차(tolerance)에 의해서 영향을 받게 되는 판금구조(sheet-metal construction)가 실제로는 불필요하다는 것을 의미하며, 전이부위(transition region, 4)에서 발생하는 누설방지(leakproofness)에 대한 높은 요구도 완전히 만족되어지는 것을 의미한다. 제작과 관련하여 선호되는 방법으로, 관형 중공단면 부품(14)과 다른 중공단면 부품(6) 그리고 무릎형상으로 된 중공단면 부품(8)이 일체적으로 연결되어질 수도 있으며, 이러한 경우에 있어서는 간단하고 직선의 튜브(tube)가 튜브 라운드(tube round)를 형성하는데, 먼저 U형상으로 구부러지고 다음으로 내부고압이 형성된 몰드 내에서 미리 핀치(pinch)되어지고 외형처리(profile)되어진다. 구성요소(component)는 다음으로 단면(cross section)과 형태 그리고 외형(contour)과 관련한 요구에 따라서 유압 내부 고압(fluid internal high pressure)에 의해서 확장되어지며, 그 이후 개구부(opening, 12)가 전이부위(4) 내에서 도려내어(cut out)지고, 테일게이트를 위한 지지장치(supporting device)로서 기체충전된 압축스프링(gas-filled compression spring, 16)을 설치하고 수용하기 위하여 다른 개구부(15)가 중공단면 부품(14)을 형성하는 섹션(section)의 후방 단부(rear end)에서 예를 들어 레이저 컨투어 절단(laser contour cutting)에 의해서 도려내어진다.

그러나 본 발명의 실시예에 있어서, 중공단면 부품들(14,6,8)은 서로 결합되어지는 개별적인 구성요소이다. 중공단면 부품(6)에 면하는 측면(17) 상에서, 측면 루프프레임(5)의 관형 중공단면 부품(14)은, 연결기법(connecting technique)과 관련하여 선호적인 방법으로, 후면 루프프레임(1)의 중공단면 부품(6)이 서로 면하는 단부(19)에 의해서 결속되어지는 노치(notch, 18)를 가지게 되며, 이러한 경우에 있어서 노치(18)의 가장자리(20)는 중공단면 부품(6)에 의해서 둘러싸여진다. 이러한 목적을 위하여, 중공단면 부품(6)은 단부를 접어올려서(turn on), 부위(region, 21)가 중공단면 부품의 단부(19)의 전체 둘레에 걸쳐서 형성되어지도록 하며, 상기 부위는, 노치 가장자리(20)를 둘러싸게 될 때, 다루기 쉬운 방법으로 두개의 중공단면 부품들(6,14)이 서로 용접되어질 수 있는, 선호적으로는 스팟-용접(spot-weld)되어지는, 겹침부위(overlapping zone, 22)를 제공하게 된다. 안전한 실링(sealing)을 위하여, 중공단면 부품(hollow profile, 6,14)들은 상기 겹침부위에서 부착되어지며, 부착공정은 용접 이후에 발생한다. 접착제(adhesive)는 둘러싸고 이미 용접되어진 중공단면 부품(6)의 단부 바로 다음에 다른 중공단면 부품(14)에 도포되어지며, 그 이후 여전히 액체상태인 접착제는 중공단면 부품들(6,14) 사이의 결합간격(joining gap)의 모세관 효과(capillary effect)에 의해서 겹침부위(22) 속으로 넓은 영역에 걸쳐서 드로운(drawn)되어지고 양생되어질 수 있다.

강성(stiffness)의 측면에서 노치(18)에 발생되는 지점에서의 중공단면 부품(14)의 취약점(weakness)은, 후면 루프프레임(1)의 중공단면 부품(6)에 직각으로 부착(attachment)시킴에 의해서 보상되어진다. 또한, 측면 충격(side impact)과 같이 외부로부터 작용하는 힘(force)들은, 후면 루프프레임(1) 속으로 넓은 영역에 걸쳐서 도입되어짐으로써 루프프레임의 나머지 부분에 매우 쉽게 전달되어지고, 이러한 점은 매우 높은 충격저항성의 결과를 가져온다. 대안적인 방법으로서, 중공단면 부품(14)은 측면에서 밀폐되어질 수도 있는데, 그 결과로서 중공단면 부품들(6,14)의 내부공간은 서로로부터 분리되어지게 된다. 이러한 경우에 있어서, 안전한 부착이 보장되어질 수 있도록, 중공단면 부품(6)의 면하게 되는 단부는 용접 또는 접합 플랜지로서 형성되어져야만 한다. 이러한 목적을 위하여, 중공단면 부품(14)의 둘레부 표면은 내부 고압형성에 의해서 용접플랜지의 외곽(contour)에의 대응되는 연결지점(joining point)에서 적용되어질 수 있거나, 또는 가능한 선호적으로 연결공정(joining process)의 취급하도록 적합한 형태로 되어질 수 있다.

무릎형상의 중공단면 부품(8)은 차량의 전방부로 향하는 단부(25)에 의해서 쉘구조체의 길이방향 측면(26)에 결속되어지며, 이러한 점은 측면 루프프레임(5)으로의 전이부위(4)에서 후면 루프프레임(1)에 대한 강성(stiffness)이 추가적으로 증가되도록 하는 것을 첨부도면으로부터 알 수 있다. 상기와 같이 쉘구조체로 관형 중공단면 부품(14)과 중공단면 부품(6) 그리고 무릎형상의 중공단면 부품(8)을 서로 부착하는 것은, 모든 3차원적 방향으로 높은 강성의 특성을 가지는 사각형 강성 접합(rectangular stiffness junction) 유형을 형성하고, 우수한 기계적 하중저항성능(mechanical load-bearing capacity)과 함께 차량의 충돌시에 후면 루프프레임의 매우 예외적인 에너지 흡수성능을 보장하게 된다.

무릎형상의 중공단면 부품(8)은 그 단부(25)에서 개구부(opening, 27)를 가지는데, 상기 개구부는 쉘구조체의 하부쉘(3) 내의 개구부와 길이방향 측면상에서 일렬로 배열되어진다. 무릎형상 중공단면 부품(8)의 단부(25)는 플랜지(flange, 28)를 가지는데, 상기 플랜지는 고리모양 칼라(annular collar)의 방법으로 되고 차량의 전방단부 방향으로 상상부에서 아래로 접혀지며, 상기 플랜지(28)는 하부쉘(3)의 U자-형상의 절단부위(U-shaped cutout, 29) 속으로 맞추어지며 결속되어지는데, 상기 절단부위는 상기에서 언급된 개구부를 포함한다. 하부쉘(3)의 개구부과 다른 개구부(27)를 사용하는 의도는, 상기 개구부들과 무릎형상의 중공단면 부품(8)과 다른 중공단면 부품(6)들로써, 후미등(rear light), 후면 히팅시스템(rear heating system), 윈도우 와이퍼(window wiper), 중앙잠금장치(central locking system), 닫힘장치(closing aid) 등을 위한 케이블 덕트(cable duct)가 외부에 대해서 가능한 우수한 실링(sealing)과 케이블을 위한 우수한 유도(guidance)를 가지면서 간단한 방법으로 형성되어지도록 하는 것이다.

Claims

루프프레임(roof frame) 속으로 셋팅되어지는 테일게이트(tailgate)를 가지는 자동차의 후면 루프프레임(rear roof frame, 1)에 있어서,

상기 후면 루프프레임(1)은 상부쉘(upper shell, 2)과, 상기 상부쉘에 맞추어지는 하부쉘(lower shell, 3)과, 측면 루프프레임(5)으로의 쉘구조체의 전이부위(transition region, 4)와, 상기 전이부위(4)로부터 측면 루프프레임(5)으로 유도되는 중공단면 부품(hollow profile, 6)을 포함하는데, 상기 중공단면 부품(6)은 구조체의 길이방향으로 평행하게 되는 쉘구조체 내에서 배열되어지며 측면 루프프레임으로부터 이격된 단부(7)에서 차량의 전방단부 방향으로 꼬여지고 무릎형상(knee-shaped)으로 된 다른 중공단면 부품(8) 속으로 나타나며, 길이방향으로 연장된 섹션(section)의 후방 단부(11) 상에서는 중공단면 부품(6) 내에서 결속되어지는 테일게이트 힌지(tailgate hinge, 13)를 돌출시키는 개구부(opening)를 가지며, 후면 루프프레임(1)의 단부는 후면 루프프레임의 중공단면 부품(6)에 연결되어지는 측면 루프프레임(5)의 관형 중공단면 부품(tubular hollow profile, 14)에 의해서 형성되어지는 것을 특징으로 하는 루프 프레임 장치
제 1 항에 있어서, 중공단면 부품(hollow profile, 6)은 직선 구성요소(rectilinear component)이고, 무릎형상의 중공단면 부품(8)에 연결되어지는 것을 특징으로 하는 루프 프레임 장치
제 1 항에 있어서, 후면 루프프레임(1)과 측면 루프프레임(5)의 중공단면 부품들(6,14)은 서로 일체적으로 연결되어지는 것을 특징으로 하는 루프 프레임 장치
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 하나의 항에 있어서, 후면 루프프레임(1) 또는 측면 루프프레임(5)의 중공단면 부품(6,14)은 내부 고압(internal high pressure)에 의해서 형성된 구성요소인 것을 특징으로 하는 루프 프레임 장치
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 하나의 항에 있어서, 기체-충전된 압축스프링(gas-filled compression spring, 16)은 테일게이트(tailgate)를 위한 지지장치(supporting device)로서 측면 루프프레임(5)의 중공단면 부품(14) 내에 배치되어지는 것을 특징으로 하는 루프 프레임 장치
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 하나의 항에 있어서, 무릎형상 중공단면 부품(8)은 차량의 전방단부로 향하는 단부(25)에서 쉘구조체의 길이방향 측면(longitudinal side, 26)에 결속되어지고, 쉘구조체는 상기 무릎형상 중공단면 부품(8)의 개구부(opening, 27)와 정렬되어지는 개구부(opening)를 가지는 것을 특징으로 하는 루프 프레임 장치
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 하나의 항에 있어서, 측면 루프프레임(5)의 중공단면 부품(14)은 다른 중공단면 부품(6)을 향하는 측면(17) 상에서 노치(notch, 18)를 가지며, 상기 노치의 가장자리(20)는 노치가 없는 중공단면 부품(6)에 의해서 겹쳐지는 방식으로 둘러싸여지고, 중공단면 부품들(6,14)은 겹침부위(22)에서 서로 용접(weld)되어지거나 또는 접합(bond)되어지는 것을 특징으로 하는 루프 프레임 장치